КулЛиб - Скачать fb2 - Читать онлайн - Отзывы  

ГАЗ-233014 "Тигр" (epub 3)

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


Настройки текста:





ГАЗ-233014 "Тигр". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 1

  1. TAISA 5
  2. Второе прошествие
  3. «Тигр-6а»

Пометки



  1. Обложка


ГАЗ-233014 "Тигр". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 2

«Автолегенды СССР»

Выходит раз в две недели

Выпуск №216, 2017

РОССИЯ

Учредитель, редакция: ООО «Идея Центр»

Юридический адрес: Россия, 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1 Письма читателей по данному адресу не принимаются.

Генеральный директор: А. Е.Жаркова

Главный редактор: Д. О. Клинг

Старший редактор: Н.М. Зварич

Издатель: ООО «Де Агостини», Россия Юридический адрес: Россия, 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1

Письма читателей по данному адресу не принимаются.

Генеральный директор: А. Б. Якутов

Финансовый директор: П. В. Быстрова

Операционный директор: Е. Н.Прудникова

Директор по маркетингу: М. В. Ткачук

Менеджер по продукту: Е. В. Миронович

Уважаемые читатели!

Для вашего удобства рекомендуем приобретать выпуски в одном и том же киоске и заранее сообщать продавцу о вашем желании покупать следующие выпуски коллекции.

Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам о коллекции заходите на сайт www.deagostini.ru или обращайтесь по телефону горячей линии в Москве: 8-495-660-02-02

Телефон бесплатной горячей линии для читателей в России: 8-800-200-02-01

Адрес для писем читателей: Россия, 150961, г. Ярославль, а/я 51, «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).

Распространение: ООО «Бурда Дистрибьюшен Сервисиз» Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) ПИ №ФС 77-65501 от 04.05.2016

БЕЛАРУСЬ

Импортер и дистрибьютор в Рб: ООО «Росчерк», 220037, г. Минск, ул. Авангардная, 48а, тел./факс: +375 17 331-94-27

Телефон «горячей линии» в РБ: + 375 17 279-87-87 (пн-пт, 9.00-21.00)

Адрес для писем читателей: Республика Беларусь, 220040, г. Минск, а/я 224, ООО «Росчерк», «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

КАЗАХСТАН

Распространение: ТОО «Казахско-Германское предприятие БУРДА-АЛАТАУ ПРЕСС», Республика Казахстан, 050000, г. Алматы, ул. Айтеке би, 88. Тел.: +7 727 311 12 86, +7 727 311 12 41 (ен. 109) факс: +7 727 311 12 65

Рекомендуемая розничная цена: 599 руб. Розничная цена: 114,99 грн, 10,00 бел. руб., 1690 тенге

Издатель оставляет за собой право увеличивать рекомендуемую цену выпусков. Редакция оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам Неотъемлемой частью выпуска является приложение — модель-копия автомобиля в масштабе 1:43 Представленные изображения модели могут отличаться от реального внешнего вида в продаже.

Печать: ООО «Компания Юки вест Маркетинг»,

08500, Украина, Киевская область, г. Фастов, ул. Полиграфическая, 10

Тираж: 20000 экз.

Иллюстрации предоставлены:

стр. 1, 2,8-9,14 (верх): ООО «Тайга Труп»; стр. 15,16: ООО «Идея Центр»;

фоновые иллюстрации на стр. 1, 2,8-9, 10 (верх): ® hdrmaps.com;

стр. 3-7,10 (низ), 11-14: частная коллекция Максима Шелепенкова

® 2016-2017 Редакция и учредитель ООО «Идея Центр»

® 2008-2017 Издатель ООО «Де Агостини»

ISSN 2071-095Х

Редакция благодарит за помощь в подготовке выпуска Александра Павленко и Максима Шелепенкова

В номере использованы материалы книги Сергея Суворова "Русский «Тигр»”

