ГАЗ-21Р "Волга" [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 2
Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (7) »
У «двадцать первой» «Волги» не было конкурентов — она оставалась единственным в стране автомобилем своего класса, обладающим всеми необходимыми потребительскими качествами, а достаточно высокая цена делала ее относительно доступным (то есть не слишком дефицитным) товаром. Одним словом, предпосылок для модернизации ГАЗ-М21, обусловленных ситуацией на внутреннем потребительском рынке, не было.
В мировом автопроме тем временем происходит стремительное обновление трендов. Аэрокосмический стиль без боя сдает позицию за позицией, а вместе с ним уходят крупные формы и «лепные» рельефы. Наступает эра лаконичного рационального дизайна, умеренности и элегантности. Автомобили Горьковского автозавода ведут свой род от моделей Ford, поэтому в качестве зарубежных аналогов «Волги», созданных в начале 60-х годов, уместно вспомнить машины именно этой компании. В Европе дебютирует третье послевоенное поколение Ford Faunus РЗ — «17М». Дизайн этих автомобилей уже не имеет ничего общего с помпезными формами 50-х, а мотору вполне хватает 1,7 л рабочего объема, чтобы развивать 60 л. с. Более того, малолитражная модель семейства Taunus Р4 — «12М», появившаяся в 1962 году, имеет передний привод!
В Восточной Европе «двадцать первая» продается неплохо, но экспорт в соцстраны не слишком выгоден, а на Западе спрос на устаревающий автомобиль неуклонно падает. Даже верный партнер Автоэкспорта бельгийская компания Sobimpex (позже переименованная в Scaldia-Volga), специализирующаяся на импорте «Москвичей» и «Волг» в страны Западной Европы, вынуждена прибегать ко всевозможным ухищрениям: итальянскому кузовному ателье Ghia заказан проект радикального обновления внешности ГАЗ-М21, а на «стапелях» фирмы начата сборка «Волг» из машинокомплектов. Эти автомобили оснащаются моторами зарубежного производства — преимущественно дизельными.
Получается, что вполне актуальная для СССР «Волга» ГАЗ-М21 на западных рынках считается безнадежно устаревшей — и внешне, и конструктивно. «Семейные» автомобили к началу 60-х стали заметно компактнее и экономичнее, а иной потребительской ниши за рубежом для горьковского седана не нашлось.
Льву Еремееву удалось придать «двадцать первой» «Волге» более современный и динамичный облик
Соломоново решение
Модернизация «Волги» в пределах существующей платформы ситуацию изменить не могла. Это прекрасно понимали и горьковские конструкторы. Поэтому уже в I960 году были изготовлены первые полноразмерные пластилиновые макеты «Волги» следующего поколения — ГАЗ-24. При этом все — и те, от кого зависело продвижение проекта, и те, кто отвечал за экспорт советских автомобилей за рубеж, — знали, что до начала серийного производства новой модели пройдет не один год. Между тем «Волги» обязаны были приносить стране валюту.
И «соломоново решение» было найдено: если «Волга» стремительно устаревает в сегменте больших седанов, а мы не успеваем создать модель аналогичного формата следующего поколения, значит, следует перевести машину в иной потребительский сегмент. Иначе говоря, надо «малой кровью» превратить седан в универсал и позиционировать новую модификацию на западном рынке как вместительный и комфортабельный «хозяйственный» автомобиль для частных предпринимателей. В 1960 году были построены и испытаны первые прототипы универсала ГАЗ-М22. Если слегка осовременить внешность, немного форсировать мотор и избавить конструкцию от откровенно архаичных элементов (вроде рычажных амортизаторов), мог бы получиться вполне конкурентоспособный трудяга-универсал. Начинаются работы по модернизации платформы ГАЗ-М21, оттачивается архитектура грузопассажирского кузова, разрабатывается новое оперение. Разумеется, все инновации автоматически достаются и седану. В апреле 1962 года одновременно начато производство универсалов ГАЗ-М22 и усовершенствованных ГАЗ-М21, известных как «двадцать первая» «Волга» третьего выпуска (третьей серии).
Программа модернизации
В рамках «программы модернизации» было сделано следующее. Семидесяти лошадиных сил базового мотора для полуторатонного седана (и уж тем более для раздобревшей грузопассажирской версии) явно не хватало. У одного из основных западных конкурентов «Волги» — Volvo-120 1962 года — соотношение мощности и массы составляло 0,0812 л. с./кг; у «двадцать первой» этот показатель был почти в два раза ниже — 0,0479 л. с./кг. Это означало, что даже форсированный 80-сильный двигатель, которым оснащались экспортные версии «Волги», не обеспечивал необходимой динамики и скорости.
За счет применения поршней новой конструкции без изменения обоих вариантов головки блока удалось повысить степень сжатия с 6,6 до 6,7 (в форсированной
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (7) »
Последние комментарии
2 дней 1 час назад
2 дней 2 часов назад
2 дней 2 часов назад
2 дней 2 часов назад
2 дней 4 часов назад
2 дней 4 часов назад