До Михайловского не дотягивает. Тема интересная, но язык тяжеловат.
2 Potapych
Хрюкнула свинья, из недостраны, с искусственным языком, самым большим достижением которой - самый большой трезубец из сала. А чем ты можешь похвастаться, ну кроме участия в ВОВ на стороне Гитлера, расстрела евреев в Бабьем Яру и Волыньской резни?.
Прочитал первую книгу и часть второй. Скукота, для меня ничего интересно. 90% текста - разбор интриг, написанных по детски. ГГ практически ничему не учится и непонятно, что хочет, так как вовсе не человек, а высший демон, всё что надо достаёт по "щучьему велению". Я лично вообще не понимаю, зачем высшему демону нужны люди и зачем им открывать свои тайны. Живётся ему лучше в нечеловеческом мире. С этой точки зрения весь сюжет - туповат от
подробнее ...
начала до конца, так как ГГ стремится всеми силами, что бы ему прищемили яйца и посадили в клетку. Глупостей в книге тоже выше крыши, так как писать не о чем. Например ГГ продаёт плохенький меч демонов, но который якобы лучше на порядок мечей людей, так как им можно убить демона и тут же не в первый раз покупает меч людей. Спрашивается на хрена ему нужны железки, не могущие убить демонов? Тут же рассказывается, что поисковики собирают демонический метал, так как из него можно изготовить оружие против демонов. Однако почему то самый сильный поисковый отряд вооружён простым железом, который в поединке с полудеманом не может поцарапать противника. В общем автор пишет полную чушь, лишь бы что ли бо писать, не заботясь о смысле написанного. Сплошная лапша и противоречия уже написанному.
стоек шасси. Внутри них размещаются агрегаты системы управления самолетом.
Оперение свободнонесущее, стреловидное. Горизонтальное оперение общей площадью 21,8 м² имеет стреловидность по передней кромке 40 градусов и снабжено рулями высоты общей площадью 6,33 м² . Вертикальное оперение – двухкилевое общей площадью 22,75 м² со стреловидностью по передней кромке 54 градуса, общая площадь рулей направления 6,75 м² .
Силовая установка состоит из двух маршевых двухконтурных турбореактивных двигателей Д-30М, размещенных в гондолах на пилоне над центропланом, и двенадцати подъемных турбовентиляторных двигателей РД36-35ПР. Эти двигатели размещены попарно в центроплане с наклоном вперед, со створками воздухозаборников, открывающимися вверх, и нижними поворотными створками с решетками. Был предусмотрен и вспомогательный турбогенератор ТА-6А.
Топливная система включала два бака-отсека и 12 протестированных баков общей емкостью 15500 л. Предусматривалась установка устройства для заправки топливом на плаву.
Пневматическое взлетно-посадочное устройство состоит из надувных поплавков длиной 14 м, диаметром 2,5 м и объемом по 50 м³ , каждое из которых разделено на 12 отсеков. Для выпуска и уборки поплавков используется гидропневмоэлектрическая система с 12 инжекторами (по одному на каждый отсек). Воздух в систему подается от компрессоров маршевых двигателей.
Для транспортировки самолета на земле предусмотрено убирающееся трехопорное колесное шасси с носовой и главными стойками на обтекателях по бокам поплавков, каждая опора имеет по два колеса.
Управление самолетом обеспечивалось с помощью аэродинамических рулей, а на режимах вертикального взлета и посадки – посредством 12 струйных рулей, использующих сжатый воздух, отбираемый от подъемных двигателеи.
В систему управления самолетом входила система автоматического управления САУ-М, обеспечивающая стабилизацию на всех режимах полета по тангажу, курсу и крену, а также решение траекторных задач совместно с пилотажно-навигационным и поисково-прицельным комплексами.
На противолодочном ВВА-14 предполагалось использовать поисково-прицельную систему «Буревестник», обеспечивающую поиск подводных лодок, определение их координат и выдачу необходимых данных для применения оружия. Кроме этого, предусмотрели размещение на борту 144 радиогидроакустических буев и до 100 взрывных источников звука, поисковый аэромагнитометр «Бор-1». Для борьбы с подводными лодками в грузовом отсеке имелось различное вооружение, в том числе две авиационные торпеды или восемь авиационных мин ИГМД-500 или 16 авиационных бомб ПЛАБ-250.
Экипаж самолета состоит из трех человек: летчика (командира экипажа), штурмана и оператора.
Список источников
1. И.Берлин. В силовом поле октября // Наука и жизнь. 1979. № 11. С. 62-70.
2. А.Григорьев. Альбатросы, М., 1989.
3. В.Заярин. Концепция универсальной «вертикалки» // Крылья Родины. 2001. № 9. С. 7-8.
4. В.П.Казневский. Роберт Людвигович Бартини. М., 1997.
5. ЛЛ.Кербер. Туполев. СПб, 1999.
6. В.Н. Мартыненко. Путь к «Альбатросу». Таганрог. 2000.
7. М.А.Маслов. Неизвестный «Ермолай» // Авиация и космонавтика. 1998. № 4. С. 15-16.
8. М.А.Маслов. Противотанковая армия «Пегасов» // Мир авиации. 1999. № 4. С. 40-46.
9. А.И.Молодчий. Самолеты уходят в ночь. Киев, 1979.
10. И.В.Остославский, В.Н.Матвеев. О работе винта, помещенного в кольце // Труды ЦАГИ. 1935. Вып. 248.
11. А.Н.Заболотский, А.И.Сальников, Г.С.Панатов. Самолеты ТАНТК им. Г.М. Бериева, 1945-1968. М., 2001.
12. А.Н.Заболотский, А.И.Сальников. И создал он зверя невиданного… // Авиация и время. 2005. №5. С. 27-31.
13. Н.Погорелов. Ненужный самолет // Авиация и время. 2005. № 5. С. 32-35.
14. Б.Н.Юрьев, Н.ПЛесникова. Аэродинамические исследования // Труды ЦАГИ. 1924. Вып. 33.
15. Аналитическое построение аэродинамических контуров // Лицом к технике. Бюллетень НИИ ГВФ № 1,М., 1931.
16. Военно-Воздушные Силы России. Неизвестные документы (1931-1942 гг.). М., 2003.
17. Военно-Воздушные Силы России. Неизвестные документы (1931-1967 гг.). М., 2005.
18. Временное техническое описание самолета Ер-2 2М-105. Кн. 2. НКАП, 1941
19. Докладная записка инженера У ВВС Р.Л.Бартини и отзыв на предложение инженера Бартини о разрезном крыле особой конструкции, 1929 г. // РГВА. Ф. 29. Оп. 13. Д. 1633.
20. Материалы к проекту самолета А-57,1958 г. // Архив Научно-мемориального музея Н.Е. Жуковского. Фонд Бартини. Д. 5267/290.
21. Отчет по государственным испытаниям экспериментального самолета «Сталь-6» с мотором Кертисс-Конкверор, 1934 г. // РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 34.
22. Стенограмма заседания ЦАГИ и выписки из журналов заседания секции № 21 от 23 мая 1929 г. о рассмотрении проекта гидросамолета инженера механика Бартини, 1929 г. // РГВА. Ф. 29. Оп. 13. Д. 1632.
23. Техническая информация ЦАГИ. 1976. № 23-24. С. 7.
Последние комментарии
2 дней 3 часов назад
2 дней 3 часов назад
2 дней 3 часов назад
2 дней 3 часов назад
2 дней 6 часов назад
2 дней 6 часов назад