подразделениях Волжского автозавода — гоночные команды создавались и вне Управления спортивных автомобилей Управления главного конструктора (УГК). За плечами этих спортсменов был большой опыт выступлений в разных спортивных дисциплинах, включая «фирменные» вазовские соревнования по автокроссу «Серебряная ладья».

Николай Михайлович Елизаров начинал свою спортивную карьеру еще на ГАЗе за рулем «Волги» ГАЗ-24, на которой четырежды завоевывал бронзовую медаль на первенствах СССР. Переехав из Горького в Тольятти, в 1975 году он пришел на ВАЗ. А уже на следующий год завоевал второе место на зимних ипподромных гонках за рулем ВАЗ-2103 с форсированным до 128 л.с. двигателем. Елизаров — мастер спорта международного класса, неоднократный призер чемпионатов СССР и Российской Федерации по ралли. Увлекался гонками не только на автомобилях, но и на маломерных судах.

Благополучно сложилась судьба штурмана Александра Дмитриевича Никоненко. Он и в XXI веке принимал участие в автомобильных соревнованиях. А в 2006 году стал помощником губернатора Иркутской области.

Александр Борисович Лакеев считался бывалым участником ралли-рейдов. Он стоял у истоков вазовской «рейдовой» команды, основанной в 1990 году. На следующий год он пилотировал одну из трех «Нив» на венгерском ралли-рейде 4.Magyar MAVAD Raid. В этом состязании ВАЗ представляли три экипажа. Пилотами «Нив» были Александр Лакеев, Юрий Боровиков и Александр Никоненко. В 1993 году Лакеев со штурманом Рубеном Агикьяном прошел испанские рейды «Атлас» (21-е место) и «Сардиния» (седьмое место), а в 1994-м победил на венгерском рейде «Баха Венгрия», заняв первое место. После «Дакара» 1994 года на «Мастер-ралли» 1995 года Лакеев и его штурман, тоже участник прошлогоднего «Дакара» Валерий Кольчугин, заняли на «Ниве» 10-е место. Александр ушел из жизни в 2008 году из-за внезапной остановки сердца. Нет в живых и штурмана «Самары ТЗ» Сергея Гогунова.

Нижний ряд (слева направо): В. Винокуров, С. Таланцев, А. Кривобоков

Верхний ряд (слева направо): Р. Агикьян, Н. Елизаров, А. Никоненко, В. Кольчугин, А. Лакеев, С. Гогунов

К младшему поколению гонщиков относился Сергей Анатольевич Таланцев. В 1983 году, отслужив в армии, он пришел на работу в Бюро форсированных испытаний АвтоВАЗа и сразу стал механиком у Елизарова. Параллельно он учился в Тольяттинском политехническом институте по специальности «инженер-конструктор автомобилей». В 1988 году Таланцев впервые сел в кресло штурмана в экипаже Елизарова — у него он перенимал раллийное ремесло. С 1992 года выступал вместе с А. Никоненко в многочисленных международных ралли. После «Мастер-ралли» 1995 года участвовал в создании спортивного прототипа на базе ВАЗ-2110. С 1998 года мастер спорта международного класса Сергей Таланцев занимался автоспортом в Санкт-Петербурге.

ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ

Технические характеристики «Лада Самара ТЗ»

Экипаж

2 чел.

Максимальная скорость

220 км/ч

Разгон с места до 100 км/ч

7 сек

Электрооборудование

12V

Размер шин

18/73x16

Масса, кг

снаряженная

1370

Дорожные просветы, мм

под передним мостом

300

под задним мостом

330

Рулевой механизм

реечный

Передняя подвеска

независимая, на двойных поперечных рычагах, амортизаторы Bilstein гидравлические, телескопические, по два с каждой стороны

Задняя подвеска

независимая, на двойных поперечных рычагах, амортизаторы Bilstein гидравлические, телескопические, по три с каждой стороны

Тормоза

рабочие — дисковые, вентилируемые, на все колеса, с гидравлическим приводом

Коробка передач

механическая, шестиступенчатая

Сцепление

двухдисковое, сухое

Двигатель

Porsche, рядный, шестицилиндровый, с впрыском топлива, оппозитный, воздушного охлаждения

Рабочий объем, см³

3598

Максимальная мощность

300 л.с. (221 кВт) при 6500 об/мин

Максимальный крутящий момент

34 кгс-м при 4500 об/мин