® Данный знак информационной продукции размещен в соответствии с требованиями Федерального закона от 29 декабря 2010 г. № 436-ФЗ «О защите детей от информации, причиняющей вред их здоровью и развитию». Коллекция для взрослых, не подлежит обязательному подтверждению соответствия единым требованиям установленным Техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков» ТР ТС 007/2011 от 23 сентября 2011 г. № 797

3D графика: Наиль Хуснутдинов, Алексей Радованов

Дата выхода в России 30.08.2017

Разработка и осуществление проекта: TAISA 5


ГАЗ-233014 "Тигр". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 3

Автомобиль «Тигр» появился сравнительно недавно, чуть больше десяти лет назад. Но даже за такой относите льно короткий срок он успел стать легендарным - вo многом благодаря сбоим бронированным версиям, которые используют Российская армия и специальные полицейские подразделения.

В нарушение контракта

В свое время американский внедорожник HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle — высокоподвижное многоцелевое колесное транспортное средство), больше известный как Hummer («хаммер» — молоток), вызывал зависть военных апаше. Ему подражали: кто-то пытался создать нечто подобное, а кто-то копировал, почти не стесняясь. Но широко разрекламированные качества Hummer на поверку оказались не такими уж блестящими: расположенный практически в салоне двигатель занимал слишком много места, и при огромных внешних габаритах автомобиля экипажу не хватало внутреннего пространства.

О возможности передвигаться внутри салона, например при необходимости срочно заменить водителя, и говорить не приходится. Несмотря на все старания конструкторов, проходимость и надежность «Хаммеров» тоже оставляла желать лучшего, а бронирование осуществлялось с помощью навесных панелей, то есть не самым оптимальным способом. Одним словом, минусов у «Хаммера» хватало, и вскоре стало понятно, что прекрасная идея высокоподвижного многоцелевого транспортного средства была реализована американцами откровенно плохо.

В конце 90-х годов компании из Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) и Иордании обратились к российским машиностроителям с просьбой создать многоцелевой армейский автомобиль, подобный «Хаммеру», но с учетом исправления его многочисленных недостатков. Конечным заказчиком была компания King Abdullah П Design and Development Bureau иорданского короля Абдаллы II, выделившая на разработку и изготовление опытных образцов 60 млн долл. Проектирование нового автомобиля поручили Горьковскому автомобильному заводу, при этом было оговорено, что во время разработки новой машины ГАЗ нигде фигурировать не должен.

На первый взгляд, выбор российской компании специалистами ОАЭ и Иордании может показаться странным, если не знать предыстории. Дело в том, что у президента эмиратской компании Bin Jard Group Ltd (BJG) шейха Саида Аль Суэйди работал советником бывший генеральный директор чешского автозавода Tatra Карел Бенеда. Компания BJG вместе с Tatra занималась разработкой для армии ОАЭ автомобиля с колесной формулой 8x8 и достигла определенных успехов. Карел Бенеда был хорошо знаком с возможностями советского, а позже и российского автопрома и посоветовал шейху обратиться за помощью к российским специалистам, прежде всего к Александру Григорьевичу Масягину, имевшему большой опыт создания бронетранспортеров и бронированных разведывательных машин (БТР-70, БТР-80, БРДМ-2 и др.) на Горьковском автомобильном заводе. Для осуществления проекта также была привлечена российская компания «Промышленные компьютерные технологии».

Техническое задание на новый автомобиль составлялось совместно российскими и арабскими специалистами при личном участии Саида Аль Суэйди. Основное внимание уделялось простоте и надежности конструкции, способности передвигаться по песчаным барханам и поддержанию в рабочем состоянии машины и экипажа даже при температуре воздуха +50 °C. Кроме того, изначально предусматривалось создание машин с цельносварными бронированными корпусами (бронекапсулами), чего не было у американских «Хаммеров».


