Nysa 522M [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать онлайн

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]
  [Оглавление]

У многих наших соотечественников марка польских автомобилей Nysa прочно ассоциируется с «курносыми» микроавтобусами и фургонами моделей «521» и «522». Более ранний вариант с индексом «501» помнят плохо - эта модель поставлялась в СССР недолго и в гораздо меньших объемах.


Подарок к юбилею

Прототипы нового автомобиля Nysa 521 со значительно измененной, по сравнению с предшественниками, внешностью появились в 1968 году. В этой модели в качестве альтернативы явно устаревшему нижнеклапанному двигателю М-20 мощностью 52 л.с. предполагалось использовать новые двигатели 5-21 мощностью 70 л.с. с верхним расположением клапанов, поэтому конструкторам пришлось пересмотреть компоновку моторного отсека. По совету отставного американского дизайнера автомобилю спереди приделали своеобразный «нос». Такое решение позволяло в будущем установить на машину любой подходящий двигатель (уже тогда конструкторы задумывались о дизеле) и уложиться в жесткие требования ЕЭК ООН по пассивной безопасности, что открывало микроавтобусам Nysa путь на европейский рынок.

Новый капот упрощал жизнь всем, кто обслуживал и ремонтировал автомобили Nysa.

Если у Nysa 501 капот был съемным, а снять его можно было только с помощью двух специальных ключей, которые часто терялись, то у Nysa 521 капот стал открываться на петлях, а его замок отпираться тягой из кабины, как у большинства современных автомобилей. Через новый капот обеспечивался более удобный доступ к вспомогательным агрегатам двигателя, радиатору, водяному насосу, воздушному фильтру, бачку омывателя ветрового стекла, новому механизму стеклоочистителей, звуковому сигналу и рулевому механизму.

Кроме того, конструкторы увеличили на 30% площадь ветровых стекол, тем самым обеспечив лучшую обзорность, и предусмотрели новые бамперы спереди и сзади. Был значительно модернизирован салон, установлены более удобные сиденья, появилась новая обивка на дверях, бортах и потолке. Для передних сидений разработали штатные места крепления ремней безопасности — установка самих ремней пока еще не стала обязательной. Салон получил модернизированную систему отопления, улучшилась звукоизоляция и герметизация внутреннего капота двигателя. Все пассажирские модификации Nysa стали комплектоваться большими вентиляционными лючками из полупрозрачного пластика, что добавило света в салоне.

Специально для грузопассажирской модификации towos (сокращение от слов towarowo и osobowy — грузы и пассажиры) разработали большую (1100x1130 мм) сдвижную боковую дверь, обеспечивавшую лучшие возможности для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, особенно в стесненных условиях узких улиц старых городов.

Впервые обновленные автомобили Nysa 521 представили публике на XXXVII Международной ярмарке в Познани в 1968 году.

В этот год отмечалось десятилетие с начала производства автомобилей Nysa, и семейство Nysa 521 стало хорошим подарком к юбилею завода. Тогда же предприятие решили переименовать из Завода автомобильных кузовов (Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych, ZBNS) в Завод коммерческих автомобилей (Fabryka Samochodów Dostawczych, FSD).



Nysa 522M. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 1

Nysa 522M. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 2


Хотя изначально машины нового семейства рассчитывались под новый двигатель, на практике Nysa собирали с обоими типами двигателей (М-20 и S-21), так как на весь выпуск новых двигателей просто не хватало — приоритетно ими комплектовались обновленные автомобили Warszawa. Кроме того, эти же моторы ставили на автомобили марки Żuk. Поэтому завод FSD получал новые силовые агрегаты в основном для машин, предназначавшихся на экспорт, а на внутренний рынок поступали Nysa со старыми моторами


Повод для модернизации

Над модернизацией семейства Nysa 521 завод FSD начал интенсивно работать уже с 1970 года, когда были анонсированы новые прототипы Nysa 522. Но это были еще не те машины, что позже трансформировались в хорошо известные сегодня Nysa 522. В первых прототипах Nysa 522 планировали использовать передний привод. Но сложность задачи в конце концов заставила отказаться от этой идеи — пришлось бы значительно переделывать шасси и кузов. К тому же для осуществления этого замысла требовались очень большие капитальные вложения.



