Легкий танк «Ха-го» [Семён Леонидович Федосеев] (fb2) читать постранично, страница - 4

корпуса. Слева от двигателя устанавливались топливный и масляный баки.

Коленчатый вал соединялся с коробкой передач. Вращение на агрегаты трансмиссии в передней части корпуса передавалось карданным валом, проходившим по оси танка. Механизмом поворота служили бортовые фрикционы. Бортовые передачи монтировались в выступающих картерах в передней части корпуса. Для доступа к двигателю имелся люк в правом борту кормы с откидной крышкой-жалюзи. К бакам вел люк в крыше кормы корпуса слева. Для обслуживания бортовых фрикционов и передач в верхнем лобовом листе прорезались два лючка с откидными вбок крышками.

Место механика-водителя в танке «Ха-го». Под открытым посадочным люком установлен щиток контрольных приборов, второй щиток размещен справа за укладкой боеприпасов. На переднем плане справа — стеллажи со снарядами, крышка нижнего откинута и видны донышки гильз 37-мм выстрелов

Легкий танк «Ха-го» на Абердинском полигоне. Установка курсового пулемета заглушена. В крышке люка механика-водителя хорошо видны горизонтальные и вертикальные смотровые щели

Дизельный двигатель танка «Ха-го»

Танк «Ха-го», вид с кормы. На левой надгусеничной полке установлен ящик ЗИП, на правой — глушитель. На фото — машина из экспозиции Музея Великой Отечественной войны в Москве

Тактико-технические характеристики легкого танка Тип 2595 «Ха-го»

Год принятия на вооружение 1935 Масса, т 7,4 Экипаж, чел. 3 Высота, м 2,28 Длина, м 4,38 Ширина, м 2,07 Клиренс, м 0,4 Толщина брони, мм: корпус башня 12 — 6 12 Вооружение: орудие 37-мм пушка Тип 94 пулеметы 2x6,5-мм Тип 91 Боекомплект: выстрелов 75 патронов 3300 Двигатель: марка «Мицубиси» A (N) 6120 VD тип дизельный число цилиндров 6 охлаждение воздушное мощность, л.с. при 1800 об/мин 120 Трансмиссия редуктор,коробка передач (4 + 1), карданный вал, одноступенчатые бортовые редукторы Механизм поворота бортовые фрикционы Подвеска типа Хара Тип гусеницы металлическая, мелкозвенчатая, с открытым шарниром и одним гребнем Количество траков в цепи 97 Тип зацепления цевочное Ширина трака, мм 250 Шаг трака, мм 95 Максимальная скорость, км/ч 40 Запас хода, км 210 Преодолеваемый подъем, град. 30 Ширина преодолеваемого рва, м 2,0 Глубина брода, м 1,0
Ходовая часть включала на борт четыре опорных катка и два поддерживающих ролика. На танке использовали подвеску, разработанную японским инженером-майором (впоследствии генерал-майором) Томно Хара и ранее опробованную на малых танках. Опорные катки были сблокированы по два на симметричных качающихся балансирах. Балансир шарнирно крепился на длинном плече Г-образного рычага, ось которого фиксировалась на борту корпуса. Короткое плечо рычага имело шарнирное соединение с горизонтальной тягой. Тяга через тарель взаимодействовала со спиральной (винтовой) пружиной, укрытой в трубе, приклепанной к борту корпуса. Такая конструкция подвески («подвеска типа Хара»), сочетавшая энергоемкость и большой динамический ход опорных катков, использовалась на большинстве японских серийных танков 1930 — 1940-х гг. Правда, сами элементы подвески имели относительно большую массу. Отсутствие амортизаторов сводило на нет многие достоинства подвески и компоновочной схемы с расположением башни в середине корпуса — прицельная стрельба из танка с ходу была практически невозможна, а с коротких остановок сильно затруднена из-за значительных продольных колебаний. Опорные катки и поддерживающие ролики на танке Тип 95 — сдвоенные, обрезиненные. Ведущее колесо — переднего расположения. Крепление штампованного необрезиненного направляющего колеса включало винтовой механизм регулировки натяжения гусениц. Мелкозвенчатая гусеница цевочного зацепления была составлена из металлических скелетообразных траков, каждый из которых имел центральный гребень и развитый грунтозацеп. Зацепление траков гусеницы зубьями ведущего колеса производилось за края грунтозацепов. Вынос направляющих и ведущих колес за обводы корпуса увеличивал длину опорной поверхности гусениц и проходимость танка. Для связи с