"Сюрпризы" на орбите [Евгений Иванович Попов] (pdf) читать онлайн

НОВОЕ В ЖИЗНИ, НАУКЕ, ТЕХНИКЕ
ПОДПИСНАЯ НАУЧНО-ПОПУЛЯРНАЯ СЕРИЯ

КОСМОНАВТИКА,
АСТРОНОМИЯ
6/1990
Издается ежемесячно с 1971 г.

Е. И. Попов,
Н. П. Харламов
«СЮРПРИЗЫ»
НА ОРБИТЕ
В приложении этого номера:

ХРОНИКА КОСМОНАВТИКИ
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ:

«СПЕЙС ШАТТЛ» —
ПРОШЛОЕ И НАСТОЯЩЕЕ

ПЛАНЫ, ПРОЕКТЫ, ПРОГНОЗЫ

Издательство «Знание» Москва 1990

ББК39.6
П41

Редактор: ВИРК.0

П41

И. Г.

Попов Е. И.,(Харламов Н. П. |
«Сюрпризы» на орбите. — М.: Знание, 1990. —
64 с., ил. — (Новое в жизни, науке, технике. Сер.
«Космонавтика, астрономия»; № 6).
18В1М 5-07-001746-2
15 к.
Современная космонавтика — это область профессиональной дея­
тельности человека. Причем опасная, риск здесь выступает как свойспю профессии.
О тех внештатных ситуациях, в которых оказались наши космо­
навты, об их находчивости и мужестве рассказывается в этой бро­
шюре, предназначенной для широкого круга читателей.

3500000000

181М 5-07-001746-2

ББК39.6

© Попов Е. И., Харламов Н. П.

ВВЕДЕНИЕ

I
!

Немногим более тридцати лет существует космонав­
тика. Для человечества это жизнь одного поколении.
Но за короткое время нашей страной, а также США,
Францией, Японией, Китаем, Англией, Индией и други­
ми странами с помощью собственных средств и средств
партнеров запущено для исследования ближайшего око­
лоземного космического пространства и планет Солнеч­
ной системы тысячи автоматических космических аппа­
ратов. А Советский Союз и США вывели на околозем­
ные орбиты десятки пилотируемых кораблей.
Дорога, которой приходилось (и приходится) идти
первопроходцам космоса, была отнюдь не гладкой. Хотя
многочисленная армия ученых, инженеров, техников к
рабочих, создающих и испытывающих космическую тех­
нику, делает все возможное, чтобы космические аппара­
ты выполняли свои задачи, чтобы космонавтам в полете
не приходилось преодолевать незапланированные ситуа­
ции, «сюрпризы» на космических маршрутах неизбеж­
ны.
Пока любой полет в космос является испытательным.
Испытывается космическая техника. Проходит проверку
па стойкость в необычных для Земли условиях и харак­
тер людей, отправляющихся в космический полет. В
каждом полете по разным причинам возникают различные ситуации, которые называются нештатными. Возможные нештатные ситуации в работе систем и спосо­
бы их устранения описаны в документации по эксплуа­
тации этих систем. Эти документы берут с собой в полег
космонавты. Но иногда в полете возникали и, наверное,
будут возникать непредвиденные обстоятельства, зара­
нее не предусмотренные никакой документацией. И тог­
да их устранение целиком зависит от умения, выдержз

кп и хладнокровия тех, кто находится па борту косми­
ческих аппаратов, и тех, кто бдительно и заботливо сле­
дит за их полетом с Земли. К сожалению, иногда непре­
дусмотренные обстоятельства приводили к трагедиям.
Авторы не ставили своей целью провести подробную
статистическую оценку всех «неприятностей», происхо­
дивших при космических полетах. В брошюре па ряде
примеров описаны лишь некоторые наиболее сложные
ситуации, которые возникали в полетах советских кос­
монавтов.
Авторы не рассказали о космических «сюрпризах»,
случавшихся с американскими астронавтами, посколь­
ку стало известно, что редакция планирует сделать это
в рубрике «Из истории космонавтики».
От редакции. О полетах по программе «Аполлон»
мы уже рассказали в брошюре Г. М. Салахутдинова
(№ 10, 1988 г.). В упомянутой рубрике в течение года
мы намереваемся осветить малоизвестные советскому
читателю факты из истории подготовки и полетов аме­
риканских пилотируемых аппаратов «Меркурий», «Джемини», «Скайлэб».
НОВАЯ ПРОФЕССИЯ XX ВЕКА

Полетом первого космонавта планеты ТО. А. Гагари­
на было положено начало новой профессии XX века —
профессии космонавт. Для большинства из нас эта про­
фессия окружена ореолом романтики и славы. Каковы
же особенности этой романтической профессии?
Космонавтика развивается стремительно. Если в пер­
вые два десятилетия космической эры на орбитах побы­
вало около ста человек, то па рубеже грядущего века
«население» космоса, возможно, будет насчитывать уже
тысячи косможптелей и профессия космонавта станет
массовой. В наше время мы привыкли к космическим
стартам. Порой они воспринимаются как нечто само со­
бой разумеющееся. О тех, кто отправляется на орбиту,
спокойно и буднично говорят: «Ушли на работу».
И все-таки эта будничность восприятия вряд ли оп­
равдана. Человечество тысячелетиями обживает свою
планету, свою обитель Время же обживания космоса
исчисляется годами. Да и «дом», построенный па орби­
те, несравним с земным. И если люди на Земле до сих
-1

пор сталкиваются с теми или иными неполадками тех­
ники, то чем больше и сложнее космический комплекс,
тем больше и вероятность того, что что-то при создании
его не учтено. А это может привести к неожиданному в
полете.
Штурм космоса стоит слишком дорого, поэтому ста­
раются не повторять уже пройденные маршруты, дубли­
ровать достигнутое, хотя в чем-то повтор и закономерен,
необходим для утверждения правильности выбранного
технического решения. Движение же вперед неизведан­
ным путем всегда связано с риском. Трудности ставит
сама жизнь. К тому же в реализации сложных замыслов
всего не предусмотришь.
Каждое усовершенствование, каждое новшество в
конструкции корабля, орбитальной! станции, модуля,
другой космической техники требует не только решения
труднейших научно-технических проблем, коллективного
творчества большого числа специалистов, высших про­
явлений инженерной мысли и конструкторского таланта,
но и большого мастерства и мужества испытателей, тех,
кому предстоит впервые опробовать новшество в усло­
виях реального полета. И от того, насколько успешно
экипаж выполнит возложенные на него задачи, насколь­
ко глубоко сможет проанализировать и оценить итоги
испытаний, зависит зачастую судьба не только того или
иного прибора, технического решения, но и целого на­
правления в космонавтике.
Итак, космонавт — это прежде всего испытатель но­
вой техники. А в космическом полете испытывается не
только техника, но и человек, а это всегда связано с
опасностью. Главное в том, насколько человек мораль­
но готов встретиться с трудностями,-преодолеть их. Эки­
паж перед стартом корабля должен думать не только об
опасности и ее преодолении. Главный! конструктор ра­
кетно-космических систем С. П. Королев говорил, что
восприятие космонавтом предстоящего полета как под­
вига и акта самопожертвования говорит о его недоста­
точной готовности. Члены экипажа должны относиться
к полету как к трудной и ответственной задаче, требую­
щей! максимальной мобилизации всех сил, профессио­
нального мастерства, проявления ума и интуиции при
решении поставленной задачи.
Важная сторона профессии космонавта — ее иссле­
довательский характер. В настоящее время все большую

часть деятельности экипажа в полете составляют экспе­
рименты. На орбитальных станциях, которые вместе с
пристыкованными к ним кораблям и модулями называ­
ют научно-исследовательскими комплексами, космонав­
ты трудятся в интересах науки и техники, решают зада­
чи, имеющие народнохозяйственное значение.
Для пилотов первых космических кораблей главная
задача была — обеспечить сам полет. И все же в немно­
гие, свободные от жестко регламентированной програм­
мы полета минуты они вели наблюдения и кинофото­
съемку окружающего пространства. По мерс совершен­
ствования космических систем и увеличения длительно­
сти полета круг задач, решаемых космонавтами, непре­
рывно расширялся.
На пилотируемых космических кораблях и орбиталь­
ных станциях появилась необходимость в обслуживании
приборов и систем. Так, космонавты перезаряжают плен­
кой фото- и киноаппараты, проводят диагностику отка­
зов и ремонт приборов. На борту орбитальной станции
«Салют-6» был электрический паяльник, которым приш­
лось часто пользоваться бортинженеру В. В. Рюмину.
Космонавты уточняют методики исследований и на­
учные программы, подготовленные на Земле, с учетом
реальных условий полета. Например, изменения балли­
стической ситуации, не предусмотренные начальной программой полета, могут значительно снизить ценность
наблюдений. Может случиться, что помехи от восходя­
щего Солнца не позволят уверенно наблюдать объект
исследования. В этом случае поправки, внесенные кос­
монавтом в методику проведения эксперимента, измене­
ние порядка включения приборов могут обеспечить по­
лучение нужных результатов.
В процессе проведения астрофизических исследова­
ний космонавтам приходится наводить приборы на соот­
ветствующий объект или переходить от наблюдения од­
ного объекта к другому. Такая работа требует не толь­
ко хорошего знания бортовых служебных систем, но и
знаний баллистики и астрономии. Например, нужно
уметь опознавать звезды в ограниченных участках звезд­
ного неба и осуществлять по ним последовательные раз­
вороты станции.
Космонавтам приходится заниматься регулировкой и
настройкой научной аппаратуры. На Земле не всегда
при настройке аппаратуры удается точно смоделировать
С

условия космического полета. А неточная настройка
приборов приводит к погрешностям в их работе. Так,
после проведения первых технических экспериментов с
целью получения сплавов различных материалов выяс­
нилось, что на однородность структуры образцов спла­
вов и на характеристики кристаллической решетки ока­
зывает влияние микрогравитация, т. е. микроускорения,
которые возникают главным образом вследствие нецентралыгостп поля тяготения Земли и перемещений экипа­
жа внутри станции. Тогда космонавты Ю. В. Романенко
и Г. М. Гречко, совершавшие полет на орбитальном
комплексе «Салют-6» — «Союз-26», предложили во
время получения сплавов использовать режим гравита­
ционной стабилизации. При этом в полете станция ори­
ентируется своей продольной осью на центр Земли и
вращается вокруг поперечной оси с угловой скоростью,
равной орбитальной угловой скорости на высоте поло­
та. Эксперименты по космической технологии и материа­
ловедению, проводимые в полете, включают исследова­
ние фундаментальных вопросов поведения вещества в
космосе, изучения основ плавки, сварки и нанесения по­
крытий.
В недалеком будущем можно представить в составе
орбитальных комплексов специализированные техноло­
гические модули, оснащенные производственными уста­
новками для получения уникальных материалов. II тог­
да работа в качестве космического «сталевара» будет
занимать значительное место в напряженном распоряд­
ке дня экипажа.
При проведении геофизических экспериментов коли­
чество и качество информации, получаемой в интересах
геологов, геодезистов, топографов, строителей и других
специалистов, в значительной степени зависит от самих
космонавтов. Они могут самостоятельно выбирать райо­
ны и наиболее благоприятные условия для съемки, вы­
делять характерные, наиболее интересные элементы сни­
маемого района. Космонавты определяют, какая из име­
ющейся аппаратуры обеспечит полные сведения об ис­
следуемом объекте или явлении.
При фотографировании из космоса на качество сним­
ка влияет состояние атмосферы и иллюминатора. Визу­
ально наблюдаемая космонавтами картина земной по­
верхности, Мирового океана, облачного покрова замет­
но отличается от фотографических и телевизионных изо­