ГАЗ-233014 "Тигр". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 4

ГАЗ-233014 "Тигр". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 5

ГАЗ-233014 "Тигр". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 6


ГАЗ-233014 "Тигр". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 7

Чтобы ускорить проектирование автомобиля, ведущий конструктор А. Г. Масягин предложил использовать уже существующие у Горьковского автозавода наработки по бронетехнике, в частности агрегаты и узлы независимой подвески вместе с приводами колес. Поэтому к проектно-конструкторским работам на разных этапах привлекались специалисты Арзамасского машиностроительного завода, выпускавшего бронетранспортеры, и Нижегородского авиастроительного завода «Сокол».

Первый опытный образец нового автомобиля, на раннем этапе называвшегося ГАЗ-2975, был собран в 2000 году. Тогда же он получил имя Tiger («Тигр») и эмблему, на которой красовалась голова хищника.

Машина с постоянным полным приводом комплектовалась американским дизельным двигателем Cummins и либо автоматической коробкой передач Allison, либо механической Praga 6PS51. Раздаточная коробка двухступенчатая, с блокируемым межосевым дифференциалом.

Всего на первом этапе в России построили три опытных образца «Тигров» с разными корпусами: трехдверным бронированным, четырехдверным с открытым грузовым отделением и двухдверным пикапом с открытой платформой. Опытные «Тигры» демонстрировались в Абу-Даби на Международной выставке вооружения 1DEX-2001 под наименованием Tiger 4x4 HMTV (High Mobility Tactical Venicle — тактический автомобиль высокой проходимости), а позже проходили испытания в Объединенных Арабских Эмиратах. Автомобили заказчику понравились, и российские промышленники резонно рассчитывали на заключение контракта на их поставку в армию ОАЭ, но арабы рассудили по-своему и самостоятельно взялись за производство спроектированного россиянами автомобиля силами эмиратской компании BJG и иорданской KADDB.

По условиям заключенного с BJG договора специалисты Горьковского автозавода должны были участвовать в испытаниях машин в пустыне, но арабы в нарушение контракта не допустили их к испытаниям. Более того, даже не дали ознакомиться с их результатами. Воспользовавшись нарушением ранее достигнутых соглашений, Горьковский автозавод в одностороннем порядке расторг договор и теперь был волен распоряжаться наработками по «Тиграм» по своему усмотрению. У обеих сторон осталась техническая документация на автомобили, а у арабов еще и опытные образцы. В дальнейшем все попытки президента BJG отсудить у российской стороны права на машину и на товарный знак Tiger потерпели фиаско.

В результате BJG продолжила сотрудничество по этой машине уже с французской компанией Renault. Позже в ОАЭ с государственной компанией Tawazum было создано совместное предприятие NIMR Automotive, которое с 2011 года занимается производством автомобилей «Тигр», но с двигателем Renault и под наименованием Nimr (в переводе с арабского «тигр»).

Второе прошествие

Изначально ни о каких поставках «Тигров» в российские силовые структуры речь не шла — автомобили разрабатывались для зарубежного заказчика, и все это хорошо понимали. Но в связи с изменившейся ситуацией, фактически развязавшей руки российской стороне, появилась возможность предложить машину российским потребителям.

В 2002 году на Горьковском автомобильном заводе собрали несколько новых опытных образцов ГАЗ-2975 так называемой второй серии с несколько переработанной конструкцией и обновленной внешностью и интерьером. По агрегатной части на этом этапе не произошло никаких глобальных изменений — на опытных машинах стоял тот же дизель Cummins и механическая коробка передач Рrаgа. Кузова опытных образцов второй серии отличались друг от друга: четырехдверный закрытый кузов с открытым грузовым отсеком сзади, четырехдверный полностью закрытый автомобиль, двухдверный пикап и бронированный трехдверный кузов с задней двустворчатой распашной дверью (ГАЗ-29751). Широкой общественности последние две машины были представлены на MIMS-2002, но чуть раньше их демонстрировали специалистам на показе техники двойного назначения на полигоне 21-го Научно-исследовательского испытательного института автомобильной техники (НИИИАТ) Министерства обороны РФ в Бронницах.


