Новая передняя подвеска увеличила колесную базу М-403 на 10 мм по сравнению с М-407

Сзади «Москвич-40343» было легко отличить по оригинальным литым корпусам задних фонарей и фонаря освещения номера

Как полагается, по представленному художниками макету конструкторы кузовов стали готовить чертежи, а модельщики — придавать новым деталям окончательную объемную форму. Все элементы новой облицовки М-403ИЭ и полный комплект боковых молдингов вычерчивал конструктор Юрий Семин. Он вспоминает, что стояла задача выполнить форму и размеры отверстий облицовки так, чтобы при движении автомобиля решетка свободно пропускала необходимое для охлаждения радиатора количество воздуха. Позднее Семин точно так же конструировал двухфарную и четырехфарную облицовки М-408.

Задними фонарями занималось КБ электрооборудования, которое возглавлял Евсей Маркович Ютт. Размеры и форму оптики подбирали, исследуя особенности рассеивания светового потока, чтобы сделать огни фонарей хорошо заметными в темноте. Андронов и Ютт гордились тем, что еще на М-402 внедрили раздельные секции стоп-сигналов, указателей поворота и габаритных огней, в то время как на машинах ГАЗ, ЗАЗ и даже на первых моделях «Жигулей» применялись фонари с совмещенными секциями. На М-403ИЭ были внедрены литые корпуса задних фонарей и фонаря освещения номера взамен штампованных.

Себестоимость 1 ке сухого Веса автомобиля М-403 составляла около 1 руб. - такой показатель в СССР считался идеальным.

Кроме того, М-403ИЭ отличался новой обивкой салона, в которой по моде 60-х годов вместо ткани применялась искусственная кожа. Конструированием обивки занимался женский коллектив во главе с Юлией Полукаровой и Урзулой Прытковой.

Недолгая счастливая жизнь

Первые серийные автомобили с новой внешностью сошли с конвейера в конце 1963 года. Хотя во всех документах подчеркивалось, что это «автомобиль в экспортном исполнении», далеко не все 100% таких машин поставлялись на экспорт. Модель тут же появилась и на внутреннем рынке. В первые месяцы производства базовый М-403 стоил 2600 руб., но уже к середине 1963 года его цена выросла до 3500 руб. «Москвич» в экспортном исполнении предлагался советскому частнику уже за 4100 руб. В 60-е годы разница в 600 руб. для советских людей была очень значительной. Поэтому первую партию «экспортных» «Москвичей» продали через московский автомагазин на Бакунинской улице вообще без очереди — частным владельцам, не только материально, но и морально готовым выложить за машину означенную сумму.

Универсал в экспортном исполнении «Москвич-42443» выпускался в 1964-1965 годах

Сначала М-4113 комплектовали двигателем «407Д», незначительно отличавшимся от «407». Потом появился двигатель «4П7Д1» с увеличенной толщиной коренных шеек коленчатого вала и напором изменений, соответствовавших мотору М-408.