Прочитал первую книгу и часть второй. Скукота, для меня ничего интересно. 90% текста - разбор интриг, написанных по детски. ГГ практически ничему не учится и непонятно, что хочет, так как вовсе не человек, а высший демон, всё что надо достаёт по "щучьему велению". Я лично вообще не понимаю, зачем высшему демону нужны люди и зачем им открывать свои тайны. Живётся ему лучше в нечеловеческом мире. С этой точки зрения весь сюжет - туповат от
подробнее ...
начала до конца, так как ГГ стремится всеми силами, что бы ему прищемили яйца и посадили в клетку. Глупостей в книге тоже выше крыши, так как писать не о чем. Например ГГ продаёт плохенький меч демонов, но который якобы лучше на порядок мечей людей, так как им можно убить демона и тут же не в первый раз покупает меч людей. Спрашивается на хрена ему нужны железки, не могущие убить демонов? Тут же рассказывается, что поисковики собирают демонический метал, так как из него можно изготовить оружие против демонов. Однако почему то самый сильный поисковый отряд вооружён простым железом, который в поединке с полудеманом не может поцарапать противника. В общем автор пишет полную чушь, лишь бы что ли бо писать, не заботясь о смысле написанного. Сплошная лапша и противоречия уже написанному.
Часть вторая продолжает «уже полюбившийся сериал» в части жизнеописания будней курсанта авиационного училища … Вдумчивого читателя (или слушателя так будет вернее в моем конкретном случае) ждут очередные «залеты бойцов», конфликты в казармах и «описание дубовости» комсостава...
Сам же ГГ (несмотря на весь свой опыт) по прежнему переодически лажает (тупит и буксует) и попадается в примитивнейшие ловушки. И хотя совершенно обратный
подробнее ...
пример (по типу магического всезнайки или суперспеца) был бы еще хуже — но все же порой так и хочется прибавить герою +100 очков к сообразительности))
В остальном же все идет без особых геройств и весьма планово (если не считать очередной интриги в финале книги, как впрочем было и в финале части первой)). Но все же помимо чисто технических нюансов службы (весьма непростой кстати...) и «ожидания экшена» (что порой весьма неоправданно) — большая часть (как я уже говорил) просто отдана простому пересказу «жита и быта» бесправного существа именуемого «курсант»))
Не знаю кому как — но мне данная книга (в формате аудио) дико «зашла»)) Так что если читать только ради чтения (т.е не спеша и не пролистывая страницы), то и Вам (я надеюсь) она так же придется «ко двору»))
Как ни странно, но похоже я открыл (для себя) новый подвид жанра попаданцы... Обычно их все (до этого) можно было сразу (если очень грубо) разделить на «динамично-прогрессорские» (всезнайка-герой-мессия мигом меняющий «привычный ход» истории) и «бытовые-корректирующие» (где ГГ пытается исправить лишь свою личную жизнь, а на все остальное ему в общем-то пофиг)).
И там и там (конечно) возможны отступления, однако в целом (для обоих
подробнее ...
вариантов) характерно наличие какой-то итоговой цели (спасти СССР от развала или просто желание стать гораздо успешнее «чем в прошлый раз»). Но все чаще и чаще мне отчего-то стали попадаться книги (данной «линейки» или к примеру попаданческий цикл Р.Дамирова «Курсант») где все выстроено совсем на других принципах...
Первое что бросается в глаза — это профессия... Вокруг нее и будет «вертеться все остальное». Далее (после выбора любимой темы: «медик-врач», военный, летчик, милиционер, пожарный и пр) автор предлагает ПРОСТО пожить жизнь героя (при всех заданных условиях «периода подселения»).
И да — здесь тоже будут всяческие геройства, свершения и даже местами прогрессорство (куда уж без него), но все это совсем НЕ является искомой целью (что-то исправить, сломать или починить). Нет! Просто — каждая новая книга (часть) это лишь очередная «дверь», для того что-бы еще чуть-чуть пожить жизнь (глазами героя).
И самое забавное, что при данном подходе — уже совсем не обязательны все привычные шаблоны (использовав которые писать-то в принципе трудновато, ибо ГГ уже отработал «попаданческий минимум», да и что к примеру, будет делать генсек с пятью звездами ГСС, после победы над СаСШ? Все! Дальше писать просто нет никакого смысла (т.к дальше будет тупо неинтересно). А тут же ... тут просто поле не паханное)) Так что «только успевай писать продолжение»))
P.S Конкретно в этой части ГГ (вчерашний школьник) «дико щемится» в авиационное училище — несмотря на «куеву тучу» косяков (в виде разбитого самолета, который ему доверили!!!) и неких «тайн дома …» нет не Романовых)) а его личного дома)).
