Ультраимпериализм [Карл Каутский] (pdf) читать постранично, страница - 2

создания отдельной тяжелой промышленности, которая в
текущих условиях должна быть устроенной капиталистически. Рост рынков сбыта
иностранных промышленных товаров в аграрных странах сам по себе создает для этого
условия. Он уничтожает внутреннюю докапиталистическую промышленность, тем самым
освобождая большое количество рабочих рук, которые теперь могут быть использованы
капиталом в качестве наемных рабочих. Эти рабочие эмигрируют в другие страны с
растущей промышленностью, если они не могут найти работу в своей стране, однако всё
же предпочитают остаться дома, если развитие капиталистической индустрии на родине
позволяет это. Международный капитал прибывает в страну, сначала в целях “открытия”
её с помощью строительства железных дорог, а затем в целях развития её добывающих
отраслей: сюда относится не только сельское хозяйство, но и горнодобывающая
промышленность. В силу этого возможности по созданию новых капиталистических
предприятий растут. Возникнет ли в стране независимое капиталистическое
производство? Зависит от политической воли государства. Первыми смогли создать свои
производства, в противовес британским, ряд стран Западной Европы и тринадцать
колоний, которые прошли путь от аграрных стран до промышленно развитых. Они
установили протекционистские пошлины против английской свободной торговли и,

вместо установления мирового разделения труда между английской промышленностью и
сельским хозяйством остального мира, что было целью Англии, предложили разделить
оставшиеся свободными части мира между наиболее промышленно развитыми странами
до тех пор, пока покоренные не станут достаточно сильными для сопротивления.
Британия приняла новые порядки. Это стало началом империализма.
Империализму особенно способствовала система вывоза капитала в аграрные зоны,
возникшая в то же время (речь о 1870-х гг.). Сегодняшний рост промышленности в
капиталистических государствах настолько быстр, что достаточное расширение рынка уже
не может быть достигнуто методами, которые применялись до 1870-х гг. До этого
времени было достаточно примитивных транспортных средств, существовавших в
аграрных зонах, в частности водных путей, которые в то время были единственно
возможной формой крупномасштабного транспорта продуктов питания и сырья, ведь
железные дороги строились почти исключительно в промышленно развитых и
густонаселенных зонах. Теперь, однако, они стали способом “открыть” малонаселенные
аграрные зоны для мирового рынка, давая им возможность продавать свою продукцию,
а также увеличивать свое население и производство.
Но эти зоны не обладали возможностями для самостоятельного проектирования
железных дорог. Необходимый для этого капитал и специалисты были предоставлены
промышленно развитыми странами. Они авансировали капитал в эту сферу, тем самым
увеличивая собственный экспорт железнодорожных материалов и повышая способность
населения вновь открытых мировой экономике регионов покупать промышленные
продукты капиталистических стран в обмен на свою сельскохозяйственную продукцию и
сырьё. Таким образом, товарный обмен между аграрными и промышленными странами
сильно возрос. Однако, чтобы строительство железных дорог в подобных отсталых
малоразвитых аграрных зонах стало прибыльным бизнесом, если это вообще было
возможно, чтобы эти зоны получили рабочую силу, необходимую для ее строительства, и
обеспечили безопасность, необходимую для ее эксплуатационных требований, должна
существовать такая государственная власть, которая была бы достаточно сильной и
безжалостной, чтобы защищать интересы иностранных капиталистов и даже слепо
уступать их интересам.
Естественно, это лучше всего обеспечивается государственной властью самих
капиталистов. Это также верно и в отношении разработки более богатых рудами
месторождений или увеличения производства сельскохозяйственных культур, например,
хлопка, путем строительства обширных ирригационных сооружений, — в общем,
начинаний, которые тоже становятся возможными только благодаря экспорту капитала из
капиталистических стран. Следовательно, по мере того, как усиливается стремление к
увеличению вывоза капитала из промышленных государств в аграрные зоны мира, растет
и тенденция подчинить эти зоны власти развитых стран.
Существует еще один важный момент: влияние экспорта капитала на аграрные зоны, в
которые он направляется, может быть самым разным. Мы уже указывали, с какими
проблемами сталкиваются аграрные страны и что они должны стремиться стать

индустриальными странами в интересах собственного процветания или хотя бы
независимости. В аграрном государстве, способном защитить свою автономию, ввозимый
им капитал будет использоваться не только для строительства железных дорог, но и для
развития его собственной промышленности, как