Пионеры и создатели ракетной техники. [Сборник статей] (pdf) читать онлайн

НОВОЕ
В ЖИЗНИ, НАУКЕ.
ТЕХНИКЕ

6/1975

з]Н@Н0Е
СЕРИЯ
КОСМОНАВТИКА. АСТРОНОМИЯ

ПИОНЕРЫ
И СОЗДАТЕЛИ
РАКЕТНОЙ
ТЕХНИКИ л

ПИОНЕРЫ
И СОЗДАТЕЛИ
РАКЕТНОЙ
ТЕХНИКИ

ИЗДАТЕЛЬСТВО «ЗНАНИЕ»
Москва 1975

6Т6
П32

П32

Пионеры и создатели ракетной техники.
Сборник. М., «Знание», 1975.
64 с. (Новое в жизни, науке, технике. Серия «Кос­
монавтика, астрономия», 6. Издается ежемесячно с
1971 г.)
В сборник включены материалы в виде очерков, освещаю­
щие жизнь и деятельность ученых, сделавших значительный
вклад в создание и развитие советской космической техники, с
помощью которой впервые в мире были выведены на орбиту
вокруг Земли искусственный спутник и космический' корабль с
человеком на борту, а также осуществлены запуски космиче­
ских аппаратов к Луне и ближайшим к нам планетам Солнеч­
ной системы.
Сборник рассчитан на широкий круг читателей, интересую­
щихся историей нашей космонавтики.

31902

6Т6

Составитель и автор комментариев Скуридин Геннадий
Александрович

(g) Издательство «Знание», 1975 г.

От составителя
Двадцатый век по праву называют космическим. 4 ок­
тября 1957 г. в СССР был осуществлен запуск первого
искусственного спутника Земли. Вскоре за этим после­
довали первые в мире полеты советских космических
аппаратов в сторону Луны, Венеры, Марса. 12 апреля
1961 г. на орбиту Земли вышел корабль-спутник «Во­
сток», пилотируемый Ю. А. Гагариным — первым космо­
навтом планеты. Эти приоритетные достижения Совет­
ского Союза в области космонавтики и создания ракет­
но-космической техники навеки вошли в историю.
Коммунистическая партия и Советское правительство
с первых шагов Советской власти уделяли огромное
внимание исследованиям по реактивной и ракетной тех­
нике, оказывали необходимую помощь и поддержку
этим работам.
В основу разработок по ракетной технике легли
классические работы К. Э. Циолковского и других вы­
дающихся русских ученых.
Созданию ракетно-космических систем предшество­
вала огромная работа многих коллективов НИИ и КБ,
во главе которых стояли выдающиеся советские ученые
и конструкторы. Эти коллективы начали формироваться
вскоре после Великой Октябрьской социалистической ре­
волюции.
Первой в СССР научно-исследовательской и опытно­
конструкторской организацией по разработке ракет была
Газодинамическая лаборатория (ГДЛ). Организатором
и первым руководителем ее стал инженер-химик
Н. И. Тихомиров. В стенах ГДЛ трудились такие круп­
ные ученые, инженеры и специалисты, как Б. С. Петро­
павловский, Н. Я. Ильин, В. А. Артемьев, Г. Э. Лангемак, И. Т. Клейменов и многие другие. С ГДЛ связана
3

деятельность основоположника отечественного ракетного
двигателестроения академика Валентина Петровича
Глушко.
Большое внимание нуждам ГДЛ оказывал Началь­
ник вооружений РККА М. Н. Тухачевский, предвидев­
ший огромное значение реактивной техники для обороно­
способности страны. Он оказывал поддержку в работе
Ленинградской и Московской группам изучения реак­
тивного движения (ГИРД), при его помощи создавался
первый в мире Реактивный научно-исследовательский
институт (РНИИ), созданный на базе ГДЛ и Мосгирд.
В работе этих организаций принимал участие выдаю­
щийся ученый нашей страны Сергей Павлович Королев,
впоследствии академик и прославленный конструктор
ракетно-космических систем, а также видные специали­
сты — Ф. А. Цандер, Ю. А. Победоносцев, М. К. Тихо­
нравов и многие другие.
Результаты работ этих коллективов испытали на себе
в 1939 г. японские захватчики в районе реки Халхин-Гол
и немецкие фашисты с первых дней Великой Отечествен­
ной войны.
17 августа 1933 г. на полигоне Нахабино под Москвой
была запущена первая в СССР на гибридном топливе
ракета конструкции М. К. Тихонравова, 25 ноября 1933 г.
ушла в небо ракета конструкции Ф. А. Цандера, а 15 мая
1939 г. стартовала небольшая двухступенчатая ракета
конструкции И. А. Меркулова (пороховая первая сту­
пень, прямоточный воздушно-реактивный двигатель —
на второй).
После полетов этих первых экспериментальных ракет
не прошло и двух десятков лет, когда мощные много­
ступенчатые космические ракеты стартовали в глубины
космического пространства, когда в истории человече­
ства начался великий штурм космоса. Многие выдаю­
щиеся ученые и инженеры стояли во главе разработки
космических ракет и космических аппаратов. Многие из
них и сейчас продолжают свою работу в НИИ и КБ.
Важная заслуга в развитии и организации в СССР науч­
ных исследований космического пространства принадле­
жит выдающемуся ученому, президенту АН СССР ака­
демику М. В. Келдышу. Огромный вклад в развитие
ракетно-космических систем внесли ученые и конструк­
торы, пришедшие в ракетную технику и космонавтику
4

из авиационной и других отраслей промышленности:
М. К. Янгель, Г. Н. Бабакин, А. М. Исаев, С. А. Косберг. Все они принадлежат к славной когорте творцов
ракетной и космической техники.
У нас в стране в последнее время изданы избранные
научные труды пионеров ракетной техники, подготовлен­
ные Институтом истории естествознания и техники
АН СССР: в 1964 г. вышли работы И. И. Кибальчича,
К. Э. Циолковского, Ф. А. Цандера, Ю. В. Кондратюка;
в 1972 г,—работы В. П. Ветчинкина, В. П. Глушко,
С. П. Королева, М. К. Тихонравова. Под редакцией ака­
демика А. А. Благонравова и др. издан сборник «Из
истории ракетной техники», подготовленный Институтом
истории естествознания и техники (1964 г.). Регулярно
выходят в свет тематические выпуски «Из истории авиа­
ции и космонавтики», издаваемые Советским националь­
ным объединением историков естествознания и техники.
В 1973 г. издательство АПН выпустило в свет книгу
академика В. П. Глушко «Развитие ракетостроения и
космонавтики в СССР». В 1968 и 1970 гг. вышли в свет
первое и второе издания малой энциклопедии «Космо­
навтика» (главный редактор — академик В. П. Глушко).
В этих изданиях и работах подробно освещены пути
развития ракетной техники и космонавтики в СССР, рас­
сказано о жизни, научной и конструкторской деятельно­
сти первых -творцов ракетной техники и их последова­
телей.
Наш сборник посвящен ученым и конструкторам —
пионерам и творцам,— сыгравшим большую роль в соз­
дании и развитии ракетно-космической техники. При
составлении его мы старались отобрать материалы, в
которых наряду с основной деятельностью рассказы­
вается о характере и личности ученого, полнее раскры­
вается его облик как человека. К сожалению, нам не
удалось собрать материал, который был бы более или
менее однороден по своему стилю, манере изложения,
глубине раскрытия роли того или иного ученого. Но пер­
вые очерки, которые появились в печати, открывают
широкую возможность дальнейших поисков и будут сти­
мулировать более углубленное изучение жизни и дея­
тельности замечательных советских ученых и конструк­
торов— пионеров и творцов ракетной техники, великих
патриотов нашей социалистической Родины.
5

Мы верим, что имена многих, которые не упомянуты
в нашем сборнике, найдут своих биографов и исследо­
вателей.
При жизни Н. К- Рериха была издана книга его сти­
хов, которую предварял эпиграф:
Поверх всяких Россий есть одна незабываемая
Россия.
Поверх всякой любви есть одна общечеловеческая
Любовь.
Поверх всяких красот есть одна красота,
ведущая к познанию Космоса.

И эта красота впервые была открыта человечеству со­
ветскими пионерами и творцами ракетной техники во
славу незабываемой России.

Г. А. Скуридин,
доктор физико-математических наук,
лауреат Ленинской премии

Пролог
...Большая птица начнет первый полет со спины
исполинского лебедя, наполняя Вселенную изум­
лением, наполняя молвой о себе все писания,—
вечной славой гнезду, где она родилась!
Слова Леонардо да Винчи, высечен­
ные на камне у подножия Monte
Ceceri (горы Лебедя > близ Флорен­
ции)

Эти слова сохранились до наших дней, наполняя изум­
лением человечество своим пророчеством. «Большие пти­
цы» — крылатые аппараты стали властелинами воздуш­
ных трасс; космические станции и корабли — каравел­
лами Вселенной. И если гений Леонардо предвидел по­
леты летающих аппаратов, тем не менее потребовались
века, чтобы предвидение воплотилось в подлинно науч­
ные идеи и проекты.
Ракетная техника имеет большую и славную исто­
рию, в которой запечатлено подлинное величие челове­
ческого духа. Если не упоминать различных изобрете­
ний, связанных с использованием реактивного принципа,
и применявшихся в многочисленных увеселительных
(например, фейерверки) и некоторых военных целях, а
также разработок многочисленных проектов межпланет­
ных аппаратов, то в первую очередь мы должны остано­
виться на тех предшественниках, вклад которых сыграл
известную историческую роль в становлении и развитии
отечественной ракетной техники. Одним из первых рус­
ских ученых, сыгравших выдающуюся роль в создании
боевых пороховых ракет, был Александр Дмитриевич
Засядко (1779—1837). Начиная с 1815 г. он приступил
к конструированию многочисленных типов боевых поро­
7

ховых ракет. Эти работы велись весьма успешно, что
позволило А. Д. Засядко в 1817 г. продемонстрировать
их действие в Петербурге. Он создал оригинальные кон­
струкции зажигательных и фугасных пороховых ракет,
пусковое устройство для них, а также разработал такти­
ческие основы их боевого применения. Ракеты А. Д. За­
сядко имели калибр 2; 2,9 и 4 дюйма и дальность 2,7 км.
В 1826 г. на Волковском поле под Петербургом было
создано «ракетное заведение», на котором было органи­
зовано массовое производство русских боевых ракет.
Достижения отечественной ракетной техники во вто­
рой половине XIX в. неразрывно связаны с деятель­
ностью Константина Ивановича Константинова (1817—
1871) —-русским ученым, специалистом в области артил­
лерии, ракетной техники, приборостроения и автоматики.
В 1836 г. он окончил Михайловское артиллерийское учи­
лище в Петербурге. Деятельность К. И. Константинова
по боевым ракетам началась в 1839 г. в дивизионной
фейерверкской школе. В 1840 г. он командируется за
границу для изучения и «собирания полезных сведений,
до артиллерии относящихся».
В 1844 г. К. И. Константинов создал электробаллистический прибор для определения скорости полета
артиллерийского снаряда в любой точке траектории.
В 1847 г. он построил ракетный баллистический маятник,
который позволил установить закон изменения движу­
щей силы ракеты во времени. При помощи этого при­
бора К. И. Константинов установил влияние формы и
конструкции ракеты на ее баллистические свойства, за­
ложив научные основы расчета и проектирования ракет.
В 1849 г. К- И. Константинов назначается команди­
ром Петербургского ракетного заведения, а с 1861 г.—
руководил строительством ракетного завода в Нико­
лаеве.
Им созданы боевые ракеты совершенной для XIX в.
конструкции (с дальностью полета 4—5 км), пусковые
установки и машины для производства ракет.
К- И. Константинов устанавливает фундаментальный
принцип: «В каждый момент горения ракетного состава
количество движения, сообщаемого ракете, равно коли­
честву движения истекающих газов».
В дальнейшем К. И. Константинов очень много труда
вложил в разработку технологического процесса изготов­
ления ракет с применением автоматического контроля и
8

управления отдельными операциями. Он трижды на­
граждается Михайловской премией, которая присужда­
лась ученым за выдающиеся труды в области артиллерии.
Следует сказать, что русские боевые ракеты хорошо
себя зарекомендовали на полях сражений в русскотурецкую войну 1828—1829 гг. и, особенно, в период
Крымской войны 1853—1856 гг., а также в других вой­
нах и походах, которые вела Россия в XIX в.
И в этом огромная заслуга первых русских ракетчи­
ков— А. Д. Засядко и К. И. Константинова.
Научная разработка проблем космонавтики и вопло­
щение ее идей началось в конце XIX — начале XX в. и
продолжается по настоящее время.
Среди пионеров ракетной техники, работавших в Рос­
сии до Великой Октябрьской социалистической рево­
люции, особое место занимает Николай Иванович Ки­
бальчич (1853—1881).
Именно Н. И. Кибальчич использовал принцип поро­
ховой ракеты в качестве двигателя летательного аппа­
рата.
Как пишет известный популяризатор и историк меж­
планетных путешествий Я- И. Перельман, «этот важней­
ший эпизод в истории развития ракетного летания мо­
жет считаться исходным пунктом звездоплавания и по­
тому заслуживает более подробного рассмотрения».
Николай Иванович Кибальчич был одним из шести
членов революционной партии «Народная воля», приго­
воренных к смертной казни за покушение, в результате
которого 1 марта 1881 г. был убит русский царь Алек­
сандр II. Вот что показал о себе Н. И. Кибальчич
20 марта 1881 г.:
Зовут меня
От роду имею
Вероисповедания
Происхождение и народность
Звание
Место рождения и место по­
стоянного жительства
Занятие
Средства к жизни

Семейное положение

—
—
—
—
—

Николай Иванович Кибальчич
27 лет
православного
сын священника, русский
был студентом института инже­
неров путей сообщения

—■ Черниговской губернии, Кровелецкого уезда, заштатном го­
роде Короп
— литературный труд
— заработки от литературного
труда
— холост, имею двух родных
братьев и двух сестер

9

Экономическое положение ро­
дителей
Место воспитания и на чей
счет воспитывался

Причина неокончания курса в
случае выхода из заведения
с указанием самого заведения

Был ли за границей,
когда именно

— родителей нет в живых
— сначала в институте инженеров
путей сообщения, а затем в ме­
дико-хирургической академии,
на собственный счет
— из медико-хирургической ака­
демии вышел в 1875 г. вслед­
ствие привлечения меня по по­
литическому делу а из инсти­
тута, в котором пробыл с 1871
по 1873 г., перешел в акаде­
мию, пожелав переменить спе­
циальность

где и
— не был

Николай Иванович Кибальчич вступил в партию
«Народная воля» в 1879 г., но уже до этого, зная цели
организации, стал усиленно изучать действие взрывча­
тых веществ. Он изобрел и изготовил бомбы, которые
были брошены в карету Александра II. Кибальчич уча­
ствовал в подкопе на Садовой улице, где ожидался
проезд русского царя, и рассчитал, «какое количество
динамита необходимо для того, чтобы взрыв, во-первых,
достиг цели, а во-вторых,— не причинил вреда лицам,
случившимся на тротуаре при проезде государя, а также
прилежащим домам».
При допросе по делу 1 марта 1881 г. эксперты были
удивлены большими познаниями Н. И. Кибальчича в
этой области. Нет ничего невероятного в том, что, изу­
чая газодинамику сильных взрывов, он мог прийти к
мысли о применении их к ракетным кораблям.
«Когда я явился к Кибальчичу как назначенный ему
защитник,— рассказывал суду В. Н. Герард, присяж­
ный поверенный, один из наиболее известных русских
адвокатов,— меня прежде всего поразило, что он был
занят совершенно иным делом, ничуть не касающимся
настоящего процесса. Он был погружен в изыскание,
которое делал о каком-то воздухоплавательном снаряде;
он жаждал, чтобы ему дали возможность написать свои
математические изыскания об этом изобретении. Он их
написал и представил по начальству».
1 Н. И. Кибальчич в 1875 г. был арестован за хранение народ­
нической литературы и около 3-х лет провел в тюрьме.
10

