Советские крейсера в Великой Отечественной войне. От "Кирова" до "Кагановича" [Александр Алексеевич Чернышев] (pdf) читать онлайн

АЛЕКСАНДР ЧЕРНЫШЕВ, КОНСТАНТИН КУЛАГИН

СОВ,.С
v
ене

е
а

ВепикойОтечественной
ОТ «КИРОВА» ДО «КАГАНОВИЧА»

Москва
«Яуза»

«Коллекция»

«Эксмо»

2007

ББК68.54
Ч49

i1РСЕНлл

-

Серия «АРСЕНАЛ КОЛЛЕКЦИЯ» основана в

2005

году

Оформление серии П.Волкова
В оформлении переплета использована иллюстрация
художника А.Заикина
Авторы выражают благодарность д'Б.Морину (Санкт-Петербург) за
помощь в подготовке книги. Схемы, отмеченные
знаком §, выполнены с.Балакиным, знаком ЛJ, - Д,Дашьяном.

Чернышев А.А., Кулагин к.л.

Ч49

Советские крейсера Великой Отечественной. От «Кирова,> до «Кага­
новича». - М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. - 128 с.: ил.

ISBN 5-699-19623-4
Крейсер «Киров» по праву считается одним из самых знаменитых кораб­
лей нашего флота. это первый построенный в СССР крупный боевой ко­
рабль, флагман Балтики, активный участник войны. Несмотря на то, что
«Кирову» не довелось померятъся силой с равноценным противником в мор­
ском бою, его артиллерия внесла неоценимый вклад в оборону Таллина и
Ленинграда, в прорыв немецкой блокады, в отражение ВОЗДУUlliЫХ атак.
«Киров» И его последователи - «Ворошилов», «Максим Горький», «Мо­
лотов», «Калинин» И «Каганович» - остались в истории не только как
самые современные и мощные корабли советского ВМФ периода Вели­
кой Отечественной войны, но и как родоначальники целого поколения
артиллерийских крейсеров, вошедших в строй уже в послевоенные годы и

остававшихся основой нашего флота на протяжении двух десятилетий.
ББК

68.54

СОДЕРЖАНИЕ
ИСТОРИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
СТРОИТЕЛЬСТВО И ИСПЫТАНИЯ

МОДЕРНИЗАЦИИ
ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ
«Киров»
«Ворошилов')
«Максим Горький,)
«Молотов,)

«Калинин»

«Лазарь Каганович»
ОЦЕНКА ПРОЕКТА
Приложение: ИТАЛЬЯНСКАЯ «РОДНЯ»

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОчНИКИ

5
14
45
51
57
57
74
89
97
116
119
121
124
127

К

ейсер «Киров» по праву считается одним из самых знаменитых кораблей на­

шего флота. Это первый построенный в СССР крейсер, флагман Балтики, ак­
тивный участник Великой Отечественной войны. Его артиллерия внесла не­

оценимый вклад в оборону Таллина и Ленинграда, в прорыв немецкой блокады, в отраже­
ние воздушных атак.

«Киро8» стал головным кораблем серии из шести единиц - за ним nоследовали «Вороши­
лО8», «Максим

, но разными стабилизи­
рованными постами наводки: на «Кирове»­
СПН-IОО, а на «Ворошилове» - СПН-200.
С П Н -100 отличался от СП Н -200 отсутствием
стабилизации на рыскание и циркуляцию ко­
рабля, а также не имел вспомогательного по­
ста стабилизации. Последний на СПН-200
располагался в барбете и служил для ручной
стабилизации СПН (помимо гировертикали).
ЗАС СО-26 обеспечивал только прицельную
наводку (утол прицеливания и целик) с выра­
боткой значений установки дистанционной
трубки. Гировертикаль использоваласьлишь
применительно к стабилизации самого СПН.
Впрочем, за всю войну черноморские, а тем
более балтийские крейсера ни разу не приме­
нили свою

100-MM

артиллерию против воз­

душных целей в условиях качки, так что объек­

тивнооценитьэффективность

ПУСЗКсточ­

ки

практически

зрения

стабилизации

"Киров»,

1944 г.

Расположениезенитнойартиллерии

~__ ~ ~ ~~2.'2.-.'C
"Киров», 195Зг.
Цифрами

-Е--

обозначены:
1- 12,7-мм
четырехствольный
пулемет«8иккерс»;
з

4

1

3

6

3

'~-='94~~~

84==
з

з

2

"Молотов», 194Згl ~З
-Е

--

~ о

-

Е3

з

"Слава»,

1961 г.

5

~

2-

12,7-ммпулемет

ДШI была более удачной и в целом подтвер­

главных котлов кормового эшелона.

Проба крейсера «Вороши­

дила расчеты

36,72 узла при 122,5 тыс.л.с.

Управление энергоустановкой и судовыми

Главные турбозубчатые агрегаты крейсе­

системами корабля осуществлялось из поста

ров показали себя надежными в работе. Даже

энергетики и живучести (ПЭЖ), находящего­
ся на 2-й платформе между 88,5-м и 93-м шп.
На крейсере «Киров'> была смонтирована
энергоустановка (ГТЗА и вспомогательные
механизмы) фирмы «АнсалЬдО'>, доставленная
из Италии и первоначально предназначавша­
ясядля крейсера «Эуджениоди Савойя». Кот­

при взрывах мин и серьезных повреждениях

лы по итальянским чертежам изготовил завод­

крейсеров ГТЗА сохраняли работоспособ­

ность. ГТЗА ТВ-7 с небольшими доработка­
ми устанавливались на последующих артил­

лерийских крейсерах проектов

68 К и 68-бис.

Однако применение перегретого пара дав­

лением

21-27 кгс/см2 на крейсерах привело

к резкому усилению кислороднойкоррозии

строитель. Для остальных кораблей все эле­

котлов и лопатоктурбин, обострилопробле­

менты котлотурбинной установки изготавли­

му эксплуатациикотлов (особеннопаропере­

вались на советских заводах по лицензии фир­

гревателей)при длительномбездействии.Так,
на крейсере«Киров»,сравнительномало пла­
вавшем в годы войны, водогрейные трубки
пришлосьменять. Слабым местом была кир­

мы «АнсалЬдО». Исключение составляли лишь
клапаны большого проходного сечения на
главном паропроводе.