Сражений, на которых часто имеется вуаль, создающая
впечатление, что фотографирование проводилось через
рассеивающую среду.
Космонавты выполняют длительные визуальные на­
блюдения объектов и явлений на поверхности Земли, в
океане и в атмосфере. Глаз человека способен различать
около двухсот чистых цветовых тонов и бесчисленное
множество смешанных оттенков. Очевидно, этим и мож­
но объяснить, что иногда с орбиты космонавт видит глу­
бинные океанские хребты и затопленные острова, не
фиксируемые даже чувствительной фотопленкой. При
длительных наблюдениях обнаруживаются интересные
закономерности в явлениях, происходящих на поверхно­
сти Земли, в океане и в атмосфере пашен планеты. Не
случайно теперь таким наблюдениям придается боль­
шое значение.
Космонавты выполняют роль биологов. Они после
посева семян прослеживают все стадии роста растений
и получают урожай, проводят систематические наблю­
дения за развитием живых организмов. Выполняя био­
логические эксперименты, они исследуют влияние кос­
мических факторов (невесомости, радиации) на харак­
тер биологических процессов и эволюцию организмов и
растений. В прикладных биологических эксперимента-;
изучаются возможности создания и отработки элемен­
тов будущих систем обеспечения жизнедеятельности че­
ловека в космическом полете (снабжение кислородом,
пищей и т. п.).
Участие космонавтов в медицинских обследованиях
имеет цель определять и прогнозировать состояние здо­
ровья экипажа в ходе длительных космических полетов.
Развитие космонавтики будет сопряжено с сооруже­
нием в околоземном пространстве крупногабаритных
объектов, таких, как базовые орбитальные станции с
экипажами большой численности, антенны гигантских
радиотелескопов, громадные рефлекторы солнечных
электростанций, межпланетные корабли с длительным
сроком функционирования. Возможно и создание постоянно действующих лунных баз. При строительстве
этих сооружений космонавтам придется выполнять роль
космических монтажников.
В каких условиях приходится работать космонавтам?
Своеобразие деятельности человека в космическом по­
лете связано прежде всего с невесомостью. Человек ося

побеждается от земной тяжести и приобретает свободу
перемещения. С другой стороны, он ощущает прилив крови к голове, не может работать в безопорном простран­
стве без средств фиксации, испытывает неудобства
из-за отсутствия естественных понятий «верх» и «низ».
Процесс адаптации к работе в таких условиях сложен.
Прежде всего нужно сохранить или скорректировать
навыки, полученные на Земле. Кроме того, нужно при­
обрести новые навыки, необходимые для работы в неве­
сомости внутри космического дома, и особенно при вы­
ходе в открытый космос. Без отличной физической под­
готовки полет в космос невозможен.
Уже многое известно о невесомости. Многое, ио да­
леко не все. Как будет влиять она на человека в тече­
ние длительного, более года, пребывания в космосе, в
условиях ограниченного пространства, напряженного
ритма, быстроменяющейся обстановки, пока не извест­
но. Работа в скафандре в открытом космическом прост
ранстве тоже не из легких. Особенно если иметь в вид
операции, которые требуют точных движений, опредс
ленных усилий, и выполнить их надо успеть, пока стан­
ция или комплекс находятся на освещенной части ор­
биты. В такой работе случалось, что пот заливал глаза,
намокало белье, а система охлаждения скафандра не
справлялась с этим режимом. В сеансах связи слыша­
лось тяжелое дыхание космонавтов, телеметрическая
информация показывала учащенный пульс и растущую
температуру.
На освещенной стороне станции металлические по­
ручни, за которые приходится держаться космонавтам,
нагреваются до температуры 100—150°С. Прорез или
прокол скафандра чреват опасными последствиями.
Чтобы не произошло каких-либо осложнений, экипаж
должен ни на минуту не забывать о возможных «сюр­
призах» космоса.
На дальнейшем пути в космос могут встать серьез­
ные, часто самые неожиданные препятствия. И чтобы
преодолеть их, придется затратить не только немало фи­
зических и умственных сил, но и проявить много терпе­
ния, настойчивости, мужества. И героизма тоже.
Опасны ли полеты в космос? Да, опасны, но степень
риска, как показывает практика, примерно такая же,
как у летчиков-испытателей. Авиация и космонавтика
относятся к так называемым опасным профессиям, по­
9

этому риск здесь выступает как свойство профессии.
Дело в том, что любой полет в космос имеет определен­
ную степень опасности, когда может внезапно возник­
нуть ситуация, угрожающая жизни. Выходов из этой
ситуации бывает несколько, и все они связаны с разной
степенью риска.
Надежность космической техники, создание ее с уче­
том максимально возможного обеспечения безопасности
экипажа на всех этапах полета во многом снижает сте­
пень риска. Но вместе с тем, поскольку опасность поле­
та сохраняется, она не может не сказываться на психи­
ческом состоянии космонавтов. Когда говорят, что кос­
монавт рискует, то подразумевают прежде всего осоз­
нанные профессионально подготовленные действия в си­
туациях неожиданных, незапланированных, нестандарт1ых. Экипаж космического корабля в полете не одинок.
)н знает и верит, что на Земле круглосуточно дежурят
люди, они всегда готовы помочь советом в процессе
развития той или иной ситуации пли даже прервать по­
лет. Сами космонавты могут в любое время в случае
аварийной ситуации возвратиться на Землю. Но в без­
донной глубине космоса все воспринимается по-друго­
му: чего-то можно ожидать, а что-то вторгается стреми­
тельно, неожиданно, не оставляя порой времени на раз­
мышления. Безусловно, работа в космосе связана с рис­
ком, но безусловно и другое — космонавты всей своей
предшествующей жизнью, своим мироощущением, ха­
рактером поведения и способом мышления, духовной,
физической и психологической закалкой готовят себя к
подобной работе.
В результате полетов вырабатывается у космонавтов
«психологический иммунитет» к постоянному риску, что
и является психологической готовностью. Именно от
уровня профессиональной подготовки и подготовки кос­
монавта как личности, в широком понимании этого сло­
ва, зависит степень риска, вернее, степень опасности от
рискованных действий. Космонавтика прошла стадию
младенчества и юношества и сейчас вступила в пору
зрелости. Человек после многих лет «присматривания»
к чужой среде начинает работать в ней, находиться в
космосе все дольше и дольше, строить в нем филиал
своего земного дома. Но еще многое, связанное с воз­
действием космического полета на организм человека,
на деятельность космонавтов на борту исследователь­
ю

ских комплексов и в открытом космосе, остается загад­
кой. Еще рано говорить о том, что люди привыкли к
полетам в космос, как они привыкли к полетам на само­
летах.
Опасность, риск, стечение неблагоприятных обстоя­
тельств, несмотря на многократные проверки и самую
тщательную подготовку, всегда возможны, все предус­
мотреть нельзя. Однако человек, избравший профессию
космонавта, заранее готовит себя к связанному с пей
риску и неожиданностям. Готовность эта основана не
только на личном мужестве, но и прежде всего на уве­
ренности в той технике, с которой приходится работать.
Перед долгожданным стартом космического корабля
«Дискавери» после длительного перерыва (более двух
с половиной лет), вызванного доработками конструкции
в связи с трагической гибелью корабля «Челленджер»,
американский астронавт Нелсон сказал: «Люди следят
за автогонками, космическими полетами и т. п. Это воз­
буждает, а пресса помогает следить за этим. Потому
что всегда может произойти катастрофа, и можно бу­
дет наблюдать за человеком, который может вот-вот
умереть».
Летчик-космонавт СССР В. И. Севастьянов так го­
ворил о полетах в космос: «Надежность полета Ю. А.
Гагарина была 0,73. В первые 25 секунд полета спасе­
ния не было. Если бы была авария, то она привела бы
к гибели космонавта. 10. А. Гагарин знал об этом и со­
знательно шел на эту работу. Он с честью принял ока­
занное доверие. Через 27 лет после первого полета в
космос стопроцентной надежности совершения полета
мы пока не имеем. Есть очень острые моменты, которые
можно пройти только с риском».
К профессии космонавта проявляется всеобщий ин­
терес и внимание, она имеет государственную и соци­
альную значимость. Социальная значимость профессии
космонавта определяется прежде всего ценностью ре­
зультатов, полученных в полете, в интересах народного
хозяйства, во имя блага людей! и мира на Земле. Труд
космонавта венчает собой работу многих тысяч специа­
листов различных профилей. Поэтому неотьемлемой чер­
той людей этой профессии является высокое чувство от­
ветственности и гражданского долга. Но космос остает­
ся космосом. И на его неизведанных маршрутах посланII

цев Земли ожидали и будут ожидать самые невероят­
ные «сюрпризы».
ПЕРВЫЕ ДЕСЯТЬ ЛЕТ...

19 марта 1965 года советский космический корабль
«Восход-2» с космонавтами П. И. Беляевым и Л. А. Лео­
новым по программе полета должен был осуществи >ь
посадку па семнадцатом суточном витке по автоматиче­
скому циклу спуска с использованием автоматической
системы ориентации. Из-за ненормальности в работе
этой системы не сформировалась команда на включение
тормозной двигательной установки. Экипажу разрешили
посадку на восемнадцатом витке с использованием руч­
ной системы ориентации. В практике полетов советских
пилотируемых космических аппаратов такую операцию
предстояло выполнить впервые. В космическом полете
правильно и точно сориентировать корабль и в нужное
время включать тормозной двигатель на строго опреде­
ленное время — операция чрезвычайно ответственная,
сложная, требующая от человека огромного самообла­
дания и выдержки. Этими качествами обладал коман­
дир экипажа И. II. Беляев. И все же волнение его было
заметным. Частота пульса в этот момент поднялась у
него до ПО—115 ударов в минуту, появились высокие
частоты в спектрограммах его речи.
Спускаемый аппарат корабля «Восход-2» с космо­
навтами приземлился 19 марта 1965 года в 12 часов
02 минуты московского времени в 180 километрах севе­
ро-западнее города Перми, в глухой заснеженной тайге.
Космонавтов ожидала встреча еще с одним «сюрпри­
зом», который им приготовила уже природа. Они поня­
ли, что выбраться им из такого леса быстро не удастся,
хотя место их посадки было известно поисково-спаса­
тельной службе. Лес без конца и края, высоченные вет­
вистые ели, стройные сосны не давали возможности по­
садить вертолет, а с висячего его трапа нельзя было
спрыгнуть — слишком высоко. С вертолета космонавтам
сбросили теплую одежду. Ночь они провели то у кост­
ра, то в спускаемом аппарате корабля. Вскоре сквозь
чащу леса к ним пробрались люди, врачи. Но медицин­
ской помощи не потребовалось, экипаж был здоров. С
помощью лесорубов в мелколесье, в нескольких километ­
рах от спускаемого аппарата, была подготовлена пло­
12