...Кибальчич привлек к себе внимание всех присут­
ствовавших на суде, когда заявил, что им только что
закончена рукопись, озаглавленная «Проект воздухопла­
вательного аппарата бывшего студента института пу­
тей сообщения Николая Ивановича Кибальчича, члена
русской социально-революционной партии».
Этот исторический документ начинался ставшими
сейчас знаменитыми словами:
«Находясь в заключении, за несколько дней до своей
смерти, я пишу этот проект. Я верю в осуществление
моей идеи, и эта вера поддерживает меня в моем ужас­
ном положении.
Если же моя идея, после тщательного обсуждения
учеными специалистами, будет признана исполнимой, то
я буду счастлив тем, что окажу громадную услугу ро­
дине и человечеству. Я спокойно тогда встречу смерть,
зная, что моя идея не погибнет вместе со мной, а будет
существовать среди человечества».
В своем проекте Н. И. Кибальчич использует прин­
цип пороховой ракеты, но разрабатывает ее на принци­
пиально иной основе.
Он пишет: «Какая же сила применима к воздухопла­
ванию? Такой силой, по моему мнению, являются мед­
ленно горящие взрывчатые вещества».
«Но каким образом,— пишет далее Кибальчич,—
можно применить энергию газов, образующихся при вос­
пламенении взрывчатых веществ, к какой-либо продол­
жительной работе? Это возможно только под тем усло­
вием, если та громадная работа, которая образуется при
горении взрывчатых веществ, будет образовываться не
сразу, а в течение более или менее продолжительного
промежутка времени». Этим условиям отвечал прессо­
ванный порох.
Кибальчич прекрасно понимал, что разрабатываемый
им летательный аппарат будет двигаться не путем оттал­
кивания вытекающих газов от окружающей атмосферы,
а путем реактивной силы, т. е. он пришел к идее реак­
тивного самолета, аппарата, созданного по принципу ра­
кеты. В этом величайшая заслуга Н. И. Кибальчича как
пионера ракетной техники.
В проекте Н. И. Кибальчича содержится целый ряд
новых и оригинальных идей. Он рассмотрел устройство
11

порохового двигателя, управление полетом путем изме­
нения угла наклона двигателя, программный режим го­
рения, обеспечение устойчивости аппарата, применение
многокамерных аппаратов и другие вопросы.
Проект Н. И. Кибальчича не был обнародован до
Великой Октябрьской революции. Чиновники, от кото­
рых зависела судьба рукописи, решили, что публичное
обсуждение ее вызовет слишком большой интерес к лич­
ности осужденного; газетные отчеты о коротких репли­
ках Кибальчича в суде уже произвели слишком большое
впечатление на общественность.
Рукопись была приобщена к документам суда и
погребена в архивах, где ее после долгих поисков обна­
ружили в 1918 г. С примечаниями Н. А. Рынина она
была опубликована в журнале «Былое» № 4—5 за
1918 г.
«Убежденный революционер в политике,— писал из­
вестный немецкий ученый Макс Валье,— отдавший свою
жизнь в борьбе с самодержавием, Н. И. Кибальчич ока­
зался и крупнейшим революционером в науке и тех­
нике».
Именем Н. И. Кибальчича назван кратер на обрат­
ной стороне Луны.
Среди замечательных русских ученых, внесших фун­
даментальный вклад в создание новых разделов теоре­
тической механики, одно из первых мест принадлежит
Ивану Всеволодовичу Мещерскому (1859—1935), кото­
рый всю свою жизнь посвятнл развитию механики тел
переменной массы. Его труды послужили теоретической
основой ракетодинамики.
И. В. Мещерский родился 10 августа 1859 г. в Архан­
гельске, где в 1878 г. окончил гимназию с золотой ме­
далью, а в 1882 г.— Петербургский университет и был
представлен к профессорскому званию. 17 мая 1902 г.
П. В. Мещерский назначается профессором вновь соз­
данного Петербургского политехнического института.
В 1897—1904 гг. И. В. Мещерский опубликовал свои
основные работы, связанные с механикой переменной
массы. В своей магистерской диссертации «Динамика
точки переменной массы» он получил основное уравне­
ние точки переменной массы. В качестве примера им
было рассмотрено вертикальное движение ракеты. Эта
12

задача решалась в самой общей постановке вопроса.
И. В. Мещерский писал: «В то время, как ракета летит
вверх, масса ее уменьшается вследствие сгорания того
вещества, которым она начинена; силы, действующие на
ракету, суть: сила тяжести, сопротивление воздуха, дав­
ление газов, развивающихся при горении движущегося
состава, и прибавочная сила, если принять во внимание,
что сгорающие частицы отбрасываются с некоторой отно­
сительной скоростью».
Основное уравнение динамики переменной массы
спустя 31 год было вновь получено итальянским мате­
матиком Леви-Чевита, которое, как это иногда бывает,
получило его имя.
Второй основополагающей работой И. В. Мещер­
ского является его монография «Уравнения движения
точки переменной массы в общем случае», опубликован­
ная в 1904 г. В этой работе рассмотрен случай одновре­
менного присоединения и отделения частиц. Такой слу­
чай реализуется, например, при работе воздушно-реак­
тивного двигателя.
Первое исследование И. В. Мещерского по динамике
точки переменной массы было встречено с явным непо­
ниманием. Многим казалось совершенно неприменимыми
уравнения Мещерского к каким-либо реальным физиче­
ским задачам. Вспомним, что почти также в это же
время была встречена, ставшая ныне классической, дис­
сертация С. А. Чаплыгина «О газовых струях».
Научной общественности И. В. Мещерский был боль­
ше известен как блестящий педагог, но не как выдаю­
щийся ученый, заложивший основы новой науки. В своем
очерке о И. В. Мещерском профессор А. А. Космодемьян­
ский пишет: «Это непонимание учеными прогрессивности
научных исследований И. В. Мещерского заставляло его
быть необычайно сдержанным и пунктуальным. Сдер­
жанность— основное качество его научного стиля...
...Многим он казался сухим, замкнутым и немного
педантичным человеком. Его отступления от установив­
шегося порядка преподавания имели место только при
выдающихся ответах студентов на экзаменах по теоре­
тической механике. Он обычно преподносил таким сту­
дентам оттиски своих работ по динамике тел перемен­
ной массы — лучшее, что он имел. В научной деятельно­
сти он следовал хорошо известному девизу М. Фарадея:
«Работать, оканчивать работу и публиковать ее»».
13

И. В. Мещерский скончался 7 января 1935 г. в Ленин­
граде.
Его именем назван кратер на обратной стороне Луны.
Подлинным создателем теоретической космонавтики
как науки является знаменитый русский ученый Кон­
стантин Эдуардович Циолковский (1857—1935).
К. Э. Циолковский родился 17 сентября 1857 г. в селе
Ижевском, Рязанской области. Его отец — обрусевший
поляк — был лесником, мать — происходила из семьи
потомственных русских ремесленников. Известно, какое
сильное впечатление оставляют в детстве, а затем на
всю жизнь, первые детские игрушки. Такой первой
игрушкой для маленького Кости был воздушный шар.
В детстве же Циолковский опасно заболел и потерял
слух. Несмотря на большие трудности, материальные и
моральные, Циолковский, занимаясь самообразованием,
успешно сдал экзамены на учителя и с 1876 г. стал пре­
подавать в школе. В 1882 г. ему предложили место в
школе г. Боровска, Калужской губернии, а десять лет
спустя он занял место учителя в Калужском уездном
училище, где проработал до выхода на пенсию в 1920 г.
Уже юношей К. Э- Циолковский начал размышлять
о возможности покорения безграничных мировых про­
странств. Когда ему было 16 лет, он полагал, что дости­
жение космических скоростей можно будет осуществить
с помощью центробежной силы. Вскоре же Циолковский
убедился в ошибочности этой идеи.
В 1896 г. К. Э. Циолковский познакомился с книж­
кой русского изобретателя А. П. Федорова «Новый
принцип воздухоплавания, исключающий атмосферу как
опорную среду». Она показалась Циолковскому неясной,
так как не содержала никаких расчетов. «В таких слу­
чаях,— пишет К- Э. Циолковский,— я принимаюсь за
вычисления самостоятельно — с азов. Вот начало моих
теоретических изысканий о возможности применения
реактивных приборов к космическим путешествиям».
Постоянный труд и размышления привели К. Э. Циол­
ковского в 1896 г. к окончательному выводу, что един­
ственным техническим средством для преодоления силы
земного тяготения (область действия сил тяготения он
называл «панцырем тяготения») является ракета.
В 1903 г. ученый опубликовал работу «Исследова­
ние мировых пространств реактивными приборами». Как
14

отмечал в своем докладе С. П. Королев, прочитанном
17 сентября 1957 г. на 100-летнем юбилее К. Э. Циол­
ковского, эта классическая работа по праву считается
первой в мире научной работой, посвященной теории
движения ракет и целому ряду важнейших принципи­
альных технических предложений в области ракетной
техники.
Об этом периоде К. Э. Циолковский писал сам:
«...явились желания, за желаниями возникла деятель­
ность ума... Старый листок с окончательными формула­
ми, относящимися к реактивному прибору, помечен датой
25 -августа 1898 г. Но из предыдущего очевидно, что
теориею ракеты я занимался ранее этого времени, имен­
но с 1896 г. ...Никогда я не претендовал на полное
решение вопроса. Сначала неизбежно идут: мысль, фан­
тазия, сказка. За ними шествует научный расчет. И уже
в конце концов исполнение венчает мысль».
При разработке теории, при исследовании законов
движения ракет К. Э. Циолковский придерживался стро­
гой научной последовательности. Замечательно сказал
о значении работ Циолковского, относящихся к динами­
ке работ, профессор А. А. Космодемьянский: «...самой
драгоценной идеей Циолковского в теории ракет являет­
ся приобщение к классической механике Ньютона нового
раздела — механики тел переменной массы. Сделать под­
властной человеческому разуму новую большую группу
явлений, объяснить то, что видели многие, но не пони­
мали, дать человечеству новое мощное орудие техниче­
ских преобразований — вот та задача, которую поставил
перед собой Циолковский. Весь талант исследователя,
вся оригинальность, творческая самобытность и необы­
чайный взлет фантазии с особой силой и продуктив­
ностью выявились в его работах по реактивному движе­
нию. Он на десятилетия вперед предсказал пути разви­
тия реактивных аппаратов. Он рассмотрел те изменения,
которым должна была подвергнуться обыкновенная
фейерверочная ракета, чтобы стать мощным орудием
технического прогресса в новой области человеческого
знания».
Именно так понимал свою задачу К. Э. Циолков­
ский. Говоря о простейших применениях ракет, он писал
в 1911 г.: «Такие жалкие реактивные явления мы обык­
новенно и наблюдаем на Земле. Вот почему они никого
15

не могли поощрить к мечтам и исследованиям. Только
разум и наука могли указать на преобразование явле­
ний в грандиозные, почти непостижимые чувству». Так
может ставить проблему только гений.
Первоначально К. Э. Циолковский решает простей­
шую задачу в предположении, что при полете ракеты
отсутствуют силы тяготения (тяжести) и аэродинамиче­
ские силы сопротивления.
Ученый получил формулу, известную под его именем,
для расчета скорости ракеты в среде без воздействия
внешних сил.
Вслед за этим решается более сложная задача: пря­
молинейный вертикальный взлет ракеты в поле силы
тяжести. При этом он предполагает, в силу малости ве­
личины активного участка полета ракеты по сравнению
с радиусом Земли, поле тяжести однородным, а ускоре­
ние силы тяжести постоянным, равным его значению на
поверхности Земли.
Получаемые в результате решения поставленных за­
дач формулы Циолковского являются классическими в
теории движения ракет. Из формул К. Э. Циолковского
следуют весьма важные практические выводы: высокие
скорости движения ракеты эффективнее достигаются пу­
тем увеличения относительных скоростей отбрасываемых
частиц, т. е. повышением совершенства двигательной
установки, чем путем увеличения относительного запаса
топлива па борту ракеты, т. е. путем совершенствования
ее конструкции.
Разрабатывая свои идеи о межпланетных полетах,
К. Э. Циолковский понимал, какие технические трудно­
сти стоят на пути их осуществления. Поэтому он тща­
тельно продумывал конструкцию ракет и состав их топ­
лив.
Ученый показал, что для космических аппаратов наи­
более эффективны двигатели, работающие на жидком
топливе (жидкий кислород, нефть и ее производные,
жидкий водород), а сама ракета должна быть много­
ступенчатой. Следует сказать, что идея составной (или
многоступенчатой) ракеты была высказана раньше,
еще в XVI—XVII вв., а позднее —американским ученым
Р. Годдардом, немецким — Г. Обертом, а также
Ф. А. Цандером и Ю. В. Кондратюком. Однако
К- Э. Циолковский внес свое оригинальное решение в
теорию составных ракет.
16

В 1929 г. в своей книге «Космические ракетные по­
езда» он разработал теорию движения ракетных поездов,
предлагая два типа таких поездов: последовательное и
параллельное соединение ракет. В первом случае сна­
чала начинает работу первая ступень. После израсходо­
вания горючего она отцепляется и сбрасывается на Зем­
лю, затем начинает работать вторая ступень и т. д. Во
втором, параллельном, соединении ракет начинают рабо­
тать все ракеты одновременно. Израсходовав половину
горючего, крайние ракеты переливают оставшееся топ­
ливо в пустые емкости остающихся ракет, а сами отде­
ляются от поезда и т. д. Летные характеристики состав­
ных ракет рассчитываются по ранее получаемым фор­
мулам Циолковского. Известно, что развитие ракетной
техники пошло именно по пути составных ракет.
На основе теории К. Э. Циолковского можно опре­
делить оптимальное распределение весов отдельных
ступеней ракеты с целью получения максимальной ско­
рости последней ступени, если стартовый вес много­
ступенчатой ракеты задан.
К. Э. Циолковскому принадлежит ряд идей, нашед­
ших свое практическое применение в наши дни. Ученый
впервые выдвинул идею газовых рулей для управления
полетом ракеты, использования автоматической аппара­
туры и гироскопических приборов для вырабатывания
необходимых сигналов управления; впервые ввел в рас­
смотрение полетный или динамический коэффициент по­
лезного действия ракеты, указав на выгодность приме­
нения ракетных двигателей при больших скоростях дви­
жения. К. Э. Циолковский много занимался исследова­
нием энергетики ракет, выбором топлива для двигателей
и их устройством.
В 1932 г. К. Э. Циолковским была написана работа
«Достижение стратосферы», в которой ученый подводил
итог своим исследованиям в области энергетики ракет.
В этой книге были сформулированы требования, предъяв­
ляемые к топливам, используемым в реактивных дви­
гателях.
Большое значение придавал К. Э. Циолковский соз­
данию аэродинамических труб и экспериментам в них
для определения влияния воздушных масс на движу­
щиеся в них тела. Он много экспериментировал и полу­
чил ряд важных результатов в экспериментальной аэро­
динамике.
504-2

17

Ученый отчетливо понимал для будущих межпланет­
ных полетов роль околоземных орбитальных станций,
особенности пребывания в них экипажей, влияние неве­
сомости на человеческий организм. В связи с этим он
обращал особое внимание на создание систем жизне­
обеспечения; видел великое будущее в использовании
атомной энергетики для межпланетных полетов, выдви­
нул идею создания ионных двигателей.
Говоря о перспективах развития человечества,
К. Э. Циолковский говорил о его распространенности в
беспредельном мировом пространстве и об овладении
запасами мировой энергии. Однако он предвидел и дру­
гой путь развития человечества, путем увеличения на­
ших знаний, безграничных возможностей человеческого
разума. К. Э. Циолковский считал, что нет предела
совершенствованию жизни людей на Земле и вне Земли.
«...Нет конца жизни, конца разуму и совершенство­
ванию человечества. Прогресс его вечен... Смело же
идите вперед, великие и малые труженики земного рода,
и знайте, что ни одна черта из ваших трудов не исчезнет
бесследно, но принесет вам в бесконечности великий
плод»,— так писал К. Э. Циолковский в 1912 г.
Полное признание трудов К. Э. Циолковского при­
шло только после Великой Октябрьской революции.
В 1919 г. он был избран членом Социалистической Ака­
демии. Осенью 1932 г. в Калуге и Москве состоялось
публичное чествование К- Э. Циолковского, приурочен­
ное к его 75-летию. С 1925 по 1932 г. в СССР было из­
дано около 60 работ выдающегося ученого. Советское
правительство наградило его орденом Трудового Крас­
ного Знамени.
1-го мая 1935 г. из Калуги во время радиопередачи
на Красной площади с приветствием к советскому народу
обратился К. Э. Циолковский. В этом обращении про­
звучали его пророческие слова: «Я верю, что многие из
вас будут свидетелями первого заатмосферного путеше­
ствия». И действительно, в наше время великие идеи
К. Э. Циолковского стали грандиозной программой ис­
следования космического пространства.
Именем К. Э. Циолковского назван на обратной сто­
роне Луны кратер с центральной горкой.
Г. Скуридин
18

Сергей

Павлович

Королев1

Академик Сергей Павлович Королев (1907—1966) —выдающийся
ученый в области ракетно-космической техники, конструктор первых
искусственных спутников Земли и космических кораблей, открыв­
ших эру освоения человечеством космического пространства, один из
крупнейших пионеров космонавтики. С именем С. П. Королева в
нашей стране связано становление и развитие практической космо­
навтики, непосредственное воплощение идей К. Э. Циолковского в
жизнь. Человек могучей энергии и воли, талантивый ученый и орга­
низатор, С. П. Королев сумел сплотить вокруг себя большие кол­
лективы, во главе каждого из которых стояли крупные ученые и
инженеры — Главные конструкторы, поставить перед ними кон­
кретные задачи и вместе со всеми привести нашу страну к
величайшим победам в штурме космоса: осуществлению запуска пер­
вого искусственного спутника Земли, доставки советского вымпела
на Луну, облета и фотографирования обратной стороны Луны,
первого полета человека в космос и выхода человека в космическое
пространство. Прекрасная инженерная интуиция, большая творче­
ская смелость сочетались в С. П. Королеве с железной волей
и точностью при решении конкретных практических задач. С. П. Ко­
ролев имел огромный авторитет и пользовался большим уважением
у всех, кто работал с ним. Сказанные нм однажды слова: «Жить
просто так — нельзя, жить — надо с увлечением», прекрасно харак­
теризуют его кипучую натуру творца нового, прокладывающего пути
в неизведанное.
За выдающиеся заслуги перед Родиной С. П. Королев был
дважды удостоен звания Героя Социалистического Труда, звания
лауреата Ленинской премии, награжден орденами и медалями
Советского Союза.
Имя Королева, как основоположника практической космонав­
тики, присвоено крупнейшему образованию (талассоиду) на обрат­
ной стороне Луны.

