ЗИЛ 41045 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 7

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

складывалось, и поверх него устанавливалась специальная платформа. Медицинские универсалы разных поколений отличались не только характерными для базовых лимузинов элементами оперения, но и некоторыми оригинальными деталями. На машинах первого и второго поколений «сто пятнадцатого» семейства пятая дверь состояла из двух секций: нижняя половина откидывалась вниз, верхняя — поднималась.

Медицинские универсалы разных поколений отличались нс только элементами оперения, но и некоторыми оригинальными деталями. На машинах первого и второго поколений «сто пятнадцатого'’ семейства пятая дверь состояла из двух секций: ниЖняя половина откидывалась вниз, верхняя - поднималась.


Автомобили спецсвязи

Часть автомобилей правительственных кортежей оборудовалась различными системами спецсвязи. С появлением поколения ЗИЛ-41045 на смену модификации ЗИЛ-41043, оснащенной системой спецсвязи «Орбита-2», пришла модификация ЗИЛ-41046, оборудованная комплексом «0рбита-2М». Система «Орбита» позволяла осуществлять спутниковую связь высокой степени защиты с удаленным абонентом во время следования кортежа. За торчащие во все стороны многочисленные антенны эти модификации получили прозвище Ёжик. Автомобили спецсвязи на базе ЗИЛ-41045, оборудованные системой «Дружба», имели индекс «41049».


ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ


ЗИЛ 41045. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 20

ЗИЛ 41045. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 21

Схема автомобиля ЗИЛ-41045


Технические характеристики ЗИЛ-41045

Число мест

7

Максимальная скорость

190 км/ч

Расход топлива при скорости 80 км/ч

22 л/100 км

Разгон до 100 км/ч

13 с

Тормозной путь со скорости 80 км/ч

40 м

Электрооборудование

12 V

Аккумуляторная батарея (2 штуки)

6СТ-60

Генератор

19.3701

Реле-регулятор

РР139

Стартер

СТ14-В

Свечи зажигания

Э780

Размер шин

R16/245/75

Масса, кг

снаряженная

3335

полная, в том числе:

3860

на переднюю ось

1800

на заднюю ось

2060

Дорожные просветы, мм

под передней осью

173

под задней осью

184

Наименьший радиус поворота, м

по оси следа внешнего переднего колеса

7,6

наружный габаритный

8,25

Рулевой механизм

рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка с зубчатым сектором; встроенный гидроусилитель; передаточное число —17,5


Подвеска передняя

независимая, рычажная, бесшкворневая, торсионная, амортизаторы гидравлические, телескопические

Подвеска задняя

на продольных полуэллиптических рессорах с реактивными штангами, амортизаторы гидравлические, телескопические

Тормоза

рабочий — дисковый с автоматической регулировкой зазора; привод гидравлический с двумя независимыми контурами, каждый из которых действует на все колеса.

Система снабжена одним вакуумным и двумя гидровакуумными усилителями

стояночный — колодочный, на задние колеса; привод механический от специальной ножной педали, растормаживание автоматическое

Коробка передач

гидравлический трансформатор, работающий совместно с трехступенчатой планетарной коробкой передач; коэффициент трансформации — 2,45

Передаточные числа

I — 2,02; II — 1,42; III — 1,0; задний ход — 1,42

Главная передача

одинарная, гипоидная; передаточное число — 3,62

Двигатель

ЗИЛ-4104, V-образный, карбюраторный, четырехтактный, восьмицилиндровый,верхнеклапанный

Диаметр цилиндра, мм

108

Ход поршня, мм

105

Рабочий объем, см3

7680

Степень сжатия

9,3

Порядок работы цилиндров

1-5-4-8-6-3-7-2

Карбюратор

К-259, четырехкамерный

Максимальная мощность

315 л.с. при 4000-4600 об/мин

Максимальный крутящий момент

62,0 кгс.м при 4000-4600 об/мин



СОБЫТИЯ И ЛЮДИ


ЗИЛ 41045. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 22

Поверить алгеброй гармонию

Андрей Николаевич Островцев известен как ведущий конструктор двух поколений правительственных лимузинов - ЗИС-110 u 3ИЛ-111. Но немногие знают, что именно Островцев заложил фундаментальную научную основу отечественного автоконструирования.

Андрей Островцев (1902-1988) родился в Москве, его отец был чиновником почтовотелеграфного ведомства, а мама учительницей. Он окончил пять классов Московского реального училища. Летом 1918 года семья переехала в Семипалатинск. Когда Андрею исполнилось 18 лет, он устроился переписчиком в губернский отдел народного образования и начал посещать курсы для абитуриентов. Осенью 1922 года он получил направление в Москву для поступления в Московский механический институт имени Ломоносова (впоследствии МАМИ).

В 1929 году Островцев блестяще защитил диплом и начал работать в КБ при вузе, а уже в следующем году молодого специалиста