ГТЗА под индексом ТВ-7 дЛЯ серийных
кораблей поставлял Харьковский электроме­
ханический и турбогенераторный завод. По
сравнению с итальянскими, в их конструкцию

внесли ряд усовершенствований

-

так, при

изготовлении лопаток вместо латуни исполь­
зовалась хромистая сталь.

Когда после ходовых испытаний «Киро­
ва» осенью 1937 года вскрыли главные тур­
бины, то при осмотре зубчатой передачи
обнаружился сильный питтинг (выкрашива­
ние металла зубьев шестерен). Выяснилось,
что
фирма
«Ансальдо,>
без
видимой
необходимости приняла завышенную высо­
ту зубьев; это затрудняло равномерную смаз­
ку, в результате чего на них появилась «бах­
рома» из мелких частиц металла. Специали­
сты Балтийского завода (М 189) устранили
дефект, выполнив Фланкировку шестерен,
причем зубчатые колеса с корабля даже не
снимались- вся операция проводилась на

-

пичная кладка.

Электрооборудованиекорабля, работав­
шее на постоянномтоке (230 В), обеспечи­
валось электроэнергией от четырех турбо­
генераторов мощностью по 165 кВт каждый
(по два в машинном отделении) и двух ди­
зель-генераторов ПГ-2 (дизели 8Л-Ч) той
же мощности (в специальных выгородках
на l-й платформе по бортам в районе 212219 шп). На «Кирове,> стояли турбогенера­
торы фирмы «Франко- Този», на остальных­

отечественные типа ПСТ -

44/23.

На стоян­

ке (при выведенныхглавных котлах) турбо­
генераторы могли работать на насыщенном

паре от вспомогательных котлов. Отрабо­
тавший пар при этом принимали вспомога­

тельные конденсаторы (по одному в ма­
шинном отделении). Магистральныйприн­
цип распределения электроэнергии сохра­

нялся только для сети освещения

(127

В).

Питание же силовых потребителей осу­

в мащинном отделении и заверши­

ществлялось по Фидерно-групповой си­

лась всего за три недели. На остальных ко­
раблях, с отечественными ГТЗА подобного
явления не наблюдалось.
Главные и вспомогательные котлы изготав­
ливали заводы - строители кораблей (Бал­
тийский и Николаевский имени А.Марти).
Основной запас топлива (флотский мазут
марки «ф,» размещался в междудонном

стеме, в связи с чем габариты ГРЩ оказа­
лись достаточно большими. Кроме него,

месте

пространстве, расходные цистерны находились

42

нительный принимался в креновые отсеки

имелись еще

генераторные

щиты,

рас­

положенные в одних помещениях с генера­
торами.

Судовые системы и вспомогательное обору­
дование. Пожарная система обеспечивала пода­

чу забортной воды под давлением
четырьмя

пожарными

17

кг/см 2

турбонасосами

Спуск на воду
LUестивесельного

яла с левого борта
крейсера «Киров».

производительностью по 100 м3/ ч И тремя
пожарными электронасосами (по 100 м 3 /ч) К

вые и кормовой шпили с электроприводом.

Эксплуатация крейсеров в боевых условиях

пожарным рожкам, водоотливным и осу­

показала недостаточную мощность после­

шительным эжекторам и гидротурбинам, к си­

дних, что сказывалось на времени съемки с

стемам орошения, затопления погребов бое­
запаса и другим потребителям. Для тушения

и ог­

якоря. Рулевое устройство состояло из
электрогидравлической рулевой машины (из­
готовитель - зеленодольский завод NQ 340
имени А. М. Горького), полубалансирного
руля и пяти постов управления. Рулевая ма­

нетушители. Водоотливная система состояла

шина размещалась в румпельном отделении

74

пожаров в М КО предусматривались системы
пено- и углекислотного тушения, а также па­

ротушение. И мелись

15 пеногенераторов

из девяти гидротурбин производительностью

и работала от двух электрогидравлических на­

по 300 Т/Ч, двух эжекторов по 300 Т/Ч,
стационарныхи переносныхэжекторов по 50
и 30т/ч, трех переносных мотопомп.

сосов, установленных в румпельном и руле­

Креновая система состояла из десяти основ­

ручной перекладки руля, при отключенной

ных креновых отсеков (по

5 с борта)

и шести

дополнительных (служебные помещения).

Дифферентная система и мела два отсека в носу
(на 70 т) и два в корме (на 125 т).
На крейсере «Лазарь Каганович,) впервые в
нашем флоте установили систему электричес­

вом отделениях.

В рулевом отделении находился штурвал
рулевой машине.

Крейсера проекта 26 имели два моторных
катера КС-26 (водоизмещение 8 т, скорость 9
узлов), два 16-весельных моторных барказа
(водоизмещение 3 т, скорость 8 узлов), три
шестивесельных яла и один четырехвесельный.

кой трюмной сигнализации, сообщавшую в

Катера размещались на кил юл о ках на плошад­

ПЭЖ о появлении воды в трюмах.
Корабли были оснащены тремя рефриже­
раторными машинами. Якорное устройство
ВКЛЮ'lало два становых якоря Холла массой
по 3500 кг и один запасной (2500 кг), носо-

ке кормовой надстройки, а барказы, «шестер­
ка,) и «четверка»

-

на верхней палубе и полу­

баке. Две (.шестерки,) располагались побортно
на поворотных шлюпбалках в кормовой 'шсти

верхней палубы. Состав плавсредств мог из-

43

Построение
личного состава

на палубе крейсера
«Ворошилов»,

1946 г.

На заднем

плане виденлинкор

«Севастополь».

меняться. Например, «Киров» В 1941 г. имел
два катера КС-26, один катер-лимузин, один
барказ, 1О-весельный катер, две «шестерки» И
«четверку». Для спуска и подъема барказов и
шлюпок испол ьзовались два самолетно-бар­
казных крана, а для моторных катеров

-

гру­

зовая стрела.

Внутреннне помещення. В носовой над­
стройке крейсера находились жилые помеше­

ния высшего и старшего начсостава: флагма­
на, начальников штаба и политотдела соеди­
нения, командира корабля и военкома. Каю­
ты среднего начсостава располагались на верх­

ней (под полубаком) и нижней палубах в но­
совой части корабля. Каюты младших коман­
диров находились в кормовой надстройке и

на нижней палубе в кормовой части корабля.

