"Юнкерс" Ju 87. Пикирующий бомбардировщик [Дмитрий Борисович Хазанов] (pdf) читать постранично, страница - 3

бомбардировщиков оказались вполне

без взаимного влияния , хотя и в одно и то же

традиционные бипланы смешанной конст­

рукции

-

Хейнкель Не

самолета на ч алась в

50. Разработка этого
1931 г. Первоначально

фирма «Хейнкель» рассматривала новую ма ­
шину вовсе не как пикирующий бомбарди­
ровщик, а как поплавковый корабельный

самолет, способн ы й нести до
взлетать с катапульты. В
земпляр Не

50

1932

250

кг бомб и

г. второй эк ­

был продемонстрирован тог­

да ш нему вое нному руководству Ге р ма н ии .
Помимо самих немцев возможностями это­
го довольно крупного двухстоечного бипла­

на заинте ресовались я п онцы. В начале они
закупили два экземпляра ма ш ины , а позднее

приобрели лицензию и стали про и зводить
свой вариант с мото ром « Котобуки » П -Кай

6

под

названием

« палубный

бомбардировщик тип

94» (или

пикирующий

пом В их летной карьере стала передача в

Аичи ОIА1) .

конце

Авиационный отдел военного министер­

групп

1943 г. в состав ночных штурмовых
(NSOr - Nachtschlachtgruppen) , со­

ства Германии заказал три предсерийных

зданных немцами по образу и подобию со­

пикировщика Не

ветских полков ночных бомбардировщиков

50aL

со звездообразным

мотором воздушного охлаждения « Брамо »

на У-2 . Уцелевшие к этому моменту Не 50А

SAМ22B взлетной мощностью

составили основу боевой мощи

600

л.С. Эки­

NSOrll .

На

паж самолета обычно состоял из двух чело­

этих немецких « кукурузниках » летали эсто н­

век, но в варианте пикирующего бомбарди­

ские коллаборационисты. В конце сентября
входившая в состав немец­

ровщика задняя кабина оставалась пустой и

1944 r. NSOrll ,

закр ывалась съемными панелями. При этом

кого l-го воздушного флота , в Либаве пре­

машина была способна поднять

500

кг бомб .

кратила свое существование . Вместе с ней

В двухместном варианте бомбовая нагрузка

были уничтожены , вероятно, и последние

сокращалась до

самолётов Не 50А.

В

250

1933-1934 гг.

кг.

Э. Хейнкель заключил три

контракта на поставку

60

серийных Не 50А

для германских ВВС . Кроме того , еще
машины с моторами « Юпитер »

VI

24

заказало

17

Пикирующие бомбардировщики
для нацистов

с приходом нацистских лидеров к власти

китайское правительство. Экспортный вари­

в Германии началась стремительная мили­

ант для Китая получил обозначение Не

66.

таризация страны. Одним из первых ее эта ­

Вторая половина этой партии была времен­

пов , еще не бросающимся в глаза иностран­

правительством

ному наблюдателю , стало создание экспе­

для нужд только что созданных Люфтваффе

риментальных образцов боевой техники и

и передана китайским заказчикам лишь в

вооружения.

но

задержана

январе

германским

1936 г. Любопытно, что вскоре

ские и японские « хейнкели »

китай­

встретились в

В середине лета

(Fieseler)

1933

и « Хеншель»

г. фирмы « Физелер »

(Henschel)

курсной основе

нуждены применить для Не

пикирующего бомбардировщика в рамках

66

специальную

приступили

на кон­

воздухе как враги. Китайцы даже были вы­

к разработке

идентифицирующую окраску, чтобы отли­

первого (так называемого « немедленного» )

чать свои самолеты от чужих.

этапа программы

В Люфтваффе Не 50А первоначально по­

«Sturzkampffiugzeug».

От

этих машин не требовали особо высоких бо­

пали в летные школы и использовались в ка­

евых

честве учебных машин. В октябре

г. с

время на их создание было жестко лимити­

первого эксперименталь­

ровано . Оба самолета имели бипланную схе­

Схема пикирующего

му с неубирающимися шасси . Характерным

60м6ардировщика

формированием
ного

подразделения

1935

пикировщиков,

полу­

и летно-технических

качеств , так как

Ju 87V1

чившего название «авиагруппа ШвериН» ,
часть «хейнкелей » стала применяться по сво­

ему прямому назначению. В апреле
« группа

Шверина »

1936

г.

была преобразована в

первую группу 162-й эскадры пикирующих

бомбардировщиков

(I/ StG 162 - I/ Sturzkampfgeschwader 162). Н-я и lII-я группы
этой эскадры были образованы из подразде­

лений бывшего истребительного соедине­

ния

JO 162

« Иммельман ». Его наименование

и номер сохранили для первой в Люфтваффе
эскадры « штук »

(номер эскадры в Люфт­

ваффе в то время формировался так: пер­
вая цифра

-

порядковый номер соединения

данного рода авиации

(1),

вторая цифра

-

в воздушном округе

род авиации

[6 -

пики­

рующие бомбардировщики) , третья цифра­
номер воздушного