щадка для посадки вертолета. До этой площадки кос­
монавтам пришлось несколько часов добираться на лы­
жах. Так завершился этот рейс в космос, впервые поста1.НВШИЙ перед нашими космонавтами сложные нештат­
ные ситуации, проверившие их умение, выдержку и му­
жество.
24 апреля 1967 года при завершении испытательного
полета на космическом корабле «Союз-1» трагически по­
гиб летчик-космонавт СССР В. М. Комаров. Причиной
гибели явилось снижение спускаемого аппарата с кос­
монавтом с большой скоростью.
Что же произошло? Возвращение спускаемых аппа­
ратов космических кораблей типа «Союз» на Землю и
гашение их громадной скорости (в случае с «Союзом-1» — 7,8 км/с) происходит в несколько этапов. Па
нервом этапе с высоты орбиты до высоты 12 км эффек­
тивное торможение происходит за счет сопротивления
атмосферы и определенной ориентации спускаемого ап­
парата относительно набегающего потока воздуха. Ап­
парат движется теплозащитным экраном вперед по на­
правлению полета. При снижении спускаемого аппарата
до высоты 12 км скорость движения падает до 240 м/с.
С падением скорости движения сила сопротивления воз­
духа снижается, а сама скорость движения уменьшается
очень медленно. Для дальнейшего ее снижения приме­
няется парашютная система, которая вводится в дейст­
вие на высотах 9—И км. Введение парашюта в работу
происходит автоматически по команде барометрического
прибора. При этом отстреливается крышка парашютно­
го контейнера и выводятся два вытяжных парашюта.
Парашют меньшей площади работает при больших ско­
ростях во время спуска с орбиты, а большей площади—
при малых скоростях в случае работы системы аварий­
ного спасения (при старте или в первые минуты после
старта). В обычных условиях спуска с орбиты (боль­
шая скорость аппарата) вытяжной парашют большей
площади обрывает тарированную по прочности связь и
отделяется. Тормозной парашют площадью 14 м2 вытя­
гивается вторым вытяжным парашютом (малой площа­
ди).
Погасив скорость аппарата до 90 м/с, тормозной па­
рашют вытягивает из контейнера купол основного пара­
шюта, который находится в зарпфованном (частично
собранном специальным шнуром) состоянии и наполня13

полностыо, чтобы не превышалась заданная на
нагрузка. Тормозной парашют при этом отделяется,
вводится основной парашют на высоте около 7 км от
земли. За 4 с он гасит скорость до 35 м/с, затем разрифовывается путем рассечения рифовочного шнура па
части специальными резаками и полностью наполняется
воздухом. Основной парашют гасит скорость до 6 м/с.
Эта скорость обеспечивает безопасное приземление эки­
пажа.
После наполнения основного парашюта от донной
^асти спускаемого аппарата отстреливается теплозащит­
ный экран, перекрывающий сопла двигателей мягкой по­
садки. Взводится система амортизации кресел космонав­
тов. Затем производится перецепка парашюта на сим­
метричную подвеску, в результате чего аппарат из на­
клонного переводится в вертикальное положение, наи­
более благоприятное для приземления. На расстоянии
Примерно 1,5 м от Земли автоматически включаются
двигатели мягкой посадки. После касания земли космо­
навты нажатием кнопки отстреливают от спускаемого
аппарата половину строп парашюта, предупреждая воз­
можность волочения аппарата парашютом при сильном
ветре. Так работает в нормальных условиях система
приземления и мягкой посадки корабля «Союз» с ос­
новной парашютной системой.
На случай отказа основной парашютной системы
Предусмотрена запасная. Она вступает в работу в слу­
чае, если на заданной высоте не отстрелилась крышка
парашютного контейнера основной системы и, следова­
тельно, основной парашют нельзя ввести в действие. Ав­
томатика должна выдать команду на отстрел крышки
контейнера запасного парашюта. Это происходит на вы­
соте 4,6 км при относительно меньшей скорости спускае­
мого аппарата по сравнению с моментом введения в ра­
боту основной парашютной системы. В связи с этим в
комплект запасной парашютной системы не входит тор­
мозной парашют. Вытяжные парашюты извлекают из
контейнера сразу запасной парашют, который находит­
ся в зарифованном состоянии. Через 4 с он разрифовывается и полностью наполняется. Площадь запасною
парашюта 574 м2 (почти в два раза меньше площади ос­
новного), поэтому скорость снижения спускаемого ап­
парата на запасном парашюте к моменту включения
двигателей мягкой посадки достигает 8—И м/с. Призем-

нагл

14

ление с этой скоростью будет более жестким, но также
безопасным для экипажа.
При возвращении на Землю спускаемого аппарата
корабля «Союз-1» с космонавтом В. М. Комаровым был
благополучно пройден первый этап торможения. Отстре­
лилась крышка парашютного контейнера, был введен ц
работу тормозной парашют. Но основной парашют из
контейнера не вышел. Из-за этого не отделился тормоз­
ной парашют. Началось вращение спускаемого аппара­
та. По сигналу автоматики была введена в действие за­
пасная парашютная система. Отделилась крышка кон­
тейнера, и запасной парашют был выпущен. Но он за­
крутился вокруг строп тормозного парашюта основной
системы. Не произошло эффективного гашения скорости.
Почему же не вышел из контейнера основной пара­
шют? Один из создателей космического корабля «Союз»
летчик-космонавт СССР, доктор технических наук, про­
фессор К. П. Феоктистов на этот вопрос ответил так:
«Однозначно ответить трудно. На испытаниях системгприземления, предшествующих полету Комарова — се
молетных и беспилотных космических, — все работал
нормально. Возможно, каким-то образом в контейнер^
образовалось разрежение, и парашют был в нем зажат,
Во всяком случае, при доработках контейнер расшири­
ли й усилили его стенки, доработали также систему за­
пасного парашюта».
На последующих кораблях «Союз» было предусмот­
рено в случае ненормальной работы основной парашют­
ной системы отделение тормозного парашюта через 22 с
от момента ввода, если по каким-то причинам не всту­
пил в работу основной парашют. Тем самым создава­
лись благоприятные условия для ввода и срабатывания
запасной парашютной системы.
Полтора года шли доработки и дополнительные ис­
пытания всех систем корабля «Союз». В октябре 1968 го­
да вновь начались пилотируемые полеты.
30 июня 1971 года после завершения программы по­
лета на первой пилотируемой орбитальной станции «Са­
лют» при возвращении на Землю на корабле «Союз-11»
погиб экипаж в составе Г. I. Добровольского, В. И.
Волкова и В. И. Пацаева.
В чем причина этой трагедии? Для осуществления
спуска «Союза-11» с орбиты после ориентации была
включена на торможение его двигательная установка,
15

яэппп«Я пР°Ра^отала расчетное время. После этапа
вне п аМНЧеСКОГО т°рможения была введена в дейстлей ПаР?шютная система, непосредственно перед Земсработали двигатели мягкой посадки. Спускаемый
аппарат плавно приземлился в заданном районе. Но пос­
ле вскрытия люка группой поиска экипаж был обнару­
жен без признаков жизни на своих рабочих местах.
Как показал последующий анализ и специальные
исследования, произошел отказ в одной из вспомога­
тельных систем спускаемого аппарата корабля — преж­
девременное вскрытие клапана, связывающего герме­
тичный отсек аппарата с наружной средой. Обычно он
срабатывает уже в плотных слоях атмосферы, па высо­
те около 5 км. В данном случае открытие клапана про­
изошло намного раньше положенного времени, задолго
до раскрытия парашюта. В результате произошла мгно­
венная разгерметизация спускаемого аппарата. Космо­
навты погибли от взрывной декомпрессии.
В целях безопасности при последующих полетах на
кораблях «Союз» космонавты стали надевать скафандры
перед выполнением операций выведения на орбиту, сты­
ковки, расстыковки и возвращения на Землю.
ПРОВЕРЯЕТ ТЕХНИКА...

5 апреля 1975 года во время запуска корабля «Согаз»
с экипажем в составе В. Г. Лазарева и О. Г. Макарова
на участке работы третьей ступени ракеты-носителя про­
изошло отклонение параметров движения от расчетных.
Ракета-носитель не обеспечивала разгон корабля до ско­
рости, необходимой для выведения его па орбиту искус­
ственного спутника Земли. Вступила в работу система
аварийного спасения экипажа. Автоматическим устрой­
ством была выдана команда на прекращение дальней­
шего полета и отделение космического корабля для воз­
вращения на Землю.
С помощью пиросредств корабль был разделен на
отсеки. Спускаемый аппарат с экипажем по баллистиче­
ской траектории устремился к Земле. Как показал пос­
леполетный анализ телеметрических записей приборов,
на космонавтов в это время действовала перегрузка,
превышавшая 20 единиц. Затем, как при штатном спус­
ке, были введены в работу парашюты, а у самой Зем­
ли сработали двигатели мягкой посадки. Спускаемый
16

аппарат приземлился в Горном Алтае, на заснеженном
склоне горы, на краю обрыва.
После сурового испытания на космическом пути
космонавтов на выживаемость стала проверять природа.
Снег под днищем спускаемого аппарата подтаял, и он
стал угрожающе сползать к обрыву. Пришлось думать,
что подложить, чтобы сделать его устойчивым.
Хотя поисково-спасательной службе было известно
место посадки, неблагоприятная погода (сильный ветер,
снег) не давала никаких надежд на быструю эвакуа­
цию. Космонавты провели ночь у костра. Ветки для него
пришлось собирать, ползая по глубокому снегу. Ночью
погода улучшилась, ветер стих, снег прекратился, небо
стало ясным. На рассвете появился вертолет. Он завис
над соснами. С него был спущен трос, с помощью кото­
рого космонавты были подняты по очереди на борт.
Сквозь тайгу и снег, через горные перевалы к месту по­
садки пробивались люди, неутомимые труженики поис­
ково-спасательного комплекса, которым предстояла не­
легкая работа по эвакуации спускаемого аппарата.
Таким образом, впервые в практике отечественной
пилотируемой космонавтики была проверена в натурных
условиях работа системы аварийного спасения экипажа
космического корабля при нештатной работе третьей
ступени ракеты-носителя.
15 июля 1975 года в 15 часов 20 минут московского
времени стартовал космический корабль «Союз-19» с
экипажем в составе А. А. Леонова и В. Н. Кубасова на
встречу с американским кораблем «Аполлон». Еще до
выхода на орбиту обнаружилось отсутствие телеви­
зионного изображения с борта корабля. Специалисты
принялись искать причину неполадки и способы ее уст­
ранения. Вскоре стало ясно: вышел из строя коммутаци­
онный блок, через который видеосигнал от четырех пе­
редающих телекамер поступает в радиопередатчики те­
левизионной системы.
После восьми часов полета, перед отдыхом, космо­
навты по рекомендации из Центра управления добра­
лись к блоку коммутации и сняли его с места крепле­
ния. На девятнадцатом витке, примерно через 27 часов
после старта, функционирование бортовой телевизион­
ной аппаратуры было восстановлено. Все технологиче­
ские операции по ремонту, которые проводились экипа­
жем корабля «Союз-19», были предварительно тщатель568 -2

17

по отработаны специалистами и космонавтами на назем­
ном аналоге корабля. Таким образом, опять-таки впер­
вые в отечественной пилотируемой космонавтике экипаж
корабля выполнил ремонтно-восстановитсльпые работы.
Их пришлось производить в сложных условиях космиче­
ского полета, в период адаптации к невесомости.
14 октября 1976 года в 20 час. 40 минут московского
времени космический корабль «Союз-23» с космонавта­
ми В. Д. Зудовым и В. И. Рождественским был переве­
ден в режим автоматического сближения с орбитальной
станцией «Салют-5». Но стыковка со станцией была от­
менена из-за нерасчетного режима работы системы уп­
равления сближения. Вспоминая эту нештатную ситуа­
цию, К. П. Феоктистов пишет, что тогда произошел пе­
рерасход топлива в двигательной установке системы
ориентации и его осталось только на спуск. В сблнжающе-корректирующей двигательной установке корабля,
используемой и для торможения при сходе с орбиты,
топлива оставалось достаточно много. Но его нельзя бы­
ло использовать для работы двигателей ориентации, так
как эти две двигательные установки на «Союзе-23» бы­
ли автономными — они работали на разных компонен­
тах топлива, которые размещались в собственных для
каждой двигательной установки топливных баках.
Так нештатная работа одной из систем привела к
невыполнению программы полета.
16 октября 1976 года в 20 часов 46 минут москов­
ского времени спускаемый аппарат «Союза-23» с кос­
монавтами опустился на поверхность большого озера
Тенгиз, в двух километрах от берега. Космонавты ока­
зались в очень сложных условиях. Глубокая ночь, тем­
пература воздуха 20 градусов мороза, сильный снеж­
ный буран. Хотя поисково-спасательная служба своевре­
менно определила место посадки спускаемого аппарата,
но подойти к нему и эвакуировать экипаж оказалось
делом весьма нелегким. На воде была ледяная шуга, за­
труднявшая продвижение группы людей. Спасатели то­
ропились. Они знали, что работа системы жизнеобеспе­
чения экипажа, когда спускаемый аппарат уже па Зем­
ле, ограничена по времени. А выходной люк оказался в
воде, открыть его очень трудно, да и опасно.
Поспешные действия могли привести к гибели эки­
пажа. Космонавтам нужно было в первую очередь эко­
номно и разумно использовать остаток кислорода, снять
18