ГАЗ-233014 "Тигр". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 8

ГАЗ-233014 "Тигр". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9

Для бронированного варианта участие в показе в Бронницах стало определяющим — именно там произошла встреча конструктора машины Александра Григорьевича Масягина с заместителем командира московского ОМОНа полковником МВД Евгением Викторовичем Кукариным. Бронированный вариант «Тигра» вполне отвечал целям и задачам отряда милиции особого назначения. Поэтому в конце того же года два новых опытных образца бронированных «Тигров» поступили в опытную эксплуатацию в московский СОБР (Специальный отряд быстрого реагирования), а машиной заинтересовалось руководство МВД РФ, которое через год выступило заказчиком первых серийных «Тигров», получивших наименования ГАЗ-233034 СПМ-1 (СПМ — специальная полицейская машина) и ГАЗ-233036 СПМ-2, для оснащения спец-подразделений МВД РФ.


ГАЗ-233014 "Тигр". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 10

По итогам заводских и эксплуатационных испытаний «Тигры» были доработаны и успешно прошли государственные испытания, после чего появилась возможность снабжать машинами органы внутренних дел Российской Федерации. Очень ответственными были испытания на баллистическую стойкость кузова, проводившиеся специалистами высочайшей квалификации. Машины подрывали, поджигали, переворачивали. Если возникали хоть малейшие нарекания, их направляли на доработку и вновь подвергали испытаниям. Все это позволило создать действительно лучший по своим качествам автомобиль данного класса.

В это время к «Тиграм» проявило интерес руководство Министерства обороны РФ, но в существующем виде машины не отвечали требованиям военных, поскольку в их конструкции использовалось большое количество импортных комплектующих. Специально для военных была создана доработанная бронированная версия — ГАЗ-233004 «Тигр», первые три образца которого изготовили в 2004 году.

В качестве силового агрегата использовался импортный дизель Cummins В180, агрегатированный с механической коробкой передач Praga 6PS51. Эти машины приняли участие в первом этапе приемочных (государственных) испытаний в 2004 году, в ходе которых было выявлено множество недостатков и несоответствий требованиям Министерства обороны РФ. В частности, большие претензии военные предъявили к надежности автомобиля, в том числе к клепаной раме, которая трескалась и разрушалась (в серии ее заменили на сварную). Во время этих испытаний был сделан главный вывод: по своим технико-эксплуатационным показателям ГАЗ-233004 «Тигр» не уступает зарубежным автомобилям аналогичного назначения, а по ряду параметров даже превосходит их. В результате было принято решение о дальнейшей доработке «Тигра» в соответствии с техническим заданием основного заказчика.



ГАЗ-233014 "Тигр". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 11

Опытный ГАЗ-233004 «Тигр» на автополигоне в Бронницах (2003 год)



ГАЗ-233014 "Тигр". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 12

ГАЗ-233004 на показе военной техники (2004 год)



ГАЗ-233014 "Тигр". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 13

Серийный ГАЗ-233014 «Тигр» —участник военного парада в Москве (2011 год)

После доработки автомобиль получил наименование ГАЗ-233014 «Тигр». Он оснащался более мощным, но все еще импортным дизелем Cummins В205 и отечественной механической пятискоростной коробкой передач ГАЗ-2330, разработанной специально для этого автомобиля. На машине стояли отечественные шины КИ-115АМ вместо импортных Michelin. В таком виде ГАЗ-233014 «Тигр» в 2007 году был рекомендован к принятию на снабжение Вооруженных сил РФ. Высокие показатели проходимости и подвижности автомобилей «Тигр» обеспечивались за счет применения дизельного двигателя с удельной мощностью не менее 27 л.с./т, независимой торсионной подвески на поперечных рычагах и колес с автоматической системой регулирования давления в шинах.

