1960 год

На XII Олимпийских Играх в Риме сборная СССР стала абсолютным чемпионом в общем медальном зачете, завоевав 43 золотых, 29 серебряных и 31 бронзовую медаль. Именно тогда легендарный Валерий Брумель (на фото) установил мировой рекорд по прыжкам в высоту, преодолев планку 2 метра 17 сантиметров.

1961 год

На Новой Земле прошли испытания мощнейшей в истории водородной бомбы. Ударная волна от 100-мегатонной Царь-бомбы, испытанной на половину мощности, трижды обогнула земной шар, а на острове Диксон (800 км от полигона) взрывной волной выбило окна в домах.

1962 год

На экраны вышел первый выпуск сатирического киножурнала «Фитиль». В СССР киножурнал, обличающий различные негативные социальные явления, показывали в кинотеатрах перед каждым сеансом вместо рекламы. В разные годы в «Фитиле» снимались выдающиеся советские актеры, в том числе И. Ильинский, Ф. Раневская, Е.Леонов и другие.

ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ

Легковые автомобили с универсальным грузопассажирским кузовом начали массово производиться в 20-30 содах XX века и к 50-м стали привычным явлением во многих странах.

В СССР этот тип кузова автомобильные заводы очень долго и незаслуженно игнорировали.

Лишь небольшими партиями такие автомобили выпускали авторемонтные заводы и мастерские.

Еще на стадии изготовления опытных образцов нового «Москвича-402» на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) задумались над расширением модельного ряда за счет автомобиля с универсальным грузопассажирским кузовом. Предназначался он, в первую очередь, не для частного использования, а для народного хозяйства, поэтому изначально проектировался трехдверным (две двери в кабине и одна подъемная вверх сзади для доступа к багажнику). Такое решение позволяло без лишних затрат унифицировать универсал с еще более нужным для государства автомобилем фургоном. Поначалу универсал и рассматривался эдаким застекленным фургоном со вторым рядом сидений для пассажиров.

После изготовления опытного образца в трехдверном исполнении быстро стало ясно, что такой подход, хоть и сулит экономию средств при одновременном освоении в производстве автомобилей с кузовами «фургон» и «универсал», в повседневной эксплуатации вызывает массу неудобств. Так, у трехдверного универсала оказался крайне затрудненный доступ на задний ряд сидений, а в этом случае терялась вся его универсальность. Возникли и другие проблемы при испытании первого универсального варианта «Москвича», например, большую и тяжелую заднюю подъемную дверь посчитали неудобной и опасной в использовании.

Проанализировав недочеты опытной конструкции, специалисты МЗМА очень быстро пересмотрели задание на универсальный «Москвич», который к этому времени получил свой собственный индекс «Москвич-423». Отныне автомобиль стал пятидверным у него появилась еще пара дверей для пассажиров второго ряда сидений, а заднюю подъемную дверь заменили на открывающуюся влево. Что касается унификации получившегося автомобиля с планирующимся к выпуску фургоном, то в этой ситуации решили поступить иначе: теперь не универсал подгонялся под фургон, а для фургона использовались кузовные панели универсала, у которого задний ряд дверей и оконные проемы просто заглушались (правда, такой вариант просуществовал недолго).

Серийный выпуск универсала «Москвич-423» начали в 1957 году, а унифицированного с ним фургона в 1958 году. Таким образом, «Москвич-423» стал первой в СССР серийной машиной с кузовом «универсал». Еще совсем недавно, в довоенное время, легковые автомобили были практически лишены багажника как такового. В лучшем случае, для размещения багажа служил небольшой отсек за спинкой заднего сиденья в седанах, но чаще багаж размещали снаружи на специальной откидывающейся решетке позади машины. В послевоенных машинах багажнику стали уделять больше внимания, но даже у таких больших автомобилей, как ЗИМ и ЗИС-11О, объем багажного отсека