Сергей Павлович Королев вырос и сформировался
как выдающийся специалист в советское время. Главные
его черты — это черты передового человека и ученого,
горячего патриота Родины.
Детство Королева было нелегким. Родился он 12 ян­
варя 1907 г. (по новому стилю) в городе Житомире в
семье учителя. Рано маленький Сергей остался один с
матерью. Учился сначала в средней школе, в 1924 г.
поступил в Киевский политехнический институт. Чтобы
иметь возможность учиться, сам начал зарабатывать
себе на жизнь—был строительным рабочим, крыл чере­
пицей крыши. После второго курса перевелся в Москов­
ское высшее техническое училище на факультет аэроме1 Печатается с сокращением.
19

ханики, который был центром подготовки авиационных
инженеров на первом этапе развития советского воздуш­
ного флота. Курс авиационных дисциплин здесь заложил
отец русской авиации Н. Е. Жуковский, вели занятия со
студентами С. А. Чаплыгин, В. П. Ветчинкин. В МВТУ
получили подготовку многие замечательные конструкто­
ры и в их числе Королев. Он воспринял в МВТУ луч­
шие традиции первых наших авиаторов и уже на послед­
них курсах, особенно при подготовке дипломного про­
екта легкомоторного самолета (руководитель А. Н. Ту­
полев), обнаружил оригинальность и смелость конструк­
торского мышления.
Учебу в МВТУ Сергей Павлович сочетал с конструк­
торской работой в авиационной промышленности. И по­
сле окончания училища в 1930 г. он продолжал трудить­
ся по любимой специальности.
Первой сферой интересов молодого конструктора
была работа над легкомоторными и безмоторными лета­
тельными аппаратами (планерами). Уже в 1929 г. Сер­
гей Павлович участвовал в создании планера «Кокте­
бель» и в том же году присутствовал на всесоюзных пла­
нерных состязаниях. И тут произошло то, что логически
вытекает из характера молодого Королева, из его пред­
ставлений о труде и задачах конструктора летательных
аппаратов. Он решает стать летчиком, чтобы не с чужих
слов судить о созданной им машине, а самому проверять
в полете верность своих замыслов, находить новые воз­
можности совершенствования техники.
В 1930 г. Сергей Павлович после окончания Москов­
ского летного училища получил диплом летчика. В том
же году он сконструировал планер «Красная звезда», ко­
торый сам облетал и подготовил к выполнению впервые
в истории планеризма петли Нестерова. На очередных
состязаниях петлю Нестерова на этом планере выпол­
нил летчик Степанченок.
Сергей Павлович очень многое сделал в 1930 г. Этот
год по праву можно считать в его жизни решающим.
Именно к 1930 г. он познакомился с К- Э. Циолковским
и его трудами. Смелость суждений и выводов калужского
ученого поразила воображение Королева. Впоследствии
он так оценил труды своего учителя, основоположника
теории реактивного движения: «Самое замечательное,
смелое и оригинальное создание творческого ума Циол­
ковского— это его идеи и работы в области ракетной
20

техники. Здесь он не имеет предшественников и намного
опережает ученых всех стран и современную ему эпоху».
С тех пор вся жизнь Королева была посвящена разви­
тию ракетной техники, осуществлению мечты Циолков­
ского о космических полетах. Отличная инженерная под­
готовка, конструкторский опыт помогли быстро проявить­
ся замечательному таланту Королева в этой новой обла­
сти науки и техники. Особенно примечательным был реа­
лизм Сергея Павловича в подходе к проблемам создания
ракет. Он во многом способствовал выработке правиль­
ного подхода к этим проблемам отечественной науки в
целом. Сергей Павлович с трибуны первых конференций
по изучению стратосферы наиболее четко определил
главное направление исследований и пропаганды ракет­
ной техники, о которой в то время высказывалось много
необоснованных и явно несбыточных предложений. «За­
дача дальнейшего,— говорил он тогда,— заключается в
том, чтобы упорной повседневной работой без излишней
шумихи и рекламы, так часто присущих, к сожалению,
еще и до сих пор многим работам в этой области, овла­
деть основами ракетной техники и запять первыми вы­
соты страто- и ионосферы. Задачей всей общественности,
задачей Авиавнито и Осоавиахима является всемерное
содействие в этой области, а также правильная поста­
новка тематики по ракетному делу...»
Строгая научность в работе, неиссякаемая энергия,
организаторский талант быстро выделили Сергея Пав­
ловича Королева среди энтузиастов ракетного дела.
Вполне закономерно, что он возглавил творческий кол­
лектив Группы изучения реактивного движения — ГИРД,
созданный в Москве в самом начале 1930-х годов.
В исторические труды ГИРД по разработке и пускам
первых жидкостных ракет, в исследование ряда теорети­
ческих проблем Сергей Павлович внес большой творче­
ский вклад. Главное свое внимание он направил на соз­
дание ракетных аппаратов, способных поднимать чело­
века на большие высоты. Эта тема была лейтмотивом его
выступлений на научных конференциях и в печати. Очень
обстоятельно эта проблема проанализирована Сергеем
Павловичем в его книге «Ракетный полет в стратосфере»,
изданной в 1934 г. Эту книгу с большим интересом
встретили не только молодые, но и самые опытные работ­
ники ракетной техники. В частности, Константин Эду­
ардович Циолковский писал в одном из писем: «...Коро­
21

лев прислал мне сйою книжку «Ракетный полет», но
адреса не приложил. Не знаю, как поблагодарить его за
любезность... Книжка разумная, содержательная и по­
лезная».
Уже в ГИРД Сергей Павлович предпринимает прак­
тические шаги по осуществлению ракетного полета чело­
века. Его идея состояла в том, чтобы на планер устано­
вить жидкостный ракетный двигатель. Поначалу для
этой цели был избран бесхвостный планер конструкции
Б. И. Черановского. Планер лично облетывал С. П. Ко­
ролев.
Следующим этапом творческой деятельности >С. П. Ко­
ролева была работа в Реактивном научно-исследователь­
ском институте (РНИИ), созданном в 1933 г. на базе
Ленинградской газодинамической лаборатории и москов­
ского ГИРД. И здесь Сергей Павлович главным обра­
зом занимался созданием крылатых управляемых ракет
с большой дальностью полета и ракетопланов.
В процессе работы над ракетопланом в РНИИ
С. П. Королев взял за основу планер собственной кон­
струкции СК-9, построенный в 1935 г. Это был двухмест­
ный свободно несущий моноплан, хорошо зарекомендо­
вавший себя в таких длительных полетах на буксире,
как, например, Москва — Крым. Для установки на пла­
нер был построен специальный жидкостный ракетный
двигатель Р ДА-1-150 с максимальной тягой 150 кг. Тяга
могла регулироваться в полете. Для работы двигателя в
воздухе на планере устанавливались баки с топливом,
трубопроводы, баллоны-аккумуляторы, электроаккуму­
лятор, приборы контроля РД. Оборудованный планер
имел все элементы самолета с ракетным двигателем и
получил наименование РП-318-1. Испытания первого со­
ветского ракетного аппарата проводил В. П. Федоров
28 февраля 1940 г. В этот знаменательный день состоял­
ся первый управляемый полет планера с ракетным дви­
гателем. Экипаж самолета, с которого велись наблюде­
ния за полетом ракетоплана, сообщал следующее: «по
включении РД нами наблюдалось, что у объекта «318»
быстро нарастала скорость в горизонтальном полетеи
затем уход его с набором высоты... Несмотря на макси­
мальное увеличение оборотов мотора, сам самолет Р-5
от объекта «318» отстал».
Полет советского ракетоплана конструкции С. И. Ко­
ролева внес большой вклад в дело развития ракетных
22

двигателей. Все воочию увидели, что время практиче­
ского внедрения в жизнь ракетных двигателей совсем
недалеко.
В последующие годы работы С. П. Королева были
посвящены созданию новой авиационной техники и отра­
ботке методов применения ракетных двигателей на само­
летах в качестве ускорителей.
Сергей Павлович лично проводил испытания ракет­
ных ускорителей в полете. Это было связано с известным
риском, так как конструкция жидкостных двигателей
еще не была вполне отработана. В одном из полетов дви­
гатель взорвался и летчик с трудом приземлил повреж­
денный самолет.
Но и после этого опасного случая Сергей Павлович
продолжал испытания в воздухе ракетных двигателей,
что давало богатый материал для их совершенствования.
Наиболее полно творческие силы Королева раскры­
лись в годы решения кардинальных задач создания
управляемых баллистических ракет дальнего действия.
Первые такие ракеты были созданы в СССР и испы­
таны под руководством С. П. Королева осенью 1948 г.
А в год сорокалетия Великого Октября печать всего
мира облетело сообщение об испытании в СССР много­
ступенчатой межконтинентальной ракеты.
Золотыми буквами занесено в историю человечества
4 октября 1957 г. Тогда с помощью ракетно-космиче­
ской системы, созданной под руководством С. П. Коро­
лева, был выведен на орбиту первый искусственный
спутник Земли. Он, как молния, ярко осветил наши до­
стижения, преимущества социалистического строя...
За пуском первых спутников последовали пробные
полеты кораблей-спутников, а вслед за тем межпла­
нетных автоматических станций. Советский вымпел до­
ставлен на Луну, совершены облег и фотографирование
обратной стороны Луны, осуществлена мягкая посадка
на Луну. Разработка этих полетов была выполнена при
непосредственном участии С. П. Королева.
Сергей Павлович, образно говоря, вывел за руку на
космические орбиты первых наших космонавтов. Под
его руководством были построены пилотируемые кораб­
ли, отработана аппаратура для полета человека в космос
и возвращения космического аппарата на Землю, для
выхода из корабля в свободное пространство. Можно
сказать, что С. П. Королев очень верно чувствовал пер­

спективы развития космической техники, и в том, что
советская наука завоевала приоритет в освоении косми­
ческого пространства,— его огромная заслуга.
Сергей Павлович обладал всесокрушающей энергией,
необычайной смелостью при рещении сложных проблем,
прекрасной инженерной интуицией и научной прозор­
ливостью. Он хорошо понимал роль коллектива в науч­
ном предвидении в современных условиях. С. П. Королев
всегда опирался на разум коллектива, стремился непре­
менно и всесторонне обсуждать со специалистами насущ­
ные вопросы развития ракетной техники и космонавтики.
Методы работы С. П. Королева — это методы совет­
ского ученого крупного масштаба. Они позволяли не
только решать грандиозные и необычайно новые задачи
освоения космоса, но и способствовали росту людей,
подготовке специалистов высшей квалификации. Не слу­
чайно у С. П. Королева так много учеников и последова­
телей, успешно продолжающих дело, которому он отдал
жизнь.
Президент Академии наук СССР академик М. В. Кел­
дыш справедливо отметил, что с именем С. П. Королева
«навсегда будет связало одно из величайших завоеваний
науки и техники всех времен — открытие эры освоения
человечеством космического пространства».
Партия и правительство высоко оценили заслуги
С. П. Королева. Он был удостоен ряда высших прави­
тельственных наград.
...Смерть оборвала кипучую деятельность верного
сына Коммунистической партии Сергея Павловича Ко­
ролева. Но его дела живы в новых свершениях совет­
ской космонавтики.
«Правда», 1967, 14 января

Владимир

Петрович

Ветчинкин

Владимир Петрович Ветчинкин (1888—1950) был первым среди тех,
кто пришел в советскую науку, чтобы отдать ей свои знания на благо
молодой республики Вместе с замечательными учеными и инжене­
рами нашего времени Н. Е. Жуковским и А. Н. Туполевым
В. П. Ветчинкин вложил много труда в создание Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) — родоначальника будущей
авиационной науки и техники в нашей стране. Будучи крупным уче­
ным-теоретиком, В. П. Ветчинкин ясно понимал, что следующим

шагом после авиации в покорении мировых пространств будет кос­
монавтика, полеты космических аппаратов. Уже с 1921 г. он упорно
работает над проблемами динамики полета ракет, участвует в рабо­
тах РНИИ, активно содействует работам других ученых в области
ракетной техники.
Имя В. И. Ветчинкина по праву принадлежит к блестящим
именам пионеров ракетной техники. Его именем назван кратер на
обратной стороне Луны.

Владимир Петрович Ветчинкин — один из выдаю­
щихся ученых в области аэродинамики, теории винтов,
динамики полета и первый в нашей стране исследова­
тель и создатель методики расчета самолетов на проч­
ность. Он является основоположником научной дисцип­
лины «Динамика полета»; первое издание его книги под
этим названием вышло в 1927 г., а второе — в 1938 г.
Ученик и ближайший помощник профессора Н. Е. Жу­
ковского, В. П. Ветчинкин проявил инициативу, поддер­
жанную его учителем, в создании в 1916 г. при МВТУ
авиационного расчетно-испытательного бюро. В 1918 г.
при активном участии В. П. Ветчинкина был организован
Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ),
в котором он, будучи заместителем начальника инсти­
тута, возглавил общетеоретический отдел.
С 1921 г. Ветчинкин занялся проблемой реактивного
полета и межпланетных путешествий. Вскоре он участ­
вует в организации и работах Общества изучения меж­
планетных сообщений. В архиве Научно-мемориального
музея Н. Е. Жуковского хранятся черновые заметки
В. П. Ветчинкина «О возможности полета на Луну ра­
кетным способом», относящиеся к 1921—1925 гг.
Как свидетельствуют документальные материалы
музея Н. Е. Жуковского, В. П. Ветчинкин в 1922 г. про­
читал лекцию на тему «Путешествия на другие пла­
неты». В архивах музея хранятся афиши о лекциях и
докладах на эту тему, программы докладов и перечень
диапозитивов. Эти доклады и лекции В. П. Ветчинкина
в период 1921 — 1925 гг. содержат не только популяриза­
цию работ других ученых, но и результаты его самостоя­
тельных исследований и расчетов.
Интересуясь многими вопросами, В. П. Ветчинкин на
основании наблюдений В. Г. Фесенкова, проведенных
в 1915—1916 гг. над длительностью вечерней зари, тео­
ретически вычисляет температуру и плотность атмосфе­
ры до 300 км и состав атмосферы до высоты 120 км,
хорошо совпадающие с данными наблюдений.
25

После 1925 г. В. П. Ветчинкин выступает с публич­
ными лекциями и докладами. В период 1925—1927 гг.
он разрабатывал «динамику полета крылатых ракет и
реактивных самолетов, опубликованную в печати и пред­
ставляющую мировой приоритет». В 1923 г. в Трудах
ЦАГИ была опубликована работа В. П. Ветчинкина
«О падении и планировании в среде переменной плот­
ности», касающаяся проблемы спуска крылатого аппа­
рата на Землю.
В работе «Вертикальное движение ракет» (1935 г.)
дается математический анализ движения реактивных
снарядов при вертикальном подъеме по инерции, при
постоянном и переменном весах и определяется прибли­
женно расход топлива на подъем. В работе «Несколько
задач из динамики реактивного движения» (1935 г.)
математически решаются задачи планирования с боль­
ших высот в среде переменной плотности, учитывается
влияние центробежных сил, рассчитываются наивыгод­
нейшие скорости полета с реактивным двигателем, ис­
следуются разгон и подъем на высоту реактивного само­
лета с учетом расхода топлива при оптимальных скоро­
стях полета и другие задачи. В 1934—1937 гг. он также
теоретически определяет силы, действующие на крыло
при сверхзвуковых скоростях полета, рассчитывает кри­
вые потребных тяг для сверхзвуковых скоростей, иссле­
дует подъем реактивного самолета при постоянном угле
атаки.
Один перечень задач, решенных В. П. Ветчинкиным
в области динамики ракет и реактивных самолетов, убе­
дительно показывает глубину проникновения его в тео­
ретические основы этой новой области науки и техники,
которая тогда еще не имела сколько-нибудь серьезных
практических решений. Сохранились его черновые за­
метки «К теории полета ракеты за пределы атмосферы»
(1943 г.).
В. П. Ветчинкин принимал участие в деятельности
РНИИ в качестве консультанта и эксперта по ракетной
технике. Он внимательно и доброжелательно относился
к работам других авторов в области ракетной техники
и межпланетных путешествий. В 1925 г. В. П..Ветчинкин
оказал существенную поддержку Ю. В. Кондратюку,
работа которого с предисловием и под редакцией
В. П. Ветчинкина была издана в 1929 г. в Новосибир­
ске под названием «Завоевание межпланетных про­
26