Старшины и матросы размешались в

14 куб­

риках на верхней, нижней палубах и 1-й плат­
форме, в которых имелись 506 стационарных

чечная, гладильная, парикмахерские, умы­

вальные и гальюны. Медицинский блок со­
стоял из лазарета на 12 коек и изолятора на 4
койки, амбулатории с рентгеновским и зу­
боврачебным кабинетами, операционной ка­
юты и аптеки. О таких условиях на других
кораблях нашего флота 1930-х годах можно
было только мечтать.
Экипаж по штату мирного времени, соглас­
но техническому проекту, состоял из 44 чело­
век старших и средних командиров (офи­

церов),

124 (старшин)

и

566 краснофлотцев­

всего 734 человека. При вступлении в строй
экипаж «Кирова» был недоукомплектован и

насчитывал 692 человека. На «Максиме Горь­
ком» насчитывалось 56 человек начсостава, 159
младших командиров, 682 краснофлотца всего 897 чел.
В военное время, особенно при наличии

ме­

на борту штаба соединения, всем категори­

ста для 67 запасных подвесных коек.
Для приготовления пиши имелись три
камбуза: старшего и среднего командного со­

ля, приходилось уплотняться, что вызывало

става, младшего начсостава и команды, а так­

ки на крейсерах дополнительного вооруже­

двухъярусных коек и предусматривались

ям личного состава, кроме командира кораб­

определенные неудобства. По мере установ­

же хлебопекарня. Командиры (офицеры) пи­

ния, особенно в годы войны (зенитная ар­

тались в столовых, а старшины и рядовые­

тиллерия,

в кубриках по бачковой системе. Запас пре­

т.д.), численность их экипажей значительно

сной воды для бытовых нужд составлял око­

киноустановкой, библиотека-читальня,

возрастала. К 1944 году экипаж «Кирова» со­
ставлял 872 человека, «Ворошилова» - 881,
на «Максиме Горьком» находилось 963 че­
ловека, на «Молотове» - 863. Двухъярусные
койки в кубриках пришлось заменять на

типография и каюта-фотолаборатория. Име-

трехъярусные.

ло

200

т.

На крейсере были оборудованы салоны
среднего и младшего начсостава, клуб с

44

лись также бани, душевые, механическая пра­

радиолокационные

станции

и

CfPОИТEJIьcrво
ИИСПЬПАНИЯ
ПланаW; развития Морских Сил РККА на 2-ю
пятилеткупредусматривалосьстроительство

прототипом стапельный период занял
сяцев против 18 - 21.

13 ме­

легких крейсеров пр.26 в количестве восьми
единиц. Предполагалось заложить первые три
единицы в 1935 Г., а остальные - в следую­

здании крейсеров, кроме судостроительных

щем году со вступлением в строй через два

заводов, участвовало множество предприятий­

года. Эти положения конкретизировались по­
становлением Совета Труда и Обороны от II
июля 1934 г. NQ58cc и приказом по Главному
управлению морской судостроительной про­
мыщленности NQ 52сс от 19 июня 1934 г. Со­
гласно этим документам, Балтийский завод
должен был построить два корабля; закладка
первого планироваласьна 1 июля 1935 Г., вто­

смежников: Харьковский электромеха­
нический 11 турбогенераторный завод постав­
лял главные турбозубчатые
агрегаты;
Новокраматорский - корпуса турбин; Ижорс­

рого

-

в

1936 г., сдача -

соответственно в

1937

и 1938 п. Николаевскому государственному
заводу имени 61 коммунара поручалось пост­
роить четыре крейсера, заложив первый 1июля

Главной проблемой строительства стала
координация контрагентских поставок. В со­

кий

-

основную часть брони; «Большевик»

-

орудия главного и универсального калибров;

завод NQ 198 имени А. Марти - башенные ус­
тановки; завод имени М.И.Калинина 45-мм установки 21-К и 37-мм автоматы
70- К; Ковровский - пулеметы ДШК; сталин­
градский «Баррикады'> - гребные валы; Ле­
нинградский завод подъемно-транспортного

1935 Г., второй - в конце 1935 Г., оставшиеся
два - в 1936 г. Сдача николаевских крейсеров
также намечалась на 1937-1938 п. Еше два

оборудования имени С.М.Кирова - ката­
пульты; N2212 «Электроприбор» - приборы уп­
равления стрельбой; ЗеленоДольский NQ 340-

корабля должна была построить Амурская
верфь - из материалов, обработанных Бал­
тийским заводом. их закладка намечалась на
1936 г. и сдача - на 1938-Й. Таким образом,
задавался предельно жесткий график строи­

рулевые машины. Если с корпусом и меха­

тельства. Вьщержать такой темп, на фоне еще

и массо-габаритныехарактеристикипостоян­
но менялись, и соблюдать жесткую весовую

незаконченноro проекта крейсера и массы про­

изводственных проблем, оказалось нереально.
Тем не менее, постройка первых двух ко­
раблей началась в 1935 г. почти в соответствии
с первоначальными планами. Закладка «зака­

за N2 269» - головного крейсера проекта 26

-

состоялась в Ленинграде 22 октября 1935 г.
На торжественном мероприятии присутство­
вали Председатель ЦИК СССР М.И.Калинин
и Начальник морских сил РККА флагман фло­
та 1ранга В.М.Орлов. Приказом наркома обо­
роны кораблю присвоили имя С.М.Кирова.
Главным строителем назначили воени:нжене­
ра 2 ранга Н. ВТриroрьева; корабль бьUl объяв­
лен стахановским объектом. Стапельные ра­
боты завершились в рекордный срок - за один
год и 38 дней. При строительстве головного
крейсера «Киров,> С помощью итальянских
специалистов бьUIИ освоены новейшие техно­
логии. Корпусные конструкции предваритель­

низмами все удавалосьвылолнятьв срок, то с

артиллерией,приборами управлениястрель­
бой и радиооборудованиемвсе обстояло не

столь благополучно.Их состав, конструкция

дисциплинупроекта становилосьочень труд­

но. Так, на 1 февраля 1937 г. (для сдачи крей­
сера 1 мая) основные задержки бьUlИ вызваны
отсутствием артиллерии, ПУАО ГК, ПУАЗО,
КДП ГК, СПН ЗА, части радиооборудования,
шумопеленгатора, каталульты, ряда предме­

тов оборудования и снабжения. Предполага­
лось в крайнем случае использовать для ПУС
ГК при бор «Мина» от эсминцев пр. 7, а ПУС