Nysa 522M. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 3

Специально для грузопассажирской модификации towns (сокращение от слой towarowo и osobowy - грузы и пассажиры) разработали большую (1100x1130 мм) сдвижную боковую дверь, обеспечивавшую лучшие возможности для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, особенно 0 стесненных условиях узких улиц старых городов.


Nysa 522M. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 4


В сентябре 1970 года, после отказа от планов адаптации переднеприводной трансмиссии, возник проект так называемой «увеличенной» Nysa 522. Конструкторы предполагали поднять грузоподъемность машины с существующих 880 кг до 1200 кг, а площадь кузова увеличить с 4,4 м2 до 5,2 м2. При этом места водителя и переднего пассажира разместили не за передней осью, а над ней. Также планировалось заменить деревянный настил пола металлическим. В результате появился опытный образец Nyso 522, который отправили на испытания.

Желание немецких заказчиков увеличить высоту крыши микроавтобуса стало поводом для очередной модернизации

Продолжением проекта «увеличенной» машины стала Nysa 523. Она представляла собой практически серийный автомобиль, но с большей грузоподъемностью и более мощным двигателем S-21M (77 л.с.) с закрытой системой вентиляции картера и новым «сухим» воздушным фильтром.

Следующий проект Nysa 524 предусматривал использование двигателя и коробки передач от лицензионного Fiat 125р. Но этот вариант не давал никаких ощутимых преимуществ по сравнению с уже выпускаемыми образцами, так как мощность «фиатовского» двигателя была всего 72 л.с. В 1972 году, после экспериментов с глобальной модернизацией, решили вернуться к более «приземленному» варианту совершенствования выпускаемых машин. Этого требовал растущий экспорт автомобилей Nysa. Уже в 1968 году доля отправляемой за границу продукции завода FSD превысила 50%. Основными потребителями польских авто стали социалистические страны — СССР, Венгрия, Болгария и Румыния. В 1971 году модель Nysa 521 показали на международном автосалоне в Брюсселе. И сразу же завод получил заказы из Бельгии и Германии.



Nysa 522M. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 5

Nysa 522M. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 6

Nysa 522M. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 7

Сегодня бережно сохраненные экземпляры Nysa 522М демонстрируют на слетах ретротехники


Немецкие заказчики выразили пожелание увеличить высоту крыши микроавтобуса. Это стало поводом для очередной модернизации. Основной упор сделали на дальнейшем совершенствовании технологии производства автомобиля, повышении его безопасности и комфорта. В серийном варианте с индексом Nysa 522 крыша была поднята на 100 мм. Машину оснастили более безопасной двухконтурной тормозной системой, применение которой считалось обязательным во многих странах. Со временем Nysa 522 должна была получить доработанный силовой агрегат S-21M и четырехступенчатую коробку передач.


Нет экспорта - нет производства

Обновленная Nysa 522 встала на конвейер в 1976 году. Потребители приняли ее благожелательно. На 1978 год пришелся пик производства завода FSD — за год построили 18200 автомобилей, на экспорт отправлялось до 74% продукции. К получателям Nysa присоединилась такие страны, как Чехословакия, Куба, Камбоджа, Северная Корея, Вьетнам, Финляндия, Германия, Турция, Норвегия, Гана. Однако уже в начале 80-х годов выпуск автомобилей Nysa стал постепенно снижаться. К 1984 году их производство упало до 12049 автомобилей в год, что практически соответствовало показателям 1969 года (11 562 штуки).



Nysa 522M. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 8


На снижении объемов экспорта, а значит и производства, сказалась, с одной стороны, архаичная конструкция кузова и шасси польских машин, а с другой — все возрастающая конкуренция. К тому же завод FSD практически прекратил дальнейшую модернизацию выпускаемых автомобилей, лишь на Nyso 522 стали устанавливать новый, более эргономичный (с лучшей читаемостью) щиток приборов, заменивший комбинацию приборов от старой советской «Победы». Руководство предприятия пыталось сосредоточить силы и средства на подготовке абсолютно новой модели Lublin 325, создававшейся совместно с Люблинским заводом грузовых автомобилей (Fabryka Samochodo'w Ciężarowych, FSC). В этом проекте заводу FSD отводилась роль дублирующего производства по изготовлению пассажирских модификаций нового семейства.


