Авиация и Время 1996 04 [Журнал «Авиация и время»] (fb2) читать постранично, страница - 2
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (42) »
Признанием достоинств самолета Ан-74 стало получение им сертификата летной годности по НЛГС-2. Благодаря процессу сближения отечественных и западных норм летной годности Ан-74 имеет хорошие шансы выйти на мировой рынок. Уже сегодня самолеты этого семейства эффективно работают в сложных условиях Арктики и Антарктики с их заснеженными аэродромами и хрупкой экологией, совершают полеты в самые труднодоступные высокогорные районы Южной Америки, перевозят грузы и пассажиров в пустыне Сахара во время авторалли «Париж-Даккар». Надежность и универсальность стала"фамильной"чертой построенных в Харькове транспортных самолетов. Не только в странах южноамериканского континента, но и в других регионах с жарким климатом и горной местностью завоевала популярность "семьдесятчетверка". Может быть, поэтому правительство Ирана, вставшее перед необходимостью обновления парка транспортных самолетов страны, остановило свой выбор на продукции нашего предприятия. Работая в жестких условиях нарастающей конкуренции, коллектив предприятия ставит перед собой задачу занять свою нишу на мировом рынке и, тем более, на рынке авиатехники СНГ. В конструкцию Ан-74 заложены возможности дальнейшего совершенствования и создания новых, перспективных, имеющих коммерческую привлекательность для авиаперевозчиков модификаций. Когда несколько лет назад президента одной западноевропейской фирмы, входящей в концерн "Эрбас", советские коллеги спросили, кто генеральный конструктор лайнера А-300, он долго не мог понять, что от него хотят, а потом сказал: "Генеральный конструктор самолета - рынок". Преодолевая барьеры в собственном сознании, мы сегодня осваиваем этот принцип. Именно он во многом определяет подход к решению задач, стоящих перед нашим предприятием. Программа создания самолета нового поколения для региональных пассажирских линий Ан-140, в которой задействовано наше предприятие, требует привлечения больших финансовых ресурсов, а значит и существенной помощи со стороны государства. Здесь нет отступления от рыночных отношений. Скорее наоборот. По этому пути идут все развитые страны, стимулируя подобные программы. Словом, в год своего 70-летия наш коллектив, несмотря на все трудности, остается верным традициям, в основе которых - стремление к совершенству.
Александр Н.Медведь, Дмитрий Б.Хазанов/ Москва
"Бумажный тигр" ВВС РККА
Фото из архива авторовВ феврале 1939 г. на московском Центральном аэродроме им. Фрунзе появился красивый двухмоторный двухкилевой моноплан. Красно-белая окраска и стремительные формы невольно привлекали к нему внимание. Опытному глазу было ясно, что самолет может показать очень высокие летные качества. Даже не зная марки машины, никто не сомневался в том, что она спроектирована в ОКБ А.С.Яковлева - молодого, но довольно известного в то время авиаконструктора. Он был, вероятно, первым из советских конструкторов, обеспечившим узнаваемость своих опытных машин. Отлично отделанные, тщательно окрашенные и отполированные до блеска, все они несли на рулях направления фирменные бело-красные полосы. Заводские испытания машины, получившей внутрифирменное обозначение "самолет 22", проводил Юлиан Янович Пионтковский - один из опытнейших летчиков в стране, ставший вскоре шеф-пилотом ОКБ Яковлева. Ведущим инженером машины от ОКБ был назначен Евгений Георгиевич Адлер. Небольшие фрагменты его интереснейших воспоминаний о том времени, об атмосфере, царившей в стране и на фирме, частично использованы при написании настоящей статьи. Учебно-тренировочный самолет УТ-3
В ожидании войны
Парижская авиационная выставка 1938 г. оказалась рекордной- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (42) »
Последние комментарии
1 день 14 часов назад
1 день 14 часов назад
1 день 15 часов назад
1 день 15 часов назад
1 день 17 часов назад
1 день 17 часов назад