ЗК и силовые следящие приводы заказать в
Италии.
12 марта 1937 г. на «Кирове» впервые под­
няли пары и проверил и работу гтзл. В конце
июня буксиры перевели крейсер в Кронштадт.
На корабле отсутствовали 100-мм артиллерия,
торпедные алпараты, каталульта. 5 августа в
доке бьши установлены гребные винты, и ко­
рабль вышел на Большой Кронштадтский
рейд. Интересная деталь: винты были заказа­
ны для «Ворошилова» В Англии, но направле­

но соединялись на сборочных болтах с после­
дующей клепкой. Применялась, хотя и в ог­
раниченном объеме, электросварка, которую
только начали внедрять в судостроении. Кот­
лы изготавливал заводN2 189 по итальянским
чертежам. Впервые в отечественном корабле­

ны для укомплектования балтийского кораб­
ля. 7 августа в 15.40 «Киров» под заводским
флагом снялся с якоря и начал свой первый
самостоятельный выход в море. На его борту в

строении все главные и часть вспомогатель­

льянскиеспециалисты.

HblX механизмовстоль крупного корабля,до­

составе сдаточной комаНдЫ находились и ита­

Сдача корабля проходила в условиях ши­

ставленные из Италии, бьUlИ смонтированы
еще на стапеле. 30 ноября 1936 г. крейсер бьUl

роко развернувшейся борьбы с «врагами на­

спущен на воду. По сравнению с итальянским

чайные происшествия, а их бьUlО несколько,

рода». Следствием стало то, что все чрезвы­

45

А. К. Векма~1a отстранили от должности, а затем
репрессировали (в 1940-м он был освобожден,
реабилитирован и восстановлен в кадрах ВМФ).
Председателем комиссии вместо него назначи­
ли капитана 2 ранга М.М.долинина.
Во время сдаточных испытаний 9 сентября
1938 г. «Киров» развил максимальную скорость
35,94 узла при максимальной мощности 113500
л.с. (вместо 126 500л.с. по спецификации) и во­

доизмещении 8742 т. ЭКОНОМИ'lеской скорос­
тью 18 узлов при мощности 7590 л.с. и полном
запасе топлива 1290т крейсер прошел 3750 миль.
При испытаниях маневренных качеств по­
лучены следующие результаты: «Киров,) оста­

новился с полного хода через 20 мин послеотда­
чи комаНдЫ «стоп,), пройдя по инерции 16,5 кбт;
остановка с полного переднего хода после отда­

чи команды «полный назад,) произошла через

2 мин 42 с,

по инерции пройдено

6,2

риод бортовой качки при волнении

кбт. Пе­
4 балла,

лагом к вол не, составил

11- 12с.
комиссия подписала акт о при­
ем ке корабля в состав КБФ. На следующий день
на крейсере был поднят Воен но-морской флаг.
В акте ко (иссия отметила «большое количе­
ство недоделанных раба"]). В частности, скоро­
25 сентября

«Киров" во время
испытаний,

1938-1939 гг.
Обратитевнимание
на заметный

дифференткорабля
на нос, свойствен­
ный крейсерам

проекта2б.

объявлялись проявлением вредительства, с

низкой, не была установлена броневая защита

виновных. После прихода крейсера в Кронш­
тадт выяснилось, что пришабровка нижних
концов боевых штыров башен ГК произведе­
на неправильнои башни заклинило. 12 авгус­
та 1937 г. пробило главный паропровоД и об­
варило 17 человек. Были арестованы ответ­
ственный сдатчик ВЛ.БродскиЙ и строитель
корабля н.в.григорьев. Ответственным сдат­
чиком корабля после ареста ВЛ. Бродского стал
главный инженер завода В.С. Боженко.
15 сентября был произведен первый холос­
той залп полузарядами из 2-й башни главного
калибра по курсовому углу О'. Во время стрельб
деформировалась палуба полубака, и ее при­
шлось подкреплять. Кроме того, получили

торпедных аппаратов, не сданы авиавооруже­

повреждения часть надстроек, люки, парава­

ние и система МПУАЗО (их только заканчива­
ли монтажом), не заменены и не сданы редук­
торы главных турбин, арматура главного и вспо­
могательного паропровоДов перегретого и на­

сыщенного пара, параванное устройство. Кро­
ме этого, отмечался недопустимый уровень

вибрации носовой надстройки (как и предпо­
лагалось из-за ее чрезмерного облегчения), не­
удачная конструкция

носового мостика и ру­

бок (малая площадь и плохой обзор с постов).
БОЛЬWJ1нстводальномеров и прицелов на мос­
тиках, а также КДП, необходимо было уста­
навливать на антивибрационные основания.
На высоких скоростях хода начиналась кавита­
ция, выявить причины которой не удавалось.

ны, вентиляторы, электрооборудование и ар­

Гировертикаль «Газон,) оказалась полностью

матура, мебель, иллюминаторы, отлетали даже
стационарные койки экипажа. Углы обстрела
башен ГК пришлось серьезно ограничить. 4
декабря корабль предъявили на госиспытания.
Возглавлял государственную комиссию по
приемке корабля флагман 1 ранга А.К. Векман.
В нее входили также уполномоченный КПА
Управления кораблестроения в Ленинграде
А.А.Якимов и первый комаНдИр крейсера ка­
питан 2 ранга Б.П'nтохов. В декабре 1937 г.,
когда большинство кораблей КБФ уже встало
на зимовку, «Киров,> вышел в поход. На пол­
ном ходу в 8-балльный шторм окончательно

бесполезной из-за неудачного расположения,
силовая синхронная

передача для установок

Б- 34 до рабочего состояния доведена не была,
и орудия стреляли с ручным наведением на цель.

Приемный акт был утвержден заместителем
Наркома ВМФфлагманом I ранга и.с.Исако­
вым 1 октября 1938 г.
В марте 1939 г. возникла мысль послать «Ки­

ров» В качестве экспоната на Нью-Йоркскую

промышленную выставку. Требавалось в экст­
ренном порядке завершить все ра6отыI и прито­

товить корабль к

15 апреля.

Предnолагалось, что

помимо демонстраш1И новейших технических

описав циркуляцию, ударила в борт корабля.