Динамика снижения объемов производства микроавтобусов Nysa



Год

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

Количество экземпляров

12448

11971

11007

10366

3658

2720

1800



Nysa 522M. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9

Nysa 522M. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 10Nysa 522M. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 11

Nysa 522M. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 12


Как следствие, в 1986 году FSD утратил свою самостоятельность и вошел в состав Завода легковых автомобилей (Fabryko Samochodów Osobowych, FSO) в качестве «Отдела коммерческих автомобилей в Нысе» (Zakład Samochodów Dostawczych w Nysie, ZSD). Одновременно было принято решение изготавливать в Нысе грузовые модификации FSO Polonez Truck на базе легковых автомобилей FSO Polonez. Это решение начали реализовывать в 1988 году. Оживить интерес к микроавтобусам и фургонам Nysa был призван дизельный двигатель Andoria 4С90, выпуск которого с 1988 года начался на специальном моторном заводе в городе Андрюхов (Andrychów). Но дизельные машины не стали массовыми, так как новый дизель не смог принципиально помочь катастрофически устаревшему семейству Nyso 522.

В 1988 году на автомобилях семейства Nyso 522 большие передние указатели поворотов от легковых автомобилей Warszawa были заменены на небольшие «стаканчики» от грузовиков Żuk.

Микроавтобусы Nysa 522М еще можно увидеть в польских городах В 1992 году директор Marian Smutkiewicz, переведенная на завод в Нысе с FSO, запускает программу восстановления предприятия, которая на короткое время приносит желаемые результаты. Но основная роль в этой программе отводилась производству коммерческих вариантов FSO Polonez Truck, а вовсе не микроавтобусов и фургонов Nysa.

Развал системы Совета экономической взаимопомощи (СЭВ) и переход в расчетах между государствами бывшего социалистического содружества на свободно конвертируемую валюту привели к значительному сокращению импорта польских автомобилей со стороны основных покупателей, в том числе из Советского Союза. Без этой мощной поддержки объемы производства микроавтобусов Nyso резко снизились, и уже 3 февраля 1994 года сборочный конвейер покинула последняя Nyso с порядковым номером «38 0575».



Nysa 522M. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 13

Как и подобает малотоннажному автомобилю, Nysa производились во множестве модификаций: микроавтобусы, фургоны, бортовые грузовики с одинарной или двухрядной кабинами, грузопассажирские машины tones. Были в заводской линейке и автомобили для оперативных служб - прежде всего, кареты скорой медицинской помощи и милицейские автомобили для подразделений быстрого реагирования.

Nysa 522 милиция

Наиболее интересной и необычной милицейской машиной в семействе Nyso был вариант с буквами OW в индексе. Эти буквы означают Operacyyjno Wypadowa, то есть «оперативный пункт». Автомобили Nysa 5220W в основном использовались для перевозки специальных подразделений милиции — аналогичных нашему ОМОНу. Эти микроавтобусы часто можно видеть на кадрах кинохроники, запечатлевшей протестные демонстрации в Польше в начале 80-х годов.

В качестве базы для Nysa 5220W использован грузопассажирский микроавтобус towos, но милицейская версия имеет ряд существенных отличий. Если на грузопассажирской машине только одна сдвижная боковая дверь с правой стороны, то на милицейской их две — с обеих сторон. Машину отличали и двойные двери в задней стенке, а также дополнительные окна в боковинах кузова. Это было необходимо, чтобы в оперативной обстановке милицейский наряд мог быстро покинуть автомобиль. Кроме того, сдвижные боковые двери проще использовать в ограниченном пространстве —  например в толпе людей.

В салоне было три ряда сидений, на которых помещалось девять оперативников, в дополнение к двум сиденьям для водителя и командира в кабине машины. Экипаж такой Nysa имел доступ к гранатометам со слезоточивым газом, которые были зафиксированы в специальных держателях на перегородке между кабиной водителя и пассажирским салоном.