странств». В 1927 г. в своем заключении в научный от­
дел Главнауки В. П. Ветчинкин весьма положительно
характеризует присланную ему на отзыв работу
Ф. А. Цандера «Полеты на другие планеты». В 1922 г.
он дает весомое заключение на предложение М. К. Ти­
хонравова «Инерционная газовая ракета». В 1936 г.
В. П. Ветчинкин очень высоко оценивает книгу
В. П. Глушко «Жидкое топливо для реактивных двига­
телей».
В. П. Ветчинкин поддерживал деловые связи с
Ф. А. Цандером вплоть до смерти последнего.
Многие крупные ученые и конструкторы были уче­
никами В. П. Ветчинкина.
Т. Мелькумов

Фридрих Артурович

Цандер

В истории развития советской ракетной техники и космо­
навтики Фридриху Артуровичу Цандеру (1887—1933)
принадлежит одно из первых мест. В его теоретических
и конструкторских разработках содержатся важные на­
учно-технические идеи и намечены инженерные пути их
реализации.
Романтик по натуре (любимое его выражение было
«Вперед на Марс!»), Ф. А. Цандер проделал огромную
работу, чтобы приблизить полеты в космическое про­
странство.
Фридрих Артурович Цандер родился И августа
(ст. стиля) 1887 г. в Риге в семье доктора медицины.
Ф. А. Цандер рано потерял мать. Он часто посещал
зоологический музей, в котором работал его отец, слу­
шал рассказы отца о других планетах, с жадностью
впитывал в себя подробности первых полетов Лилиен­
таля.
В 1907 г. Ф. А. Цандер поступил на механическое
отделение Рижского политехнического института. В то
же время он познакомился с трудами К. Э. Циолков­
ского. В своей автобиографии, написанной в 1927 г.,
Ф. А. Цандер указывал: «В 1908 г. я впервые сделал
попытку работать в области межпланетных сообщений».
Закончив институт инженером-технологом, он в
1914—1918 гг. работает на заводах резиновой промыш­
27

ленности, а в 1921 г. поступает на авиазавод «Мотор»
в Москве.
Все эти годы Ф. А. Цандер увлеченно работает над
проблемой межпланетных сообщений. Он размышляет
об «условиях, определяющих форму корабля..., месте
для горючего, переработке солнечного тепла, выборе дви­
жущей силы».
В 1909 г. Ф. А. Цандер впервые предлагает исполь­
зовать строительный материал ракеты в качестве горю­
чего, производит расчеты, связанные с реактивным дви­
гателем и работой, необходимой для подъема на боль­
шие высоты.
В 1917 г. Ф. А. Цандер полностью углубляется в изу­
чение проблемы межпланетных сообщений, посвятив ей
свою короткую, но яркую жизнь. Ф. А. Цандер пре­
красно понимал сколь сложной является проблема пре­
одоления сил земного тяготения. Если использовать для
этой цели одноступенчатые ракеты, то вес топлива дол­
жен составить 90—98% от общего стартового'веса ра­
кеты. Поэтому у Ф. А. Цандера в 1928 г. возникает идея
исследования «сложных, вложенных друг в друга» ракет,
т. е. многоступенчатых ракет, впоследствии теоретически
разработанных К. Э. Циолковским. Но главным в это
время для.Ф. А. Цандера был его проект межпланетного
корабля-аэроплана, доклад о котором он представил в
1921 г. на конференции изобретателей.
В 12-м номере журнала «Техника и жизнь» за
1924 г. председатель московского общества любителей
астрономии А. А. Михайлов писал: «У нас недавно раз­
работан новый проект аппарата для межпланетных
сообщений, обязанный своей идеей Цандеру». Рисунок
корабля-аэроплана был помещен на обложке этого жур­
нала, а статья Ф. А. Цандера «Перелеты на другие пла­
неты» напечатана в следующем номере.
При создании своего проекта межпланетного корабляаэроплана Ф. А. Цандер высказал очень много интерес­
ных и оригинальных технических идей: использование
крыльев для полета в атмосфере, сжигание отработанных
элементов корабля в качестве топлива двигателя, пла­
нирующий спуск из космического пространства на пла­
нету с торможением об атмосферу, использование дав­
ления солнечного света при полете в космическом про­
странстве.
28

Ф. А. Цандера чрезвычайно волновало решение
вопроса о нагреве межпланетного корабля при возвра­
щении на планету. В статье «О температуре, которую
примет межпланетный корабль при планирующем спуске
на Землю» были рассмотрены методы тепловой защиты
от аэродинамического нагрева.
В 1926 г. Ф. А. Цандер представил в Главнауку
статью «Планирующий спуск с межпланетного простран­
ства до поверхности Земли», в которой дано теоретиче­
ское решение задачи о баллистическом спуске.
Большое внимание уделял Ф. А. Цандер вопросам
астронавигации: оптимальным перелетам на другие
планеты, коррекции траектории при спуске на планету
и др.
В 1924 г. Ф. А. Цандер выдвинул идею использовать
облет Луны с целью разгона или торможения межпла­
нетного корабля и разработал приближенную методику
для расчета такого маневра.
Ф. А. Цандер впервые применил метод расчета дви­
жения корабля, согласно которому траектория корабля
разбивается на сферы влияния тех или иных планет или
их спутников. В этом случае на корабль, находящийся в
сфере действия данной планеты, другие планеты не ока­
зывают влияния на его движение относительно данной
планеты.
Но больше всего интересовали Ф. А. Цандера астро­
навигационные проблемы, связанные с полетом к Марсу.
Разрабатывая многие теоретические вопросы межпла­
нетных сообщений, Ф. А. Цандер, как инженер, понимал,
что без надежного ракетного двигателя невозможно осу­
ществить полет в космос. В связи с этим он занялся раз­
работкой основ теории расчета реактивных двигателей.
Результаты своих исследований Ф. А. Цандер изложил
в статьях «Тепловой расчет жидкостного двигателя»,
«Вопросы конструирования ракеты, использующей ме­
таллическое топливо» и ряде других. В 1932 г. в моно­
графии «Проблема полета при помощи реактивных
аппаратов» были опубликованы теоретические исследо­
вания многих вопросов межпланетных сообщений, раз­
работанных Ф. А. Цандером. Важной стороной деятель­
ности Ф. А. Цандера, как пионера ракетной техники,
является проектирование и разработка реактивного дви­
гателя ОР-1 с целью проверки своих теоретических рас­
четов и получения необходимых экспериментальных дан29

них. Двигатель ОР-1 был построен в 1930—1931 гг.,
работал на бензине и газообразном воздухе, развивая
тягу до 145 г. Многократные испытания двигателя прохо­
дили в 1930—1932 гг.
Проведенные испытания позволили начать разработ­
ку новой серии двигателей, в которых в качестве окисли­
теля применялся жидкий кислород.
В 1932—1933 гг. под руководством Ф. А. Цандера в
ГИРД велись интересные работы по созданию жидкост­
ных ракетных двигателей с целью применения их на
ракетоплане РП-1 (двигатель ОР-2) и на ракете
ГИРД-Х (двигатель 10).
Испытания двигателя ОРД проводились в марте
1933 г. под Москвой в отсутствие Ф. А. Цандера. Он на­
ходился в это время на лечении в Кисловодске.
В это время шла работа по созданию жидкостной ра­
кеты ГИРД-Х. Однако Ф. А. Цандер так и не увидел в
полете этой ракеты: 28 марта 1933 г. он умер в Кисло­
водске.
В некрологе, в частности подписанном К- Э. Циол­
ковским, С. П. Королевым, М. К- Тихонравовым и др.,
говорилось: «В Кисловодске 28 марта в 6 ч утра скон­
чался крупнейший теоретик проблем реактивного дви­
жения, инженер-изобретатель Фридрих Артурович Цан­
дер. На основе этих теоретических и практических работ
Ф. А. Цандер создал свою школу в области теории и
конструкции реактивных двигателей...
Несмотря На слабое здоровье, Ф. А. Цандер неодно­
кратно показывал в своей работе изумительные, подлин­
но большевистские темпы, героический энтузиазм.
Перу Ф. А. Цандера принадлежит ряд теоретических
трудов, дающих единственные в мире расчеты в области
реактивного дела».
На памятнике, поставленном ему в Кисловодске
в 1959 г., написано: «Пионер советского ракетостроения
Фридрих Артурович Цандер». В ансамбль памятника
вошла модель ракеты ГИРД-Х, которая 25 ноября
1933 г. стартовала в небо, прославляя замечательного
ученого и инженера.
Его именем назван кратер на обратной стороне Луны.

Г. Скуридин

30

Создатели Газодинамической
лаборатории 1
Газодинамическая лаборатория (ГДЛ) —первая в Советском Союзе
научно-исследовательская и опытно-конструкторская организация по
разработке ракет. Ее основатель — инженер-химик Н. И. Тихомиров.
Она была создана 1 марта 1921 г. и первоначально называлась
Лаборатория для разработки изобретений Н. И. Тихомирова. Разме­
щалась лаборатория в Москве в двухэтажном доме № 3 на Тихвин­
ской улице. В 1927 г. лаборатория полностью перебазировалась в
Ленинград и в 1928 г. получила свое окончательное наименование —
ГДЛ.
Работами ГДЛ были заложены основы отечественной реактивной
артиллерии и ракетного двигателестроения. Основное творческое
участие в работах ГДЛ принимали Н. И. Тихомиров, В. А. Артемьев,
Б. С. Петропавловский, Г. Э. Лангемак и другие. 15 мая 1929 г.
в ГДЛ по предложению В. П Глушко создается отдел, в котором
под его руководством разрабатываются ракеты, первый в мире
электротермический ракетный двигатель и первые отечественные
жидкостные
ракетные двигатели. Начальниками ГДЛ были:
Н. И. Тихомиров, Б. С. Петропавловский, Н. Я. Ильин, И. Т. Клей­
менов.
Именем ГДЛ названа кратерная цепочка протяженностью 1100 км
на обратной стороне Луны.

Тихомиров Николай Иванович (1860—1930)—осно­
ватель ГДЛ, основоположник разработки в СССР ракет­
ных снарядов на бездымном порохе. Этой проблемой он
занимался с 1894 г.
Н. И. Тихомировым был разработан проект порохо­
вой ракеты, который в 1912—1917 гг. успешно прошел
все необходимые экспертизы. В 1919 г. Н. И. Тихомиров
обратился к Советскому правительству с просьбой реа­
лизовать свой проект на благо молодой рабоче-крестьян­
ской республики. Несмотря на чрезвычайно трудные
условия, в которых находилась Страна Советов, Н. И. Ти­
хомирову были предоставлены все необходимые условия
для работы над проектом и создана лаборатория под
его руководством. Ближайшим помощником Тихомирова
был Владимир Андреевич Артемьев (1885—1962), кото­
рый еще до первой мировой войны занимался конструи­
рованием пороховых ракет.
1 Написано Г. Скуридиным на материале статьи академика
В. П. Глушко «Роль Газодинамической лаборатории (ГДЛ) в раз­
витии ракетной техники».— «Вестник АН СССР», 1972, № 2.
31

Первые образцы шашек пироксилино-тротилового по­
роха (ПТП) были созданы в 1924 г.; в их разработку
наибольший вклад внес С. А. Сериков. В дальнейшем
шла работа по стендовым испытаниям и стрельбам.
3 марта 1928 г. на научно-испытательном артиллерий­
ском полигоне в Ленинграде были проведены пуски
активно-реактивных снарядов, снаряженных пирокси­
лино-тротиловыми шашками. В этих пусках отрабаты­
валась первая ракета па бездымном порохе. В. А. Ар­
темьев писал: «Нет данных, которые удостоверили бы
изготовление в иностранных армиях ракетных снарядов
(мин) на бездымном порохе ранее, чем в нашей стране,
и приоритет принадлежит Советскому Союзу. Созда­
нием этой пороховой ракеты на бездымном порохе был
заложен фундамент для конструктивного оформления
ракетных снарядов к «катюше», оказавшей существен­
ную помощь нашей Советской Армии во время Великой
Отечественной войны».
Работы по созданию пороховой ракеты привели к
расширению лаборатории Н. И. Тихомирова, которая в
1928 г. получила название Газодинамической. Николай
Иванович Тихомиров скончался 28 апреля 1930 г. от
инфаркта миокарда и похоронен на Ваганьковском клад­
бище в Москве. На его могиле воздвигнут памятник.
Имя Н. И. Тихомирова, первого руководителя Газодина­
мической лаборатории, большого патриота своей Роди­
ны, крупного ученого навсегда сохранится в истории
ракетной техники в СССР. Его именем назван кратер
на обратной стороне Луны.
Борис Сергеевич Петропавловский (1898—1933) по­
сле смерти Н. И. Тихомирова стал начальником ГДЛ.
Свою работу в лаборатории он начал в 1929 г. Под его
руководством и при непосредственном личном участии
проводилось детальное изучение законов горения поро­
ховых снарядов в ракетных камерах, экспериментально
отрабатывались основные принципиальные конструктив­
ные элементы ракетных снарядов — камера сгорания,
сопло ракетного двигателя, решетка, удерживающая сна­
ряд, средства зажигания, стабилизаторы полета и пуско­
вое устройство. 27—28 апреля 1933 г. Б. С. Петропавлов­
ский на конференции в ГДЛ доложил о целесообразно­
сти создания фугасных ракетных снарядов калибром до
500 мм.
32

В ГДЛ разрабатывались проекты самолетных пуско­
вых устройств под созданные реактивные снаряды
(PC). Летом 1932 г. успешно прошли стрельбы в воздухе
снарядами РС-82 с самолета И-4. На этих испытаниях
присутствовал М. Н. Тухачевский. Во все эти работы
Б. С. Петропавловским внесен значительный личный
вклад; он по праву считается одним из основных соавто­
ров ракетных снарядов для легендарной «катюши». Имя
Б. С. Петропавловского носит кратер на обратной сто­
роне Луны.
С середины июля 1931 г. начальником ГДЛ стал
Николай Яковлевич Ильин (1901 —1937), сыгравший
большую роль в организации и развитии работ по раз­
работке электротермических ракетных двигателей и жид­
костных ракетных двигателей. Начиная с середины
1932 г. и до организации Реактивного научно-исследова­
тельского института начальником ГДЛ был Иван Те­
рентьевич Клейменов (1898—1938); с 1933 по 1937 г. он
возглавил РНИИ. С именем И. Т. Клейменова связано
дальнейшее развитие и усовершенствование пороховых
ракет. Имя И. Т. Клейменова присвоено кратеру на
обратной стороне Луны.
Одним из активных сотрудников ГДЛ, а впоследствии
одним из руководителей РНИИ был Георгий Эрихович
Лангемак (1898—1938)—конструктор ракетных снаря­
дов на бездымном длительно горящем порохе. С 1928 по
1933 г. Г. Э. Лангемак работал в ГДЛ начальником сек­
тора пороховых ракет, принимал самое активное участие
в разработке ракетных снарядов, используемых в даль­
нейшем в реактивных минометах «катюша». Вместе с
В. П. Глушко написал в 1935 г. книгу «Ракеты, их
устройство и применение». Он был заместителем дирек­
тора, а затем главным инженером РНИИ. Именем Лангемака назван кратер на обратной стороне Луны.
В стенах ГДЛ начинал свою деятельность В. П. Глу­
шко, которому в нашем сборнике посвящен отдельный
очерк.
К концу 1933 г. ГДЛ пришла с крупными достиже­
ниями в разработке ракет на бездымном порохе. Всего
в ГДЛ к концу 1933 г. разработано и принято на воору­
жение 9 видов ракетных снарядов различных калибров
и различного назначения. Эти 9 видов ракетных снаря­
дов успешно прошли официальные испытания в 1933 г. с
33

земли, морских судов и саглолетов на полигонах под
Ленинградом и Евпаторией в присутствии комиссии Рев­
военсовета СССР под председательством Начальника
вооружений М. Н. Тухачевского.
Б. С. Петропавловский, Г. Э. Лангемак и В. А. Арте­
мьев являются основными авторами этих, начатых еще
Н. И. Тихомировым, разработок. Активное участие в них
принимали И. Т. Клейменов и другие. К концу 1937 г.
под руководством И. Т. Клейменова, Г. Э. Лангемака
ракетные снаряды 82- и 132-миллиметрового калибров
были настолько отработаны, что в последующие годы
снаряды лишь совершенствовались без внесения в их
конструкцию принципиально новых технических реше­
ний. Таким образом, за 13-летний период своей деятель­
ности (1921 —1933) ГДЛ сыграла выдающуюся роль в
развитии отечественного ракетостроения.