Местами ГГ (несмотря на нехилый багаж и опыт прошлой жизни) откровенно тупит и все никак не может «разрулить конфликт» вырастающий в очередное (казалось бы неприодолимое препятствие) к заветной цели... Но... толи судьба все же милостива к «засланцу», то ли общее количество (хороших и желающих помочь) знакомых (посвященных в некую тайну) все же не переводится))
В общем — книга (несмотря на некоторые шороховатости) была прослушана на «ура», а интрига в финале (части первой) мигом заставило искать продолжение))
Самолет конструкции Смолина «Комсомолец-1» с форсированным мотором ГАЗ-А (1935 год)
В 30-е годы по всей стране было полторы тысячи аэроклубов. Но учебных самолетов не хватало: промышленность не поспевала, машины дороги, да и других забот у государства было полно. И в 1934 году Смолин предлагает аэроклубу построить самолет собственной конструкции с мотором от автомобиля. Спустя год в небо поднимается моноплан «Комсомолец-1» с форсированным 50-сильным двигателем ГАЗ. У «Комсомольца-1» были скромные динамические характеристики, но главное — он идеально подходил для обучения курсантов, по себестоимости был вдвое дешевле самого массового отечественного биплана У-2, а простота конструкции позволяла передать его производство самим аэроклубам. Тема малой авиации на автомобильной тяге находит поддержку в правительстве, однако вскоре и она упирается в дефицит ресурсов. До войны Смолин успевает рассчитать еще и гребной винт для катера с шестицилиндровым мотором ГАЗ, а в 1941 году принимает участие в разработке аэросаней ГАЗ-98.
В конце 40-х годов перед автозаводом встали новые сложные задачи — предстояло выпускать амфибии. Винт и обводы корпуса для автомобильных инженеров были настоящей головоломкой, и тогда Липгарт обратился к Смолину и перетянул его на автозавод. И дело не только в винтах — Смолин обладал куда более ценными знаниями и опытом: аэродинамика, динамическая устойчивость, весовая культура — в перспективе все это будет востребовано при разработке новых моделей автомобилей. Когда в 1949 году заводская команда «Торпедо» проиграла осеннюю гонку «каким-то таксистам», на ГАЗе уже не сомневались, кому поручить создание спортивных машин. Так Смолин получил карт-бланш на разработку специальных, порой весьма экзотичных, конструкций.
Автомобиль Смолина с турбореактивным двигателем РД-45 от истребителя МИГ-15 (1954 год)
Первая длинная шоссейная гонка прошла в феврале 1949 года почти вслепую - с ночным стартом, метелью, гололедицей и без перекрытия движения. Это был первый отечественный опыт преодоления на автомобиле тысячи километров менее чем за десять часов.
Гонки союзного значения
К сезону 1950 года под руководством Смолина в экспериментальном цехе Горьковского автозавода строятся сразу три специальные «Победы». Первые две имели двухдверные кузова с низким силуэтом и укороченными на 160 мм стойками крыши, уменьшенный клиренс, вместо стекол — легкие плексигласовые оконца. Снижение массы и лобового сопротивления уже сулило этим машинам солидный выигрыш в максимальной скорости. Под капотами — 78-сильные двухкарбюраторные двигатели увеличенного объема (2490 см3, на самой границе 2,5-литрового класса). Трансмиссия — практически серийная, но карданная передача с промежуточной опорой от автомобиля ЗИМ. Коробка передач — трехступенчатая, несинхронизированная, доставшаяся ранним «Победам» еще от шестицилиндровой «эмки». Задняя часть салона была целиком отдана под 90-литровый бензобак.
Третья машина была построена по тому же принципу, но имела выдающийся на полметра вперед дюралюминиевый обтекатель и плавно вытянутый еще на полметра назад хвост. Днище автомобиля была убрано алюминиевым листом, то есть имело гладкий профиль. Всеми этими ухищрениями Смолин добился максимально низкого аэродинамического сопротивления — со стороны габаритная «Победа» была похожа на огромную алюминиевую каплю. Еще одной характерной особенностью этой машины были дополнительные ноздри-воздухозаборники, прорезанные в капоте. Сквозь них воздушный поток на большой скорости и по специальным воздуховодам подавался непосредственно в карбюраторы. За счет формы воздуховодов на впуске создавалось повышенное давление, и в карбюраторы самотеком вдувалось большее количество воздуха, что позволяло увеличить подачу топлива и, соответственно, отдачу мотора. Эффективность такого «динамического наддува» оценивалась в 1-2 л.с., но только на больших скоростях.
Первый чемпионат СССР по шоссейным гонкам проходил 9 августа 1950 года. Дистанция в 300 км: два отрезка по 150 км от 23-го километра Минского шоссе у подмосковной станции Баковка с разворотом на 173-м километре в районе Гжатска в Смоленской области. На отметках 50,100 и 300 км фиксируются рекорды прохождения дистанции. На старт вышли 43 машины двух классов, двух марок, двух потолков скорости — «Москвичи» и «Победы». Экипажи стартуют попарно с интервалом в три минуты, первыми уходят более быстрые «Победы».
Михаил Метелев — трехкратный чемпион СССР и обладатель трех союзных рекордов скорости
На старт главной гонки сезона три торпедовские «Победы» вышли под номерами 20,27 и 11. Под номером 20 — экипаж Сорокин/Шалашов, под
Последние комментарии
17 часов 38 минут назад
17 часов 55 минут назад
18 часов 7 минут назад
18 часов 12 минут назад
20 часов 44 минут назад
20 часов 48 минут назад