достижений СССР, можно будет осуществить
дальний поход с курсантами ВМА, СКУКС и
ВМУз. Маршрут планировался следующим: вы­
ход 21-23 апреля из Кронштадта в Плимут, там
двухдневная стоянка. Пополнение запасов воды
и топлива, затем бросок через океан, и через 15

После этого случая председателя комиссии

суток с момента начала похода, ориентирово'tНО

проверялись прочность корпуса, механизмы,

оптика. Испытания продолжились весной и
закончилисьлишь осенью следующего года.

В июне

1938

г. при испытании торпедных

аппаратов одна из торпед (без боевой части),

46

стрельность орудий главного калибра оказалась

соответствующими выводами в отношении

Крейсера типа «Киров,'
Флот

Корабль

Завод-

Заводской

строитель

КБФ

«Молотов»

ЧФ

«Калинин»

ТОФ

NQ189
NQ198
NQ189
NQ198
NQ199

ТDФ

NQ199

«Киров»

ЧФ

«Ворошилов»
«Максим Горький»

КБФ

Дата

номер

закладки

269
297
270
329
7

22.10.1935
15.10.1935
20.12.1936
14.1.1937
12.8.1938

8

26.8.1938

спуска

вступления

исключения

в строй

из состава ВМФ

26.9.1938
20.6.1940
12.12.1940
14.6.1941
31.12.1942

22.2.1974
2.3.1973
18.4.1959
4.4.1972
12.4.1963

6.12.1944 (условно)
29.1.1947

6.2.1960

30.11.1936
28.6.1937
30.4.1938
4.12.1939
8.5.1942
(выведен издока)

А

«Лазарь Каганович»

7.5.1944
(выведен издока)

5-8 мая, прибытиев Нью-Йорк. ПреШlOлагал­
15, ни к23, ни к28

ся заход в Галифакс. Нони к

апреля подготовить корабль не смогли. Даже в
последнем случае требовалось еще как мини­
мумIОдНеЙнаподготовкуэкиnажа.Прав~­
ство решило корабль не посылать, и поход от­
менили. Огдельные работы продолжались на

года позже головного корабля, «Ворошилов»
вступил в состав Ч Ф.
Обшие недостатки, отмеченные госкомисси­
ей при приемке кораблей: большая строитель­
ная перегрузка, слабое бронирование, недоста­
точное зенитное вооружение, вибрации четы­
рехногой мачты
, мостиков, дальномеров и СП Н,

корабле до конца года. К началу советско-Фин­

отсутствие запасного командн:ого пункта артил­

ляндской войны крейсер был в целом готов и

лерии ГК, простейшей резервной системы уп­

принял участие в боевых действиях.

равления огнем ЗА, защиты от магнитных мин,

На неделю раньше «Кирова,>, 15 октября
1935 г., на стапеле Ng 1 завода Ng 198 имени
А.Марти заложили «заказ Ng 297» - крейсер
«Ворошилов». Этот корабль планировалось
полностью оснастить оборудованием и меха­
низмами отечественного производства. В ходе
постройки отмечались слабая весовая дисцип­
лина и низкое качество монтажа ОТДеЛЬных си­

стем И механизмов. Спустить КОР1\бль с первой
попьггки 26 июля 1937 г. не удалось. Из-за низ­
кого качества насалки спусковых полозьев (ко­
торая была наложена 20 ДНЯМИ ранее) и высо­
кой температуры воздуха корпус крейсера про­

шел всего 1О 1 м и> несмотря на толкающие его
домкраты, встал. Три дня с помощью домкра­

громоздкость и сложность эксплуатации испа­

рителей, применение для заливки вкладышей
деЙдВУДНЫХ подши:nников баббита вместо при­
выч:ного бакаута, неудач:ная конструкция само­

лето-барказных кранов и бензохранилища, от­
сутствие деревянного покрьггия палубы.

Крейсера проекта 26-бис строились на ле­
нинградском заводе Ng 189 имени с.Орджо­
нюсидзе, николаевском Ng 198 имени А.Мар­
ти и заводе Ng 199 в Комсомольске-на-Амуре.
Первые два предприятия уже имели опыт ра­
боты над кораблями проекта 26. Что же касает­
ся завода Ng 199, то в июле 1936 Г. вступила в
строй только его первая очередь. Корабли там
строились на горизонтальных стапельных ме­

тов и гиней его пьггались сдвинуть с места, и

стах в наливных доках (всего на заводе их было

протащили еще лишь на

9), перекрытыхтремя отапливаемыми эялин­

103

м. Таким обра­

зом, «Ворошилов» сощел на воду только

28

числа. Стапельные работы длились 20 месяцев,
и еще 30 месяцев корабльдостраивался на пла­
ву. Как и головной корабль, он сильно задер­
жался со сдачей из-за несвоевременно постав­

ленных башен и ПУС ГК, МПУАЗО и СПН.
4 декабря 1939 г. корабль был предъявлен
на испытания, которые закончились 27 мая
следующего года. При следовании из Нико­
лаева в Севастополь 5 декабря 1939 г. в районе
Очакова «Ворошилов» сошел с Фарватера и
погнул винты. В Севастополе при докован ии
на них прищлось сделать 32 заварки, а для ско­
ростных испытаний крейсер был вынужден
снова вернуться

на завод для получения

но­

вых винтов. На ходовых испытаниях в апреле

гами. До войны В эксплуатацию ввели два эл­
линта. По расчетам, трудоемкость постройки
кораблей, по сравнению со строительством на
наклонных открытых стапелях, снижалась на

за счет упрощения сборочных работ
на горизонтальной базе и на 10-15% - за счет

8-10% -

вьmолнения всех работ по ФОрмированию кор­
пусов в закрытых помещениях.

Изготовленные

в Англии гребные
винты «Кирова»
сегодня являются

крейсер развил максимальную скорость 36,72
узла при мощности механизмов 122 500 Л.с.
Из общего числа дней (166), проведенных на

знаменитого

испытаниях, 40 дней было затрачено на ис­
правление бащен главного калибра, монтаж

на площади

гировертикали, радиостанций, замену винтов,

Балтфлота

и 29 дней было потеряно из-за неблагоприят­
ной погоды. 20 июня 1940 г., почти на два

вг. Санкт­

частью мемориала,

созданного в честь

крейсера

Петербурге.

47

Головным крейсером проекта 26-бис стал
«Максим Горький», заложенный 20 декабря

1936 г.