Валентин

Петрович

Глушко

В нашей стране широко известно имя выдающегося советского уче­
ного и конструктора ракетных двигателей, дважды Героя Социали­
стического Труда, лауреата Ленинской и Государственной премий
академика Валентина Петровича Глушко (р. 1908).
В. П. Глушко—основоположник отечественного ракетного двигателестроения, один из пионеров ракбтной техники.
В. П. Глушко выполнил теоретические и экспериментальные
исследования по важнейшим вопросам создания и развития жидко­
стных ракетных двигателей (ЖРД). Он бессменный руководитель
разработок жидкостных и электрических двигателей в ГДЛ — ОКБ.
В. П. Глушко — конструктор мощных ракетных двигателей,
установленных на всех советских ракетах-носителях, летавших до
настоящего времени в космос, автор фундаментальных трудов по
ракетной технике и истории ракетостроения и космонавтики в СССР,
главный редактор Малой энциклопедии «Космонавтика».

Валентин Петрович Глушко родился 2 сентября
1908 г. в городе Одессе. Будучи еще совсем юным, про­
чел романы Жюля Верна «Из пушки на Луну» и «Во­
круг Луны», определившие цель всей его жизни — осу­
ществление межпланетных путешествий. 14-летним под­
ростком пишет сочинения «Необходимость межпланет­
ных сообщений» и «История развития идеи межпланет­
ных и межзвездных путешествий».
С 1923 г. начал переписываться с К. Э. Циолковским.
В одном из писем (датировано 26 сентября 1923 г.)
34

В. П. Глушко писал, что он уже более двух лет погло­
щен идеей межпланетных путешествий. В другом письме
к Константину Эдуардовичу от 10 марта 1924 г. он сооб­
щает: межпланетные полеты «являются моим идеалом и
целью моей жизни, которую я хочу посвятить для этого
великого дела».
В 1924 г. в газете «Известия Одесского губкома
КП (б) У» в номере от 18 мая появляется первая статья
В. П. Глушко .«Завоевание Землей Луны 4 июля 1924 г.».
Она была написана в связи с появившимися в печати
сообщениями о якобы готовящейся отправке на Луну
4 июля 1924 г. автоматического ракетного аппарата
Р. Годдарта. В этой статье, рассматривая различные идеи
полета на Луну, Глушко решительно утверждает, что
единственно правильной является идея К- Э. Циолков­
ского и вслед за ним Р. Эсно-Пельтри, Р. Годдарда и
Г. Оберта о полете с помощью реактивного межпланет­
ного аппарата, описание которого он приводит в своей
статье.
В последующей статье «Станция вне Земли», опуб­
ликованной в 1926 г. в журнале «Наука и техника» № 40
(185), В. П. Глушко убедительно обосновывает необхо­
димость создания орбитальной станции — спутника Зем­
ли— для астрономических и метеорологических наблю­
дений и для радио- и оптической связи с Землей. Он
пишет, что «не только астрономия и метеорология обога­
тятся ценнейшими вкладами и широчайшими горизон­
тами новых исследований. В таком же положении ока­
жутся все естественные науки».
Еще раньше, в 1923 г., Глушко начал собирать и
изучать литературу по химии взрывчатых веществ и
организует домашнюю
химическую
лабораторию.
В 1924—1926 гг. он проводит астрономические наблюде­
ния метеорных потоков и планет и публикует несколько
оригинальных работ, за что избирается членом-сотруд­
ником Русского общества любителей мироведения
(РОЛМ), а в 1928 г.— действительным членом этого
общества.
В 1925 г. он поступил в Ленинградский государствен­
ный университет на физико-математический факультет.
Еще будучи студентом, он разрабатывает свой первый
проект космического корабля, использующего для по­
лета солнечную энергию, так называемый «гелиоракето­
план».
35

15 мая 1929 г., после окончания университета, прихо­
дит в ленинградскую Газодинамическую лабораторию и
сразу назначается руководителем работ по разработке
электрических и жидкостных ракетных двигателей и
получает возможность претворять свои идеи в реаль­
ные конструкции.
Опираясь на физические опыты Андерсона (1920 г.),
он в течение 1929—1933 гг. проводит серию исследова­
ний и расчетов по взрыву металлов и жидкостей с по­
мощью электрической энергии, показывает, что скоро­
сти истечения паров металлов при электровзрыве превы­
шают скорости истечения продуктов химической реак­
ции, что весьма важно для будущих космических лета­
тельных аппаратов. Одновременно с этим В. П. Глушко
со своими ближайшими сотрудниками разрабатывает и
испытывает ракетные двигатели на жидком топливе, за­
нимаясь также подбором эффективных компонентов ра­
кетного топлива.
Эти годы были годами насыщенной и плодотворной
работы по созданию жидкостных ракетных двигателей.
В 1930 г. В. П. Глушко получает заявочное свидетель­
ство и патент, предусматривающие использование берил­
лия как горючего, добавляемого в диспергированном
виде в жидкие ракетные топлива, например, в водород
при кислороде в качестве окислителя и к порохам.
В этом же году в отчете «Критический обзор окислите­
лей и горючих как компонентов топлива для реактив­
ного мотора» В. П. Глушко впервые предложил в каче­
стве окислителей азотную кислоту, растворы азотного
тетроксида в азотной кислоте, перекись водорода, тетра­
нитрометан и хлорную кислоту. Он разрабатывает тепло­
изоляцию камеры сгорания для ракетного двигателя с
помощью двуокиси циркония и других составов, на что
в 1931 г. получает патент.
На баллистическом дифференциальном маятнике
В. П. Глушко экспериментально определяет оптималь­
ный экспоненциальный профиль сопла ракетного двига­
теля. Он предлагает химическое зажигание в ЖРД пу­
тем использования самовоспламеняющихся компонентов
топлива, создает опытную установку для получения четырехокиси азота.
В 1931 г. Валентин Петрович Глушко проводит пер­
вые в СССР огневые испытания экспериментального
жидкостного ракетного двигателя ОРМ, затем разраба­
.35

тывает серию двигателей ОРМ-4 — OPAV22 на различ­
ных жидких топливах. Его по праву называют пионером
жидкостного ракетного двигателестроения. Уже много
лет спустя, когда полеты в космос стали реальностью,
академик М. В. Келдыш говорил: «Научно-технические
достижения В. П. Глушко явились основополагающим
вкладом в теорию и конструкцию жидкостных ракетных
двигателей и существенным образом способствовали
становлению и развитию ракетной техники в Советском
Союзе».
В 1932 г. В. П. Глушко знакомится с С. П. Короле­
вым' и другими сотрудниками Группы изучения реактив­
ного движения.
В этом же году в ГДЛ для ознакомления с работами
В. П. Глушко приезжает профессор В. П. Ветчинкин,
которому демонстрируется работа двигателя ОРМ-9 на
стенде. «...В ГДЛ была проделана главная часть рабо­
ты для осуществления ракеты — реактивный мотор на
жидком топливе... С этой стороны достижения ГДЛ
(главным образом инженера В. П. Глушко) следует при­
знать блестящими»,— писал он.
В следующем году С. П. Королеву, Ф. А. Цандеру,
М. К. Тихонравову, Ю. П. Победоносцеву и другим со­
трудникам ГИРД В. П. Глушко демонстрирует работу
своего ЖРД на-стенде.
В ноябре и декабре 1933 г. он последовательно про­
водит испытания двух мощных по тому времени двига­
телей—ОРМ-50 с тягой 150 кг с химическим зажиганием
для ракеты 05, разрабатывавшейся М. К. Тихонравовым
в ГИРД, и ОРМ-52 с тягой 300 кг для ракеты РЛА-1—3,
торпеды-глиссера Минно-торпедного института военноморских сил РККА и самолета И-4 ВВС. Для сравнения
можно сказать, что в эти же годы максимальная тяга
двигателя американца Р. Годдарта составляла 131 кг при
удельном импульсе 158 кг-с/кг.
Будучи еще в ГДЛ, В. П. Глушко разрабатывает тех­
нические условия на турбонасосный агрегат, который
получил позднее широкое применение в ракетных двига­
телях как у нас, так и за рубежом.
В январе 1934 г. В. П. Глушко переезжает в Москву,
в только что организованный Реактивный научно-иссле­
довательский институт. Здесь он ведет разработку кон­
струкций экспериментальных ЖРД серии ОРМ-53 —
ОРМ-63, первого газогенератора для привода топлив­
37

ных насосов, прошедшего в 1937 г. официальное испыта­
ние. Этот газогенератор мог работать часами на азотнокислотно-керосиновом топливе с водой, вырабатывая
чистый нейтральный высокотемпературный газ при дав­
лении 25 атм. В эти же годы немецкий инженер Г. Валь­
тер разработал парогазогенератор, вырабатывавший
продукты разложения перекиси водорода. Первый газо­
генератор Р. Годдарда был испытан только в 1939 г. на
кислород-газолиновом топливе.
В 1933—1934 гг. В. П. Глушко читает курс лекций
в Военно-воздушной инженерной академии им. Н. Е. Жу­
ковского, а в 1936—1937 гг.— на Инженерно-конструк­
торских спецкурсах Военно-научного комитета Осоавиахима. В 1936 г. издается его книга «Жидкое топливо для
реактивных двигателей», которая, кстати сказать, яви­
лась первым систематическим исследованием различных
компонентов топлива для ЖРД- В дальнейшем он про­
должает исследования, проводит различные эксперимен­
ты, уточняет отдельные положения. С итогом этих работ
2 марта 1935 г. В. П. Глушко выступает на Всесоюзной
конференции по применению ракетных аппаратов для
исследования стратосферы с докладом «Жидкое топливо
для ракетного двигателя и требования к материалам для
двигателей и ракет». В этом же году совместно с
Г. Э. Лангемаком публикует широко известную книгу
«Ракеты, их устройство и применение».
Вопросам газогенераторов для турбонасосных агре­
гатов, исследованиям зажигания в ракетных двигателях
и многим другим вопросам, в особенности конструкции,
технологичности и надежности ракетных двигателей
В. П. Глушко уделял постоянное внимание. Широта и
глубина исследований и конструктивных разработок, вы­
полненных им независимо и самостоятельно, опережали
исследования и разработки ученых Запада.
В 1936 г. в РНИИ вводится звание Главных конструк­
торов разработок. В. П. Глушко назначается Главным
конструктором ЖРД. В этот период он вместе со своими
ближайшими помощниками создает двигатель ОРМ-65
тягой до 175 кг на азотно-керосиновом топливе с авто­
матическим пуском для ракетопланера РП-318 и крыла­
той ракеты 212 конструкции С. П. Королева. Это был
наиболее совершенный двигатель того времени, выдер­
живавший многократные (до 50) пуски с наработкой до
38

30 мин и нашедший применение в вышеупомянутых кон­
струкциях.
В 1939 г. В. П. Глушко организует конструкторскую
группу на Московском авиационном моторостроительном
заводе, где под его руководством разрабатывается ЖРД
тягой 300 кг с насосной подачей для самолета С-100
конструкции В. М. Петлякова.
Начинается Великая Отечественная война. В. П. Глу­
шко назначается Главным конструктором ОКБ по раз­
работке ЖРД- Под его руководством проводятся назем­
ные и летные испытания двигателя РД-1 на самолетах
конструкции В. М. Петлякова (Пе-2), С. А. Лавочкина
(Ла-7), А. С. Яковлева (Як-3) и П. О. Сухого (Су-6),
а также серия других ЖРД- До конца войны В. П. Глу­
шко продолжает плодотворно заниматься вопросами
надежности двигателей и публикует ряд' работ на эту
тему.
С окончанием Великой Отечественной войны в Совет­
ском Союзе получают значительное развитие работы в
области ракетостроения. Эта сложная государственная
и техническая проблема была поставлена Коммунисти­
ческой партией и Советским правительством перед про­
мышленностью в соответствии с интересами науки и обо­
роны страны.
Проблема решалась широким фронтом: расширялись
существующие и создавались новые специализированные
ОКБ; научные институты получили задания на теорети­
ческие и экспериментальные исследования. В ОКБ, воз­
главляемом В. П. Глушко, началась напряженная ра­
бота. Нужно ли говорить, что значил для молодого кол­
лектива и для его руководителя первый мощный ракет­
ный двигатель с тягой несколько десятков тонн.
Желание оправдать доверие партии и правительства
определило тот энтузиазм, с которым проектировался
двигатель РД-100 для первой советской баллистической
ракеты дальнего действия. Двигатель создавался в тес­
ном содружестве с научными институтами на основе на­
копленных знаний и с учетом имевшихся в то время
реальных, возможностей. Труд коллектива завершился
победой: в октябре 1948 г. ракета Р-1 поднялась в воз­
дух. Летные испытания прошли успешно.
Затем последовала серия двигателей для геофизиче­
ских и других ракет: В-2-А, Б-5-В и другие.
39

В 1953 г. Валентин Петрович Глушко избирается чле­
ном-корреспондентом Академии наук СССР по специаль­
ности «Теплотехника».
В середине 1950-х годов в Советском Союзе и за ру­
бежом шли ускоренные работы по созданию первого
спутника Земли. Перед ОКБ, руководимым В. П. Глуш­
ко, были поставлены задачи создать такие двигатели,
которые способны были бы вывести в космос спутник.
В 1954—1957 гг. начались разработки и летные испыта­
ния мощнейших двигателей того времени — двигателей
РД-107 и РД-108 для нового класса ракет — ракет-носи­
телей космических объектов.
В связи со 100-летием К. Э. Циолковского, широко
отмечавшегося научной общественностью страны, в Ко­
лонном зале Дома союзов состоялось торжественное со­
брание, где с докладом о творческом наследии великого
ученого выступил В. П. Глушко. Это было 17 сентября
1957 г., а 4 октября на орбиту выводится первый в мире
искусственный спутник Земли. В этом историческом со­
бытии очень важная роль принадлежала коллективу,
руководимому В. П. Глушко, создавшему первоклассные
и надежно работающие двигатели.
В следующем году Президиум Академии наук СССР
присуждает С. П. Королеву, В. П. Глушко, Н. А. Пи­
люгину, а спустя некоторое время — М. В. Келдышу
Золотую медаль имени К- Э. Циолковского «за выдаю­
щиеся работы в области межпланетных сообщений».
20 июня 1958 г. В. П. Глушко избирается действитель­
ным членом Академии наук СССР.
В 1958—1961 гг. В. П. Глушко вместе со своим кол­
лективом ведет разработку двигателя РД-119 для ракетносителей «Космос» и «Интеркосмос», а также ряда дру­
гих двигателей для космических ракет.
12 апреля 1961 г. в космос уходит первый человек
планеты Земля советский гражданин Ю. А. Гагарин.
Центральный Комитет Коммунистической партии Совет­
ского Союза, Президиум Верховного Совета СССР и
Совет Министров СССР горячо поздравили всех ученых,
конструкторов, техников, рабочих, все коллективы и
организации, участвовавшие в успешном осуществлении
первого в мире полета человека в космос.
В начале 1960-х годов в ОКБ под его руководством
разрабатываются и проходят летные испытания двига­
40

тели для ракеты-носителя «Протон». Коллектив, руко­
водимый В. П. Глушко, дважды награждается почетны­
ми дипломами ФАИ за участие в создании и запуске пер­
вых автоматических станций для исследования Луны.
В 1972 г. Международная авиационная федерация
награждает В. П. Глушко дипломом им. Поля Тиссандье
за «большой вклад в развитие ракетной техники и физи­
ко-технических проблем энергетики, имеющих важное
практическое значение в изучении и исследовании кос­
мического пространства», а Федерация авиационного
спорта СССР награждает его дипломом им. летчикакосмонавта Ю. А. Гагарина.
Академик В. П. Глушко занимает одно из выдаю­
щихся мест в славной плеяде пионеров ракетно-космиче­
ской техники. Под его руководством выросло большое
число конструкторов, теоретиков и исследователей ракет­
ных двигателей, успешно продолжающих великий штурм
космоса.
Г. Назаров

Михаил

Кузьмич

Янгель1

Академик, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленин­
ской и Государственной премий — Михаил Кузьмич Янгель (1911 —
1971) был одним из виднейших конструкторов — создателей отече­
ственной ракетно-космической техники. Своим творческим трудом
М. К- Янгель внес неоценимый вклад в дело развития и совершен­
ствования ракетно-космической техники и в исследование околозем­
ного пространства.
Все было удивительно в этом человеке — его судьба, жизнь,
труды. Все созданное им по-янгелевски просто и талантливо.
Михаил Кузьмич был душой всего передового, новой идеи, новой
конструкторской мысли. Кипучая энергия организатора, предвидение
ученого, выдающийся талант конструктора поставили М. К. Янгеля
в число виднейших создателей советской ракетно-космической тех­
ники.

