"Москвич-423/423Н" [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 6

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!

«Москвич-411» (1958-1961 годы)

Этот автомобиль является комбинацией из двух других: «Москвича-410» седана повышенной проходимости со всеми ведущими колесами и универсала «Москвич-423». По сути, он стал прототипом популярных сегодня комфортабельных джипов полноприводных автомобилей с универсальными кузовами, но в то время остался непонятым и потому невостребованным. Основной причиной этого была дороговизна конструкции. Всего удалось изготовить 1515 экземпляров «Москвича-411».

«Москвич-430» (1958-1960 годы)

Одновременно с универсалом на МЗМА запустили в производство унифицированные с ним по кузову фургоны «Москвич-430». Отличие состояло лишь в заглушенной намертво задней паре дверей и в отсутствии остекления грузового отсека, включая и заднюю дверь. В таком варианте автомобиль больше подходил для перевозки грузов, но не мог быть при необходимости использован для транспортировки людей, так как у него отсутствовал второй ряд сидений.

«Москвич-430» (1960-1963 годы)

Очень быстро кузов фургонов был пересмотрен в сторону упрощения производства. В результате «рудименты» в виде наружных оконных рамок задних дверей и наклонных водостоков, доставшихся универсалу и фургону от седана, ушли в прошлое. Боковины фургона стали более простыми и лаконичными, с двумя большими подштамповками в виде окон. В таком варианте фургон получил наибольшее распространение и был очень востребован, особенно на внутригородских перевозках. Единственное, на что жаловались эксплуатационники, малая грузоподъемность фургона, всего 250 кг.

«Москвич-430» 4x4

Создавая новые варианты своих автомобилей из готовых решений, как из кубиков, конструкторы МЗМА не могли не попробовать соединить в одной конструкции полноприводную трансмиссию и кузов фургон. Действительно, такой опытный образец был создан и даже демонстрировался на закрытых профильных выставках, устраиваемых для руководства отрасли. Но, обладая многими достоинствами, полноприводный фургон так и остался не замеченным «сверху», а значит, не получил путевку в большую жизнь.