Очередной безграмотный технологически автор, у которого капитан милиции в XI веке ухитряется воспроизвести револьвер, казнозарядное ружье, патрон, и даже нарезную артиллерию...
Трусливая Европа, которая воевать не умеет etc etc...
Вобщем, стандартный набор российского патриота :)
Интересно другое... Всегда читерство основано на использовании технологий, в свое время разработанных именно этой самой жуткой Европой. Это не смущает? :)
До прочтения данного произведения я относился скептически к подобным жанрам, особенно 18+. Но я был действительно приятно удивлён и две недели не мог оторваться от чтения. Наконец дочитав, решил написать отзыв. Чем больше думаю об этом, тем труднее выбрать точную оценку. Книга мне безумно понравилась, и я без угрызения совести могу сказать, что обязательно её перечитаю в будущем. Однако некоторые моменты испортили общее
подробнее ...
впечатление.
Первые две книги, даже третья, развивались хорошо и не спеша, держа интригу. Но потом что-то случилось: автор как будто пытался закончить как можно скорее, игнорируя многие моменты, что привело к множеству вопросов и недопониманий. Как Аксель выжил? Почему отступил Хондар и что с ним теперь? Как обстоят дела в Империи после победы, ведь один из главных членов Тайной Стражи оказался предателем? Что мешало Сикху сразу избавиться от Акселя, как только тот лишился части души? Что двигало Августом, что такого произошло между им и владыкой Грехов? Второстепенных вопросов у меня ещё больше. Несмотря на крутой сюжет и мир, многое написано словно на скорую руку и слишком скомкано.
Например, в Эльфийском лесу явно были недовольны браком, и однажды даже было покушение на ГГ. Почему попытки не продолжались, ведь Аксель действительно приносил много проблем эльфам, особенно после смерти их бога? Или встреча в нижнем мире с богом демонов, который сказал, что их встреча не последняя. Но в конце Аксель становится смертным и лишается своей силы, и они уже точно не встретятся. Почему были выкинуты Лилиш и Шальда? Если первую убили, то вторая жила в поместье и была действительно полезной, но что с ней по итогу случилось, не ясно.
Короче говоря, слишком много недосказанностей. Многие интересные арки начались, но такое чувство, что автору становилось лень их продолжать до логического конца. Самый яркий пример — бизнес Акселя в лице корабельной верфи. Он встретился в темнице с отцом одного из своих гвардейцев, поговорили о контракте, и на этом всё закончилось. А дальше что?
Теперь к другим вещам, которые подпортили впечатление. Эмоции всех девушек, боевые заклинания, эротика — почему всё это одинаковое? Каждая девушка "прикусывает губу", "мурлыкает". Эти слова повторяются слишком часто. Заклинания тоже разочаровали, они не менялись и застыли на уровне первого года обучения в академии. Аксель ничего не умеет, кроме воздушных стен и чёрных сфер. А про бедняжку Тирру вообще молчу: всё, что она могла — это создавать огненные шары. Где разнообразие? С эротикой всё точно так же. Местами она была в тему и действительно добавляла шарма, но иногда хотелось пропустить эти сцены, потому что они вставлялись в неподходящие моменты и были абсолютно одинаковыми.
Почему Акселя почти всегда окружают только девушки? И большая часть его гвардии — тоже девушки. Спасибо, что хоть Корал был, но его арка тоже не до конца раскрыта. Можно было бы много чего увлекательного с ним сделать, ведь он получился интересным персонажем.
Я мог бы написать ещё много чего, но боюсь, что отзыв выйдет слишком длинным. Единственное, что хочется добавить в конце, это про суккубу Тирру. В начале она была просто прелесть, умная, сильная, ценная единица в отряде. Но под конец она стала беспомощной обузой и вызывала раздражение, ведя себя как ребёнок. В начале за ней такого не наблюдалось, что обидно, ведь как персонаж она мне больше всех нравилась.
В общем, автору есть куда расти и стремиться. Потенциал хороший, и надеюсь, что когда-то будет продолжение этой увлекательной истории, которое расставит все точки над "и".