«Янга — ковш, корец, железный
заки на походе иногда варят
В. И. Даль.
Запорожские казаки именовали
ми». Именно такую фамилию носил
мича — Лаврентий.

черпак, в коем ка­
похлебку»,— пишет
ковшовых «янгаладед Михаила Кузь­

1 Печатается с сокращением,

41

Жила семья на Черниговщине. Да слишком жестоким
был помещик, притеснял, издевался над своими крепост­
ными. Однажды не выдержал Лаврентий и бросился на
помещика с серпом. Выслали бунтаря-холопа в Восточ­
ную Сибирь, край по тем временам далекий, ссыль­
ный.
Так Янгали стали сибиряками. И там уж писарь по
небрежности сменил «Янгаль» на «Янгель».
В суровом Илимском крае, в глухой деревушке, что
стоит на берегу Илима, 25 октября 1911 г. родился Ми­
хаил Янгель.
...Ходынка, Ходынка... Поле русской славы, отваги,
радостей и бед.
Один из первых аэродромов страны — Ходынка. Кто
только не ходил по твоей траве! Гениальные конструк­
торы и лучшие летчики узнали на твоей глади, Ходынка,
и минуты опьяняющего успеха, и боль за погибших
друзей.
Там, где разбивались летчики, высаживали гвоздики.
Люди видели эту красную россыпь судеб и, сжав зубы,
заставляли новые машины уходить в небо.
Москвичи добирались на Ходынку, чтобы поглазеть
на самолеты, на летчиков.Студенты МАИ шли за дру­
гим: они вынашивали здесь свои мечты, их фантазия
обгоняла неторопливые «этажерки», которые упрямо
ползли ввысь.
Кто знает, возможно, у студента Михаила Янгеля
именно здесь возникла идея создать новый тип истреби­
теля, не похожий на существующие.
Но сначала была студенческая жизнь.
Первый курс. Аудитории, почтенные профессора,
эксперименты в лабораториях, первые курсовые рабо­
ты— все непривычно новое. И невольно рождается со­
мнение: а справлюсь ли? У тех, кто приходил в вуз со
школьной парты, слишком резок скачок к самостоя­
тельности. И требуется немало мужества, чтобы быст­
ро-всего за один семестр — повзрослеть.
Говорят, люди с хорошо развитым абстрактным мыш­
лением легко усваивают премудрости наук. У Миши
Янгеля способность воображаемое, фантастическое пре­
ображать в почти существующее была хорошо развита.
Вдруг он увлекается межпланетными путешествиями,
читает книги, слушает популярные лекции. А потом
друзья удивляются: он рассказывает о полете в космосе

42

Так образно и Захватывающе, что они советуют ему
написать роман. Он в ответ смеется: «Я это вычитал у
Циолковского...»
Диплом — одноместный скоростной истребитель-мо­
ноплан. Руководитель проекта — прославленный авиа­
конструктор Николай Николаевич Поликарпов.
Однажды конструктор спросил: «Это правда, что вы
из Сибири?» — «Да»,— ответил Янгель.—- «Похвально,
почти как Ломоносов, пешком в Москву»,— улыбнулся
Поликарпов.
С тех пор Михаила называли в группе не иначе, как
«наш Ломоносов из Сибири». Он отшучивался и немного
смущался.
Н. Н. Поликарпов относился к Михаилу Янгелю с
«пристрастием»: заставлял многое переделывать, спорил
с его предложениями, но затем почти всегда соглашался.
«А ведь у тебя голова есть,— сказал однажды Нико­
лай Николаевич,— Приходи к нам...»
Так Янгель становится авиаконструктором.
Около десяти лет он будет работать в замечательном
конструкторском бюро под руководством «короля истре­
бителей», как называли тогда Николая Николаевича
Поликарпова.
...Грянула война. Фашистские полчища катятся к
Москве, конструкторское бюро и завод начинают эвакуи­
ровать на восток. Жена с дочкой уезжают.
В «Книге учета полетов» за 1941 г. сохранились за­
писи, что Михаил Кузьмич Янгель участвовал в полетах
в качестве ведущего инженера на самолете Н. Н. Поли­
карпова. Машину пилотировал летчик-испытатель Геор­
гий Михайлович Шиянов.
Годы войны Михаил Кузьмич Янгель работал на раз­
личных авиационных заводах, везде, где требовались от
руководителя незаурядные организаторские способности
и глубокие знания техники. Авиация выковывала в нем
черты будущего создателя ракетно-космических систем.
Рождение новой техники не могло застать его врас­
плох. Бесконечно преданный авиации, он постоянно ду­
мал о ее будущем, о качественном скачке в ее развитии.
Несколько книг прожили вместе с ним многие годы. Он
перечитывал их, брал с собой в близкие и дальние коман­
дировки. Одна из этих книг — «Полет в мировое про­
странство как техническая возможность» Макса Валье.
43

Михаил Кузьмич купил ее, будучи студентом, а Просмат­
ривал ее в последний раз незадолго до смерти.
Я понимаю, почему Михаил Кузьмич не мог распро­
щаться с этой книгой: написана она взволнованно, стра­
стно, убедительно — в Максе Валье Янгель угадывал
черты своего характера. Он разделял и его мечты о буду­
щей ракетной технике.
В начале 1950-х годов Михаил Кузьмич Янгель как
крупный организатор производства возглавил одно из
ведущих КБ страны.
Принцип подхода к своим обязанностям у Михаила
Кузьмича был четким: определенность и требователь­
ность. Те вопросы, которые могли быть решены на уровне
начальников КБ, комплексов, никогда до него не дохо­
дили. Он доверял своим подчиненным, а те, в свою
очередь, щадили его, понимая, что Янгель нужен для
решения кардинальных вопросов.
День Михаила Кузьмича начинался с разбора проект­
ных дел. Эта потребность в общении с проектантами,
пожалуй, самая отличительная черта в его стиле руко­
водства КБ. Михаил Кузьмич был бы слеп, глух, он по­
терял бы всякое чутье в работе, если бы позволил себе
оборвать эти нити. Он был предан проектантам, проек­
танты вдвойне были преданы Михаилу Кузьмичу.
Удивительная особенность была у Михаила Кузь­
мича: зримо, объемно представлять себе конструкцию
самых сложнейших узлов и агрегатов, держать ее в па­
мяти с учетом всех плюсов и минусов, предлагать ва­
риант конструкции, которая вписывается в общую ком­
позицию так, что, говорят, «комар носа не подточит».
Удивительная интуиция — где-то в своих кладовых па­
мяти и воображении отыскивал единственно правильное
решение! Это тоже одна из важных черт стиля работы
Михаила Кузьмича.
Янгель так умел организовать работу, вспоминает
один из его сотрудников, что, по существу, не имелось
ни одной претензии от производственников. Он быстро
реагировал на малейшую нашу просьбу. «Мы давайте
сейчас не спорить,— часто повторял он.— Нужно так
нужно, и надо это сделать. А потом разберемся, потому
что время, которое мы потеряем на споры, уже не вер­
нешь». Очень он переживал малейшую рекламацию.
Борьба за качество заводской марки — эту черту он со­
хранил на всю жизнь. Его отличало инженерное само­
44

любие: как же я руковожу, если у меня плохая про­
дукция?
Михаил Кузьмич очень умело расставлял свои силы —
людей. И когда испытывалась его машина, он всегда сам
бывал на космодроме. Он видел все перипетии, которые
переживает техника, вникал в каждую мелочь. Не чу­
рался мнениями простого стартовика, знал, что все общее
дело делают. Его поэтому и «Кузьмином» называли.
Подчеркивали, что прост он. Янгель никогда не кричал,
не стучал по столу кулаком. Он нокаутировал фактами.
А благодаря доступности и скромности люди с ним де­
лились, не стеснялись к нему прийти, чтобы высказать
свое мнение. Они не боялись, что их оскорбят, обидят
или не поймут.
В. Губарев

Алексей

Михайлович

Исаев1

Алексей Михайлович Исаев (1908—1971) принадлежит к славной
когорте советских конструкторов, внесших выдающийся вклад в раз­
витие ракетных двигателей.
А. М. Исаев был руководителем конструкторского коллектива,
создававшего целую серию двигателей для ракетной и космической
техники. Созданные под руководством А. М. Исаева двигатели были
установлены на пилотируемых космических кораблях «Восток», «Вос­
ход», «Союз» и автоматических лунных и межпланетных станциях.
А. М. Исаев являлся одним из конструкторов самолета, на котором
15 мая 1942 г. был совершен полет с применением ракетного
двигателя. Жизнь Алексея Михайловича была яркой и дерзкой, как
само дело, которому он отдал все свои творческие силы, свой вы­
дающийся талант конструктора и организатора,

>«Был я молод, прост, пристрастий не имел»,— так
начинается рассказ об этой жизни. Что поделать, не
имел он смолоду особых пристрастий. Разве что мечты
о дальних плаваниях: вместе с другом, Юркой Беклеми­
шевым, собирался Исаев на остров Таити. В Крыму при­
прятали шлюпку, взяли запас пресной воды, галеты,
компас, карту, ружье «монтекристо» на случай нападе­
ния пиратов. Ночью, перед самым отплытием, задержали
мальчишек.
«Был я молод, прост, пристрастий не имел. В два­
дцать пятом году окончил школу, а куда идти? Родитель
за меня решил. Он был заслуженный деятель науки,
декан МГУ. Сказал: пойдешь в Горную академию. По­
1 Печатается с сокращением.
45

шел. В группе — младший, жизни не нюхал, перед самым
окончанием меня из вуза выгнали. Ходил в «Правду»,
был принят Михаилом Кольцовым, но защищен не был:
учился я действительно плохо.
Махнул на Магнитку. Написал, что без пяти минут
инженер, и пришла телеграмма: «Приезжай. Примем».
Послали прорабом на гору Атач. Какой там, к черту,
инженер, мальчишка, неуч! Мечтал, хоть бы в армию,
что ли, забрали. Потом перевели в КБ, с полгода проек­
тировал рудное хозяйство, начал кое-что понимать и
запросился на монтаж, снова на стройку. Вы поймите:
самая большая в Союзе, самая ударная, и я — один из
160 тысяч участников этой потрясающей скачки с пре­
пятствиями.
Я тогда точно знал: другого пути для меня нет.
Месяц до пуска, двадцать дней, неделя, потом рапорт в
газетах, я вернулся в студенты и благополучно защитил
диплом. Просился только на Магнитку, а приехал—того
уже нет. Домны работают, остались «доделки», и кругом
тишина. Дней пять прокрутился там и удрал — на «За­
порожсталь». Почему? Опять «самая-самая», работы
тьма, спать некогда, и у меня идея: можно лучше вести
монтаж. Думал, думал, сочинил целый трактат: почему
не понимают? Пробивал, ругался, спорил, негодовал,
досадовал, решил: надо организовать специальный ин­
ститут. Увидел объявление: «В клубе ИТР состоится
лекция профессора Брама по организации строительных
работ». Пришел, и получилось, что только я один и при­
шел».
Рассказывал Исаев, посмеивался, сидел, поджав
ноги, на тахте (одна из его излюбленных поз). Ему то­
гда стукнуло пятьдесят, был плотен, но в движениях
ловок, веселый, лобастый, шумный, волосы темные, без
седины, и замечательно умные живые глаза. Я теперь
понимаю, что был он в ту пору по-настоящему молод,
да и главные дела его были еще впереди. А истории, ко­
торые я узнавал от него, они так и просились в повесть,
в фильм.
«Однако,— продолжал он,— профессор свою лекцию
все-таки прочитал. В нетопленом клубе для одного для
меня. И мы с ним проговорили до трех часов ночи. Ока­
залось, институт, который я вознамерился открыть, уже
есть. Называется «Гипрооргстрой». И я махнул в Москву.
Просто продал плащ иа толкучке, купил билет и уехал.
46

Год работал в этом «оргстрое», чертил, планировал, зво­
нил по телефонам, проталкивал свою «великую» идею, и
вдруг стало мне в кабинетах тошно. Тут завернулись
большие дела в Нижнем Тагиле, я — туда. Начал рядо­
вым в отделе организации работ, дорос до начальника
отдела и опять чувствую: не мое, не то. Стал вербовать­
ся на Шпицберген. Почему? Я все же горный инженер,
а там начинали добывать уголь.
Пока отпустили, пока оформляли, кончилась навига­
ция. Год надо ждать. И тут я увлекся авиацией. Почему?
Году в двадцать третьем попал на Ходынку, на воздуш­
ный праздник. Грандиозный был праздник: несколько
десятков зрителей. И один гражданин в черной коже
провел меня в ангар: «Этот со мной». Дал даже в кабине
посидеть. Потом я прыгал с парашютной вышки, тогда
все прыгали. Вот и все связи. Начал я ходить по отделам
кадров — кругом отказ. Авиацию знал в силу активиста
Осоавиахима. Но, говорил, знаю врубовки, шнеки, какнибудь осилю и шасси. '«У нас, товарищ, не учебное заве­
дение». Ну, я вошел в азарт и, минуя кадровиков, про­
бился к одному из главных. Сумел его уговорить, что
если не возьмет меня, то завтра же авиация погибнет.
И опять, я мальчишка, неуч...»
Я не хочу сказать, что путь Исаева типичен, он со­
всем не типичен. Другие творцы космических кораблей
смолоду нашли свое призвание, им в этом смысле по­
везло, для них, для большинства, характерна как раз
последовательность, фанатичная преданность единожды
избранному делу. Исаев своеобразен, не похож на дру­
гих, может, оно и хорошо, что люди разны, но тут важно
понять мотивы, смысл исканий.
...Магнитка, Запорожсталь, Тагил, потом Арктика,
потом авиация — всегда он рвался к трудному, туда, где
решались главные задачи времени и страны. Долго искал
он свое настоящее место, и это, конечно, непросто, он
оступался, был по-своему несчастлив, но в том высоком
(а для иных тягостном) смысле, о котором сказал Сме­
ляков:
Как словно я мальчонка в шубке
И за тебя, родная Русь,
Как бы за бабушкину юбку,
Спеша и падая, держусь

И еще: среди некоторой части молодежи, и не только
молодежи, распространен сейчас некий рационализм.
47

Я не о деньгах, не о положении, хотя и это многих греет.
Я о «здравомыслии». Как-то слишком быстро смекают
люди, какое дело перспективнее, какая специальность
престижнее, какая тема проходимее: «Эту не стоит брать,
на нее жизни не хватит». Исаев как раз и искал себе
дела, на которое не хватит жизни.
«В авиации мне, считайте, повезло: заставили крепко
работать. Взяли конструктором в группу шасси, а там
настоящие зубры, поедом меня ели, и было очень тяжело.
Однако делу научили. Когда выделилось КБ Болхови­
тинова, Виктор Федорович пригласил меня начальником
группы шасси. Потом, это уже году в сороковом, пере­
дал мне всю группу механизмов. Потом назначил ве­
дущим по одному новому самолету: толкающая спарка,
рамный хвост. Сильно необыкновенная была машина...
Вышел, можно сказать, в специалисты, но тут завяза­
лась наша ракетная птичка. История особая. Придумал
ее, надо вам знать, не я, а совсем другой человек. Алек­
сандр Березняк, мой хороший друг. Он когда предложил
мне делать самолет с ЖРД, я только и знал, что есть
такой жидкостный реактивный двигатель. «А разве он
построен уже? Испытан?» — то есть страшно вспомнить,
как мало я тогда знал и понимал. «Открыватели», «пер­
вопроходцы»— вижу, есть у вас эта тенденция. А мы в
потемках шли и набивали здоровенные шишки. Ни спе­
циальной литературы, ни методик, ни налаженного
эксперимента. Каменный век реактивной авиации».
Но это Алексей Михайлович впоследствии так вспо­
минал, с высот пройденного пути, а тогда действительно
был одним из первопроходцев, тогда он шел впереди,
отвергая иные, легкие пути, и за каждым из его «приду­
мали», «сделали» скрыты годы раздумий, сомнений, спо­
ров, неудач.
«В субботу сидел дома, черкал по бумаге. Никак не
выходило у нас. Убил на птичку все выходные, все ве­
чера, отпуска: сто вариантов — сто неудач. Главное сде­
лали, он сделал, мой друг, но тяжесть. Не тянул наш
движок! Шеф косился: мы хоть в свободное время, но
ему не часы нужны, а наши головы... Понимаете, я уже
чувствовал, нельзя больше об этом — череп лопнет, и все
равно думал, думал, в трамвае ехал — думал, домой при­
ходил— думал. И тут вдруг решил: надо с насосной
подачи перейти на баллонную. Вес с трех тонн —до
полутора. Просчитал, разместил баллоны, ЖРД, нарисо­
48