Серийное производство «Тигров» в полицейских и армейских вариантах было организовано в 2006 году на Арзамасском машиностроительном заводе (АМЗ) в Нижегородской области, который с августа того же года перешел под контроль. «Военно-промышленной компании» (ВПК).



ГАЗ-233014 "Тигр". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 14

Автомобиль ГАЗ-233014 «Тигр» на военном параде в Москве (2009 год)


Конструктивные особенности Серийный ГАЗ-233014 «Тигр» имеет рамную конструкцию, то есть в основе автомобиля лежит шасси, состоящее из сварной рамы лонжеронного типа с установленными на ней узлами и агрегатами, включая двигатель и коробку передач.

В качестве силового агрегата на ГАЗ-233014 «Тигр» используется турбированный четырехтактный рядный 6-цилиндровый дизель Cummins В205 жидкостного охлаждения с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Двигатель с рабочим объемом 5,9 л имеет многотопливное исполнение по российскому ГОСТу и соответствует экологическому стандарту Euro 0. Для облегчения пуска холодного двигателя машина оборудовалась электронагревателем впускного воздуха и предпусковым подогревателем ПЖД-12Г с номинальной теплопроизводи-тельностью 12 кВт.

Двигатель ГАЗ-233014 «Тигр» состыкован с пятиступенчатой механической трехходовой коробкой переключения передач ГАЗ-2330-1700010 с постоянным зацеплением шестерен и синхронизаторами. Крутящий момент от двигателя на коробку переключения передач передается через однодисковое фрикционное сцепление сухого типа с демпфером крутильных колебаний. На ГАЗ-233014 устанавливалась двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом с электропневмоприводом его блокировки. На ведущие мосты крутящий момент передается посредством карданной передачи открытого типа с карданными шарнирами на игольчатых подшипниках и торцевыми взаимопересекающимися зубьями на фланцах. В ведущих мостах использованы конические шестерни со спиральным зубом и самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы повышенного трения.


ГАЗ-233014 "Тигр". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 15


ГАЗ-233014 "Тигр". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 16

У автомобиля «Тигр» классическая лонжеронная рама, а независимая подвеска колес делает днище практически плоским

Для обеспечения высокого клиренса применялись одноступенчатые колесные редукторы с косозубыми цилиндрическими шестернями внешнего зацепления. Такая трансмиссия гарантирует постоянную готовность автомобиля в любой момент преодолевать сложные участки дороги.

На машине использовалась независимая длинноходная (полный динамический ход колеса составляет 350 мм) торсионная подвеска на двух поперечных рычагах с оригинальными гидравлическими телескопическими амортизаторами (по одному на передних и по два на задних узлах подвески) и передними стабилизаторами поперечной устойчивости (на опытных образцах устанавливали два стабилизатора поперечной устойчивости — спереди и сзади). Такая подвеска обеспечивает «Тигру» высокий дорожный просвет (400 мм), позволяющий двигаться по танковой колее, а также способствует высокой проходимости и плавности хода при движении по пересеченной местности.


ГАЗ-233014 "Тигр". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 17
ГАЗ-233014 "Тигр". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 18
ГАЗ-233014 "Тигр". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 19


ГАЗ-233014 "Тигр". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 20

Подвеска во многом унифицирована с аналогичным узлом бронетранспортера БТР-80. Унификация позволила значительно сократить время проектирования автомобиля и освоения наиболее нагруженных узлов ходовой части в серийном производстве. Корпус машины цельносварной, выполнен из броневой стали 2П. Он обеспечивает защиту экипажа и десанта от легкого стрелкового оружия и осколков артиллерийских снарядов и мин по третьему классу защиты в соответствии с ГОСТ Р 50963-96. Кроме того, гарантируется защита экипажа от подрыва самодельных взрывных устройств в непосредственной близости от машины. В моторном отсеке автомобиля установлена автоматическая автономная система пожаротушения, в салоне, на случай возникновения пожара, размещены два ручных углекислотных или порошковых огнетушителя.