скафандры, надеть гидрокостюмы и подготовиться к по­
киданию спускаемого аппарата. Снять скафандры ока­
залось делом довольно сложным, так как спускаемый
аппарат находился па боку. Летчик-космонавт СССР
В. И. Рождественский позже вспоминал: «Как мы сня­
ли скафандры? Не знаю. Сейчас даже трудно предста­
вить, что можно повторить эту операцию».
9 октября 1977 года в 5 часов 40 минут московского
времени для проведения совместных экспериментов с
новой научной орбитальной станцией «Салют-6» был
осуществлен запуск космического корабля «Союз-25» с
экипажем в составе командира корабля В. В. Коваленка и бортинженера В. В. Рюмина. 10 октября в 7 часов
09 минут началось автоматическое сближение «Сою­
за-25» с «Салютом-6», а затем — с расстояния 120 м —
причаливание. Из-за отклонений от предусмотренного
режима причаливания стыковка со станцией была отме­
нена. Космонавты сделали три попытки состыковаться
со станцией, израсходовав все топливо в основных ба­
ках двигательной установки системы ориентации и уп­
равления движением корабля, с помощью которой осу­
ществлялось причаливание. Топлива не хватило даже,
чтобы отойти от станции, и в течение 5—7 витков ко­
рабль «сопровождал» станцию, причем их разделяло
всего 20—30 м. Затем из-за разницы в массах и конфи­
гурациях под действием малых возмущающих сил ко­
рабль и станция стали постепенно расходиться. Перед
спуском расстояние между ними увеличилось до кило­
метра.
Для ориентации корабля перед включением солижающе-корректирующей двигательной установки на тор­
можение оставалось топливо только в резервном баке
двигательной установки системы ориентации и управ­
ления движением. До этого полета резервной системой
пользоваться никому не приходилось. Экипажу корабля
«Союз-25» предстояло впервые испытать ее в полете.
Была выдана команда на вскрытие резервного бака, за­
тем двигатели ориентации развернули корабль опреде­
ленным образом, подготовив его к спуску с орбиты. Все
шло нормально.
У специалистов возникли сомнения в состоянии эле­
ментов конструкции стыковочного узла, электрических
разъемов, датчиков, направляющих штырей толкателей,
замков и уплотняющих поверхностей. Было принято ре15

шенне осуществить стыковку следующего космического
корабля «Союз-26» с экипажем в составе Ю. В. Рома­
ненко и Г. М. Гречко к другому стыковочному узлу
станции, расположенному па агрегатном отсеке. Сты­
ковка была осуществлена 11 декабря 1977 года в 6 ча­
сов 02 минуты московского времени. По программе по­
лета экипажу предстоял выход в открытый космос для
осмотра и контроля состояния внешних элементов кон­
струкции станции в районе переходного отсека и распо­
ложенного в нем стыковочного узла, а также проведе­
ние, в случае необходимости, ремонтных операций.
20 декабря в 00 часов 36 минут московского времени
был открыт люк стыковочного узла на переходном от­
секе станции, и Г. М. Гречко вышел в космическое про­
странство. Он осмотрел поверхность станции в районе
переходного отсека и элементы конструкции стыковоч­
ного узла. С помощью переносной цветной телевизион­
ной камеры на Землю было передано изображение эле­
ментов узла и отдельных частей станции. Экипаж под­
твердил работоспособность стыковочного узла и осмот­
ренной конструкции. Практически это было доказано
стыковкой к этому узлу станции космического корабля
«Союз-27» с экипажем в составе В. А. Джанибекова и
О. Г. Макарова. Она была осуществлена 11 января
1978 года в 17 часов 06 минут московского времени.
ПОДВОДЯТ ДВИГАТЕЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ

13 октября 1978 года после дозаправки объединенной
двигательной установки (ОДУ) станции «Салют-6» в
магистралях ОДУ были обнаружены отклонения пара­
метров от нормальных. В наземных условиях были про­
ведены технические эксперименты на аналоге ОДУ н
тщательный анализ телеметрической информации о со­
стоянии ОДУ в течение полета станции в автоматичес­
ком режиме со 2 ноября 1978 года по 26 февраля
1979 года. Эти работы показали, что нарушена герме­
тичность мембраны одного из баков горючего, а это гро­
зило выходом из строя двигательной установки станции.
Принято решение провести ремонтно-восстановитель­
ные работы с ОДУ после прибытия экипажа на станцию
и стыковки с ней автоматического грузового транспорт­
ного корабля «Прогресс-5». Экипажу предстояло вос­
становить работоспособность ОДУ, не выходя в откры­
20

тый космос и не добираясь до неисправного бака (тем
более что сделать это б'ыло практически невозможно).
Космонавты В. А. Ляхов и В. В. Рюмин, прибывшие
па станцию на корабле «Союз-32» 26 февраля 1979 года,
по рекомендациям специалистов должны были с пульта
управления станции выполнить включение и выключе­
ние необходимых клапанов ОДУ станции и системы до­
заправки корабля «Прогресс-5», чтобы перелить горю­
чее из неисправного бака сначала в исправный бак
ОДУ, а остаток — в пустые баки «Прогресса». После
этого необходимо было тщательно отвакуумировать не­
исправный бак, заполнить азотом, а затем закрытием
пироклапана исключить его из дальнейшей работы в со­
ставе ОДУ.
Экипаж начал эти работы 16 марта. В течение 7 су­
ток проводилось вакуумирование неисправного бака.
27 марта 1979 года космонавты совместно со специалис­
тами наземных служб выполнили заключительный этап
ремонтно-восстановительных работ с ОДУ, после чего
двигательная установка обрела свою работоспособность
и нормально функционировала до конца полета орби­
тальной станции «Салют-6».
В. В. Рюмин позже вспоминал об этой работе: «К
ремонту двигательнойустановки мы готовились на Зем­
ле. И от исхода операции зависела дальнейшая работо­
способность двигателя станции. Работа предстояла до­
вольно тонкая, ошибиться было нельзя ни нам, ни Цент­
ру управления полетом... Сколько волнений было и у
пас и на Земле! Промоделировали все до старта, но
невесомость могла «выкинуть» что угодно — предло­
жить свои не предвиденные нами условия, новые зада­
чи».
10 апреля 1979 года в 20 часов 34 минуты московско­
го времени в космос стартовал космический корабль
«Союз-33» с международным экипажем: командиром ко­
рабля Н. Н. Рукавишниковым и болгарским космонав­
том-исследователем Г. И. Ивановым. Экипаж направ­
лялся на орбитальный комплекс «Салют-6»—«Союз-32»
для проведения совместных исследований и эксперимен­
тов вместе с В. А. Ляховым и В. В. Рюминым.
11 апреля в 21 час 54 минуты московского времени
началось сближение «Союза-33» с орбитальным комп­
лексом «Салют-6» — «Союз-32». Но в процессе сбли­
жения возникли отклонения от штатного режима в ра­

боте сближающе-корректирующей двигательной уста­
новки (СКДУ) корабля «Союз-33». Стыковка корабля
со станцией «Салют-6» была отменена. После полета на
встрече со специалистами Центра управления полетом
летчик-космонавт СССР Н. Н. Рукавишников расска­
зал: «При сближении двигатель отработал всего тричетыре секунды вместо шести, и мне показалось, что
пусковой толчок неровный... Мы были в трех километ­
рах от станции. Трижды включали двигатель, поняли,
что давление в камере сгорания меньше нормы. Тогда
я еще не предполагал, что неисправен двигатель, гре­
шил на систему управления...»
На Земле уже поняли, что неполадки в двигателе.
Но сближающе-корректирующая двигательная установ­
ка корабля используется как тормозная для схода с ор­
биты при возвращении экипажа на Землю. В ее составе
есть основной двигатель, в котором и обнаружены непо­
ладки, и резервный. Специалистам предстояло опера­
тивно изучить телеметрическую информацию с борта
«Союза», по которой определить причину отказа основ­
ного двигателя. Было ясно, что использовать этот дви­
гатель для торможения корабля при сходе с орбиты
нельзя. Но возникал вопрос: не повлияли ли неполадки
основного двигателя на работоспособность резервного?
Ведь оба двигателя находятся вместе, в одном отсеке,
и имеют общие топливные баки.
По имеющейся информации невозможно было точно
сказать о состоянии резервного двигателя. По экипажу
необходимо было возвращаться на Землю! И использо­
вать для торможения только резервный двигатель. В
случае ненормальной его работы после включения эки­
пажу были переданы возможные нештатные ситуации.
Включение резервного двигателя корабля «Союз-33»
на торможение для схода с орбиты произошло в задан­
ное время. Двигатель должен был отработать 188 с и
выключиться по сигналу от интегратора линейных уско­
рений. Однако двигатель не развивал номинальной тя­
ги и через 188 с не набрал требуемой величины тормоз­
ного импульса. В этом случае экипаж, убедившись, что
двигатель не выключился и продолжает работать, дол­
жен был дать двигателю поработать еще 25 с, а затем
его выключить вручную. При этом по программе вместо
управляемого предусматривался баллистический спуск,
22

при котором па космонавтов действуют перегрузки до
10 единиц.
Работа двигателя затянулась, и И. Н. Рукавишников
выключил его. Началась тяжелая дорога к Земле. Пос­
ле короткого, но столь драматического полета экипаж
возвратился на Землю 12 апреля 1979 года в 19 часо»
35 минут московского времени.
Позднее И. И. Рукавишников вспоминал: «Трудное
испытание позади, мне приятно, что первый космонавт
Болгарии Георгий Иванов с честью выдержал его. По­
верьте, нелегко держать себя в руках, когда знаешь, что
отказал двигатель и нет уверенности, что запасной сраб >■
тает. А это значит, что корабль останется на орбите и
будет летать по ней месяцы, а запасов кислорода у
экипажа на два дня».
Анализ причин ненормальной работы основного дви­
гателя СКДУ корабля «Союз-33» продолжался. Резуль­
таты этой работы были необходимы не только для бу­
дущих полетов кораблей «Союз». На орбите находился
исследовательский комплекс «Салют-6» — «Союз-32», з
в составе «Союза-32», предназначенного для возвраще­
ния экипажа на Землю, была двигательная установка,
аналогичная той, которая доставила так много волнений
при иолете «Союза-33».
Тщательный многосторонний анализ телеметричес­
кой информации о работе СКДУ кораблей «Союз-33»,
«Союз-32» и других ранее летавших кораблей, резуль­
татов стендовых наземных испытаний таких двигатель­
ных установок позволил специалистам сделать вывод
о вероятной причине ненормальной работы основного
двигателя СКДУ «Союза-33». Были проведены ее до­
работки. Но не было уверенности в нормальной работе
СКДУ корабля «Союз-32», пристыкованного к орби­
тальной станции «Салют-6». Поэтому было принято ре­
шение запустить беспилотный космический корабль
«Союз-34» с доработанной СКДУ взамен корабля «Со­
юз-32».
8 июня 1979 года в 23 часа 02 минуты московского
времени «Союз-34» пристыковался к орбитальному ком­
плексу «Салют-6» — «Союз-32». Первое же знакомство
с новым кораблем не обошлось без сюрприза. 10 июня
бортинженер В. В. Рюмин решил включить пульт кос­
монавтов. Он выдал команду, но пульт не ожил. Повто­
рил эту операцию еще и еще раз. Безрезультатно, Об
23