вал все на калечке. Красиво. Просто, как дважды два.
Уснул под утро, а проснулся и услышал: война.
Схватил мотоцикл — и в город. На полпути сообра­
зил: воскресенье, шефа нет дома, он ведь яхтсмен. Он
под парусом только еще к берегу шел, я заорал: «Вик­
тор Федорович, война!» Как был, в белых брюках сел
на мой замасленный багажник, и я рванул на Уланский.
Сунул ему калечку в руки и всю дорогу уговаривал, это
ж рывок в скорости, давайте делать птичку, надо, пора!
Привез его в наркомат, на следующее утро стало
известно: будем готовить эскизный проект. Я сейчас сам
не понимаю, как это вышло, но сделали очень быстро.
За месяц. И месяц его держали наверху. В сентябре со­
рок первого нас всех вызвал нарком: одобрено. Еще
через два дня пришел с фельдъегерем приказ: строить.
И вот когда подошли вплотную, удача стала не так оче­
видна и цель отдалилась от нас. Издали оно казалось
проще...»
Теперь все знают, что самолет этот был построен.
Знаменитый БИ, первый наш самолет с ракетным дви­
гателем. И ровно тридцать лет назад, 15 мая 1942 г.,
летчик-испытатель Григорий Бахчиванджи разогнал его
на маленьком аэродроме, у самой границы Европы с
Азией, и поднял в небо. Самолет вошел в историю. И со­
вершенно неожиданно изменил жизнь Исаева: опять
пришлось менять профессию.
То был, надо признать, самый логичный из всех по­
воротов на его жизненном пути. Проект, начатый двумя
мечтателями, стал общим делом большого КБ, во главе
которого стоял выдающийся деятель советской техники
В. Ф. Болховитинов, подключились сотни рабочих и
инженеров опытного завода, а машина никак не шла.
«Узким» местом оказался двигатель «горшок», малень­
кий ЖРД. Впрочем, что тут удивительного: в нем-то и
была вся новизна. Движок плохо запускался (от прими­
тивной спиральки), а то вдруг горел, взрывался и одна­
жды тяжело ранил летчика на наземном стенде. Исаев
рассказывал мне, как ездил к нему в больницу. «Ну,
Бахчи, бросишь это хозяйство к чертям?» Тот лежал весь
забинтованный. Его при взрыве обдало еще азотной
кислотой. «Что? — Ответил: — Ты свое доведи до ума, а
я поднимусь!»
Тут уже не Исаеву лично, а заводу было нужно, чтобы
кто-то взялся за эту доводку. И они разделились с со49

автором: тот взял на себя самолет. Исаев — силовую
установку. И стал в конце концов двигателистом. То есть
не просто изменил направление работы, но саму специ­
альность изменил. Снова — круто, в который раз — бро­
сил он обжитый мир, где многого достиг, и пошел туда,
где все ему предстояло начинать с ученичества.
«...Я выбрал одного паренька, сейчас имя в нашем
деле известное, а тогда был еще студент, и мне понрави­
лось, как он плотничал на нашем заводе. Думаю: из
этого парня будет толк. Вдвоем и начали. С того начали,
что поехали с ним в библиотеку «Уралмаша». Библиоте­
ка богатая, а по нашим двигателям, по ракетам, как вы
понимаете, почти ничего нет. Бедна была эта литера­
тура, во всем мире бедна. Месяц мы там сидели, читали,
изучали, думали. Потом махнули на фирму, которая де­
лала для нас ЖРД- Фирма знатная, от них пошли «ка­
тюши», а с движком мучились невозможно. Мне одно
время, когда слушал их споры, казалось, что премуд­
рость .эта для моего ума вовсе недоступная. Но многое
мы у них все-таки восприняли. Потом отправился я еще
к одному товарищу. Сейчас академик, ракетными дела­
ми занимался с давних лет, заслуги у него огромные1.
Он меня встретил по-доброму, что знал — рассказал, что
мог — показал, и начало у нас понемногу получаться.
Вот так я и пришел в ракетное двигателестроение».
Полагаю, однако, что тут Алексей Михайлович не
точно выразился. Будто она, эта новая отрасль техники,
готовая где-то уже существовала, была, и он «в нее»
пришел. Нет, профессия в те годы еще не устоялась, не
выделилась. Исаев сам был в числе тех, кто эту отрасль,
эту специальность создавал. Но пришел он к ней спе­
циалистом такого класса, опыт его, авторитет, накоплен­
ные знания были уже таковы, что в 1944 г. ему поручили
возглавить одну из наших организаций по. двигателестроению. Сперва небольшую, потом стала она поболь­
ше, потом начали ее именовать одной из ведущих. И, как
говорится, сам того не заметив, стал Алексей Михайло­
вич Исаев к сорока годам выдающимся конструктором,
создателем двигателей для космической техники.
Во вторую половину жизни — главную, хотя по срав­
нению с первой обидно короткую,— сделал Исаев сто­
крат больше, чем за все прежние годы. То было время
1 Речь идет о встрече с академиком В. П. Глушко (Состав.).
50

накопления, это — отдачи. Вернее, там он больше накап­
ливал, чем отдавал, а тут больше отдавал, чем накап­
ливал: как всякий большой инженер, учился Исаев до
конца своих дней. Всегда он оставался самим собой, но
с тою же истовостью, с какой искал свое место, бил те­
перь в одну точку, шел в глубину.
Исаев приносил в КБ мысль еще не устоявшуюся,
неожиданную, странную: «Есть идея. Не идея даже, а
так... сон в летнюю ночь. Вам на освистание». И начи­
нался спор, и нередко оказывалось, что это новый шаг
вперед. Так предложил он «связанную оболочку», сое­
динение внешней рубашки и огневой стенки ЖРД. Каза­
лось, это дико, все знали, что металл от нагревания рас­
ширится, от охлаждения сожмется, и, значит, неминуем
разрыв. «Рискнем,— сказал Исаев,— бога нет!» — еще
одна его поговорка. И рискнули, сделали, и вышло;
позже теоретики объяснили, что напряжения не превы­
шают предела прочности. Но к тому времени уже рабо­
тали исаевские двигатели серии «У» — упрощенные. Вме­
сто обточки — штамповка, стяжные болты не нужны,
конструкция стала технологичнее, легче, надежнее.
Пишу сейчас не ради научных и технических проб­
лем — не моя это тема,— просто я хочу воздать должное
настоящему человеку. Но одна проблема всегда зани­
мала меня: как мог он, такой, какой он есть, руководить
тысячным коллективом? Вроде бы и грозен не был, и
стальной воли не наблюдалось в нем. Мне и люди, ра­
ботавшие с ним, говорили: не давит, не навязывает ре­
шений, не кричит, хотя ненавидит расхлябанность, не­
правду, бездарность, хотя человек взрывной.
«Он у нас не расписывал от «а» до «я», кто что дол­
жен делать,— сказал мне один старый конструктор.—
Считал: отвечать должны все. Ответственность возлагал
на нас перед самими собой, а перед начальством всегда
брал на себя. Знаете, есть, руководители с коэффициен­
том усиления больше единицы. Ну, нагорит такому свер­
ху, так он у себя вдвое громче шумит. А наш демпфиро­
вал: все бури (а они, понятно, случались) доходили к
нам в сильно смягченном виде. И мы за ним были, как
за каменной горой».
Стало быть, умел Исаев потребовать, и чувство от­
ветственности умел внушить подчиненным, но только са­
мое возвышенное — не перед начальственным разносом,
а перед судом собственной совести. Когда во время испы­
51

таний, доводки новых изделий происходил какой-то сбой
и являлось желание, по-человечески понятное, свалить
его на смежников, говорил своим: «Ищите у себя!» Но
при этом не дергал людей, не гонял скопом устранять
неполадки, умел срочное отделить от несрочного, глав­
ное от неглавного. Делался двигатель на 8 т. И все они
рассчитали, проверили, а на стенде — провал. За доли
секунды все разлеталось вдребезги, головка летела,
сопло, питающие трубы... Много позже это явление, бич
ракетной техники, было теоретиками объяснено: высоко­
частотные пульсации давления. Исаев не мог ждать тео­
рий, у него было задание, сроки; он тогда остроумно
вышел из положения: связал в пачку четыре двигателя
по 2 т, добился нужной тяги. Но это был, по его выра­
жению, не шедевр. И вскоре вместе с другим конструк­
тором, заслугу которого никогда не забыл отметить, ввел
в головку двигателя «крест» из тонкого листа, то есть
опять разделил его на четыре части, но это был уже один
двигатель. Изящно, просто, надежно решили тяжелей­
шую проблему. Поставили на ней крест.
О дальнейшем скажу коротко, поскольку у всех оно
на памяти. Исаев был членом правительственной комис­
сии, которая Гагарина утверждала первым космонавтом
Земли, он много раз летал на Байконур, двигатели, соз­
данные под его руководством, установлены были на пи­
лотируемых космических кораблях «Восток», «Восход»,
«Союз», на автоматических межпланетных станциях,
осуществляли мягкую посадку на Луну, корректировали
сверхдальние полеты к Венере, Марсу... Что по сравне­
нию с этим мог предложить колумбам XX века какойнибудь остров Таити?
Вот так этот человек жил, так тратил свою жизнь —
без расчета, без оглядки, и был, когда нашел себя, понастоящему счастлив — в замыслах, в работе, в семье,
в своих детях, в учениках и соратниках, которые ныне
продолжают его дело. Он оставил по себе долгий след.
Заложил многое, что отзовется через годы... Что ж, люди,
покуда они люди, всегда будут затевать долгие дела.
Будут, по ленинскому выражению, людьми с размахом.
Может быть, масштаб личности более всего и опреде­
ляется тем, как далеко и в какой мере человек способен
видеть жизнь дальше своего личного предела.
А. Аграновский

Георгий

Николаевич

Бабакин1

Член-корреспондент Академии наук СССР, Герой Социалистического
Труда, лауреат Ленинской премии Георгий Николаевич Бабакин
(1914—1971) являлся крупным специалистом по созданию автома­
тических космических аппаратов для исследования Луны и планет
Солнечной системы, им сделан большой вклад в развитие отечест­
венной космической техники, в изучение Луны, Венеры и Марса.
Блестящим достижением мировой космонавтики было создание и
полет таких космических аппаратов, как «Луна-16», «Луна-17», авто­
матических станций серии «Венера» и «Марс».
Эти аппараты создавались под руководством Г. Н. Бабакина,
который обладал удивительным талантом — мыслить о планах, каза­
лось бы, фантастических реальными категориями. И это придавало
особую значимость его плодотворной работе
Он прошел большой путь от конструктора до руководителя
крупнейшего конструкторского бюро страны.

Только что закончилось совещание в президиуме
Академии наук СССР. Рассматривалась программа даль­
нейших исследований Луны. Георгий Николаевич, сидев­
ший рядом с водителем (он терпеть не мог сидеть на
заднем сиденье), повернулся вполоборота к нам:
— Ну что, друзья, придется в горы, на материк то­
пать?..
Сколько времени прошло с момента посадки «Лу­
ны-9»? Кажется, уже так давно. «Старушка», '«бабуш­
ка»— так теперь ласково называют ее. Она подтвердила
гипотезы одни и опровергла другие: поверхность Луны —
твердь, на Луну можно садиться. А затем каскад «лун»:
десятая — первый спутник, тринадцатая — опять посад­
ка... шестнадцатая — грунт из моря Изобилия... семна­
дцатая—первый луноход...
— Да-а... материк-то материк! — Георгий Николаевич
достал из кармана пачку неизменных «Новостей», чирк­
нул зажигалкой, затянулся.— Маловато у нас данных
о рельефе в этом районе. Ведь перешеек между «Изоби­
лием» и «Кризисами», черт бы его побрал, корявый. Не
море. Где там площадочку искать?..
Но мы сейчас соберемся, посоветуемся.
...Через некоторое время все собрались за большим
«совещательным» столом.
— Все собрались? Хорошо. Сегодня на совещании
1 Печатается с сокращением.
53

у президента Академии наук СССР разговаривали о
Луне. Наука считает, что теперь машину сажать надо
не в морские районы, а в горы. Юрий Давидович,—
обратился он к одному из сидящих за столом,— у тебя
посчитаны районы для этого года?
— Да районы-то посчитаны, но результаты не ра­
дуют. Площадки очень ограниченные. Страшновато туда
лезть.
— А ты не «боись» раньше времени, не «боись». Свя­
житесь с селенологами, посмотрите все возможные ва­
рианты. Район посадки надо найти обязательно. И не
тяните.
— Георгий Николаевич, это мы посмотрим, но, вы
сами понимаете, в материковой области условия посадки
будут заведомо хуже. Что же мы сможем гарантировать?
Необходимы подробные карты, характеристики этих
районов...
— А ты что, святее папы римского хочешь быть? Нет,
дорогой, и район выбирать, и гарантии давать все вме­
сте будем. Так, ясна задача? Теперь по тепловикам.
Вы помните, как дрожали в прошлый раз? Температура
в приборном отсеке куда шла? Какой темп падения
был? По расчетам вашим? Вот то-то и оно!
— Но ведь сидели на Луне ночью, впервые...
— Ночью-то, конечно, далеко не сахар. Но ведь и
считали на ночь. Надо внимательно посмотреть, какие
у нас есть резервы. Мы должны и днем, и ночью уметь
садиться на Луну и работать там. Теперь,— обратился
он к одному из своих заместителей,— вам надо посмот­
реть, какие еще запасы есть у управленцев по предель­
ным углам при обратном старте. Мне кажется, здесь мы
кое-что получим.
— Хорошо, Георгий Николаевич, это мы посмотрим
обязательно. Но очень хотелось бы ничего на машине не
трогать принципиального.
— Нет-нет-нет! Ни в коем случае! Ничего серьезного!
Машина летает правильно. Ей не надо мешать.
Разговор о том, как лучше подготовить машину к
посадке в материковый район Луны, продолжался в ка­
бинете допоздна. Были выслушаны все «за» и «про­
тив». Георгий Николаевич то подсаживался к комунибудь за столом, то подходил к доске и набрасывал
схему детали, о которой шла речь, то рисовал диаграмму
направленности бортовой антенны, если разговор захо­
54

дил об уровне радиосигнала, то на память называл
номера радиокоманд, которыми на борту «Луны-16»
включались те или иные приборы...
— Нам надо посмотреть еще...
■—■ Георгий Николаевич,— усталым голосом промол­
вил кто-то из сидящих за столом,— ведь десятый час...
— Как десятый? И правда!..
Совещание по новым «Венерам» было созвано 30 сен­
тября. Приглашенных много, рассаживаются и за боль­
шим столом, и во втором ряду стульев.
— Вроде все собрались,— сказал Бабакин.— Сегодня
у нас разговор о наземных испытаниях. Объем их изве­
стен. Его мы обсуждали.
Обо всех работах я говорить не буду. А вот об одной
поговорить надо. Это испытания спускаемого аппарата
на центрифуге...
— Георгий Николаевич, простите, пожалуйста, мы
ведь к вам подключились недавно,— перебил его один
из «смежников»,— не подойдет ли ваша центрифуга
для испытаний нашего прибора?
— Вашего? А сколько он весит? Если я не ошибаюсь,
около четырех с половиной килограммов? А наша цент­
рифуга может раскрутить сотни килограммов и с пере­
грузкой в четыре сотни! Машинка, прямо скажем, солид­
ная. Четыре сотни! Так вот, докладываю, что после пер­
вых испытаний на этой центрифуге оказалось, что не все
приборы выдерживают такие нагрузки. И, между про­
чим, Сергей Николаевич, это твоих приборов тоже
касается. Ты их у себя проверял? А ведь ты все
должен был проверить и только после этого отда­
вать нам!
— Георгий Николаевич, мы все испытания у себя
проверяли...
— Все?
— Все, которые могли...
В кабинете раздались приглушенные смешки.
— «Которые могли»! А которые не смогли, нам за
вас проводить? Вот и провели. Забирайте свои приборы
и любуйтесь!
— А нельзя ли немного снизить требования по пере­
грузкам? На «Венере-4» они, вроде бы, меньше были?
— Да, на «Венере-4» они действительно были не­
55

сколько меньше. У новых «Венер» побольше скорость
полета, скорость входа в атмосферу, а отсюда...
Георгий Николаевич на секунду задумался, быстро
написал формулу и тут же, для наглядности, график из­
менения перегрузки при входе в атмосферу.
— Вот они откуда, эти перегрузочки! Й тут мы ни­
чего изменить не сможем. Так что хотите не хотите, а
приборы переделывать придется...
Это почти документальная запись двух обычных ра­
бочих дней... Много сил и энергии отдал этот удивитель­
ный человек становлению наших отечественных инопла­
нетных космических автоматов. Его энтузиазм, профес­
сиональная хватка, умение решать крупные научно­
инженерные задачи, глубокая эрудиция в самых различ­
ных направлениях космической науки и техники, безуко­
ризненная память, сила его таланта удивляли не только
тех, кто встречался с ним впервые.
Все это поражало и нас, работавших с ним не один
десяток лет.
А. Иванов

Юрий

Александрович

Победоносцев

Юрий Александрович Победоносцев (1907—1973)—один из орга­
низаторов ГИРД, под его руководством впервые проводились экспе­
риментальные работы по созданию воздушно-реактивных двигателей,
он создатель нового метода расчета ракетных пороховых снарядов.
Коллектив, которым руководил Ю. А. Победоносцев, впервые в на­
шей стране осуществил создание сверхзвуковой аэродинамической
трубы.
Ю. А. Победоносцев много сил отдал воспитанию и подготовке
высококвалифицированных кадров по авиации и ракетной технике.
Уже больным, он приехал в октябре 1973 г. в Баку на
XXIV Международный астронавтический конгресс с докладом «Из
истории организации и деятельности РНИИ». Ему не удалось про­
честь свой последний доклад — 8 октября, отойдя от стола регистра­
ции, он упал в вестибюле и умер.

