Боевые корабли Германии 1939 – 1945 [Юрий Валентинович Апальков] (fb2) читать постранично, страница - 2

сравнительно малочисленным. Однако ни один корабль или судно стран – противников Германии не могли чувствовать себя в полной безопасности ни в одной точке мирового океана.

Что же это был за флот, что позволяло ему столь успешно вести боевые действия с явно превосходящим противником?

Временем зарождения германского военного флота считается XV век – период первого расцвета Ганзы. Но ее вряд ли можно считать источником традиций нарождавшейся военной силы. В подтверждение приведем слова адмирала Тирпица: "Со времени исчезновения Ганзейского союза наш народ оставался чуждым морю и не осознавал его значение. Ганзейский союз не мог оставить в наследство длительное воздействие на наш образ мышления, так как базировался не на германскую государственность, а на отдельные, слабо друг с другом связанные города, которые не могут иметь глубоких традиций, идущих в будущее”1 .

Правильнее считать, что история германского флота началась во второй половине XIX века, когда произошло окончательное объединение страны и вступление Германии в стадию капитализма. Бурное развитие промышленности, с лучшей для того времени технологией, подготовило экономическую базу для создания боевых кораблей, обладавших по сравнению, например, с британскими большей живучестью, имевших отличное артиллерийское и торпедное оружие и связь, высокие маневренные качества. Общий . высокий образовательный уровень в стране позволил укомплектовать эти корабли хорошо обученными командами, в совершенстве владевшими довольно сложной для того времени военной техникой. Германский флот перед первой мировой войной представлял собой высококачественную, отлично организованную и обученную силу. Однако вопросы стратегического и оперативного использования этой первоклассной силы были разработаны слабо, и основная часть некогда грозного флота нашла свою могилу не в бою, а в главной базе британского флота – Скапа-Флоу.

Версальский договор лишил Германию современных военных кораблей. Ей было разрешено иметь 6 броненосцев, 6 легких крейсеров, контр-миноносцев (эсминцев) и 12 миноносцев. Постройка и приобретение подводных лодок, создание морской авиации запрещались . Договор зафиксировал также предельные сроки службы кораблей: для линейных кораблей (броненосцев) – 20 лет, для крейсеров и миноносцев – 15 лет. Водоизмещение новых кораблей было ограничено 10 ООО тоннами для тяжелых артиллерийских кораблей, 6000 тоннами для легких крейсеров, 800 тоннами для эскадренных миноносцев (контр-миноносцев) и 200 тоннами для миноносцев. Этот договор свел германский флот к полному ничтожеству. Под стать корабельному составу оказалась и судостроительная промышленность. Производственные мощности пострадали от военных действий, репартационных поставок и оккупации Рура, перестал быть частью Германии Данциг с его колоссальной судостроительной фирмой "Шихау". Для широкой модернизации промышленности не хватало средств, тем более что Германия лишилась колоний. А ведь совсем недавно, при реализации программы строительства кайзеровского флота, одновременно в постройке находилось до 10 линкоров и 4 линейных крейсеров, причем сроки постройки линейных кораблей составили в среднем 3 года, линейных крейсеров 2,5-3 года, легких крейсеров до двух лет, а эсминцев три-шесть месяцев! Собственно говоря, в начале двадцатых годов и строить было нечего – по Версальскому договору первые боевые корабли на замену существующим могли появиться лишь в 1925 г.

Однако к 1923 г. обстановка стала меняться. Благодаря так называемому "плану Дауэса" оккупация Рура прекращалась, предоставлялись кредиты для возрождения германской экономики и военного потенциала. Только в 1923-29 гг. Германия получила около 4 миллиардов долларов иностранных займов. Финансовая поддержка, прежде всего США и Великобритании, дала возможность германским монополиям в течение 5-6 лет возродить тяжелую индустрию и мощную военную промышленность.

После длительного перерыва в 1921 г. началось строительство крейсеров, в 1924 г. – торпедных катеров, в 1928 г. – броненосцев, в 1929 г. – тральщиков, в 1933 г. – линейных крейсеров и "тайно" на отечественных верфях подводных лодок, в 1934 г. – эсминцев и в 1935 г., после подписания Англо-Германского морского соглашения, – тяжелых крейсеров и линейных кораблей.

Опыт первой мировой войны и жесткие рамки Версальского договора, большие достижения во многих отраслях германской промышленности заставляли немцев искать нетрадиционные пути в военном судостроении, смело внедрять новейшие достижения мировой теории и практики строительства боевых кораблей, зачастую даже еще по-настоящему не опробированных. Так, широко применялась электросварка, алюминиевые сплавы и пластмассы для снижения весовых характеристик. Для сокращения сроков постройки подводных лодок и малых надводных кораблей использовалась секционная сборка. При этом германские корабли традиционно отличала высокая живучесть, хорошее качество оружия и