этом ситуации было сообщено па Землю, в Центр управ­
ления полетом. Срочно был собран консилиум специа­
листов. Космонавтам предложили поменять местами
блоки включения пультов «Союза-32» и «Союза-34», тем
более что «Союз-32» возвращался без космонавтов. Ког­
да эта работа была выполнена, все заработало.
Последующий анализ уже на Земле возвращенного
прибора показал, что причиной неисправности был ма­
ленький кусочек припоя, который попал на контакты пе­
реключателя и постоянно формировал выключающую
команду. Вероятно, тряска, вибрации при выведении ко­
рабля на орбиту и последующая невесомость спровоци­
ровали появление этой неожиданной для космонавтов
неприятности.
«Союз-32» без экипажа был отстыкован от орбиталь­
ного комплекса и 13 июня 1979 года в 19 часов 18 ми­
нут его спускаемый аппарат совершил мягкую посадку
в заданном районе территории Советского Союза.
СКДУ этого корабля сработала нормально.
ЭПОПЕЯ «САЛЮТА-6»

9 августа 1979 года антенна радиотелескопа КРТ-10
при отделении от научно-исследовательского комплекса
♦ Салют-6» •— «Союз-34» зацепилась за выступающую
крестовину стыковочной мишени на агрегатном отсеке
станции «Салют-6». Отработавшая свое, конструкция не
захотела покинуть космический дом. Антенна загороди­
ла стыковочный узел, к которому должны были еще
причаливать корабли.
Возник вопрос: что делать? Либо оставить станцию,
которая уже свое отработала, либо попытаться ее спас­
ти, выйдя в открытый космос для отделения антенны.
Проведенные ремонтно-профилактические работы на
станции позволили значительно обновить ее аппаратур­
ную часть. Станция еще могла работать и приносить
пользу. Выход в открытый космос таил много неясно­
стей. Скафандры для выхода находились на орбите уже
около двух лет. Космонавты летали уже шестой месяц
и психологически были настроены на завершение работ.
Выход в открытый космос требует больших физических
усилий и никогда еще не проводился в конце столь дли­
тельного полета. Кроме того, к этой работе па Земле
космонавты, естественно, не готовились, Беспокоило по­
2-1

ведение такой большой нежесткой конструкции. Парабо­
лическая антенна диаметром 10 метров выполнена из
тончайшей металлической сетки. Вдруг она накроет кос­
монавта?
И специалисты на Земле, и космонавты сознавали
всю сложность случившегося. Все понимали, что из соз­
давшегося положения есть только один путь — выход
в открытый космос.
11 вот 15 августа 1979 года перед выходом в откры­
тый космос В. А. Ляхов и В. В. Рюмин перенесли в
спускаемый аппарат корабля «Союз-34» результаты сво­
их исследований в течение почти полугодовой экспеди­
ции, некоторые возвращаемые приборы и личные вещи.
В 17 часов 16 минут 15 августа В. В. Рюмин открыл вы­
ходной люк станции. Ему предстоял путь к ее агрегат­
ному отсеку.
Всего каких-то 15 метров. Это расстояние равно вы­
соте современного пятиэтажного дома. А преодолеть егс
в космосе гораздо труднее, чем подняться на крышу до
ма по пожарной лестнице. Ведь космонавт, выйдя и,
космического корабля, попадает в безопорное простран­
ство, становится как бы автономным спутником Земли.
Малейшее движение руками или ногами приводит к из­
менению его положения. Вращаясь, космонавт может
начать уплывать, например, от станции в сторону. Что­
бы не расставаться совсем со своим космическим домом,
применяют специальный страховочный фал с карабином,
которым можно прикрепиться к какой-нибудь конструк­
ции космического аппарата перед выполнением рабо­
ты. Если нужно жестко зафиксировать свое положение
на конструкции станции, то используются так называе­
мые «якоря», металлические откидные площадочки со
скобами, похожими на мягкие лыжные крепления.
Само движение космонавта вдоль станции напомина­
ет перемещение на руках по «шведской стенке». Дер­
жась руками за поручни, имеющиеся на боковой поверх­
ности станции, или за выступающие элементы конструк­
ции, он медленно, стараясь не задеть их, передвигается
к месту работы. Одновременно космонавт должен еще
контролировать положение фала, движущегося за ним:
по кабелям внутри фала передается телеметрическая
информация о состоянии космонавта и систем его ска­
фандра, а также ведутся переговоры космонавтов. Нуж­
2.»

но следить, чтобы фал не зацепился за конструкцию и
не мешал перемещению космонавта.
Во время движения В. В. Рюмина вдоль станции
В. Л. Ляхов, выйдя из люка, наблюдал за его действия­
ми, готовясь в любой момент прийти ему на помощь.
Чтобы освободить антенну, пришлось перекусить че­
тыре стальных тросика толщиной около миллиметра. За­
тем рычагом длиной около полутора метров В. В. Рюмин
оттолкнул антенну от станции по направлению к Зем­
ле. Инструмент для выполнения работ у космонавта
был привязан к перчатке, чтобы он не улетел.
В 18 часов 39 минут космонавты вошли в свой кос­
мический дом. Тяжелая работа была успешно выполне­
на.
Вспоминая свой первый выход в открытый космос,
В. В. Рюмин напишет: «Я открыл выходной люк. Если
говорить честно, то выходить из него не очень хотелось—
страшновато. Внизу плыла Земля, и перемещение стан­
ции ощущалось очень заметно — все-таки 8 километров
в секунду».
27* ноября 1980 года в 17 часов 18 минут в космос
стартовал трехместный космический корабль «Союз Т-3»
: экипажем: командир Л. Д. Кизим, бортинженер О. Г.
Макаров и космонавт-исследователь Г. М. Стрекалов.
Через 16 лет после полета многоместного космическою
корабля «Восход» вновь летные испытания в трехмест­
ном варианте проходил новый космический корабль
«Союз Т-3». Но не только эта задача стояла перед эки­
пажем корабля. В полете более трех лет находилась
орбитальная станция «Салют-6». Некоторые ее системы
в результате длительной эксплуатации требовали ре­
монтно-профилактических мероприятий. Вот для этих
целей на станцию и направлялся экипаж корабля «Со­
юз Т-3» — своего рода ремонтная бригада. За сравни­
тельно небольшой срок пребывания на станции, всего
за 13 суток, были выполнены сложные ремонтно-профи­
лактические работы, позволившие
вдохнуть новую
жизнь в некоторые системы станции. Так, для продле­
ния ресурса системы терморегулирования во внутрен­
ний, заполненный антифризом контур космонавты вмон­
тировали гидроблок с четырьмя насосами, причем «вре­
заться» нужно было в гидромагистрали, не имеющие
для этого необходимых разъемов. Работы пришлось
выполнять, соблюдая специальные, меры против утечки
26

жидкости из магистралей. У специалистов вызывало
опасение, что пары теплоносителя могут попасть в орга­
ны дыхания, а также нарушить работу регенераторов
и поглотителей в системе обеспечения газового состава
ст акции.
Впервые в условиях невесомости была произведена
разгерметизация гидросистемы, и без слива рабочего
тела было осуществлено подключение в систему нового
агрегата.
В системе телеметрических измерений был заменен
электронный блок, включен в работу новый комплект
программно-временного устройства в системе управле­
ния бортовым комплексом, а также установлен новый
преобразователь электропитания компрессоров системы
дозаправки топливом объединенной двигательной уста­
новки станции. Как показали контрольные испытания и
проверки, после осуществленных космонавтами меро­
приятий бортовые системы станции работали нормаль­
но, что позволило продлить и дальше активное функцио­
нирование станции «Салют-6» на орбите.
НЕЛЕГКИЕ ПУТИ К «САЛЮТУ-7»

24 июня 1982 года космический корабль «Союз Т-6»
с международным советско-французским экипажем:
командиром В. А. Джанибековым, бортинженером А. С.
Иванченковым и космонавтом-исследователем Ж.-Д.
Кретьеном направился к орбитальному комплексу «Са­
лют-7» — «Союз Т-5». По программе полета процесс
сближения и стыковки осуществлялся в автоматическом
режиме. Экипаж внимательно следил за показаниями
приборов и сообщал данные на Землю. До станции «Са­
лют-7» оставалось всего 900 метров, и вдруг бортовая
вычислительная машина выдала сигнал о прекращении
режима сближения. Нештатная ситуация! Командир ко­
рабля, мгновенно оценив обстановку, принимает реше­
ние отключить автоматику и перейти на ручное управ­
ление кораблем. 25 июня 1982 года в 21 час 46 минут
московского времени корабль «Союз Т-6» состыковался
с орбитальным комплексом. Возникшая драматическая
ситуация не застала экипаж врасплох. Она только про­
верила его на прочность к любым неожиданностям. Вы­
держка и спокойствие в принятии решения, правильное
использование навыков, приобретенных при наземных
27

тренировках, позволили космонавтам с честью выйти
победителями в сложившейся обстановке.
20 апреля 1983 года в 17 часов 11 минут был осу­
ществлен запуск космического корабля «Союз Т-8» с
экипажем в составе: командир корабля 13. Г. Титов,
бортинженер Г. М. Стрекалов, космонавт-исследователь
А. А. Серебров. В соответствии с программой полета
экипаж должен был прибыть на орбитальный комплекс
«Салют Т-7» — «Космос-1443».
Ио после выведения корабля на орбиту не загорелся
транспарант, сигнализирующий о приведении в рабочее
положение параболической антенны автоматической сис­
темы сближения и стыковки, называемой «Иглой». Те­
леметрическая информация, принятая на Земле, под­
твердила, что штанга антенны сдвинулась, но не дошла
до рабочего положения.
Может быть, легкий толчок поможет занять антенне
нужное положение? По рекомендациям специалистов
экипаж провел несколько динамических операций, но
штанга антенны не тронулась с места. По инструкции
при такой неисправности стыковка отменяется. Ведь нет
возможности измерить дальность и скорость, чтобы в
автоматическом режиме или вручную сблизиться со стан­
цией с больших расстояний. Посоветовавшись со спе­
циалистами Центра управления полетом, экипаж решил
сделать попытку осуществить сближение и стыковку
вручную, наблюдая станцию только через специальный
оптический визир. Такого еще никто в космосе не де­
лал.
Анализ показал, что при некоторых вариантах сты­
ковка возможна, хотя вероятность ее невелика. Ведь
никто не пробовал в космосе с помощью визира досто­
верно оценить дальность и скорость сближения со стан­
цией.
По расчетам баллистиков, путем маневров с по­
мощью бортовой комбинированной двигательной уста­
новки корабль подошел к станции на расстояние 1000—■
1500 метров. Дальше все зависело от экипажа. Размеры
«Салюта-7» на экране визира определялись по нанесен­
ной сетке (по клеточкам) и сообщались па Землю. Из
Центра управления полетом поступили рекомендации о
включении двигателя, пока не закончилось время сеан­
са связи. Как рассказывал после полета В. Г. Титов,
когда вышли из зоны связи с Землей, сближение со
28