на заводе

NQ 189 в Ленинграде. 14 янва­

ря 1937-го на заводе Q 198 в Николаеве зало­
жили второй корабль - «Молотов». На этих
же предприятиях в 1937 -м началась обработка
корпусной стали для двух крейсеров, которые

для ТОФ должен был строить завод Q 199.
«Максим Горький» (главный строитель
Н.Ф.Мучкин, затем В.с.Боженко) бьUl спущен
на воду 30 апреля 1938-г. Швартовные испы­
тания начались 16алреля 1939 Г., а в маеопро­
бованы ГТЗА (без винтов). После устранения
выявленных недостатков корабль поставили в
кронщтадтский док имени Велещинского, где
в течение сентября - октября провели осмотр
и очистку подводной части, а также опытное

Западной Белоруссии. После его окончания
судостроители и краснофлотuы устремилисьс

берега на корабль. Часовой, проверявший про­
пуска, находился на палубе, поэтому на сход­

ли издока.
шил первый выход в море. Ответственным

ли с 15-метровой высоты на бетонное дно дока.
14 человек разбились насмерть, 23 умерли в

сдатчиком

госпитале от полученныхтравм.

от завода-строителя

назначили

Председателем

при­

щенные ПО указанию НКВМФс государствен­
ными, еще не имея 100-мм орудий, СПН, ка­
тапульты, дизель-генераторов

и зенитного ав­

томата стрельбы. Они проходили на Сескарс­
ком и Гогландском плесах в обстановке пред­
военного и военного времени, в море корабль
выходил в СОПРОВОЖдении тральщиков. Ис­
пытания показали надежную работу машин­

но-котельной установки. Скорость полного и
максимального хода оказалась выше спеuифи­
каuионных (как и соответствующие мощнос­
ти турбин). ВЫЯ вились резервы повышения
экономичности работы котлов путем сниже­
ния избытка воздуха, отмечалось отсутствие
перегрузки. На испытаниях при водоизмеще­
нии 8748т и мощности механизмов 129 750л.С.

48

только

не скопилось около

прошел заводские ходовые испытания, совме­

1940-1941 гт.

а завершились

подписанием приемного акта и зак­
лючительного протокола. За время испытаний
корабль прошел 9000 миль.
При строительстве и испытаниях корабля
не обоUUlОСЬ без ЧП. 2 сентября 1939 г., когда
крейсер стоял вдоке, на территории Морского
завода бьUl проведен митинг в связи с нападе­
нием Германии на Польшу и по поводу оказа­
ния помощи населению Западной Украины и

такой массы, сходня обломилась, и люди упа­

емной комиссии в 1939 г. был М.М.долинин,
а в 1940-м - капитан 1 ранга М.Ф.Белов.
С 14 октября по 1 ноября 1939 г. корабль

на ходовых

продолжились,

тановлены винты.

М.М.МихаЙловского.

испытаниях,

ния

25 октября

определение остойчивости. Тогда же бьUlИ ус­

11 сентября корабль выве­
С 22 по 24 сентября крейсер совер­

Крейсер«~олотов»

корабль достиг скорости 36,1 узла. Зимой и
весной 1940 г. на крейсере шли монтаж и на­
ладка систем вооружения. Летом госиспыта­

9 декабря 1939 г.

70 человек.

Не выдержав

военпред и представитель

завода спустились в uистерну авиаuионного

топлива для проверки противопожарной сис­

темы. Хотя они и имели аппараты КИП, но
оба погибли от удушья. 4 июня 1940 г. в море
на ходу в котельном отделении NQ 4 вырвало
прокладку фланuа паропровода, ошпарило 5
краснофлотuев и рабочих сдаточной команды.
12 декабря 1940 г. «Максим Горький» во­
шел в состав флота, и на нем бьUl поднят Воен­
но-морской флаг. Крейсер признавался впол­
не современным кораблем, способным вьmол­
нять боевые задачи своего класса. Основными
его недостатками оставались неотработанность
схем ПУС «Молния-АЦ» и М ПУАЗО «Гори­

зонт- 2,). Наладка этих приборов затянулась до
начала войны.
Строительство второго крейсера проекта

26-бис «Молотов» началось на заводе NQ 198 за
полгода до спуска на воду «Ворошилова». Сек­
uии корпуса нового корабля собирались на

I

I

малом стапеле NQ 4. Когда же стапель NQ 1 ос­
вободился, средняя, уже собранная часть кор­
пуса была приспущенадо уреза воды, а затем
150-тонны м краном ее секции стали подавать­
ся на стапель NQ 1. На воду «Молотов» был
спущен 4 декабря 1939 года.
Заводские испытания провели с 11 ноября
1940 по 18 марта 1941 года, а государствен­
ные- с 19 марта по 31 мая. На ходовых испы­
таниях ко.рабль показал лучшие для крейсеров
проекта 26-бис результаты по скорости, раз­
вив 36,3 узла при мощности турбин 133 ОООЛ.с.
Полное водоизмещение достигло 9760 т, а
расчетная дальность плавания 16,8-узловым
хоДом- 3860 миль. 14 июня 1941 г. корабль
вступ ил в состав Ч Ф.
Постройка двух тихоокеанских крейсеров,
заложенных 12 июня и 26 августа 1938 Г., затя­

рабля (капитан

1 ранга А.В. Волков) подписали

приемный акт с замечанием об отсутствии на

крейсере авиационного вооружения. В состав
ТОФ крейсер вошел 31 декабря 1942 г. При­
емный акт был утвержден заместителем Нар­
кома ВМФ СССР адмиралом Л.М.Галлером
20 февраля 1943-го.
Полное водоизмещение корабля увели­
чилось до 1О 040 т (главным образом, из-за
усиления прочности днища в кормовой части

корпуса), скорость полного хода на испытани­
ях составила

35

узлов при мощности турбин

109500 л.с.,

максимальная скорость - 36 уз­
лов при мощности 126900 л.с. Дальность плава­
ния 17-узловым ходом при мощности 8200 Л.с.
и максимальном запасе топлива 1707 т 5590 миль.
Примерно такие же характеристики были

нулась из-за неполной готовности цехов заво­

получены для крейсера «Каганович» (главный

да

строитель Н.М.Скриnин), строившегося с по­

частности, гребные винты пришлось вывозить

мощью николаевского завода NQ 198. По ряду
причин его вывели издока только 7 мая 1944 г.
Так, например, в начале декабря 1942-го

NQ 199, задержек поставок с заводов-кон­
трагентов и трудностей военного времени. В
из блокадного Ленинграда, а валы извлекать
из-под развалин завода «Баррикады» в Ста­
Вместо шести
океанцах»

произошел частичный обвал девяти ферм де­
ревяНJ-IЪ!Х перекрытий вместе с кровлей эллин­

линграде.

