Мир Авиации 2007 01 [Журнал «Мир авиации»] (fb2) читать постранично, страница - 2

личного состава эскадрильи и 164-й РАТ-1 вместе с имуществом, передислокация была успешно завершена. «Нойтиф» на многие десятилетия стал аэродромом постоянного базирования эскадрильи.

1949. 12 мая командующий ВВС 4-го ВМФ вручил эскадрилье Боевое Красное Знамя части.

1950–1951. В сентябре-ноябре 1951 г. экипажи эскадрильи выполняли полеты на обеспечение государственных испытаний крейсеров «Свердлов», «Чкалов», «Орджоникидзе».

Боевая подготовка велась для ведения боевых действий днем и ночью и в любую погоду (ПМУ/СМУ). План боевой подготовки был выполнен на 100 %.

1952. С 6 по 13 марта эскадрилья принимала участие в обеспечении перехода эскадры кораблей 4-го ВМФ из Балтийска в Таллин, а с 19 по 23 августа — учебно-тренировочного похода кораблей флота по маршруту Балтийск — Рижский залив — Балтийск, на фоне которого проводились совместные учения с кораблями флота (кроме 17-й ОМДРАЭ в августовских учениях были задействованы 8-я и 587-я МТАД и 15-й ОДРАП).

В течение года 17-я ОМДРАЭ вела периодическую оперативную разведку на Балтийском море. Летные экипажи обучались ведению противолодочной обороны и поиску мин, отработки спасательных действий. Годовой план боевой подготовки выполнен полностью.

1953. Задачи на этот год, поставленные перед эскадрильей, остались прежними. Но и действительности год стал рубежным: 17-я ОМДРАЭ начала освоение самолетов Бе-6.

1* В ИЖЧ указан ив По-2, а Пв-2, что представляется опечаткой историографа.

2* В ИЖЧ тип самолета определен как Catalina, но самолеты этого типа поступили на вооружение только в начале 1947 г.

3* Вероятно, самолеты По-2 были исключены из состава части перед перебазированием в Пютниц в августе 1946 г.

4* В ИЖЧ сказано о 7 самолетах типа Cotalino, что представляется упрощением историографа, учитывая схожесть PBN-1 Nomad и PBY-6A Catalina. Кроме того, там же сказано о перелете 5 По-2, но по данным ИЖ в/ч 60113 самолетов По-2 в 17-й ОМДРАЭ не было уже к концу 1946 г. Возможно, что пятерка По-2, принадлежавшая другой части, была задействована для ускорения передислокации.

Аэродром «Нойтиф»/«Коса»

Аэродром Neutief (после 1945 г. — «Нойтиф», о затем «Коса») с координатами N 54° 36’ 50" Е 019°52′45″ — едва ли не уникальное авиационно-техническое сооружение. Он расположен на естественной песчаной косе Frische Nehrung (ныне — Балтийская коса), сформированной морскими течениями и ветрами в Юго-Западной Болтике. Закрывая собой с востока залив Frisches Hoff (ныне — Калининградский залив), это природное образование шириной не более 1,8 км, протянулось на 70 км от Землондского полуострова на юго-запад до польского побережья. В северной части коса «перерезана» проливоч севернее которого был построен город и военно-морская база Pillau (ныне — Балтийск), а южнее пролива выбрано место для оэродрома и ряда береговых и вспомогательных частей флота. Аэродром был построен в интересах Luftwaffe и сдан в эксплуатацию в конце 1939 г 5*. Имея статус авиабазы, аэродром входил в мощнейшую систему береговых оборонных сооружений Пиллау, позволявшую Вермахту контролировать всю юго-западную часть Балтийского моря. Как и предусматривалось планом, аэродром функционировал и как сухопутный, и как гидроаэродром. Две бетонные ВПП сухопутного аэродромо (взлетные курсы 53-233 и 100–280) имели подогрев. В период с ноября по март для Юго-западной Балтики и особенно для микроклимата побережья характерны колебания температуры вблизи нуля градусов, моросящие осадки, высока» влажность воздуха, приводящие к частым обледенениям и гололедице. Но обогрев полос, препятствовавший образованию льда, и их расположение под углом 45 градусов друг к другу давали возможность эксплуатации авиабазы практически при любой погоде и любом направлении ветра. Сухопутные самолеты взлетали либо в сторону моря, либо в сторону залива. Гавань для гидросамолетов находилось северо-восточнее сухопутного аэродрома. Она была сформировано бухтой со стороны залива и рукотворными молами, образующими так называемый «ковш». По периметру гидрогавани были построены три исполинских по тем временам железобетонных ангара для самолетов 6* и два металлических — для другой техники. Перед ангарами располагались сходни для гидросамолетов, которые взлетали и садились с акватории залива.

В предвоенное и военное время на аэродроме базировались вспомогательные части Luftwaffe 7*. Но в апреле 1945 г., отступая, последней покинула Neutief группа III эскадры JG 51 «Molders», В самом конце войны и сразу после нее через сухопутный аэродром «Нойтиф» «прошло» немало авиационных частей Советской Армии. Длительное время но а/с «Нойтиф» базировался 10-й ИАП (24-я ИАД БФ), но в 1960 г. полк был расформирован, и единственной частью, базирующейся на аэродроме, осталась противолодочная эскадрилья гидросамолетов.

В послевоенное время инфраструктура аэродрома практически не