"Вечный" Ли-2. Дальний бомбардировщик, военно-транспортный и десантный самолет [Михаил Александрович Маслов] (pdf) читать постранично, страница - 3

шасси с носовой стойкой, впервые поднялся в воздух 20 февраля 1939 г. По целому ряду
параметров «DC-5» в качестве транспортного
самолета был даже лучше, чем «DC-3». Тем не ме-

но, сравнивать его с успешным двухмоторным
собратом просто не имеет смысла.
Далее история продолжилась с созданием
менее дорогого четырехмоторного самолета,
названного впоследствии «DC-4» («C-54»). Он
начал проектироваться в 1939 г. и, несмотря
на совпадение названий, являлся совершенно
другим самолетом. Он имел более простую конструкцию, новое крыло большого удлинения,
классическое хвостовое оперение. Полетел этот
«DC-4» уже после того, как США вступили в войну, строился и стал известен как транспортный
самолет «С-54 Скаймастер» (Skymaster). Однако
повлиять каким-либо образом на славу двухмоторного «DC-3», который уже производили

8

СЧ АС ТЛ И ВЧ И К « Д У ГЛ АС »

нее его триумфального восшествия в большую
авиацию не произошло, заказчики были вполне
удовлетворены ставшим уже привычным «DC-3».
Действительно, он находился в массовой серии,
активно эксплуатировался, и все его не только
положительные качества, но и отрицательные,
были хорошо известны. Таким образом, во второй половине 1930-х гг. попытки создать новый
совершенный авиалайнер для замены «DC-3» на
фирме «Дуглас» не привели к успеху.
Впрочем, не получилось не только у «Дугласа». Еще в 1936 г. фирма «Кертисс-Райт» (CurtissWright) приступила к проектированию достаточно серьезного коммерческого авиалайнера
с двумя двигателями. Мало того, что он долгие
годы являлся самым крупным двухмоторным
самолетом в мире, его прототип «CW-20» был
способен перевозить 36 пассажиров в герметической кабине. Полетел самолет в марте 1940 г.
Однако стать легендой авиаперевозок ему также
не удалось. Под обозначением «С-46 Коммандо»
(Commando), совершенно без герметической кабины и всяких удобств, начиная с 1942 г. самолет был востребован как военно-транспортный
и прекрасно справлялся со своими обязанностями. Оснащенный двумя звездообразными авиадвигателями «Пратт Уитни» мощностью по 2000
л. с. «С-46» мог перевозить свыше 50 десантников, что можно оценить как значительное достижение. Да и остальные показатели были весьма
неплохие: потолок 6–8 км, дальность свыше 2000
км, скорость максимальная 435 км/ч. Вообще
о «С-46» можно много еще чего рассказать, однако главное для нас другое. Даже значительное

число выпущенных «С-46» (свыше 3000 экземпляров) и его значительно более высокие характеристики не смогли ни в коей мере затмить славу
двухмоторного «Дугласа». Более того, о существовании такого замечательного аппарата, как
«С-46», многие даже не подозревали.
А для «счастливчика» «DC-3» настоящая востребованность началась в период Второй мировой войны. Из него получился отличный транспортный самолет, известный как «С-47». Всего
их построили около 10 000 экземпляров, и все
они стали поистине незаменимыми воздушными
тружениками трудных военных лет. А с завершением войны оказалось, что столько транспортных самолетов совершенно ни к чему. Поэтому
высвободившиеся из войны «С-47» стали продавать частным лицам, причем весьма недорого.
Большинство из них имели малый налет и находились в отличном состоянии. Оставалось лишь
переоборудовать транспортный самолет в пассажирский и начать использовать его на авиалиниях под обозначением «DC-3». Именно так произошло не только в США, но и во многих других
западных странах, там, где полеты небольшой
протяженности были особенно актуальны. При
этом строительство новых подобных самолетов
в таких условиях оказалось совершенно невыгодно, поэтому очень скоро «дугласы» буквально
заполонили рынок авиаперевозок на ближайшие
несколько лет. Со временем, правда, оказалось,
что эти несколько лет растянулись на несколько
десятилетий, что и привело к необыкновенной
популярности «DC-3», которая продолжается до
сих пор.

«Ли-2» — советский «Дуглас».
Приобретение

С

ного флота. Его активная эксплуатация различными ведомствами и предприятиями в СССР
успешно продолжалась более 30 лет.
Сам факт покупки у фирмы «Дуглас» права на
производство самолета «DC-3» вовсе не является случайным. Интерес к американской авиационной технике наблюдался у советской стороны
уже с начала 1920-х гг. О наличии этого интереса
к заокеанским успехам свидетельствуют ежегодные отчеты о развитии авиапромышленности
в Америке, поступающие советскому руководству. В 1924 г. в Нью-Йорке открыла свое представительство миссия «Амторг», исполняющая роль
торгового и полномочного представительства
СССР. Деятельность «Амторга» поначалу сдерживалась настороженным к ней отношением,
в американском конгрессе считали, например,
что организация занимается осуществлением
разведывательных операций против США. В конце 1920-х гг. американцы пытались найти этому
доказательства, даже занимались дешифровкой
телеграмм «Амторга», однако предпринятые