Транспортный самолет Юнкерс Ju 52/3m [Владимир Ростиславович Котельников] (fb2) читать постранично
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (27) »
В. Р. Котельников
Транспортный самолет Юнкерс Ju 52/3m
(Авиаколлекция – 2)
2*2004 г.
Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
Издается с июля 2003 г.
Обложка: 2-я и 4-я стр. – рис. С.Ершова
Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациями текстом.
Уважаемые читатели!
Перед вами очередной номер журнала «Авиаколлекция», который посвящен немецкому транспортному самолету Юнкерс Ju 52/3m. Машины этого типа летали на линиях на всех континентах (в том числе и с эмблемами «Аэрофлота»), участвовали во многих войнах. «Юнкерсы» составили костяк военно-транспортной авиации гитлеровского рейха. На страницах нашего журнала вы познакомитесь с историей создания самолета, его конструкцией, модификациями, боевым применением и окраской. Далее в 2004 г. выйдут монографии о советском разведчике Р-1 и английском реактивном истребителе «Хантер». Мы будем рады получить от вас отзывы с замечаниями и дополнениями к опубликованным материалам, а также пожеланиями на будущее. РедакцияСписок сокращений
ГВФ – Гражданский воздушный флот; ГКО – Государственный Комитет Обороны; МАП – Министерство авиационной промышленности; МВД – Министерство внутренних дел; НИИ ВВС – Научно-испытательный институт Военно-воздушных сип; НКАП – Народный комиссариат авиационной промышленности; РЭБ – радиоэлектронная борьба.Литература
1. Абросов С. В небе Испании, М., 2003. 2. Иванов Е.А. Некоторые вопросы эксплуатации мотора БМВ-132, М., РИО Аэрофлота, 1946. 3. Козырев В.М., Козырев М.Е. Маркировка и окраска военных самолетов Германии (1935-1945), М., 1997. 4. Becker D. 75 years on wings of eagles, Capetown, 1995. 5. Green W. The warplanes of the Third Reich, L„ 1970. 6. Kempski B. Samolot transportowy Junkers Ju 52/3m, Warszawa, 1991. 7. Nowarra H. Die Ju 52, Flugzeug und Legende, Stuttgart, 1991. 8. Nowarra H. Die deutsche Luftrustung 1933-1945, b.3, Koblenz,1993. 9. Stapfer H., Mau H., Punka G. Junkers Ju 52 in action, Carrolton, 2002. Журналы: «Авиамастер», «Крылья Родины», «Мир авиации», «Air international», «Avions», «Modell fan». Использованы материалы Российского государственного военного архива и Российского государственного архива экономики. Автор выражает благодарность за помощь В. Золотову, О. Илюшенко, Г. Петрову, Г. Слуцкому.История создания
Отреставрированный экземпляр Ju52/3m в полетеПо замыслу, Ju 52 должен был стать чисто гражданской машиной. Руководство входившей в концерн «Юнкерс» авиакомпании «Юнкерс-Люфтверкер Персиен», оперировавшей в Иране, внесло предложение о создании нового грузового самолета. Он должен был перевозить 2 т на расстояние 800 км. В 1929 г. под руководством Э. Цинделя началось проектирование новой машины, названной Ju 52. Основными требованиями к конструкции являлись простота, надежность и дешевизна в эксплуатации – весьма важные характеристики для работы в районах, расположенных вдали от развитой сети аэродромов, заводов и ремонтных мастерских. Скорость и потолок имели куда меньшее значение. Циндель взял за основу проект самолета W33, но значительно увеличил габариты. Крыло, в частности, стало примерно в полтора раза длиннее. Общая компоновка и конструкция самолета оставались традиционными для фирмы «Юнкерс», напоминая ранее выпущенные F13, W34 или G31. Это был свободнонесущий моноплан с нижним расположением крыла. Под задней кромкой последнего подвешивались большие закрылки – применялась схема «двойного крыла», придуманная еще основателем фирмы Гуго Юнкерсом. Наружные секции закрылков работали как элероны, внутренние – как щитки. Устройство было весьма эффективно для тихоходных самолетов, обеспечивая большую подъемную силу крыла, малый разбег на взлете и пробег на посадке. В отличие от более ранних машин фирмы «Юнкерс» основой каркаса крыла являлись четыре ферменных лонжерона из стальных труб. Многолонжеронное крыло дало при приемлемом весе высокую прочность и хорошую стойкость к повреждениям. Емкий плоскобортный фюзеляж позволял размещать громоздкие грузы, подававшиеся внутрь либо через большие люки в бортах (по два на каждой стороне), либо через люк в потолке кабины. При использовании машины в качестве пассажирской в салоне устанавливалось до 17 кресел. Под полом салона находились четыре вместительных багажника. Колеса в полете не убирались – для тех скоростей, на которых предстояло летать Ju 52, это было просто бессмысленно. Наоборот, прочное и жесткое неубирающееся шасси расширяло количество взлетных площадок, с которых мог работать новый самолет. Альтернативой колесам служили лыжи или поплавки. Самолет был цельнометаллическим – фирма «Юнкерс» деревом никогда не пользовалась. Обшивка являлась несущей и выполнялась из гофрированного дюралевого листа. Металлическая машина могла эксплуатироваться в любом климате – от холодного севера до жаркого юга. Для нее не являлось
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (27) »
Последние комментарии
1 день 9 часов назад
1 день 13 часов назад
1 день 16 часов назад
1 день 18 часов назад
1 день 23 часов назад
1 день 23 часов назад