Nysa 522M. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 14

Nysa 522M. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 15


Другая милицейская версия — Nysa 522KW (Konwojowek — конвойная) — часто служила дополнением к Nysa 5220W и предназначалась для транспортировки задержанных лиц. Как и Nysa 522QW, конвойная машина имела две сдвижные двери по бокам для милицейского экипажа из пяти человек (включая водителя и командира), но внутри кузова имелась решетчатая перегородка, отделяющая салон для милиционеров от отсека, в котором перевозили задержанных. Внешне такую версию легко отличить от Nysa 5220W по одинарной задней двери с решеткой на окне и внушительных размеров наружному засову, состоящему из вертикально установленного металлического стержня, запиравшего отсек, в котором находились задержанные. Кроме того, у микроавтобуса Nysa 522KW не было дополнительных окошек в боковинах кузова.


Nysa 522M. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 16

Среди милицейских автомобилей, дежуривших на протестных демонстрациях, всегда можно было заметить Nysa 522RSD, то есть передвижной командный пункт (Ruchome Stanowisko Dowodzenia), в котором находился командующий милицейской операцией, управлявший подразделениями по рации. Эта модель также была оснащена сдвижными дверями по обеим сторонам кузова, а задняя дверь была двустворчатой, как на Nysa 5220W. Интерьер RSD заметно отличался от интерьера других милицейских машин: вдоль стен были установлены два двойных сиденья. Между ними стоял стол, на котором командир мог разложить карту местности и планировать свои действия. В задней части автомобиля Nysa 522RSD размещался дополнительный отопитель салона. Интересно, что в других милицейских версиях Nysa такого обогревателя не было: видимо, конструкторы решили, что рядовые милиционеры в зимнее время будут согреваться другими доступными способами.

Самой интересной и необычной милицейской машиной в семействе Nysa был вариант с буквами 0W в индексе

Все разновидности милицейских автомобилей Nysa имели общие элементы ходовой части и агрегаты, в том числе двигатель S-21. Интересно, что на милицейских машинах Nysa стояло по два топливных бака с раздельными заливными горловинами: одна располагалась ниже боковых дверей на левой стороне автомобиля, а другая — на той же стороне, но ближе к задней части машины. У водителя в кабине имелся специальный кран, позволявший выбирать, из какого бака использовать топливо в настоящий момент.

На милицейских Nysa была возможность установить либо четыре небольших аккумуляторных батареи, либо две, но чуть большей емкости. Этим автомобилям требовалось больше электроэнергии, поскольку на крыше находилась СГУ (сигнальная громкоговорящая установка), две мощные сирены, проблесковые маяки синего цвета, а часто еще светящиеся табло с надписью Milicjo и прожектор, расположенный обычно на левой стойке кузова над ветровым стеклом.

Среди милицейских машин, дежуривших на протестных демонстрациях, всегда можно было заметить Nysa 522RSI) -передвижной командный пункт (Ruchome Stanowisko Dowodzenia), в котором находился командующий милицейской операцией, управлявший подразделениями по рации. Эта модель также была оснащена сдвижными дверями по обеим сторонам кузова, а задняя дверь была двустворчатой, как на Nysa 522IIW.

Некоторые экземпляры милицейских Nysa имели зарешеченные окна и фары и защищенную решетку радиатора. Они должны были защитить машину и экипаж от возбужденных демонстрантов. В каждой машине в центре приборной панели стояла радиостанция и висела так называемая «груша» — микрофон от находившейся на крыше громкоговорящей установки.

Стоит упомянуть, что милицейские Nysa в первые годы своей службы были окрашены в белый цвет с синей полосой вдоль нижнего края боковых окон, а на передней двери красовались большие буквы МО (Milicja Obywatelska — гражданская милиция). Позднее все автомобили окрашивались в темно-синий цвет с белой полосой под окнами. Иногда на задней двери машины, с левой стороны, имелся большой белый круг — он облегчал вождение в колонне в ночное время с выключенным светом фар.

В подразделениях милиции также использовались микроавтобусы Nysa черного цвета, предназначенные для перевозки криминальных трупов и работы судебно-медицинских экспертов. Обычно это были переоборудованные санитарные автомобили. И хотя темно-синие Nysa с надписью Milicja ассоциируются у многих поляков не с самыми лучшими временами 70-х и 80-х годов, когда жестко подавлялось протестное движение, эти автомобили тоже являются частью истории страны.