ГАЗ-233014 "Тигр". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 21

Для ведения стрельбы из личного оружия на «Тигре» использовались открывающиеся боковые и задние окна. Стрельба через окна обеспечивает более широкий сектор ведения огня, чем через бойницы, и позволяет использовать подствольные гранатометы. Для светомаскировки в темное время суток на всех окнах установлены светонепроницаемые опускные шторки. Бронированный корпус внутри обшит специальным противоосколочным покрытием, выполненным из пулестойкой ткани на основе арамидной нити. Оно защищает экипаж от вторичных осколков брони при попадании в кузов бронебойных пуль, фрагментов снарядов и мин, а также исключает рикошет от противоположного борта при пробитии кузова, улучшает термо- и шумоизоляцию кузова.

Армейский автомобиль ГАЗ-233014 «Тигр» рассчитан на эксплуатацию круглый год в любое время суток при безгаражном хранении при температурах окружающего воздуха от -50 до+50°C и относительной влажности 98 %. Машина может эксплуатироваться в горной местности на высоте до 4500 м над уровнем моря, преодолевать горные перевалы высотой до 4650 м, но с соответствующим снижением показателей тягово-динамических характеристик и топливной экономичности.

Для обеспечения огневой поддержки подразделений на крыше монтировалась поворотная платформа с закрывающимися крышками люка и двумя турельными установками под разное стрелковое оружие. Размер люка поворотной платформы позволял вести стрельбу одновременно в двух направлениях.

В десантном отсеке предусматривались места укладки коробок боекомплектов пулеметов и гранатомета, оборудовались места для крепления пулеметов и автоматического гранатомета.

Броня крепка

Бронированные армейские автомобили ГАЗ-233014 «Тигр» выпускались на Арзамасском машиностроительном заводе до 2009 года. Именно эти машины впервые прошли по Красной площади на параде в честь Дня Победы 9 мая 2008 года. В августе того же года им пришлось участвовать в операции по принуждению Грузии к миру во время южноосетинского конфликта, а в марте 2014 года ГАЗ-233014 «Тигр» обеспечивали порядок в Крыму во время проведения референдума, по итогам которого жители полуострова высказались за присоединение к России.

На ГАЗ-233014 «Тигр» устанавливался импортный мотор поэтому в 2009 году начались работы по оснащению автомобилей «Тигр» отечественным дизельным мотором ЯМЗ-534 мощностью 215 л.с. Одновременно проводились конструкторские работы по устранению недостатков, выявленных в ходе эксплуатации и боевого применения предыдущих вариантов. В результате обновленные машины с отечественным силовым агрегатом стали выпускаться с 2010 года под наименованием «Тигр-М». При этом изменились и цифровые индексы: так, армейский бронированный вариант стал называться АНМ-233114, поскольку разработчиком этой машины уже являлся не ГАЗ, а Арзамасский завод.

В отличие от предшественников, капот на «Тигр-М» сделан бронированным для защиты двигателя от пуль стрелкового оружия, улучшена герметичность дверных проемов, смонтирован кондиционер и фильтровентиляционная установка (ФВУ), а также новый, более производительный предпусковой подогреватель, который может быть использован и как автономный отопитель салона. На крыше поворотную платформу с турелями заменили открывающимся прямоугольным люком — как на полицейских версиях. Усовершенствованиям также подверглись ведущие мосты автомобиля, тормозная система, коробка передач.


ГАЗ-233014 "Тигр". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 22

ГАЗ-233014 "Тигр". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 23

Как любая армейская техника, «Тигры» за время производства обросли множеством модификаций и вариантов. Помимо чисто военных версий, Арзамасский завод изготовил и несколько партий «Тигров» в гражданском (небронированном) исполнении. Все эти машины сегодня составляют большое семейство «Тигров». Остановимся на самых интересных вариантах.


