ЗИЛ-118КА [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 3

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!

После профильных испытаний в Москве ЗИЛ-118А прошел испытания на станциях скорой помощи Ленинграда. В начале 1966 года машина служила в столичном НИИ скорой помощи имени Н. В.Склифосовского, а затем была передана в заводскую больницу ЗИЛа.

Вердикт по итогам испытаний был многообещающим: «...дана рекомендация об изготовлении опытной серии автомобилей ЗИЛ-118А». Но этого так и не случилось. Было построено еще только два подобных автомобиля в 1968 году, которые сразу поступили в распоряжение Центральной автобазы 4-го Главного управления Минздрава. Скорые ЗИЛ-118А обслуживали пациентов «кремлевской больницы» до середины 70-х годов, пока полностью не выработали ресурс.

На рубеже 60-70-х годов появилась надежда на положительное решение в вопросе серийного производства «Юности», в том числе и автомобилей скорой медицинской помощи. Но созданная в самом начале 60-х годов машина уже успела немного устареть и явно нуждалась в обновлении. Общую компоновку, которая отчасти диктовалась использованием узлов и агрегатов лимузинов, менять не стали, но для шасси разработали новый, более современный кузов, который получил более угловатые формы.

ЗИЛ-118КА выделялся в транспортном потоке специальной окраской, знаком скорой помощи (красный крест) и синими проблесковыми маячками

Вторая попытка

Первый образец обновленной «Юности» (ЗИЛ-119, или ЗИЛ-118К) был построен в 1970 году. А всего за период 1970-1971 годов было построено четыре экземпляра новой «Юности», которые подверглись различным испытаниям, а одна машина даже экспонировалась летом 1971 года на ВДНХ СССР. А дальше дело застопорилось. В планы Министерства автомобильной промышленности на IX пятилетку обновленный микроавтобус попасть не успел, поэтому оставалось уповать на десятую (1976-1980 годы). Работы по машине заметно замедлились, и в 1972-1976 годах было построено еще всего три машины, на которых отрабатывались некоторые решения по улучшению конструкции.

В июле 1975 года пост министра автомобильной промышленности занял бывший директор ВАЗа Виктор Николаевич Поляков. С его приходом зиловцы связывали определенные надежды на возрождение проекта «Юности». Однако помощь пришла совсем с другой стороны.

О новых скорых на базе «Юности» в середине 70-х годов вспомнил Минздрав СССР. Скорее всего это было связно с моральным устареванием и выработкой ресурса медицинских автомобилей ЗИЛ-118А или просто потребовалась адекватная замена для обслуживания высокопоставленных чиновников и членов их семей.

Как может выглядеть автомобиль скорой медицинской помощи на базе обновленной «Юности», заводские конструкторы попытались представить еще в 1972 году. Тогда был выполнен макет скорой в масштабе 1:5. От «аккордеонных мехов» на крыше на сей раз решили отказаться — в эксплуатации этот элемент доставлял больше хлопот, чем пользы. У микроавтобуса просто приподняли крышу — над кабиной водителя лишь немного, а с середины второго бокового окна крыша ступенькой возносилась на высоту, позволявшую медикам стоять в салоне в полный рост. При этом «надстройку» оснастили рядами боковых окошек для улучшения естественного освещения салона.

Для погрузки носилок в машину служила задняя распашная дверь

ЗИЛ-118КА на выставке «Здравоохранение» в Москве

Часть боковых окон на одной из машин была заглушена, так как их перекрывали шкафы с медицинским оборудованием

Однако непосредственно к проектированию приступили лишь в 1975 году, когда было готово техническое задание. Минздраву проект автомобиля с высокой крышей понравился, и заводу был выдан заказ на изготовление сразу пяти экземпляров. Дальнейшее проектирование автомобилей скорой медицинской помощи специального назначения на базе микроавтобуса ЗИЛ-118К осуществлялось в тесном сотрудничестве с медиками — прежде всего, с 4-м Главным управлением Минздрава СССР, которое тогда возглавлял Е. И. Чазов. Все специальное оборудование машины и его размещение согласовывались с заказчиками.

«Образцово-показательная» съемка машины в аэропорту «Шереметьево»

Чтобы окончательно определиться с планировкой салона (а он отличался от того, что был на ЗИЛ-118А), примерка нового оборудования производилась прямо на «живой» машине. Для этого в одном из пассажирских микроавтобусов ЗИЛ-118К, находившихся в распоряжении автозавода, демонтировали сиденья из салона и воспроизвели из фанеры оборудование