«Москвич-403ИЭ» [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 5

перспективным М-408 позволила осуществить запланированный безостановочный переход к выпуску новой модели. В 1964 году была смонтирована штамповая оснастка французской фирмы Chausson, что позволило до конца года выпустить 1050 автомобилей М-408. В то же время горьковские штампы для М-403 выработали ресурс менее чем на 50%, а унификация агрегатов старого и нового «Москвича» позволяла выпускать их параллельно. К тому же М-403 избавился от всех недостатков М-407, спрос на него на внутреннем рынке оставался огромным, и производить дальше М-403 стало попросту выгодно.

Но на «старой» территории МЗМА было слишком тесно, чтобы одновременно выпускать две базовые модели. В начале 1965 года Андронов предлагал продолжить выпуск М-403 на другом заводе, например на «Ижмаше». Однако новые руководители страны и автомобильной промышленности мечтали о заводах-гигантах, выпускающих сотни тысяч автомобилей в год. Технология производства кузова М-403 с глубокой вытяжкой огромной цельной крыши на «зиловском» прессе исключала возможность производства более чем 100 тысяч в год.

Именно поэтому удачный и востребованный автомобиль М-403 в июне 1965 года пришлось снимать с производства. До конца 80-х прессовый цех №2 на «старой» территории АЗЛК выпускал в качестве запчастей крылья, двери и другие кузовные панели для М-402/407/403. По словам очевидцев, штампы были «как новые» и качество деталей кузова старого «Москвича» было на порядок выше, чем качество аналогичных панелей М-412 и М-2140, которые в том же цехе штамповали для действующего конвейера.

Технические характеристики «Москвич-403»

Число мест

4

Максимальная скорость

115 км/ч

Время разгона до 80 км/ч

24 с

Расход топлива при скорости 40-50 км/ч

6,5 л/100 км

Электрооборудование

12V

Аккумуляторная батарея

6-СТ-42

Генератор

Г-22 200W

Реле-регулятор

РР102

Прерыватель-распределитель

Р35

Катушка зажигания

Б-115В

Стартер

СТ-4

Свечи зажигания

А11У

Размер шин

5,60-15

Масса, кг

снаряженная

980

полная

1280

на переднюю ось

520

на заднюю ось

460

Дорожный просвет, мм

под передней осью

200

под задней осью

200

Рулевой механизм

глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное число — 17,0

Радиус поворота, м

по оси внешнего переднего колеса

Подвеска передняя

независимая, пружинная, с поперечными рычагами, бесшкворневая, со стабилизатором поперечной устойчивости, амортизаторы гидравлические,телескопические

Подвеска задняя

зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические, телескопические

Тормоза

рабочие — барабанные, с гидравлическим приводом на все колеса

стояночный — с механическим тросовым приводом на колодки тормозов задних колес через уравнитель

Коробка передач

механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Сцепление

однодисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний (демпфером) в ступице ведомого диска

Передаточные числа коробки передач

1-3,81; И-2,42; III-1,45; IV-1,00; задний ход — 4,71

Главная передача

одинарная, гипоидная, передаточное число — 4,55 (41 и 9 зубьев)

Двигатель

М-407Д1 или М-407Д, бензиновый, карбюраторный, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый, верхнеклапанный, водяного охлаждения

Диаметр цилиндра, мм

76

Ход поршня, мм

75

Рабочий объем, см³

1358

Степень сжатия

7,0

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

Карбюратор

К-59

Максимальная мощность

45 л.с. при 4500 об/мин

Максимальный крутящий момент

8,8 кгс.м при 2600 об/мин

«Москвичи-403» наряду с «Волгами» ГАЗ-21 Вошли В историю как одни из немногих автомобилей «советского Монтe-Карло»: I) 1964 и 1966 годах гоночная команда Центрального автомотоклуба СССР участвовала в этом престижном европейском ралли.

Ралли «Монте-Карло» проводится по принципу сбора звезд, когда экипажи стартуют из разных точек Европы, чтобы прибыть на финиш в столицу Монако. Одной из таких точек был Минск: там стартовали не только советские гонщики, но и полтора-два десятка зарубежных экипажей на иностранных машинах. И в 1964, и в 1965 году Советский Союз представляли пять экипажей — по два «Москвича» и три «Волги». В 1964-м «Москвичи» были базовой модели М-403 —  экспортный вариант только появился на конвейере, а машины к соревнованиям готовили заранее. «Москвичи» носили стартовые номера «18» (В. Локтионов - Ю. Лесовский) и «21» (Н. Сучков - В. Щавелев). Как это часто бывает с новичками, советские гонщики не заняли призовых мест, оказавшись в конце зачетной таблицы.

На следующий год к ралли готовились основательно, еще в ноябре 1964 года прошла тренировка с подробной рекогносцировкой трассы на двух «Волгах» и новом «Москвиче-408». Но «Москвич» еще не прошел