Штурмовик Ил-2. "Летающий танк" [Олег Валентинович Растренин] (pdf) читать постранично, страница - 2

маКСИМaJ)Ь­

ка ,) являлся

ную мощность у земли». Это предложение

авиационной брони АБ-I с поверхностью

вытекало и з анализа боевого опыта войны в

двойной кривизны. Мотор, водо- И маслора­

Испании, где авиация показала низкую эф­

обтекаемый

бронекорпус

из

диаторы, масло- и бензобаки , а также летчик

фективность при решении задач непосред­

и штурман находились внутри бронекорпу­

ственной поддержки войск.

са . Помимо этого, мотор, бен зобак, водо - и

Через полтора месяца с подобной иници­
ативой выступил начальник
С.8. Ильюшин

Ильюшин ,

начале февраля

териально-технического снабжения ВВС КА

I-ro ранга

Главный конструктор

Владимирович

Управления

НКОП

1-го

Главного

маслорадиаторы , бомбоотсеки и патронные
ящики дополнительно прикрывались броне­

(по совместительству

капсулами. Для за щиты летчика и штурмана

N239)

на фонаре кабины устанавливались броне­

Главный конструктор завода

Сергей

стекла. Толщина брони везде

2 февраля докладная

5 мм.

записка поступила в

аппарат Молотова. Через два дня председа­
тель СНК СССР наложил резолюцию: «Рас­

смотреть в КО.

Молотов,).

Было решено

дождаться утверждения плана опытного са­

молетостроения на

1938

г. и затем выпустить

Постановление Комитета обороны по само­
лету Ильюшина.

План был утвержден только

5

мая. Он

предусматривал постройку на заводе

N239

трех экземпляров д вухместного брониро­
ванного

штурмовика

БШ-2

с

АМ - 34ФРН (мощность у земли

мотором

1050

л . с.)

со сроком предъявления на государственные

испытания:

1938 г.,

2 - го

1-го
-

экземпляра

март и 3-го

-

май

- декабрь
1939 г.

Самолет должен был иметь:
бронирование экипажа,

и бомб ;

мотора ,

надежное
горючего

максимальную скорость у земли

385-400 км /ч; посадочную скорость
105-11 О км/ч; дальность полета с нормаль­
ным полетным весом 800 км, а с перегрузкой
до 1000 км; практический потолок - 8000 м ;
вооружение: у летчика - 2 пулемета ШКАС
и 2 крупнокалиберных пулемета для стрель­
бы вперед , у штурмана - спарка ШКАСов,
бомб - 250-300 кг.
Приступив
столкнулось с

к

проектированию,

рядом

ОКБ

сложных инженерных

задач, решаемых впервые . При конструктив­

ной компоновке требовалось увязать броню

с силовой конструкцией и обеспечить необ ­
ходимую прочность и жесткость последней
при

использовании

в

ней

разнородных

материалов. Броня , стрелковое и бомбарди ­
ровочное

вооружение

настолько ,

что

утяжеляли

мощности

самолет

мотора

уже

не

хватало для обеспечения заданных летно­

тактических данных .
тельная

Нужна

была

тща­

конструктивно-технологическая

проработка. Причем необходимо было учи­

тывать, что БШ-2 по своему назначению
должен быть массовым

самолетом, а его

изготовление простым и дешевым. Только

3

января

г. Ильюшин смог доложить

1939

о завершении работы.
Государственная комиссия, заседание ко­

торой состоял ось

января, признала , что

26

эскиз ный проект и макет в целом соответст­

вуют ттт. Бронезащита оказалась слабее за ­
явленной, так как в ходе проектирования

пришлось отказаться от бронекапсул и бро­
нестекол на фонаре кабины летчика и штур­
мана. Сильной стороной проекта являлось
практически полное включение бронекор­
пуса в силовую схему самолета

-

его носо­

27

июня

первый

опытный

экземпляр

БШ-2 выполнил рулежку. Обнаружилась не­

вая часть воспринимала нагрузки от мотора

исправность тормозов и ряд производствен­

и агрегатов вИнтомоторной группы, а цент­

ных дефектов, устранение которых потребо­

ральная часть

-

от узлов крепления крыла,

вало несколько дней.

9

ложил о готовности БШ-2

метной турели. В протоколе осмотра члены

заводских испытаний , но наркомавиапрома

комиссии предложили улучшить схему бро­

NQ I к

проведению

потребовал балансировки рулей и проведе ­

распреде­

ния статиспытаний крыла и оперения само­

ления толщины брони бронекорпуса , уста­

лета . Через неделю штурмовик вновь рулил

новить радиостанцию и т.д.

и совершил несколько подлетов. Отмечалась

путем

рационального

К этому времени ОКБ А. А. Микулина

6poHHpoBaHHII

июля Ильюшин до­

хвостовой части фюзеляжа, экипажа и пуле­

нирования

Схема

штурмовика ЛТ-АМ-34

ненормальная работа мотора, вода и масло

мотор

грелись. К этому времени стало ясно, что

Та6лица летно­

АМ-35 (взлетная мощность 1350л.с . ) . Реши­

ввиду