ИЖ-13 "Старт" [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 3

В конструкторско-экспериментальном отделе (КЭО) ВАЗа собрался очень сильный коллектив конструкторов, своего рода «сборная СССР». Чтобы в период освоения заводом лицензионных итальянских моделей «профи» не заскучали, директор предприятия В. Н. Поляков предложил им поработать над перспективной переднеприводной микролитражкой. Поскольку о производстве этой машины речь не шла, то и полет творческой мысли ничто не ограничивало. Не нужно было заботиться ни об унификации с уже освоенными автомобилями, ни о технологических возможностях производства, ни о конкурентоспособности на внешнем рынке — знай себе, твори.

В результате свет увидел опытный образец (к слову, первая самостоятельная разработка конструкторов ВАЗа), получивший индекс «31101» и прозвище «Чебурашка». Это забавное прозвище прототип заслужил за несоразмерность: мультяшного вида глазастое трехдверное купе пришлось водрузить на жигулевские колеса (поскольку альтернативы не было). Дизайн экстерьера был не самой сильной стороной этой машины. Зато конструкторы позволили себе использовать переднюю подвеску типа McPherson, абсолютно оригинальный (рукотворный!) двигатель объемом 0,9 л и мощностью 45 л.с. и коробку передач, созданную по мотивам аналогичного узла FIAT-850. Силовой агрегат располагался на ВАЗ-31101 поперечно, в приводе колес использовались сдвоенные карданные шарниры.

Некоторая неказистость автомобиля оправдывалась тем, что это был не завершенный прототип, а ходовой макет, недалеко ушедший от «мула». Важно было убедиться в общей работоспособности платформы — и с этой задачей «Чебурашка» успешно справился.

В 1967 году ижевским конструкторам удалось убедить руководство оборонной отрасли в необходимости создания принципиально новой переднеприводной легковой платформы, максимально у инфицированной с «Москвичом». Таким образом, вся нагрузка по созданию и освоению перспективной модели лоЖилась бы на плечи Ижевского автозавода.

С прицелом на производство

В заводском музее Ижевского автозавода над одним из экспонатов висит пояснительная табличка, на которой написано: «ИЖ-13, опытный образец». А дальше безапелляционное: «Первый в СССР переднеприводный автомобиль».

Строго говоря, посетителей музея вводят в заблуждение: к моменту появления ИЖ-13 (1972 год) уже существовал ВАЗ-31101, а выпуск луцкого переднеприводника и вовсе был прекращен после пяти лет производства. Но и доля правды в этом самоуверенном заявлении все же есть. ЛуАЗ был переднеприводником вынужденно, не от хорошей жизни, а ВАЗ-31101 — не более чем «носителем идеи». ИЖ-13, напротив, создавался как перспективный легковой автомобиль, при благоприятном стечении обстоятельств имевший шанс попасть на конвейер.

Полноразмерный макет ИЖ-13 (вид сзади)

В 1967 году, еще на стадии становления автопроизводства «Ижмаша», ижевским конструкторам при поддержке дирекции завода удалось убедить руководство оборонной отрасли в необходимости создания принципиально новой переднеприводной легковой платформы, максимально унифицированной с «Москвичом». По сути, речь шла лишь о генеральной перекомпоновке и разработке нового современного кузова. Таким образом, вся нагрузка по созданию и освоению перспективной модели ложилась бы на плечи Ижевского автозавода, почти не затрагивая при этом смежников, в том числе и МЗМА, производившего в то время «москвичовские» силовые агрегаты. Министерство оборонной промышленности, которому подчинялся Ижевский автозавод, сочло эти доводы убедительными и дало добро на разработку такой машины. Для изучения и испытаний даже были приобретены импортные переднеприводные аналоги Renault-4 и Renault-16.

В отличие от тольяттинского КЭО, коллектив ижевского ГКБ-88 (так до 1970 года назывался конструкторско-экспериментальный отдел автопроизводства) состоял не из мэтров, а из молодых конструкторов, преимущественно выпускников местного политехнического института — дерзких, уверенных в своих силах и немного наивных. При этом к 1967 году за их плечами уже была серьезная (и успешная) самостоятельная работа — Иж-Комби. Молодых людей не смущали изначально существовавшие ограничения, связанные с унификацией, и они с энтузиазмом взялись за создание перспективного автомобиля.

Общее руководство проектом осуществлял единственный по-настоящему опытный специалист — главный конструктор Ижевского автозавода Н. И. Слесаренко, до перехода на автопроизводство возглавлявший мотоциклетное КБ «Ижмаша». За