Nysa 522M. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 17

Nysa 522M. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 18

Nysa 522M. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 19

Nysa 5228

Не менее легендарной в Польше считается и санитарная Nysa 522S. Она легко распознавалась в транспортном потоке благодаря специальной окраске. Обычные, линейные автомобили скорой медицинской помощи имели синюю полосу под окнами вокруг всего кузова, а специализированные окрашивались более ярко: по периметру кузова, под окнами проходила красно-синяя полоска, а также красная полоса вдоль края крыши. Кроме того, на борта кузова наносился синий круг, в который вписывалась большая буква, обозначавшая тип специализированной машины: R — реанимация, К — кардиологическая, W — травматология и т.д.

Санитарные машины легко было опознать и по матовым стеклам, предохранявшим салон от посторонних взглядов. Санитарный отсек в Nysa 522S был отделен от кабины водителя застекленной перегородкой. Рядом с перегородкой располагалось кресло врача: он сидел боком по направлению движения в изголовье помещенных здесь же носилок, что давало ему возможность наблюдать за пациентом и проводить необходимые манипуляции. На левой стороне кузова размещались держатели и полки для реанимационного медицинского оборудования и оказания первой помощи. Кроме того, в кузове имелось дополнительное пассажирское место сбоку от носилок, на котором обычно размещался фельдшер или сопровождающий больного член семьи. Задние двери на санитарных машинах выполнялись двустворчатыми распашными.

Автомобили скорой помощи получили дополнительный генератор PZ-1 мощностью 750 Вт, а также аккумуляторы большей емкости в связи с увеличением объема потребляемой электроэнергии за счет установки дополнительного освещения салона, световых и звуковых спецсигналов. В передней части машины это чаще всего был большой круглый синий фонарь — чехословацкий Tesla AZD-501. В задней части кузова размещалось два типа световых сигналов: старые Elektra LBS-5 или более современные Elektra LBX14. Иногда на реанимобилях использовались проблесковые огни типа IBS или LBX, установленные в передней части кузова. Машины скорой помощи часто оснащались дополнительными галогенными фарами, которые обычно ставили под передним бампером.



Nysa 522M. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 20

Санитарные Nysa чаще всего оснащались задними двустворчатыми распашными дверями



Nysa 522M. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 21

Nysa 522M. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 22

Nysa 522M. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 23

Nysa 522M. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 24

Схема автомобиля Nysa 522М



Технические характеристики Nysa 522М

Пассажировместимость

10 чел.

Максимальная скорость при полной нагрузке

95 км/ч

Расход топлива при скорости 90 км/ч

14 л/100 км

Электрооборудование

12 V

Размер шин

6,50-16

Объем топливного бака

55 л

Масса, кг

снаряженная

1685

полная

2500

Рулевой механизм

глобоидальный червяк и двойной ролик,

передаточное число —18,2

Подвеска передняя

независимая, пружинная, амортизаторы телескопические

Подвеска задняя

зависимая, на полуэллиптических рессорах,

амортизаторы рычажные


Тормоза

рабочие — барабанные на всех колесах, с раздельным гидравлическим приводом

стояночный — на карданный вал, с механическим приводом

Сцепление

однодисковое, сухое

Коробка передач

механическая, трехступенчатая, с синхронизаторами на II и III передачах

Передаточные числа

I — 3,115; II — 1,772; III — 1,00; задний ход — 3,738

Передаточное число главной передачи

5,125

Двигатель

S-21, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, верхнеклапанный

Диаметр цилиндра, мм

82

Ход поршня, мм

100

Рабочий объем,см3

2120

Степень сжатия

7,5

Порядок работы цилиндров

1-2-4-3

Максимальная мощность

в

70 л.с. при 4000 об/мин

Максимальный крутящий момент

15 кгс.м при 2500 об/мин


Nysa 522M. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 25

Оглавление


  1. Подарок к юбилею
  2. Повод для модернизации
  3. Нет экспорта - нет производства


Пометки


  1. Обложка


Unknown
Начало

Nysa 522M. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 26

Nysa 522M. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 27

«Автолегенды СССР»

Выходит раз в две недели

Выпуск №205, 2017

РОССИЯ

Учредитель, редакция: ООО «Идея Центр»

Юридический адрес: Россия, 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1 Письма читателей по данному адресу не принимаются.