100-MM

пушек на «тихо­

при шлось установить восемь одно­

орудийных 85-мм установок 90-К. Из-за от­
сутствия катапульт, которые остались в Ленин­

га «В» над доком

NQ 8.

Средняя часть корабля

оказалась завалена обломками, и лишь по
счастливой случайности обошлось без жертв­
обвал произошел рано угром, когда ни вдоке,

граде, и для усиления зенитного вооружения

ни на крейсере не было людей. Кроме того,

на их месте установили шесть 37-мм автома­

рулевую машину, предназначенную для «Ка­

тов.

гановича», отправили в Поти для восста­

Первый из крейсеров - «Калинин» (глав­
ный строитель А.З.Голланд), построенный с
помощью ленинградского завода NQ 189, был
выведен из дока 8 мая 1942 г. Перебазирова­
ние его во Владивосток для окончательной

новления крейсера «Молотов».

достройки и сдачи вылилось в целую опера­

нутая скорость составила

цию, которая ясно обозначила проблемы стро­

плавания экономическим ходом - 4480 миль.
На испытаниях обнаружили недостаточный за­
зор в боевом штыре второй башни ГК, затруд­
нявший ее поворот. Имелся ряд незавершенных
работ по установке брони торпедных аппаратов и

ительства больших кораблей в Комсомольс­
ке-на-Амуре.

После проведения госиспытаний предсе­
датель прием ной комиссии и командир ко-

С

15

по

26

августа

1944

г. бьm осуществлен

перевод корабля во Владивосток.

30 октября

на

нем завершили ходовые испытания и до конца

года успели провести государственные. Достиг­

35,65 узла,

дальность

Буксировка
крейсера «Калинин»
из Комсомольска­
на-Амуре

во Владивосток
для окончательной
достройки, 1942 г.

49

Подъем государ­
ственного флага

на крейсере
«Каганович» перед
выходом в море
на испытания,

1944г.

элеваторов, оборудованию бензохранилища, а

млн.), В

также по замерам магнитного поля и регулиров­

рублей; столько же стоили , И получил ин-

56

декс 33М. Осенью I 964-го крейсер, ставший
теперь опытовым судном ОС-24 (но про­
должавший плавать под Краснознаменным
военно-морским Флагом), отошел от стенки
завода. Это был совершенно другой корабль,

(2 турбины и 4 котла). В том же 1964 г.

жения провести на нем испытания противоло­

реоборудованием по проекту 33МП, но
ихтак и не реализовали. ОС-24 продолжал не­
сти службу в составе ЧФ в качестве учебного,
для стажировки офиuеров БЧ-2 кораблей, воо­
руженных комплексами «Шторм» И «Оса-М».
Вопрос О модернизаuии тихоокеанских
крейсеров не поднимался, поскольку произ­

водственная база, имевшаяся в Дальне­
восточном регионе в середине 1950-х ГГ., не
позволяла выполнить столь большой объем
работ. Радиоэлектронное вооружение было
доведено до уровня «Кирова» И «Славы», И
установлены автоматы В-11 взамен 70-К.
В 1959-м командование ТОФ выступило с ини­
uиативой переоборудовать «Петропавловск» В
противолодочный вертолетоносеu, ноона не
встретила поддержки главкома.

Торпедный катер
типа Г-5 проходит
мимо крейсера
«Киров», 1940г.

ИСЮРИЯ СЛУЖБЫ
«Киров»
После вступления в строй в течение весны и
лета 1939 г. на корабле продолжались работы
по отладке систем вооружения, а экипаж за­

нимался боевой подготовкой.

В результате заключения пактов о взаимо­
по IОщи с Литвой, Латвией и Эстонией Бал­
тийский флот получил возможность пользо­
ваться базами на их территории. 15 октября
1939 г. нарком ВМФ н.г.Кузнецов утвердил
план базирования кораблей КБФ на порты
Эстонии и Латвия на 1939-1940 гг. «Киров» в
тот же день в составе эскадры КБФ прибыл в
Таллин, а 22-го под флагом командующего

эскадрой КБФфлагмана2 ранга Н.Н.Несвиц­
кого в сопровождении эсминцев «Сметливый»
и «Стремительный» перешел в Лиепаю, на
которую базировался до конца советско-фин­
ской войны.

Накануне этой войны, по мнению началь­
ника Управления боевой подготовки ВМФ
флагмана 2 ранга Ю.Ф.Ралля, крейсер (,Ки­
ров»

К выполнению огневых задач, артилле­

рийских и торпедных стрельб не был готов.

Ни одну зачетную стрельбу главным калиб­
ром он не выполнил. Готовность других ко­
раблей отряда легких сил (аЛ С), вступивших

в строй в

Лиепаи для поиска и осмотра всех транс­
портов, обнаруженных в северной части Бал­
тики. Первое же обнаруженное судно оказа­
лось латвийским и было отпущено' так же
поступили

и

с

несколькими

немецкими

транспортами, следовавшими вЛенинград.

В

16.05

отряд повернул от маяка Ристна на

север и следовал этим курсом до наступления

темноты. Ночью корабли стали на якорь возле

о. Хийума, в 40 кбт от маяка Кыпу. В 21.20
Б.П. Птохов получил приказ Военного Со­
вета КБФ, где подтверждались его прежние
задачи по дозору, а кроме того, содержалось

приказание (,обстрелять батарею о. Руссарэ».
Никаких конкретных разъяснений относи­
тельно цели этой операции из штаба КБФ
не поступило. Намереваясь произвести об­
стрел финской батареи, командование фло­
том не имело точных сведений о ее располо­
жении и составе, а также о наличии минных

заграждений на подходах к острову. С само­
го начала операция, не будучи подкреплен­
ной данными разведки и предварительным
тралением, выглядела авантюрой.