станцией продолжалось до расстояния 160 метров, но
скорость сближения была довольно значительной. Кро­
ме того, корабль и станция на последнем участке сбли­
жения были в тени Земли, где оценивать дальность и
скорость визуально было еще труднее. Возникла опас­
ность столкновения. И командир корабля, оценив об­
становку, принял решение включить двигатель на от­
вод корабля вниз от станции. После выхода из тени
Земли оказалось, что расстояние между «Союзом Т-8»
и комплексом «Салют-7» — «Космос-1443» увеличилось
до 3—4 километров. Стыковка не удалась. Погрешности
визуального определения дальности и скорости сближе­
ния оказались столь велики, что не позволили осущест­
вить стыковку до наступления тени, а тень еще больше
осложнила эту задачу. Вторую попытку сближения с
орбитальным комплексом Центр управления полетов не
разрешил, так как оставалось мало топлива в баках
двигательной установки корабля. Так, отказ всего одно­
го элемента системы корабля привел к невыполнению
программы полета, несмотря на отчаянные попытки эки­
пажа спасти положение.
26 сентября 1983 года на 23 часа 37 минут 49 секунд
был назначен старт очередного космического корабля
«Союз Т» с экипажем в составе: командир корабля
В. Г. Титов, бортинженер Г. М. Стрекалов. За 2 секунды
до старта из-за аварии ракеты-носителя с Земли была
подана команда на срабатывание системы аварийного
спасения корабля. Вместо полета в космос экипажу
пришлось испытать всю эту систему в натурных усло­
виях. Это было впервые за всю историю пилотируемых
космических полетов.
Сразу в двух непредвиденных ситуациях оказался
В. Г. Титов на нелегком пути к орбитальной станции
«Салют-7». Но на этом сюрпризы станции еще не кон­
чились.
НА СТАНЦИИ

9 сентября 1983 года. В длительном орбитальном по­
лете находится научно-исследовательский
комплекс
«Салют-7» — «Союз Т-9» — «Прогресс-17». Более двух
месяцев работают на борту комплекса космонавты
В. Л. Ляхов и А. П. Александров. При очередном вклю­
чении п работу объединенной двигательной установки
$9

(ОДУ) станции вдруг резко снизились показания четы­
рех датчиков баков окислителя основной секции. Неуже­
ли израсходовано все топливо? Ведь только два дня
назад была закончена дозаправка ОДУ из грузового
корабля «Прогресс-17». Все шесть баков были заполне­
ны «под завязку»! Анализ телеметрической информации
привел к выводу о нарушении герметичности основной
секции ОДУ. Но где? В этой секции два бака, более по­
лутора десятка электрогидроклапанов, десятки метров
трубопроводов и их многочисленные стыки.
Разнообразные схемы проверок герметичности ма­
гистралей окислителя основной секции с участием сис­
тем грузового корабля «Прогресс-17» ответа на вопрос,
Где утечка, не дали.
Наличие резервной секции топливных баков позволи­
ло экипажу продолжать запланированную программу
полета. После завершения 150-суточного полета В. А.
Ляхов и А. П. Александров 23 ноября 1983 года в 22 ча­
са 58 минут возвратились на Землю.
А на Земле специалисты тщательно прорабатывали
Программы предстоящих ремонтно-восстановительных
1работ с ОДУ. Проанализировав десятки вариантов, ос­
тановились на одном из них, связанном с выходом кос­
монавтов в открытый космос. Готовился инструмент,
Оборудование и даже рабочая площадка на грузовом
'•корабле «Прогресс-20».
8 февраля 1984 года стартовал корабль «Союз Т-10»
С экипажем: командир корабля Л. Д. Кизим, бортинже­
нер В. А. Соловьев и космонавт-исследователь О. 10.
Атьков. А 17 апреля 1984 года к агрегатному отсеку
станции пристыковался грузовой корабль «Прогресс-20»
;с оборудованием для выполнения ремоитно-восстаиовидельных работ с ОДУ.
23 апреля 1984 года в 8 часов 31 минуту В. А. Со­
ловьев вышел из космического дома, вслед за ним Л. Д.
■Кизим. За 4 часа 15 минут было подготовлено место ра­
бот, Следующий выход — 26 апреля в 6 часов 40 ми­
нут. Определяется место утечки в одном из клапанов,
.работа по определению дефектного места заняла 5 ча.сов. Во время третьего выхода (29 апреля), начавшего­
ся в 5 часов 35 минут, был установлен резервный тру­
бопровод в обход негерметичного клапана и проверена
Герметичность трубопровода. Время работы 2 часа
’4б минут. 4 мая 1984 года четвертый выход, во время

Л

которого был установлен еще один трубопровод. Про­
должительность выхода 2 часа 45 минут.
18 июля в 23 часа 17 минут к орбитальному комп­
лексу «Салют-7» -— «Союз Т-11» причалил космический
корабль «Союз Т-12» с экипажем в составе командира
корабля В. Л. Джанибекова, бортинженера С. Е. Савиц­
кой и космонавта-исследователя И. П. Волка. Вместе
с другим оборудованием они доставили новые приспо­
собления для ремонта ОДУ.
8 августа 1984 года в 12 часов 46 минут состоялся
шестой выход. Надо было пережать трубопровод, иду­
щий от аварийного клапана. За 5 часов с помощью при­
способления, развивающего усилие 5 т, стальной трубо­
провод был пережат. Герметичность была проверена с
помощью грузового корабля «Прогресс-23», прибывшего
к станции 16 августа в 12 часов 11 минут.
Этой операцией закончились ремонтно-восстанови­
тельные работы с ОДУ. В результате были приведены
в рабочее состояние основная секция окислителя и ре­
зервный коллектор двигателей ориентации и стабили­
зации. Такая трудоемкая работа со многими тонким!
операциями в открытом космосе была осуществлен:!
впервые. Подводя итог проделанной работе в открытом
космосе, В. А. Соловьев отметил: «Такие работы в даль­
нейшем окажут неоценимую услугу при эксплуатации
орбитальных станций. Ведь они станут местом не только
проведения научных исследований, но базой для ре­
монта элементов спутниковых систем».
Л орбитальная станция «Салют-7» снова преподнес­
ла сюрприз! Через четыре месяца полета без экипажа
11 февраля 1985 года в очередном сеансе связи была
зафиксирована неисправность в командной радиолинии
станции. Распознать неисправность не удалось. В сле­
дующем сеансе связи на борт станции перестали прохо­
дить команды управления. В отсутствие экипажа
командная радиолиния (КРЛ) — единственное средство
управления станцией с Земли. Выход из строя КРЛ
привел к тому, что станция не принимала и не исполня­
ла никаких команд, посланных с Земли. При отказе
КРЛ станция могла летать сколь угодно долго при ус­
ловии, что остальные системы функционируют нормаль­
но: солнечные батареи подпитывают аккумуляторы, а
система терморегулирования поддерживает необходи­
мый тепловой режим в отсеках станции. Но без КРЛ
31

возможен только пассивный полет станции. Нельзя осу­
ществить ее ориентацию, невозможно включать радиотелеметрическую систему, чтобы узнать параметры бор­
товых систем, нельзя ввести в действие систему радио­
контроля орбиты и систему сближения «Игла». Балли­
стики с помощью пассивных средств наблюдения —
наземных оптических приборов — определили, что стан­
ция в полете по орбите совершает сложное вращатель­
но-колебательное движение.
Было ясно, что «оживить» станцию могут только кос­
монавты, но для этого нужно было решить довольно
сложную задачу полета к ней. По традиционной схеме
сближения параметры орбиты станции и корабля, кото­
рый должен с ней сблизиться, измеряются активными
средствами: радиотехническая система с Земли посыла­
ет сигнал-запрос на борт, а оттуда поступает радиосиг­
нал на автоответчика. По этим сигналам точно опреде­
ляются параметры движения корабля и станции. Зная
их взаимное расположение, баллистики рассчитывают
необходимые маневры корабля «Союз», благодаря кото­
рым он подходит к станции на расстояние 20—25 км. С
этой дистанции начинает работать система сближения
«Игла». Она измеряет расстояние между аппаратами,
скорость сближения и угловые скорости вращения ко­
рабля. Эта система автоматически доводит операцию
сближения до стыковки. С расстояний 300—400 метров
причаливание и стыковку может выполнить и система
«Игла» и экипаж, перейдя на ручное управление.
После многочисленных наземных тренировок была
выработана такая методика сближения и стыковки.
Дальнее сближение осуществлять в основном традици­
онным способом, параметры движения станции опреде­
лять с помощью пассивных средств наблюдения (напри­
мер, оптических). Рассчитать по этим параметрам необ­
ходимые маневры для сближения корабля со станцией.
На расстоянии 11,5—16 км развернуть корабль в сто­
рону станции боковым иллюминатором, па котором ус­
тановлен визир пилота. Когда изображение станции по­
падет в перекрестие осевых линий прибора, подать
команду бортовой вычислительной машине. Она берет
управление сближением на себя, выдавая команду па
включение двигателей корабля таким образом, чтобы
он двигался к станции. На расстоянии 1,5—2 км экипаж
должен отключить бортовую вычислительную машину

и осуществить ручное управление сближением до рас­
стояния 300—400 м. Затем зависание, при котором
скорость сближения должна стать равной нулю. Оцени­
ваются условия подхода к станции. После этого осуще­
ствляется ее облет, приближение к выбранному стыко­
вочному узлу и стыковка. Измерение расстояния от ко­
рабля до станции экипаж должен осуществлять с по­
мощью лазерного измерителя дальности.
II вот 6 июня 1985 года в 10 часов 40 минут на
встречу со станцией «Салют-7» стартовал космический
корабль «Союз Т-13». На нем отправился опытнейший
экипаж, состоявший из командира корабля В. А. Джа­
нибекова и бортинженера В. П. Савиных. Для В. Л.
Джанибекова это был пятый полет, для В. П. Сави­
ных —■ второй.
Слаженные действия экипажа позволили четко вы­
полнить все отработанные на Земле операции сближе­
ния со станцией. 8 июня 1985 года в 12 часов 50 минут
была осуществлена стыковка корабля «Союз Т-13» с ор­
битальной станцией «Салют-7».
Космонавтов встретила дышащая холодом станция
В космическом доме было темно и неуютно. Не работа'
ла система электропитания, а значит, все системы ока­
зались без источников энергии. Прежде всего был про­
верен газовый состав атмосферы станции — не произо­
шло ли ее загрязнение продуктами возможного пожара.
Анализ с помощью специально доставленных приборов
показал, что вредные примеси отсутствуют. Но рабо­
тать экипажу внутри станции, когда не функционирует
система очистки атмосферы, можно было не более су­
ток. За это время концентрация углекислого газа могла
возрасти до опасных для жизни пределов. Экипажу бы­
ло рекомендовано собрать временную систему вентиля­
ции с питанием ее электроэнергией от транспортного ко­
рабля. Кроме того, советовали работать внутри отсека
поочередно.
Температура внутри станции была ниже нуля граду­
сов ио Цельсию. И хотя экипаж был одет в специально
сшитые для этого полета меховые комбинезоны, шапоч­
ки, теплую обувь — унтята, холод не позволял долго
работать. Экипаж периодически уплывал погреться и
подышать в корабль. На станции было темно и приходи­
лось работать при свете фонариков. Чтобы продлить их
зз