Генеральный директор: А. Е. Жаркова

Главный редактор: Д. O. Клинг

Старший редактор: Н.М. Зварич

Издатель: ООО «Де Агостини», Россия Юридический адрес: Россия, 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1 Письма читателей по данному адресу не принимаются.

Генеральный директор: А. Б. Якутов

Финансовый директор: П. В. Быстрова

Операционный директор: Е. Н. Прудникова

Менеджер по маркетингу: М. В. Ткачук

Менеджер по продукту: О.С. Кравцова

Уважаемые читатели!

Для вашего удобства рекомендуем приобретать выпуски в одном и том же киоске и заранее сообщать продавцу о вашем желании покупать следующие выпуски коллекции.

Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам о коллекции заходите на сайт www.deagostini.ru или обращайтесь по телефону горячей линии в Москве: 8-495-660-02-02

Телефон бесплатной горячей линии для читателей в России: 8-800-200-02-01

Адрес для писем читателей:

Россия, 150961, г. Ярославль, а/я 51, «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).

Распространение: ООО «Бурда Дистрибьюшен Сервисиз»

Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) ПИ №ФС 77-65501 от 04.05.2016

БЕЛАРУСЬ

Импортер и дистрибьютор в РБ: ООО «Росчерк», 220037, г. Минск, ул. Авангардная, 48а, литер 8/к, тел./факс: +375 17 331-94-27 Телефон «горячей линии» в РБ: + 375 17 279-87-87 (пн-пт, 9.00-21.00) Адрес для писем читателей:

Республика Беларусь, 220040, г. Минск, а/я 224, ООО «Росчерк», «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

КАЗАХСТАН

Распространение: ТОО «Казахско-Германское предприятие БУРДА-АЛАТАУ ПРЕСС»,

Республика Казахстан, 050000, г. Алматы, ул. Айтеке би, 88. Тел.: +7 727 311 12 86, +7 727 311 12 41 (вн. 109) факс: +7 727 311 12 6

Рекомендуемая розничная цена: 499 руб.

Розничная цена: 114,99 грн, 8,99 бел. руб., 1690 тенге

Издатель оставляет за собой право увеличивать рекомендуемую цену выпусков. Редакция оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам Неотъемлемой частью выпуска является приложение — модель-копия автомобиля в масштабе 1:43

Печать: ООО «Компания Юнивест Маркетинг», 08500, Украина, Киевская область, г. Фастов, ул. Полиграфическая, 10 Тираж: 30000 экз.

Иллюстрации предоставлены: стр. 1, 2,8-9,14 (верх): ООО «Тайга Труп»; стр. 15,16: ООО «Идея Центр»; фоновые иллюстрации на стр. 1,2, 8-9,10 (верх): ® hdrmaps.com;

стр. 3,4, 7 (верх): частная коллекция Максима Шелепенкова;

стр. 5,6 (верх), 14: ® PAP/Vostock-photo; стр. 6 (низ), 10 (низ), 12: ® EAST NEWS; стр. 7 (низ): Micnal Lesniewski;

11 (низ): Michal Kepinski;

стр. 13 (верх): Andrzej Borkowski; стр. 11 (верх), 13 (низ): ® Diomedia

® 2016-2017 Редакция и учредитель ООО «Идея Центр»

® 2008-2017 Издатель ООО «Де Агостини»

ISSN 2071-095Х

Издатель благодарит за помощь в подготовке выпуска Рината Каюпова, Александра Павленко и Максима Шелепенкова

® Данный знак информационной продукции размещен в соответствии с требованиями Федерального закона от 29 декабря 2010 г. № 436-ФЗ «О защите детей от информации, причиняющей вред их здоровью и развитию». Коллекция для взрослых, не подлежит обязательному подтверждению соответствия единым требованиям установленным Техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков» ТР ТС 007/2011 от 23 сентября 2011 г. № 797

3D графика: Наиль Хуснутдинов и Алексей Катков

Дата выхода в России 01.02.2017

Разработка и осуществление проекта:

Nysa 522M. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 28



Nysa 522M. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 29