"Вечный" Ли-2. Дальний бомбардировщик, военно-транспортный и десантный самолет [Михаил Александрович Маслов] (pdf) читать постранично

1

УДК 623.746.4(47+57)
ББК 68.53
М31

В оформлении переплета использована
иллюстрация художника В. Петелина

М31

Маслов, Михаил Александрович.
«Вечный» Ли-2 – дальний бомбардировщик, военно-транспортный и десантный самолет / Михаил Маслов. — Москва : Яуза : Издательство «Э»,
2015. — 144 с. — (Война и мы. Авиаколлекция).
ISBN 978-5-699-82737-4
На этом легендарном самолете 9 мая 1945 года были доставлены в Москву Знамя Победы
и Акт о капитуляции Германии.
Этот авиашедевр, выпускавшийся в СССР по американской лицензии и прозванный «Дугласом», оказался одним из самых универсальных и полезных самолетов Великой Отечественной.
Изначально закупленный для Гражданского воздушного флота, в годы войны Ли-2 широко применялся не только как военный транспортник (по всем статьям превосходивший
немецкий Ju.52), но и как ночной бомбардировщик в составе Авиации Дальнего Действия,
и для высадки парашютных десантов, и как буксировщик планеров и целых «планерных поездов», и как воздушный тральщик, и для заброски за линию фронта диверсионных групп,
и для снабжения партизанских отрядов в глубоком тылу противника. Недорогой, неприхотливый и надежный (недаром его величали «вечным «Дугласом»), Ли-2 был буквально вездесущ — эти самолеты на бреющем прорывались в блокированный Ленинград и осажденный
Севастополь, бомбили Кенигсберг, Хельсинки и Будапешт, высаживали десантников в ПортАртуре, Харбине и Мукдене (где был захвачен «последний император» Пу И), участвовали
в Корейской и Вьетнамской войнах, в подавлении Венгерского мятежа и в первых ядерных испытаниях (брали пробы не только из радиоактивного облака, но даже из «ножки» и
«юбки» атомного взрыва)…
В новой книге ведущего историка авиации вы найдете исчерпывающую информацию о
прославленном самолете — о его закупке, освоении, производстве, модернизациях, долгой
службе и боевом применении.
УДК 623.746.4(47+57)
ББК 68.53

ISBN 978-5-699-82737-4

© Маслов М., 2015
© ООО «Издательство «Яуза», 2015
© ООО «Издательство «Э», 2015

Оглавление

СЧАСТЛИВЧИК «ДУГЛАС» .................................................................................................................... 5
«ЛИ-2» — СОВЕТСКИЙ «ДУГЛАС». ПРИОБРЕТЕНИЕ ..............................................................10
ПОСТУПЛЕНИЕ И НАЧАЛО ПРОИЗВОДСТВА НА АВИАЗАВОДЕ № 84 ..........................15
НАЧАЛО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ПРАКТИЧЕСКОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ...............................24
УЧАСТИЕ В ВОЙНЕ 1941–1945 ГГ.
ТРАНСПОРТНЫЕ И ДЕСАНТНЫЕ ОПЕРАЦИИ ...........................................................................46
АВИАЗАВОД № 84. ПОЯВЛЕНИЕ «ЛИ-2» .....................................................................................62
В АВИАЦИИ ДАЛЬНЕГО ДЕЙСТВИЯ (АДД) ................................................................................82
«ДУГЛАС С-47» ........................................................................................................................................92
ПОСЛЕ ВОЙНЫ .................................................................................................................................... 100
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ПОСЛЕВОЕННЫЙ ПЕРИОД ................................................................ 109
ОКОНЧАНИЕ СЛУЖБЫ ..................................................................................................................... 117
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ........................................................................................................... 131
Использованная литература ...................................................................................................... 142

Счастливчик «Дуглас»

О

Transport), что означало, что этот авиалайнер
предназначен для дальних полетов с наличием
спальных мест. Для создания «спального» салона на 14 человек пришлось сделать новый,
уширенный фюзеляж. На практике это привело
к тому, что количество обычных сидячих мест
смогли увеличить до 21–24, и это число оказалось оптимальным для тех лет. По сути, благодаря внедрению многочисленных оригинальных технических решений был создан первый
пассажирский самолет, который оказался экономически эффективным. И с начала работ по
первому прототипу «DC-1» до окончательного
варианта «DC-3» прошло ни много ни мало — 5
лет. Достаточно быстро после своего появления
в 1936 г. «DC-3» пошел в массовое производство
и завоевал необыкновенную популярность благодаря своей полетной надежности, комфорту
и вполне приемлемой стоимости.
Кстати, само его появление в Советской России также заслуживает внимания. Действительно, потеряв в результате революционных потрясений и Гражданской войны большинство
умных и образованных граждан, представители
«советов» каким-то чудесным образом точно
определили, по какому пути следует двигаться.
Что нужно пытаться делать своими силами, а что
покупать за границей, не боясь больших расходов и затрат. И эпизод с двухмоторным транс-

бщая история самолета «DC-3» давно
и многократно описана, поэтому всякое
новое ее толкование может оказаться лишь
очередным повторением уже известных фактов и подробностей. Похоже, здесь можно было
бы особенно и не суетиться, тем более, что на
этот раз нас интересует жизнеописание русского самолета «Ли-2», а не его американского
«прародителя». Однако ощущение недосказанности, которое присутствует в большинстве работ ведомых и неведомых авторов, написавших
о «DC-3»,