Юрий Александрович Победоносцев родился 20 фев­
раля 1907 г. в Москве. Его отец был учителем физики
и математики. Мать вела домашнее хозяйство и воспи­
тывала детей: Юрия и двух его сестер Марину и Нину.
В 1922 г. семья Победоносцевых поселилась в Полтаве,
где Юрий поступил учиться в Полтавскую индустриаль­
но-техническую профшколу, которую закончил в 1924 г.
по двум отделениям: химическому и механическому.
56

В авиацию Ю. А. Победоносцев пришел в 1923 г., ко­
гда в Полтаве, еще в период учебы, принимал активное
участие в работах планерного кружка и построил планер
собственной конструкции. Летом 1924 г. он участвовал
во II Всесоюзных планерных состязаниях в Коктебеле,
где познакомился с профессором В. П. Ветчинкиным,
предложившим ему работать в ЦАГИ. В 1925 г.
Ю. А. Победоносцев переехал в Москву и поступил рабо­
тать чертежником в ЦАГИ, а с 1926 г. стал учиться на
авиационном факультете МВТУ им. Баумана, который
кончил в 1930 г., когда факультет уже был реорганизо­
ван в МАИ им. С. Орджоникидзе. Продолжая работать
в ЦАГИ, Ю. А. Победоносцев с 1927 г. начал заниматься
летными испытаниями самолетов. Этой теме он посвятил
ряд научных работ, большинство из которых были опуб­
ликованы в Трудах ЦАГИ.
В 1930 г. Ю. А. Победоносцев заинтересовался ракет­
ной техникой и принял участие в проводимых в ЦАГИ
Ф. А. Цандером экспериментальных исследованиях про­
цессов, протекающих в реактивных двигателях.
В 1931 г. по инициативе группы энтузиастов космо­
навтики в Москве при Центральном совете Осоавиахима
СССР была организована Группа изучения реактивного
движения — ГИРД. Одним из ее организаторов был
Ю. А. Победоносцев. Он активно участвовал в научноисследовательской и опытно-конструкторской работе
ГИРД, возглавив в ней III бригаду. Руководимая
Ю. А. Победоносцевым бригада ГИРД осуществляла
первые в истории ракетной техники экспериментальные
исследования воздушно-реактивных двигателей. Проведя
широкую программу экспериментальных исследований
на стенде моделей воздушно-реактивных двигателей пря­
моточного и пульсирующего типов, Ю. А. Победоносцев
приступил к подготовке летных испытаний прямоточного
воздушно-реактивного двигателя. Поскольку, как изве­
стно, прямоточный двигатель может работать лишь в
потоке воздуха, все летательные аппараты с ПВРД нуж­
даются в предварительном разгоне.
Для разгона летательного аппарата с ПВРД до той
скорости, при которой возможна работа этбго двигателя
с достаточной тягой, необходимо применение каких-либо
иных двигателей или устройств. Ю. А. Победоносцев
выдвинул смелую идею установить двигатель в корпусе
артиллерийского снаряда, превратив, таким образом,
57

снаряд в летающую лабораторию. Реализуя эту идею,
Ю. А. Победоносцев спроектировал прямоточный воз­
душно-реактивный двигатель, размещенный в корпусе
артиллерийского снаряда 76-миллиметрового калибра.
Спроектированные Ю. А. Победоносцевым снаряды
с ПВРД были первыми в истории реактивными летатель­
ными аппаратами, вторгшимися в область сверхзвуковых
скоростей.
Весьма ценным вкладом в развитие эксперименталь ­
ной газовой динамики явилось создание Ю. А. Победо­
носцевым первой в нашей стране сверхзвуковой аэроди­
намической трубы. В этой трубе ученый провел иссле­
дования моделей ПВРД и большое число других инте­
ресных газодинамических исследований. О создании этой
трубы, ее характеристиках и результатах проведенных
научных исследований Ю. А. Победоносцев сделал док­
лад на Всесоюзной конференции по изучению страто­
сферы, созванной Академией наук в 1934 г. Доклад об
успешном функционировании первой в СССР сверхзву­
ковой аэродинамической трубы вызвал большой интерес
у всех участников конференции.
С 1935 г., работая в РНИИ, Ю. А. Победоносцев со­
средоточил свое внимание на разработке теории ракет­
ных двигателей на твердом топливе (РДТТ) и внес зна­
чительный вклад в эту область.
На заводе, осваивающем производство порохов для
реактивных снарядов, Ю. А. Победоносцев выявил ряд
закономерностей и особенностей горения ракетного за­
ряда. На основе своих наблюдений ученый разработал
новый метод расчета ракетных пороховых зарядов, поль­
зуясь которым, были рассчитаны заряды для целого ряда
реактивных снарядов.
Ю. А. Победоносцев является одним из участников
отработки реактивных снарядов, которые с 1939 г.
успешно применялись на вооружении наших боевых са­
молетов. За разработку теории пороховых ракетных дви­
гателей ему вместе с группой других специалистов в
1941 г. была присуждена Государственная премия.
20 мая 1968 г. в Москве состоялось расширенное
заседание Секции истории авиации и космонавтики Со­
ветского национального объединения историков естест­
вознания и техники, посвященное 70-летию со дня рож­
дения пионеров отечественного ракетостроения, руково­
дителей ленинградской Газодинамической лаборатории.
58

На этом заседании выступил Ю- А. Победоносцев. Он с
особой силой подчеркнул исключительную роль Б. С. Пе­
тропавловского, Г. Э. Лангемака и И. Т. Клейменова в
создании знаменитых гвардейских минометов «катюша».
Ю. А. Победоносцев говорил: «Георгий Эрихович
явился первым организатором систематических иссле­
дований горения в ракетной камере толстосводных поро­
ховых шашек, сделанных из бездымного пороха. Это
были прототипы как раз тех самых шашек, которые
впоследствии использовались в отечественных ракетных
снарядах, известных под названием «катюша».
20 сентября 1946 г. Ю. А. Победоносцев был избран
действительным членом Академии артиллерийских наук
МВС СССР первоначального состава.
В 1938 г. Ученый совет Московского авиационного
института присвоил Ю. А. Победоносцеву звание про­
фессора.
В 1947—1956 гг. Ю. А. Победоносцев на посту про­
фессора Академии Оборонной промышленности ведал
подготовкой руководящих кадров для этой отрасли про­
мышленности.
В 1956 г. Ю. А. Победоносцев вернулся на работу в
промышленность и 17 лет работал в одном из НИИ
руководителем подразделения, продолжая вести педаго­
гическую деятельность в ведущих вузах Москвы. Он дал
глубокие инженерные знания многим советским специа­
листам, ставшим кандидатами и докторами наук. Его
ученики нахрдятся на ответственной работе во многих
НИИ, ОКБ, преподают и заведуют кафедрами вузов.
Всю свою жизнь Ю. А. Победоносцев посвятил твор­
честву во имя научно-технического прогресса, во имя
развития ракетно-космической техники.
И. Меркулов

Михаил

Клавдиевич

Тихонравов

Михаил Клавдиевич Тихонравов (1900—1974)—один
из пионеров ракетной техники, заслуженный деятель
науки и техники РСФСР, профессор, Герой Социали­
стического Труда, лауреат Ленинской премии.
Он родился в 1900 г. в г. Владимире, в семье учи­
теля. В 1919 г. вступил добровольцем в ряды Красной
Армии.
59

В 1925 г. окончил Военно-воздушную академию
им. Н. Е. Жуковского и начал работать на предприятиях
авиационной промышленности.
В начале тридцатых годов М. К. Тихонравов стал
заниматься проблемами создания ракет для исследова­
ния космического пространства, встречался с К- Э. Циол­
ковским.
В 1932 г. М. К. Тихонравов перешел на работу в
ГИРД и стал начальником 2-й бригады, проектировав­
шей жидкостные ракеты и двигатели для них. Бригада
М. К. Тихонравова построила первую отечественную
жидкостную ракету (ГИРД-09). Эта ракета имела дви­
гатель оригинальной конструкции, в нем в качестве окис­
лителя использовался жидкий кислород, а в качестве
горючего — бензин, изготовленный в виде пасты (раствор
канифоля в бензине) и закладываемый в камеру сгора­
ния в специальной перфорироваемой форме. 17 августа
1933 г. ракета ГИРД-09 была запущена на полигоне
Нахабино (Московская область). М. К. Тихонравов раз­
работал конструкцию ракеты с более мощным двигате­
лем, созданную под руководством В. П. Глушко и
Л. С. Душкина. О разработке конструкции этой ракеты
М. К. Тихонравов рассказал в своем докладе «Из исто­
рии создания первых советских ракет на жидком топ­
ливе», представленном им на XVIII съезде Международ­
ного астрономического конгресса в сентябре 1967 г.:
«...проектирование ракеты 05 началось после ракет 07 и
и 09. Эта ракета была рассчитана под двигатель ОРМ-50
конструкции ГДЛ, работавший на азотной кислоте и
керосине. Изготовление ракеты 05 было закончено в
1933 г. в период организации РНИИ. В РНИИ на базе
ракеты 05 при материальной поддержке Авиавнито была
создана стратосферная ракета «Авиавнито». Для ракеты
был использован двигатель 12 к с тягой 300 кг, керами­
ческий, работавший на жидком кислороде и 96% спирте;
продолжительность его работы составляла 60 с...
Вес всей установки двигателя был 15 кг. По расчету,
ракета должна была подняться на высоту 10 800 м. В го­
ловке ракеты был установлен прибор для замера высоты
подъема».
Первый пуск ракеты «Авиавнито» был осуществлен
6 апреля 1936 г., а второй на высоту 3000 км 15 авгу­
ста 1937 г. В предвоенные годы и во время Великой
Отечественной войны М. К- Тихонравов работает в
6Q

РНИИ, где занимается теоретическими и эксперимен­
тальными исследованиями проблем организации рабо­
чих процессов в ЖРД, создания ракет для исследования
верхних слоев атмосферы, повышения кучности стрель­
бы реактивными снарядами легендарных «катюш» и
целым рядом других вопросов.
После войны М. К- Тихонравов работает над пробле­
мами создания и совершенствования отечественных ра­
кет, основами теории полета искусственных спутников
Земли, совместно с С. П. Королевым исследует вопросы
их практического проектирования и анализирует воз­
можности научного и прикладного применения спутников
и космических аппаратов.
В 1950 г. М. К. Тихонравов сделал доклад о возмож­
ности создания советского искусственного спутника Зем­
ли в ближайшие годы.
Он работает в конструкторском бюро, которым руко­
водит Главный конструктор С. П. Королев. При непо­
средственном участии М. К. Тихонравова создаются
проекты первых искусственных спутников Земли и пило­
тируемых кораблей, первые проекты автоматических
межпланетных и лунных аппаратов.
М. К. Тихонравов широко известен как автор работ
по различным вопросам ракетной техники. В 1935 г. в
Москве была издана его книга «Ракетная техника», в
которой освещались вопросы проектирования жидкост­
ных ракет. В 1934 г. на Всесоюзной конференции по изу­
чению стратосферы М. К. Тихонравов сделал доклад о
применении ракет для исследования стратосферы.
С 1947 по 1952 г. М. К. Тихонравов преподавал в
МВТУ им. Баумана и на Высших инженерных курсах,
а с 1960 г.— в МАИ им. С. Орджоникидзе.
В октябре 1973 г. М. К. Тихонравов приехал на
XXIV Международный астронавтический конгресс в
Баку. На этом конгрессе он сделал доклад об истории
создания первого в миреискусственного спутника Зем­
ли. Это было последнее выступление одного из пионеров
отечественной ракетно-космической техники. Многое, о
чем ему пришлось передумать и пережить, начиная от
встреч с К. Э. Циолковским и до запуска первых косми­
ческих аппаратов, он вложил в свой последний доклад,
который является памятью и о нем самом, как об одном
из создателей первого искусственного спутника Земли.
Г. Скуридин

Литература
1. Асташенков П Т. Академик С. П. Королев. М., «Маши­
ностроение», 1969.
2 Глушко В П. Развитие ракетостроения и космонавтики в
СССР. АПН, 1973
3 Глушко В. П. Путь в ракетной технике — «Авиация и космо­
навтика», 1974, № 8, 9, 10.
4. Голованов Я. Королев. М., «Молодая гвардия», 1973.
5. Иванов А Первые ступени. М, «Молодая гвардия», 1970
6. Из истории ракетной техники. М., «Наука», 1964.
7. Из истории авиации и космонавтики. Институт истории, естест­
вознания и техники АН СССР; вып. 4 (1968), вып. 9 (1970).
8. Космонавтика (Малая энциклопедия). Главный редактор акаде­
мик В. П. Глушко. 1970, изд. 2-е.
9. Н а г а е в Г. Пионеры Вселенной. М, «Современник», 1973.
10. Перельман Я. И. Межпланетные путешествия. ОНТИ, 1935.
11. Пионеры ракетной техники (Избранные труды). М., «Наука»,
1964.
12. Пионеры ракетной техники (Избранные труды). М., «Наука»,
1972.
13. Романов А. Конструктор космических кораблей. М., Политиз­
дат, 1969.
14. Р ы н и н Н А. Межпланетные сообщения. 1928—1932, вып. 1—9.
15. Самойлович С. Гражданин Вселенной. (Черты жизни и дея­
тельности К. Э. Циолковского). Калуга, 1969.

СОДЕРЖАНИЕ

От составителя.........................................................
3
Пролог...........................................................................
7
Сергей Павлович Королев........................................... 19
Владимир Петрович Ветчинкин.................................... 24
Фридрих Артурович Цандер.......................................... 27
Создатели Газодинамической лаборатории
.
.
31
Валентин Петрович Глушко.......................................... 34
Михаил Кузьмич Янгель................................................. 41
Алексей Михайлович Исаев.......................................... 45
Георгий Николаевич Бабакин
................................
53
Юрий Александрович Победоносцев
....
56
Михаил Клавдиевич Тихонравов................................... 59
Литература......................................................................... 62

ПИОНЕРЫ И СОЗДАТЕЛИ РАКЕТНОЙ ТЕХНИКИ
Составитель Г. А. Скури дин
Редактор Е. Ю. Ермаков
Обложка А. Е, Григорьева
Худож. редактор В. Н. Конюхов
Техн, редактор Т. Ф. Айдарханова
Корректор Л. С. Соколова
А 02635. Индекс заказа 54206. Сдано в набор 12/111 1975 г. Под­
писано к печати 22/V 1975 г. Формат бумаги 84х1081/зг- Бумага
типографская № 3. Бум. л. 1. Печ. л. 2. Усл.-печ. л. 3,36. Уч.-изд.
л. 3,31. Тираж 30 730 экз. Издательство «Знание». 101835, Москва,
Центр, проезд Серова, д. 4. Заказ 504. Типография Всесоюзного
общества «Знание». Москва, Центр, Новая пл., д. 3/4.
Цена 11 коп.

11 коп.

Индекс 70101