ГАЗ-233014 "Тигр". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 24

ГАЗ-233034 «Тигр» СПМ-1

Первым серийным вариантом «Тигра» стала бронированная специальная полицейская машина СЛМ-1 ГАЗ-233034, которую использовали подразделения МВД при проведении контртеррористических операций и пресечении массовых беспорядков. Защита такой машины соответствовала третьему классу по ГОСТ Р 50963-96 или первому уровню защиты по стандарту НАТО STANAG 4569. Иначе говоря, она могла защитить экипаж от легкого стрелкового оружия и осколков боеприпасов, сработавших в непосредственной близости от машины. Этот вариант сравним по уровню защиты с армейским бронированным автомобилем ГАЗ-233014 «Тигр».

Серийный выпуск ГАЗ-233034 СПМ-1 осуществлялся на Арзамасском машиностроительном заводе с 2006 по 2008 год. На автомобилях первых выпусков для ведения огня использовались боковые открывающиеся окна в корпусе и окна в задних дверях, позже рядом с окнами появились бойницы, закрывающиеся броневыми створками. На крыше был оборудован прямоугольный люк для установки пехотного пулемета.

ГАЗ-233036 «Тигр» СПМ-2

Более защищенный вариант (по пятому классу по ГОСТ Р 50963-96) полицейской машины назывался СПМ-2 ГАЗ-233036 «Тигр». Отличительными особенностями СПМ-2 стали бронированные стекла в окнах, оснащенные встроенными бойницами, и два прямоугольных люка в крыше для установки пулеметов или ведения огня из индивидуального стрелкового оружия экипажа. В качестве опции бойница могла быть обустроена и в ветровом стекле со стороны правого сиденья.



ГАЗ-233014 "Тигр". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 25

По требованию заказчика машина оснащалась дополнительными съемными решетками и щитками на всех окнах для предохранения их от механических повреждений, а также бронещитками.

Всего в СП М-2 штатно могло разместиться до девяти человек экипажа, включая водителя. При этом была возможность установить в салоне дополнительное сиденье — в этом случае в экипаже могло быть уже десять человек.

ГАЗ-233036 «Тигр» выпускался серийно в 2006-2011 годах на Арзамасском машиностроительном заводе. За это время на базе ГАЗ-233036 «Тигр» был создан ряд боевых и специальных машин, таких как командноштабные, полевые подвижные комплексы управления, многоцелевые ракетные комплексы «Корнет-ЭМ», мобильные комплексы космической связи и т.д.


ГАЗ-233014 "Тигр". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 26

ГАЗ-233014 "Тигр". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 27

ГАЗ-233014 "Тигр". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 28

ГАЗ-46СП

В свое время встал вопрос о замене выработавших свой ресурс парадных кабриолетов, на которых принимаются военные парады в крупных городах России. В руководстве Минобороны РФ появилась идея создания такого автомобиля на базе «Тигра».

Три парадных кабриолета ГАЗ-46СП на базе «Тигра» построили в 2008 году (два основных и один запасной). В том же году они были переданы в Санкт-Петербург и в 2009 году впервые приняли участие в военном параде на Дворцовой площади. От своих серийных собратьев парадные «Тигры» отличались двухдверным открытым кузовом. Для обеспечения плавности передвижения на ГАЗ-46СП устанавливалась автоматическая коробка передач. Изначально для машин был утвержден серый цвет кузова (под цвет генеральской шинели), но при осмотре автомобилей министром обороны А. Э. Сердюковым этот цвет был забракован, и все три машины перекрасили в черный.

ГАЗ-233001 «Тигр»

В небронированном виде «Тигр» остается самым крупным и мощным серийно выпускаемым отечественным внедорожником, который можно причислить к когорте так называемых джипов. Как ни странно, гражданские версии «Тигров» находят своих почитателей: для них в 2005-2011 годах было специально изготовлено несколько партий внедорожников с кузовами в разных исполнениях.

