OV-1 «Mohawk» [С В Иванов] (fb2) читать постранично, страница - 2

курьерские полеты, радиологический мониторинг окружающей среды.

За работы по программе со стороны военных отвечало управление аэронавтики ВМС США, которое представляло интересы и корпуса морской пехоты, и армии. От военных контракт с фирмой Грумман на полномасштабную разработку и постройку девяти опытных самолетов подписывали как раз представители ВМС США. Пять самолетов YAO-1, согласно контракту, строились в «армейском» варианте и четыре YOF-1 – в варианте для корпуса морской пехоты. Однако, в сентябре 1957 г. морская пехота объявила о выходе из программы из-за ограниченного бюджета. Армия приняла решение воплощать программу в жизнь самостоятельно и наконец освободилась от груза проблем, связанных с достижением компромисса в отношении требований к самолету. Пилоны для подвески вооружения на аэроплане, тем не менее, остались. Армеские прототипы получили обозначение YAO-1AF, обозначение YA0-10F оставили за флотом на случай, если корпус морской пехоты одумается. Первый контракт предусматривал постройку девяти опытных самолетов YAO-1AF.

Фирма Грумман построила деревянные макеты обоих модификаций, оба макета имели Т-образное хвостовое оперение с рулем направления большой площади. Позже хвостовое оперение было заменено трехкилевым, так как Т-образное оперение не обеспечивало необходимой путевой устойчивости в полете на одном работающем моторе. Использование необычного трехкилевого оперения дало неожиданный эффект – значительно уменьшилась заметность самолета в радиолокационной области спектра.

В январе 1958 г. по финансовым соображениям корпус морской пехоты окончательно отказался от дальнейшего участия в программе, а четыре прототипа YOF-1 передали армии. Контракт на серийное производство самолетов «Мохаук» было подписан до первого полета прототипа, состоявшегося 14 апреля 1959 г.

Деревянный макет «Мохаука» был изготовлен летом 1957 г. В оригинале предполагалось установить на самолет Т-образное хвостовое оперение, колесно-лыжное шасси, подкрыльевые пилоны для дополнительных топливных баков и подвесного вооружения.

Первый прототип YAO-1AF (57-6463) в полете над Лонг-Айлендом, Нью-Йорк, лето 1959 г. Фюзеляж и крыло самолета оклеены ленточками для визуализации воздушного потока, обтекающего аэроплан. Хорошо видны характерные для прототипов окна в передней части крыши фонаря кабины и по бортам фюзеляжа за фонарем кабины. На серийных «Мохауках» эти окна упразднили.

В конце 50-х годов было принято решение и присвоении самолетам и вертолетам армейской авиации названий индейских племен. Фирма Грумман предложила назвать свое изделие «Монтаук» или «Мохаук» в память индейских племен, некогда обитавших на территории штата Нью-Йорк. Фирме больше нравилось название «Монтаук», военным – «Мохаук». Индейцы племени мохаук жили на территории центральной части штата Ньй-Йорк и отличались крайней воинственностью. Монтауке, обитавшие на Лонг-Айленде (как раз там, где находился офис фирмы Грумман) отличались более мирным нравом. Военные отстояли название «Мохаук», которое было закреплено за самолетом летом 1957 г.

YAO-1AF/Y0V-1A

OV-1A

JOV-1A

OV-1В

OV-1С

0V-1D

RV-1D

OV-1 VTOL

Первый серийный «Мохаук» – 0V-1A 59-2503 – в полете над Лонг-Айлендом, 1961 г. На «Мохауке» удалось слетать одному британскому летчику-иснытателю, который очень высоко оценил управляемость и маневренность самолета, особо отметив, что по угловой скорости крена «Мохаук» превосходит реактивный истребитель Глостер «Метеор».

Первый прототип YAO-1AF было окрашен по «испытательной» схеме, в белый и красный цвета. Снимок лета 1959 г. В носовой части фюзеляжа установлена длинная штанга с датчиками атмосферных параметров. Штанга прокрашена красными и белыми полосками.

Предсерийный YAO-1AF (57-6467) в красно-белой испытательной окраске, но с полной маркировкой авиации армии США. Снимок сделан в школе летчиков-испытателей авиации ВМС США в Пamаксен-Ривер в апреле 1966 г.

Испытания

Хотя корпус морской пехоты отказался от участия в программе, заказчиком самолета номинально все равно продолжали оставаться ВМС США, отвечавшие за первый этап летных испытаний, но за эксплуатационные испытания самолета ответственность несла уже армия США.

Первый полет самолет YAO-1AF