Командировка в прошлое [С А В] (fb2) читать постранично, страница - 2

совсем чужим, а на вроде кота нашего Васьки, типа держат в доме и радуйся. А дальше как в анекдоте, возвращается муж неожиданно из командировки. Послали на неделю, а вернулся утром четвёртого дня.

Мдя. Всем женатым, бесплатный совет. Не возвращайтесь мужики домой неожиданно! Обязательно позвоните, что уже всё сделали и завтра будете дома. А я не позвонил и застал жену с другим. Мужика узнал, зам. генерального в их фирме. Ни чего не стал говорить, собрал вещи в рюкзак и ушёл. Развелись в феврале 2004 г. Стал у приятеля холостяка комнату снимать. Полгода как пыльным мешком ударенный прожил, всё на автомате делал. И даже не знаю, как бы дальше моя жизнь сложилась, если бы в августе не встретил своего одноклассника Степана.

Разговорились. Что да как, кого видел из наших одноклассников, чем занимаешься, обычный разговор людей не видевшихся со школы. Пока он не спросил. Возьмусь ли я наладить древнюю, самолетную приемно-передающею станцию РСИ-4. Попробую отвечаю, если схема и ЗИП есть. Вот тут жизнь у меня и совершила неожиданный поворот.

*******

Степан был к тому моменту полковником ФСБ, в отставке. Про основной заработок, как то сказал полушутя. «Да есть у меня такая маленькая нефтяная труба, капает потихоньку, на жизнь хватает». Судя по его хобби и второму заработку одновременно, коллекционирование, восстановление и реставрация (и на продажу тоже), авиатехники периода второй мировой и вправду хватало.

Через пару месяцев я уволился из своего института. Платил Степан хорошо, да и я неожиданно для себя серьёзно увлёкся этим делом.

Вот к примеру действующие копии самолетов времён Второй мировой войны, производятся на Оренбургском оборонном производственном объединении «Стрела». Воссозданный на «Стреле» Як-9 внешне не отличается от прототипа, но под обшивкой корпуса скрывается современная система навигации и пилотажное оборудование, а также американский двигатель «Эллисон» мощностью 1,2 тысячи л. c. На производство одной машины уходит около полугода. Цены очень умеренные до 150 тысяч «мёртвых американских президентов». На западе цены в 3–4 раза на такой самолёт дороже. НО! Это реплика, а не раритетная машина! Настоящие отреставрированные летающие раритеты, ценятся знатоками не в пример сильней, да и стоят до нескольких миллионов. А уж по трудозатратам не сравнить.

Вот помню, восстанавливали мы «Кингкобру» Р-63С-5. Так потребовалось, более четырёх лет работы. И денег в реставрацию Степан под 10 миллионов рублей вложил. Так как некоторые детали достать просто нельзя было. Пришлось восстанавливать аутентичные технологические цепочки по их изготовлению. Конечно проще было бы заново весь самолёт сделать, но это уже не раритет.

Вот так 10 лет и трудился в «реставрационной фирмочке» у Степана. Поначалу в основном с радио-электротехникой. Постепенно и многое другое освоил. Василич мне уже доверял самостоятельно перебирать двигатели, кроме «Мерлина». Василич это наш главный механик, патриарх, сенсей и «академик винтомоторной авиации». Судя по его рассказам, он и конец войны успел застать. Служа авиамехаником в БАО, с японцами повоевал. Если кто и знал о винтомоторных самолётах всё, так это он. Если не знал Василич, то не знал ни кто. Но возраст брал своё, всё-таки 87 лет ему уже было, расхворался наш Василич.

А тут незадача у нас с постоянным клиентом из Америки приключилась. Этот коллекционер американский, уже три раритета у Степана приобрёл Як-7Б, Ла-7, Bf-109G-6 в просторечие «Мессершмит». Так вот «мессер» при посадке подломил стойку шасси. Вины нашей не было. Опыта ему пилотажного не хватило. Но раздосадованный поломкой новой игрушки, попёр буром на Степана. Степану его послать следовало бы, но видно какие-то резоны у него не сориться были. Договорились так запчасти за наш счёт, командировка и работа за счёт американца.

А кому ехать? Василичь не в состоянии, решили отправить меня. Наверно ещё сказалось то, что английским владею в достаточной мере. Вот и поехал. Аэродром находился недалеко от Майами. Поломка как и думали судя по фотографиям, на два три дня работы. Только тёплая погода, после наших -15, -20 вышибала из колеи. Конец февраля, а температура воздуха +20, +25 градусов. И дождь второй день мелкий идёт.

Работал в комбезе и футболке, на ногах мокасины. Вот это меня и подвело. Крепёж закусило, сил отвернуть не хватало. Решил на ручку ключа стальную полуметровую трубу наварить, что бы рычаг увеличить. Подобрал трубу, обстукал конец на овал, вставил ключ, хорошо. Пошёл в ангар приваривать. А не сообразил, что ноги и перчатки отсырели. Видимо из-за того что акклиматизироваться не успел, не очень чётко соображал. Мне бы коврик резиновый взять, или в сапоги резиновые переодеться. Пол в ангаре металлической, просечной плиткой выложен был.

Мдя. Как говорится «хорошая мысля, приходит опосля». Зажал ключ в тиски, бросил землю от сварочного на верстак. Последнее что помню как зажёг дугу. Вот ещё один бесплатный совет, соблюдайте технику