Bristol Beaufighter [С В Иванов] (fb2) читать постранично, страница - 3
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (20) »
После первых испытании, показавших большой потенциал самолета, прототип «Бьюфайтера» получил камуфляж. Нижние поверхности окрашены черным и белым цветом по схеме «половина на половину», которая иногда использовалась на английских истребителях в 1940 году.
Beaufort Mk II
Прототип Beaufighter
«Бьюфорт» Mk.V
Австралийские «Бьюфорты» (которых можно отличить от самолётов RAF по килю увеличенной площади) несли службу в десяти боевых эскадрильях и многочисленных подразделениях второй линии. Широко использовавшийся RAAF «Бьюфорт» заслужил славу прекрасного боевого самолёта, настоящей «рабочей лошадки» войны и, кроме того, благодаря ему встала на ноги авиационная промышленность Австралии. Австралийские «Бьюфорты» начали действовать против японцев в июне 1942 года, когда самолёты 100-й эскадрильи атаковали японские суда в районе города Лаэ. Новая Гвинея долгое время оставалась зоной ответственности 100-й эскадрильи, а впоследствии австралийские «Бьюфорты» стали бичом для японских кораблей по всему юго-западному району Тихого океана. Служба «Бьюфортов» в RAF завершилась в 1944 году, но многие из них продолжали использоваться в качестве учебных. Эта судьба постигла и 121 машину из 250 Mk.II последней серии с обтекаемой турелью. В общей сложности в Великобритании и Австралии было построено 2129 «Бьюфортов».«Бьюфайтер» Mk.I
Когда Бристоль подготовила к лётным испытаниям первый «Бьюфорт», главный конструктор Лесли Фрайз и его коллега Рой Фэддон проанализировали проект нового бомбардировщика-торпедоносца на предмет превращения его в истребитель, в котором, как они считали, будут остро нуждаться RAF в случае войны. Идея быстро и недорого получить новый истребитель, не разрабатывая его с нуля, была с энтузиазмом воспринята Воздушным штабом. Спустя несколько дней после первого полёта «Бьюфорта» Бристоль получила заказ на постройку четырёх прототипов «истребителя Бьюфорт». В Филтоне уже была накоплена полезная информация, полученная при работе над проектами истребителей с моторами Бристоль «Геркулес», среди которых был Тип 156. Использовав крыло, хвостовое оперение и шасси «Бьюфорта», конструкторы Бристоль сумели создать Тип 156 – прототип «Бьюфайтера» – всего за пол года. Элементы «Бьюфорта» «пересадили» на новый фюзеляж, имевший большее удлинение, с одноместной кабиной пилота. Соответственно, отказались от остекления носовой части, а место наблюдателя-радиста разместили в середине фюзеляжа. Новый самолёт (N2052) впервые поднялся в воздух 17 июля 1939 года. Вооружение машины должно было состоять из четырёх 20-мм пушек, но в первом полёте оно отсутствовало. Много времени заняла доводка самолёта и прошел почти год, прежде чем RAF получили первый серийный «Бьюфайтер». За это время Бристоль сумели «отполировать» истребитель и улучшить его лётные характеристики. Первоначально «Бьюфайтер» с моторами «Геркулес» показал скорость 539 км/ч на высоте 4100 м – почти как у уже устаревшего истребителя Хоукер «Харрикейн». После установки моторов Бристоль «Геркулес» IV скорость возросла до 579 км/ч на высоте 44570 м. Но в наличии были только моторы «Геркулес» III, обеспечивающие «Бьюфайтеру» «…характеристики как у «Харрикейна». Министерство Авиации выпустило спецификацию F. 17/39, чтобы обеспечить постройку первой партии из 300 машин. Учитывая тяжелую ситуацию с поставкой двигателей, договорились доработать крыло «Бьюфайтера», чтобы в случае необходимости на него можно было- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (20) »
Последние комментарии
31 минут 11 секунд назад
48 минут 34 секунд назад
1 час 13 минут назад
1 час 45 минут назад
2 часов 52 минут назад
4 часов 32 минут назад