ресурс, космонавты старались работать при дневном
свете, т. е. когда Солнце светило в иллюминаторы.
Питьевая вода в баках системы «Родник» замерзла.
Общих запасов воды на станции и корабле даже при со­
кращенном суточном ее потреблении не хватало до пер­
воначально запланированного прихода грузового кораб­
ля «Прогресс-24». Но чтобы причалил грузовик, должна
работать радиотехническая система сближения «Игла»
па станции. А для ее функционирования нужна электро­
энергия!
Итак, в первую очередь необходимо было наладить
работу системы электропитания станции. Специалисты
на Земле разработали довольно сложную для экипажа
схему восстановления работоспособности этой системы.
Экипаж определил неисправные аккумуляторы и исклю­
чил их из схемы. Таких аккумуляторов оказалось два
(из восьми). Было принято решение попытаться зарядить
исправные аккумуляторы напрямую от солнечных бата­
рей станции. При этом ее с помощью двигателей ко­
рабля космонавты развернули так, чтобы солнечные ба­
тареи освещались Солнцем. Через некоторое время на
батарее появилось напряжение. Поочередно были за­
ряжены и включены в штатную схему электропитания
все исправные аккумуляторы.
10 июня впервые экипаж включил систему телемет­
рических измерений с пульта космонавтов станции. По
полученной информации на Земле уже смогли оценить
состояние и температурный режим конструкции станции,
ее агрегатов и систем. Экипаж приступил к работе, ради
которой и был направлен на станцию, — к восстановле­
нию командной радиолинии. Для поиска неисправных
элементов в КРЛ разработанная специалистами метолика предусматривала десятки проверок сопротивления
цепей с помощью тестера. Кропотливейшая и однообраз­
ная работа. Первые же проверки показали, что неис­
правен один из двух передатчиков. Под подозрением
оказались и приборы управления бортовой автоматикой.
Космонавты заменили неисправный передатчик КРЛ и
установили новый блок бортовой автоматики вместо
старого. После этих работ КРЛ вновь ожила.
В процессе работы с химическими аккумуляторами
была выяснена причина выхода из строя системы элек­
тропитания станции. В электрической схеме одного из
аккумуляторов оказался неисправным датчик, сигнали­
34

зирующий об опасной перезарядке аккумулятора и фор­
мирующий электрическую команду на отключение сол­
нечных батарей. Во время полета станции в автомати­
ческом режиме после очередной подзарядки аккумулято­
ра этот датчик сработал, и пошла команда на отключе­
ние солнечных батарей. Если бы была связь с Землей
по КРЛ, то неисправный датчик с помощью радио­
команды можно было бы исключить из схем управле­
ния, и системы станции продолжали бы нормально ра­
ботать. Однако получилось так, что один небольшой от­
каз было невозможно устранить из-за другого отказа,
а это в итоге привело к такой сложной аварийной си­
туации на орбитальной станции.
13 нюня был проведен тест-проверка работоспособ­
ности системы ориентации станции, аппаратуры сбли­
жения и двигательной установки. Если бы они не рабо­
тали, то грузовой корабль не смог бы причалить к стан­
ции, и тогда экипажу пришлось бы возвращаться па
Землю. Тест прошел нормально.
16 июня «пошла» вода, начал таять лед в системе
«Родник». 23 июня в 6 часов 54 минуты грузовой ко­
рабль «Прогресс-24» пристыковался к орбитальному
комплексу. Были доставлены вода, топливо и оборудо­
вание, необходимые для дальнейшего пилотируемого по­
лета комплекса с возвращенной к жизни станцией.
В КОСМОСЕ НЕТ МЕЛОЧЕЙ

5 апреля 1987 года на сближение и стыковку с пи­
лотируемым орбитальным комплексом «Мир» — «Союз
ТМ-2» направился беспилотный астрофизический модуль
«Квант». На борту комплекса встречи с «Квантом» ожи­
дали 10. В. Романенко и А. И. Лавейкин. Правда, во
время этапа сближения и стыковки они находились в
своем корабле «Союз ТМ-2», который был пристыкован
к станции «Мир» со стороны переходного отсека. Перед
стыковкой с другими кораблями и модулями в целях
безопасности космонавты всегда переходят в свои ко­
рабли. При стыковке могут возникнуть различные не­
предвиденные ситуации — вплоть до нарушения герме­
тичности корпуса орбитальной станции. При нарушении
штатного режима стыковки, в случае отказа автоматики
в системе сближения и при отсутствии экипажа на
борту, который мог бы вмешаться в управление аппара­
та

том, не исключено соударение сближающихся космиче­
ских аппаратов.
Сближением «Кванта» со станцией «Мир» управляла
радиотехническая система «Игла», которая продолжает
работать на станции, обеспечивая сближение и стыковку
с ней грузовых кораблей, подходящих со стороны агре­
гатного отсека. На заключительном этапе сближения,
когда до станции оставалось всего 200 м, на Землю при­
шла информация о потере захвата системой «Игла».
Автоматика выдала команды на двигатели служебного
блока, связанного с «Квантом», для увода от станции во
избежание столкновения с нею.
Четверо суток потребовалось специалистам для ана­
лиза возникшей ситуации и поиска пути выхода из нее.
Как оказалось, были слишком завышены требования по
взаимному отклонению аппаратов на самом последнем
участке сближения перед стыковкой. Это было сделано
в связи с тем, что впервые осуществлялась стыковка
беспилотного аппарата массой 20 т к пилотируемому
комплексу массой 30 т. Конструкторы хотели, чтобы
стыковка прошла помягче. А получилось так, что откло­
нения станции и модуля немного превысили чересчур
узкий диапазон. II тут же сработала автоматическая
программа увода «Кванта».
После анализа и моделирования на наземных натур­
ных стендах и математических моделях были выработа­
ны рекомендации по расширению допусков параметров
сближения. Перед повторной стыковкой по линиям ра­
диосвязи была скорректирована программа сближения
в памяти электронно-вычислительных машин космиче­
ских аппаратов.
9 апреля в 4 часа 36 минут астрофизический модуль
«Квант» причалил к орбитальной станции. Но оконча­
тельной стыковки, стягивания аппаратов, не произошло.
До совмещения шпангоутов двух аппаратов оставалось
всего 40 мм!
Специалисты на Земле приняли решение сначала раз­
двинуть аппараты, а затем провести повторное стягива­
ние. При этом по командной радиолинии предваритель­
но была отведена в сторону одна из антенн на станции
«Мир», расположение которой могло помешать стыков­
ке. При повторной попытке стягивания космических ап­
паратов они снова остановились, приблизившись друг
к другу по сравнению с предыдущим рубежом всего на
36

5 мм. Анализ происшедшего привел к выводу, что поме­
хой полной стыковки модуля со станцией может быть
какое-то препятствие, расположенное или между торца­
ми модуля и станции, или между стыковочными шпан­
гоутами, пли в стыковочном механизме.
Были проведены наземные эксперименты с аналога­
ми стыковочных агрегатов на специальной установке.
Искусственные препятствия, мешавшие стягиванию, по­
мещались в разные места. Показания телеметрических
датчиков сравнивалисьсданными, полученными при сты­
ковке космических аппаратов. Если эти значения совпа­
дали, то можно было предположить, где находится пре­
пятствие и как его устранить. Обнаружить препятствие
могли только космонавты, выйдя в открытый космос.
Были до предела сжаты сроки на подготовку к выходу.
Помогло то, что по программе полета предстоял выход в
открытый космос, и космонавты к нему заранее готови­
лись. Кроме того, скафандры быстро прошли необходи­
мые проверки.
II вот 11 апреля в 23 часа 41 минуту был открыт вы­
ходной люк станции. Вдруг через 10 минут с орбиты до­
несся голос А. И. Лавейкина: «Падает давление! У меня
падает давление!» Специалисты на Земле по телеметрщ
ческпм данным обнаружили снижение давления в ска­
фандре. Неужели нарушилась герметичность космиче­
ской одежды? Но не успели подать на станцию соответ­
ствующие рекомендации, как получили следующую ин­
формацию: более опытный Ю. В. Романенко, находив­
шийся рядом с А. И. Лавейкиным, обратил внимание,
что последний незаметно для себя, задев что-то, пере­
ключил на скафандре регулятор давления на сброс. Бы­
стро была устранена причина волнения бортинженера
и специалистов па Земле. Командир четко выполнил
свои обязанности, подстраховав товарища. Космонавты
направились к агрегатному отсеку станции, к месту сты­
ка с модулем «Квант».
Осмотр окрестности стыковочных агрегатов не вы­
явил никаких отклонений. Между торцами шпангоутов
станции и модуля не оказалось ничего лишнего. Прав­
да, торцы были параллельны, но сдвинуты в боковом
направлении примерно на сантиметр. Значит, что-то по­
пало в стыковочный механизм! Принимается решение
отодвинуть «Квант» на 250 мм. Это максимально воз­
можное положение стыковочного механизма, при копо31

ром ограничены относительные колебания модуля и
станции. При таком взаимном расположении аппаратов
космонавты могут работать в зоне стыка, не опасаясь
быть прижатыми многотонными конструкциями. Посто­
ронний предмет был обнаружен между приемным кону­
сом стыковочного узла станции и коническим ограничи­
телем узла модуля. Этим предметом оказался белый
мешок размером сорок на сорок сантиметров. При стя­
гивании аппаратов он был сильно затянут и скручен. Что­
бы его извлечь, космонавты воспользовались ножом и
зубилом. Пришлось работать с особой аккуратностью,
чтобы не нарушить поверхность стыковочного узла, ста­
раясь не задеть скафандром многочисленные выступаю­
щие элементы конструкций. К сожалению, не удалось
сохранить остатки этого космического «сюрприза». Его
порезали на части, которые разлетелись.
Откуда же появился сюрприз? Как показал анализ,
в ходе загрузки грузового корабля «Прогресс-28», кото­
рый только что освободил причал модулю «Квант», ка­
проновый пакет со средствами личной гигиены выплыл
из орбитального отсека станции «Мир» и попал в конус
стыковочного узла. Космонавты этого не заметили. При
закрытии люка стыковочного узла перед расстыковкой
какая-то ниточка этого пакета попала под крышку лю­
ка. Она не помешала герметичному закрытию люка,
иначе при проверке герметичности ее бы обнаружили.
С другой стороны, эта ниточка удержала пакет и не да­
ла ему улететь в космос, когда от стыковочного узла от­
чалил грузовой корабль. Во время стыковки модуля
«Квант» пакет был затянут в стыковочный узел.
П вот снова выдаются команды на включение стыко­
вочного механизма. Космонавты со стороны наблюдают
за стягиванием аппаратов. Их труд увенчался успехом.
На орбите стал функционировать пилотируемый косми­
ческий комплекс «Мир» — «Квант» — «Союз ТМ-2» об­
щей массой 51 т, длиной 35 м. 12 апреля 1987 года в
3 часа 31 минуту космонавты вернулись в свой дом.
Как правило, стыковка корабля «Союз» или «Про­
гресс» со станцией выполняется автоматически, занима­
ет около 12 мин и не требует вмешательства ни экипа­
жа, ни наземного персонала. Стыковка модуля «Квант»
заняла трое суток и потребовала от всех се участников
высокого
профессионализма, изобретательности, вы­
держки и мужества.
38