Самолет конструкции Смолина «Комсомолец-1» с форсированным мотором ГАЗ-А (1935 год)
В 30-е годы по всей стране было полторы тысячи аэроклубов. Но учебных самолетов не хватало: промышленность не поспевала, машины дороги, да и других забот у государства было полно. И в 1934 году Смолин предлагает аэроклубу построить самолет собственной конструкции с мотором от автомобиля. Спустя год в небо поднимается моноплан «Комсомолец-1» с форсированным 50-сильным двигателем ГАЗ. У «Комсомольца-1» были скромные динамические характеристики, но главное — он идеально подходил для обучения курсантов, по себестоимости был вдвое дешевле самого массового отечественного биплана У-2, а простота конструкции позволяла передать его производство самим аэроклубам. Тема малой авиации на автомобильной тяге находит поддержку в правительстве, однако вскоре и она упирается в дефицит ресурсов. До войны Смолин успевает рассчитать еще и гребной винт для катера с шестицилиндровым мотором ГАЗ, а в 1941 году принимает участие в разработке аэросаней ГАЗ-98.
В конце 40-х годов перед автозаводом встали новые сложные задачи — предстояло выпускать амфибии. Винт и обводы корпуса для автомобильных инженеров были настоящей головоломкой, и тогда Липгарт обратился к Смолину и перетянул его на автозавод. И дело не только в винтах — Смолин обладал куда более ценными знаниями и опытом: аэродинамика, динамическая устойчивость, весовая культура — в перспективе все это будет востребовано при разработке новых моделей автомобилей. Когда в 1949 году заводская команда «Торпедо» проиграла осеннюю гонку «каким-то таксистам», на ГАЗе уже не сомневались, кому поручить создание спортивных машин. Так Смолин получил карт-бланш на разработку специальных, порой весьма экзотичных, конструкций.
Автомобиль Смолина с турбореактивным двигателем РД-45 от истребителя МИГ-15 (1954 год)
Первая длинная шоссейная гонка прошла в феврале 1949 года почти вслепую - с ночным стартом, метелью, гололедицей и без перекрытия движения. Это был первый отечественный опыт преодоления на автомобиле тысячи километров менее чем за десять часов.
Гонки союзного значения
К сезону 1950 года под руководством Смолина в экспериментальном цехе Горьковского автозавода строятся сразу три специальные «Победы». Первые две имели двухдверные кузова с низким силуэтом и укороченными на 160 мм стойками крыши, уменьшенный клиренс, вместо стекол — легкие плексигласовые оконца. Снижение массы и лобового сопротивления уже сулило этим машинам солидный выигрыш в максимальной скорости. Под капотами — 78-сильные двухкарбюраторные двигатели увеличенного объема (2490 см3, на самой границе 2,5-литрового класса). Трансмиссия — практически серийная, но карданная передача с промежуточной опорой от автомобиля ЗИМ. Коробка передач — трехступенчатая, несинхронизированная, доставшаяся ранним «Победам» еще от шестицилиндровой «эмки». Задняя часть салона была целиком отдана под 90-литровый бензобак.
Третья машина была построена по тому же принципу, но имела выдающийся на полметра вперед дюралюминиевый обтекатель и плавно вытянутый еще на полметра назад хвост. Днище автомобиля была убрано алюминиевым листом, то есть имело гладкий профиль. Всеми этими ухищрениями Смолин добился максимально низкого аэродинамического сопротивления — со стороны габаритная «Победа» была похожа на огромную алюминиевую каплю. Еще одной характерной особенностью этой машины были дополнительные ноздри-воздухозаборники, прорезанные в капоте. Сквозь них воздушный поток на большой скорости и по специальным воздуховодам подавался непосредственно в карбюраторы. За счет формы воздуховодов на впуске создавалось повышенное давление, и в карбюраторы самотеком вдувалось большее количество воздуха, что позволяло увеличить подачу топлива и, соответственно, отдачу мотора. Эффективность такого «динамического наддува» оценивалась в 1-2 л.с., но только на больших скоростях.
Первый чемпионат СССР по шоссейным гонкам проходил 9 августа 1950 года. Дистанция в 300 км: два отрезка по 150 км от 23-го километра Минского шоссе у подмосковной станции Баковка с разворотом на 173-м километре в районе Гжатска в Смоленской области. На отметках 50,100 и 300 км фиксируются рекорды прохождения дистанции. На старт вышли 43 машины двух классов, двух марок, двух потолков скорости — «Москвичи» и «Победы». Экипажи стартуют попарно с интервалом в три минуты, первыми уходят более быстрые «Победы».
Михаил Метелев — трехкратный чемпион СССР и обладатель трех союзных рекордов скорости
На старт главной гонки сезона три торпедовские «Победы» вышли под номерами 20,27 и 11. Под номером 20 — экипаж Сорокин/Шалашов, под
Последние комментарии
31 минут 13 секунд назад
33 минут 14 секунд назад
13 часов 15 минут назад
16 часов 4 минут назад
2 дней 2 часов назад
2 дней 11 часов назад