Nysa 522M [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично
Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (6) »
У многих наших соотечественников марка польских автомобилей Nysa прочно ассоциируется с «курносыми» микроавтобусами и фургонами моделей «521» и «522». Более ранний вариант с индексом «501» помнят плохо - эта модель поставлялась в СССР недолго и в гораздо меньших объемах.
Подарок к юбилею
Прототипы нового автомобиля Nysa 521 со значительно измененной, по сравнению с предшественниками, внешностью появились в 1968 году. В этой модели в качестве альтернативы явно устаревшему нижнеклапанному двигателю М-20 мощностью 52 л.с. предполагалось использовать новые двигатели 5-21 мощностью 70 л.с. с верхним расположением клапанов, поэтому конструкторам пришлось пересмотреть компоновку моторного отсека. По совету отставного американского дизайнера автомобилю спереди приделали своеобразный «нос». Такое решение позволяло в будущем установить на машину любой подходящий двигатель (уже тогда конструкторы задумывались о дизеле) и уложиться в жесткие требования ЕЭК ООН по пассивной безопасности, что открывало микроавтобусам Nysa путь на европейский рынок.
Новый капот упрощал жизнь всем, кто обслуживал и ремонтировал автомобили Nysa.
Если у Nysa 501 капот был съемным, а снять его можно было только с помощью двух специальных ключей, которые часто терялись, то у Nysa 521 капот стал открываться на петлях, а его замок отпираться тягой из кабины, как у большинства современных автомобилей. Через новый капот обеспечивался более удобный доступ к вспомогательным агрегатам двигателя, радиатору, водяному насосу, воздушному фильтру, бачку омывателя ветрового стекла, новому механизму стеклоочистителей, звуковому сигналу и рулевому механизму.
Кроме того, конструкторы увеличили на 30% площадь ветровых стекол, тем самым обеспечив лучшую обзорность, и предусмотрели новые бамперы спереди и сзади. Был значительно модернизирован салон, установлены более удобные сиденья, появилась новая обивка на дверях, бортах и потолке. Для передних сидений разработали штатные места крепления ремней безопасности — установка самих ремней пока еще не стала обязательной. Салон получил модернизированную систему отопления, улучшилась звукоизоляция и герметизация внутреннего капота двигателя. Все пассажирские модификации Nysa стали комплектоваться большими вентиляционными лючками из полупрозрачного пластика, что добавило света в салоне.
Специально для грузопассажирской модификации towos (сокращение от слов towarowo и osobowy — грузы и пассажиры) разработали большую (1100x1130 мм) сдвижную боковую дверь, обеспечивавшую лучшие возможности для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, особенно в стесненных условиях узких улиц старых городов.
Впервые обновленные автомобили Nysa 521 представили публике на XXXVII Международной ярмарке в Познани в 1968 году.
В этот год отмечалось десятилетие с начала производства автомобилей Nysa, и семейство Nysa 521 стало хорошим подарком к юбилею завода. Тогда же предприятие решили переименовать из Завода автомобильных кузовов (Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych, ZBNS) в Завод коммерческих автомобилей (Fabryka Samochodów Dostawczych, FSD).
Хотя изначально машины нового семейства рассчитывались под новый двигатель, на практике Nysa собирали с обоими типами двигателей (М-20 и S-21), так как на весь выпуск новых двигателей просто не хватало — приоритетно ими комплектовались обновленные автомобили Warszawa. Кроме того, эти же моторы ставили на автомобили марки Żuk. Поэтому завод FSD получал новые силовые агрегаты в основном для машин, предназначавшихся на экспорт, а на внутренний рынок поступали Nysa со старыми моторами
Повод для модернизации
Над модернизацией семейства Nysa 521 завод FSD начал интенсивно работать уже с 1970 года, когда были анонсированы новые прототипы Nysa 522. Но это были еще не те машины, что позже трансформировались в хорошо известные сегодня Nysa 522. В первых прототипах Nysa 522 планировали использовать передний привод. Но сложность задачи в конце концов заставила отказаться от этой идеи — пришлось бы значительно переделывать шасси и кузов. К тому же для осуществления этого замысла требовались очень большие капитальные вложения.
Специально для грузопассажирской модификации towns (сокращение от слой towarowo и osobowy - грузы и пассажиры) разработали большую (1100x1130 мм) сдвижную боковую дверь, обеспечивавшую лучшие возможности для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, особенно 0 стесненных условиях узких улиц старых городов.
В сентябре 1970 года, после отказа от планов адаптации переднеприводной трансмиссии, возник проект так называемой «увеличенной» Nysa
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (6) »
Последние комментарии
14 часов 25 минут назад
14 часов 41 минут назад
14 часов 54 минут назад
14 часов 59 минут назад
17 часов 31 минут назад
17 часов 35 минут назад