30 июня 1988 года в 9 часов 33 минуты космонавты
В. Г. Титов и М. X. Манаров открыли люк, переходного
отсека станции «Мир» и вышли в открытый космос. На
одном из рентгеновских телескопов астрофизического
модуля «Квант» предстояло заменить блок детектора
телескопа, созданный совместно голландскими и англий­
скими специалистами. Этот прибор был рассчитан для
работы в течение года. После истечения этого срока
чувствительность его снизилась, а голландские ученые
создали новый, более совершенный детектор. Было при­
нято решение заменить старый блок новым. Это позво­
лило бы значительно продлить ресурс телескопа, а зна­
чит, астрофизики смогли бы продолжать исследования
далеких звезд. К такой работе космонавты заранее, пе­
ред полетом, не готовились. Крепление блока детектора
на «Кванте» также было выполнено без учета его заме­
ны. Космонавтам предстояло в наддутых скафандровых
перчатках выполнить достаточно тонкие работы по де­
монтажу электроразъемов и открытию замка стального
кольца, соединяющего блок детектора с телескопом.
Готовиться к предстоящим работам в открытом кос­
мосе космонавтам пришлось на борту станции с исполь­
зованием видеозаписей, фотографий и тренировочного
блока, которые вместе с новым блоком детектора были
доставлены на комплекс. Роль инструктора выполнял
В. П. Савиных, прибывший на станцию в составе совет­
ско-болгарского экипажа на корабле «Союз ТМ-5»
9 июня 1988 года. Он на Земле на специальном стенде
прошел краткий курс по выполнению этих работ и во
время посещения комплекса «Мир» поделился своим
опытом с В. Г. Титовым и М. X. Манаровым. Однако на
Земле не удалось предусмотреть все, с чем встретились
космонавты при выполнении работ. Они вскрыли экран­
но-вакуумную теплоизоляцию в месте установки блока
детектора, справились со штепсельными разъемами, от­
соединили электрические кабели. Оставалось открыть
«патефонный» замок кольца крепления блока детектора.
И здесь ключ, которым М. X. Манаров попытался от­
крыть замок, не выдержал, сломался. А ведь на Зем­
ле он работал исправно! Вероятно, космический холод
сделал металл ключа хрупким, как стекло.
Пробыв в открытом космосе 5 часов 10 минут и не
выполнив намеченную работу, космонавты 30 июня в
14 часов 43 минуты вернулись в свой космический дом.
39

Специалистам на Земле предстояло проанализировать
неудачу, наметить новые пути решения этой техниче­
ской задачи, впервые за все время пилотируемых поле­
тов не поддавшейся решению с первого раза.
Вторую, и на этот раз удачную попытку космонав­
ты сделали только через 110 суток. 20 октября 1988 года
в 9 часов 59 минут М. X. Манаров и В. Г. Титов вышли
из станции и направились к модулю «Квант». Во время
подготовки к этому выходу в открытый космос на борт
комплекса «Мир» грузовой корабль «Прогресс-38» до­
ставил новые инструменты. На Земле промоделировали
различные варианты открытия злополучного замка и
снятия кольца, удерживающего блок детектора. С уче­
том этого был подготовлен целый набор инструментов.
Для открытия замка был изготовлен специальный мини­
домкрат. Если бы замок открыть не удалось, то приш­
лось бы разрушить кольцо. С этой целью были достав­
лены наждачный резак с электродвигателем, набор
сверл и зубило с молотком. Для размещения всего ра­
бочего оборудования впервые пришлосьразгерметизиро­
вать не только переходный отсек станции, но и бытовой
отсек корабля «Союз ТМ-6», который связан с переход­
ным отсеком стыковочным узлом. Врач-космонавт В. В.
Поляков во время выхода В. Г. Титова и М. X. Мана­
рова в открытый космос находился в скафандре в спус­
каемом аппарате корабля, готовый на случай непредви­
денных обстоятельств помочь космонавтам занять места
в корабле и покинуть станцию.
Космонавты совершили выход в новых скафандрах,
одной из отличительных особенностей которых стали
перчатки, имеющие большую подвижность в кистевых
суставах. Преодолев двадцатиметровый путь, космонав­
ты с помощью домкрата открыли замок, затем с боль­
шим трудом отделили от блока прикипевшее кольцо и,
наконец, заменили старый блок детектора новым. Вы­
полнив эту основную работу, они очистили иллюмина­
торы модуля «Квант», обращенные к стыковочному уз­
лу станции «Мир». За полтора года иллюминаторы за­
коптились от двигателей ориентации и стабилизации
станции. Затем космонавты установили наружную ан­
тенну для радиолюбительской связи и крепежное уст­
ройство на переходном отсеке станции, необходимое для
работ во время выхода в космос советско-французского
экипажа. 20 октября в 14 часов 11 минут, пробыв в от­
ВМС США заклинило в контейнере.
В связи с тем что предыдущая посадка на мысе Канаверал
сопровождалась весьма серьезным повреждением тормозной систе­
мы «Дискавери», начиная с семнадцатого полета, приземления
были перенесены на базу Эдвардс, где «Шаттлы» не попадают в
столь жесткие условия при заходе на посадку. Поэтому полег
«Челленджера» закончился 6 мая в Калифорнии.
В восемнадцатом полете ПН состояла из спутников связи
«Арабсат-1», «Морелос-1», «Тельстар-3 Ди». В грузовом отсеке
58

«Дискавери» был также размещен многоразовый. спутник-платфор­
ма «Спартан-1» для изучения глубокого космоса н контейнеры с
научной аппаратурой. Экипаж «Дискавери» Д. Бранденстайн,
Д. Крейтон, С. Нейджел, Ш. Люсид, Д. Фабиан, французский аст­
ронавт П. Бодри и принц из Саудовской Аравин С. Ас-Сауд.
Запуск был осуществлен 17 июня, и первые три дня экипаж
занимался выведением на орбиту спутников связи. 20 июня Ш. Люсид, управляя манипулятором, вывела в космос «Спартан-1». В сво­
бодном полете ИСЗ удалился от «Шаттла» на расстояние до
160 км, а 45 ч спустя был вновь захвачен манипулятором и разме­
щен в грузовом отсеке.
24 июня «Дискавери» приземлился на базе ВВС Эдвардс.
Стремясь ежемесячно осуществлять полеты по программе
«Шаттл», НАСА запланировало следующий запуск на 12 июля
1985 г. Программа девятнадцатого полета предусматривала выве­
дение «Челленджером» лаборатории «Спейслэб-2». В экипаж кос­
мической лаборатории были назначены Г. Фуллертон, Р. Бриджес,
С. Масгрейв, Э. Инглент, К. Хенами, Д. Бартоу и Л. Эктон.
Первая попытка запуска была прервана за три секунды до
старта из-за технической неполадки, поэтому запуск 29 июля был
осуществлен не в самое оптимальное время для выполнения экспе­
риментов. Тем не менее выполнение программы полета было воз­
можно, и большая часть научных экспериментов была осуществле­
на.
В двадцатом полете НАСА решило вернуться к попыткам вос­
становления ИСЗ «Лисат 4-3». К этому времени были урегулирова­
ны финансовые вопросы этого предприятия, обучены астронавты
В. Фишер и Д. Ван Хофтен, которым предстояло вручную осуще­
ствить ремонт спутника. Управление манипулятором было пору­
чено Д. Лоунджу, а пилотировали «Дискавери» Д. Энгл и Р. Кови.
На борту «Дискавери», помимо ремонтного оборудования, были
размещены три спутника связи: «Ауссат-1», АСК-1 и «Лисат-4».
Были также запланированы научные эксперименты.
Запуск «Дискавери» был осуществлен 27 августа.
31 августа корабль приблизился к неисправному спутнику, и
вышедшие в открытый грузовой отсек астронавты В. Фишер и
Д. Ван Хофтен приступили к ремонту. Ван Хоф1епу, закрепивше­
муся на конце манипулятора, стоило больших усилий установить
на ИСЗ захватные устройства. Когда это было, наконец, сделано,
Ван Хофтен передал семитонный аппарат Фишеру, который удер­
живал ИСЗ, пока он освобождал манипулятор. Затем «механичес­
кая рука» была присоединена к установленному на ИСЗ захвату.
Астронавты установили на спутнике электронные блоки, позволяю­
щие управлять им по командам с Земли, а также развернули все­
направленную антенну на борту ИСЗ. Работа в открытом космосе
продлилась более 7 ч.
Ремонт продолжался на следующий день. Главными операция­
ми были установка теплового экрана на поверхности сопла и руч­
ной запуск «Лисата» на орбиту. При этом Ван Хофтен, вновь за­
нявший место на манипуляторе, придал ИСЗ вращение до трех обо­
ротов в минуту. Через час после запуска на Земле были приняты
сигналы восстановленного спутника.
3 сентября «Дискавери» приземлился на базе Эдвардс, а
27 октября, когда температурный режим «Лисата-3» пришел в нор-

59

му, был включен его бортовой РДТТ, обеспечивший выход па ста­
ционарную орбиту.
ИСЗ «Лисат-3» был успешно введен в эксплуатацию, однако
запущенный в двадцатом полете «Лисат-4» вышел из строя уже па
стационарной орбите, и его ремонт был исключен.
Четвертый экземпляр корабля «Шаттл» — «Атлантис» был
впервые использован в двадцать первом полете. Его запуск 3 ок­
тября осуществлен в военных целях, и полетные операции выполня­
лись секретно. ПН считаются два спутника стратегической связи
министерства обороны США, выведенных на стационарную орбиту
одной ступенью НУС. В экипаж входили К. Бобко, Р. Грэпб.
Д. Хилмере, Р. Стюарт и В. Пепле. Четырехдневный полет закон­
чился 7 октября 1985 г. па базе Эдвардс.
Тем временем «Челленджер» третий раз за гол подготавливал­
ся к выведению на орбиту европейской космической лаборатории
«Спейслэб Д1». Для проведения экспериментов в ФРГ были отоб­
раны астронавты Е. Месссршмпдт н Р. Фуррер, а Европейское кос­
мическое агентство назначило в полет голландского астронавта
B. Оккслса. Американскими членами экипажа были Г. Хартсфилд,
C. Нейджел, Д. Бучли, Б. Данбар и Г. Блуфорд.
Вскоре после запуска 30 октября управление научной програм­
мой полета было передано в научный центр в западногерманском
городе Оберфафенхофен. Помимо выполнения экспериментов, с бор­
та «Челленджера» был осуществлен запуск малого спутника
«ГЛОМР», выведение которого не удалось в семнадцатом полете.
Семидневный полет закончился на базе Эдвардс 6 ноября.
В двадцать третьем полете, помимо выведения на орбиту спут­
ников связи «Ауссат-2», «Сатком Ку-2» и «Морелос-Би», предусмат­
ривались эксперименты по отработке технологии сборки ферменных
конструкций. С этой целью было запланировано два шестичасовых
выхода в открытый космос астронавтов Д. Росса и Ш. Спринга.
Третий раз участником полетов «Шаттлов» становился сотрудник
фирмы «Мак-Донелл Дуглас» Ч. Уокер, управлять манипулятором
должна была М. Клив, а командиром и пилотом были Б. Шоу и
Б. О'Коннор. Седьмым членом экипажа назначен мексиканский аст­
ронавт Р. Нери.
Запуск «Атлантиса» был произведен ночью 27 ноября 1985 г.
Выведение на стационарную орбиту австралийского и мексиканско­
го спутников осуществлено с помощью ступеней ПАМ Д, в то вре­
мя как ИСЗ «Сатком Ку», принадлежащий американской компании
РКА, был выведен с помощью новой ступени ПАМ Д-2 повышенной
мощности.
Выходы в открытый космос были осуществлены 29 ноября и
1 декабря. Астронавты работали на специальной платформе, содер­
жащей более 100 деталей, сборочный стапель и рабочие места с
креплениями для ног. Выполнялось два эксперимента. В первом,
подготовленном центром НАСА им. Ленгли, собиралась и разбира­
лась ферма длиной 13,5 м, а во втором — тетраэдр, состоящий из
шести штанг длиной по 3,6 м. Если в первом выходе фермы соби­
рались с рабочих площадок, то во втором Росс и Спринг опробо­
вали взаимодействие с конструкциями, находясь на конце манипу­
лятора, а также свободно плавая в грузовом отсеке со страховоч­
ными тросами. Имитировались операции ремонта ферм и прокладки
по ним кабеля.
Заканчивая 3 декабря полет па базе Эдвардс, «Атлантис» ис­
60

пользовал для посадки бетонированную полосу