Гражданский вариант с пятидверным кузовом (задняя дверь двустворчатая распашная) официально называется ГАЗ-233001 «Тигр», а такие же машины, оснащенные автоматическими коробками передач — ГАЗ-2330011 «Тигр». По характеристикам подвижности и проходимости они полностью соответствуют автомобилям, выпускаемым для силовых ведомств. На машинах оставлена система централизованного регулирования давления в шинах. Под заказ на гражданские внедорожники могло быть установлено практически любое дополнительное оборудование, но чаще всего дело ограничивалось более дорогой отделкой салона — в основном с использованием натуральной кожи, замши и других подобных материалов.


ГАЗ-233014 "Тигр". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 29

«Тигр-6а»

На демонстрационных показах многочисленных образцов автомобилей «Тигр» постоянно возникал вопрос: а возможно ли бронирование автомобиля по высшему классу «6а» по ГОСТ Р 50963-96? Эта защита соответствует третьему уровню по STANAG 4569, то есть защищает экипаж от бронебойных пуль калибра 7,62 винтовки СВД — это очень серьезный класс защиты. Обычно при таком уровне защиты машины становятся тяжелыми и малоподвижными, то есть теряют свои наиболее важные качества.

Поскольку готовых решений по такому уровню защиты «Тигра» не существовало, разработкой подобной машины в инициативном порядке занялись специалисты «Военно-инженерного центра» и НПО «Спецтехника»,

Полная масса защищенного автомобиля, построенного в единственном экземпляре в 2011 году, возросла до 7100 кг, однако он не уступал своим более легким собратьям в проходимости и подвижности. Так как «Тигр-6а» создавался в инициативном порядке и не сертифицировался, он не получил собственного отраслевого индекса.

Средняя обитаемая часть корпуса у автомобиля «Тигр-6а» выполнена единой броне-капсулой, снизу защищенной дополнительным бронированием от подрыва фугасов. В салоне устанавливались специальные антитравматические кресла для экипажа, не имеющие креплений к полу корпуса (на случай подрыва машины на фугасе), а все внутреннее пространство салона обшивалось антиосколочными матами. Открытый грузовой отсек специально оставили небронированным, так как в случае подрыва заднего колеса на мине взрывная волна уходит за пределы бронекорпуса.


ГАЗ-233014 "Тигр". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 30

ГАЗ-233014 "Тигр". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 31

ГАЗ-233014 "Тигр". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 32

Схема автомобиля ГАЗ-233014 «Тигр»





Технические характеристики ГАЗ-233014 «Тигр»

Число мест

2+4

Максимальная скорость

125 км/ч

Время разгона до 80 км/ч

25 сек

Расход топлива при скорости 60 км/ч

13,6 л/100 км

Глубина преодолеваемого брода

1,2 м

Запас хода

900 км

Размер шин

12.00R18

Масса, кг

снаряженная

5300

полная

7600

Дорожные просветы (с полной нагрузкой), мм

под передней осью

400

под задней осью

400

Наименьший радиус поворота, м

габаритный

10





Подвеска передняя и задняя

независимая, торсионная, на поперечных рычагах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости

Тормоза

рабочий — двухконтурный, с гидравлическим приводом с пневматическим усилителем, с барабанными тормозными механизмами

стояночный — с механическим приводом от рычага, на трансмиссию

Коробка передач

ГАЗ-2330, механическая, пятиступенчатая

Сцепление

однодисковое, сухое, с пневмогидравлическим усилителем

Раздаточная коробка

механическая, двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом

Двигатель

Cummins В205, рядный, дизельный, четырехтактный, шести цилиндровый, с охладителем наддувочного воздуха

рабочий объем, см3                        5880

Максимальная мощность (брутто)

205 л.с. при 2000 об/мин

Максимальный крутящий момент

705 Н.м при 1500 об/мин



ГАЗ-233014 "Тигр". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 33



«Призрачные миры» - интернет-магазин современной литературы в жанре любовного романа, фэнтези, мистики