В

6.35 1декабря

(,Киров» начал сниматься

годах, также была не­

с якоря. За ним последовали эсминцы, и от­
ряд в кильватерной колонне 20-узловым хо­

Тем не менее, в первый же день боевых
действий против Финляндии, 30 ноября
1939 г. ОЛС начал развертывание сил и при­

дом направился в район предстоящей опе­

ступил

который, как выяснилось после войны, вел

1938

и

Н.Э.Фельдман) под флагом командира ОЛС
капитана 1 ранга Б.П.Птохова и эсминцы
(,Сметливый» и «Стремительный» вышли из

1939

достаточной.

к

выполнению

операций,

досмотру

разведывательных

судов

и обстрелу

фи нских береговых батарей. 30 ноября в 7. 11
утра (' Киров» (командир капитан 1 ранга

рации. Подойдя к острову Руссарэ надистан­
ци ю 1I О кбт, крейсер лег на боевой курс 240·,
прямо на минное поле. В

10.55 234-мм

бата­

рея острова открыла огонь по советским ко­

раблям. Имея приказ не находится под об-

57

стрелом, командир ОЛС, державший флаг на
«Кирове,), приказал увеличить скорость до

24 узлов

и лечь на курс 21 О·, развернувшись
правым бортом к Руссарэ. Это и спасло ко­
рабль, иначе он оказался бы на минах. В 10.57
крейсер открыл ответный огонь по финской
батарее. Первые снаряды «Кирова,) легли с
недолетом в море. Следуюшие накрыли по­
зицию батареи - в основном с перелетами.
Всего финны выпустили 15 (по советским
данным - 25) снарядов; все они легли спра­
ва за кормой крейсера. От близких разрывов
«Киров» получил повреждения (финны же
утверждали, чтодобились прямого попада­
ния). В 11.05 он резко отвернул влево и, сде­

ко повредило корпус, что его ремонт закон­

расходовав

180-мм снарядов. На острове

чился лишь в июне 1941 г.
Осенью 1940-го крейсер ушел в Кронштадт

35

огонь, из­

пристань, казарма, ма­

на гарантийный ремонт и для замены лейне­

ячные постройки; орудия батареи не пост­

ров орудий главного калибра. 21 мая 1941 г.
«Киров» начал кампанию и вскоре перешел в
Таллин. 14 июня во главе ОЛС (флаг контр­
адмирала В. П .дрозда) крейсер перебазировался
из Таллина в Усть-Двинск. На переходе ко­

185"

и вместе с

наюго-восток. При возвращении было встре­
чено и осмотрено

несколько

транспортов,

оказавшихся эстонскими и немецкими. От­

рабли отрабатывали учебно-боевые задачи.

ряд возвратился в Лиепаю 2 декабря в 3.15,
пройдя 340 миль. «Киров» встал к стенке су­

До начала Великой Отечественной войны
корабль прошел 3б 000 миль, а главные ме­
ханизмы отработали 4500 часов.
22 июня 1941 г. «Киров» встретил на Риж­

доремонтного

завода

для

устранения

повреждений. Посылка единственного на
КБФ крейсера для обстрела крупнокалибер­
ной береговой батареи без разведки, без
тральщиков и воздушного прикрытия могла

закончиться его потерей. Неясной остается
и цель операции: даже если бы «Киров,) унич­

58

ском рейде, под флагом командира отряда
легких сил вице-адмирала в.n.дрозда, и уже
днем вступил в бой, отражая налет немецкой
авиации на город и корабли. В 14.1 О зенит­
ные орудия крейсера впервые открыли огонь

тожил батарею на острове Руссаре, это никак
не могло повлиять на общий ход военных

ти Вермахта вышли кЗападнойДвине, нача­

действий, которые разворачивались за сот­

лась эвакуация Риги. В тот же день команду­

ни километров отсюда, на Карельском пере­

ющий КБФ дал указание об эвакуации При­
балтийской военно-морской базы. В 18.00

шейке.

г.

узлов.

5 минут прекратил

радали. «Киров» лег на курс

1941

18

Лидеру «Минск» во время перехода настоль­

танции, через

эсм и Н цам и в строе кил ьватера стал отходить

Крейсер"КНРО8»

волну, но эсминцы зарывались носом, по­

этому вскоре снизили скорость до

лав несколько выстрелов с предельной дис­

были повреждены

нарейде,

В августе 1940 г. «Киров» У'lаствовал в
больших учениях флота в устье Финского за­
лива. I сентября он во главе ОЛС совершил
переход из Таллина в Лиепаю под флагом
Наркома ВМФ н.г.Кузнецовз. На корабле на­
ходились также замнаркомаЛ. М. Галлер, ко­
мандующий КБФ В.Ф.трибуц и командир
ОЛС Ф.И.Челпанов. В море корабли встре­
тил б-балльный шторм. Отряд шел со скорос­
тью 24 узла, затем - 30-узловым ходом. Ве­
тер усилился до 9-1 О баллов, волна - 7 бал­
лов. Крейсер легко преодолевал встречную

по самолетам противника. Уже

27 июня

час­

отряд легких сил - «Киров,) И пять эсмин­
цев в сопровождении четырех ТКА - вышел
из Усть-Двинска и 28 июня в 1.07 встал на
рейде Куйвасте. Противник минировал Ир­
бенский пролив и устье Финского залива,
для траления фарватеров не хватало траль­
шиков. Свободным от мин оставался про­
лив Муху-Вяйн (Моонзунд), соединяющий
Рижский и Финский заливы. Однако глуби­
на его (б м) была меньше осадки крейсера
(б,91 м), кроме того, еще в 1917 году на фар­
ватере были затоплены старые транспорты,
чтобы преградить путь кайзеровскому флоту
в Финский залив. Для углубления фарватера
из Палдиски прибыл землечерпательный от­
ряд. Трое суток непрерывно работали земс­
наряды, баржи и буксиры, углубляя канал

до 7 м. В это же время моряки выгрузили на
баржи часть боезапаса, топлива, воды и дру­
гие грузы - всего 300 т, осадка корабля
уменьшилась до б,5 м.
30 июня в 23.03 «Киров,) снялся С якоря и
ведомый буксирами С-I 02 с носа и «Лачплей­
цис,) С кормы двинулся по фарватеру.

0.33 из-за неопытности

1 июля в

капитанов буксиров и

маломощности судов крейсер при повороте

оказался за линией вех, сойдя с фар.ватера.
Пришлось выходить назад и повторять ма­

невр. В 2.4б корабли стали на якорь, посколь­
ку в темноте не было видно вех. В 4.30 крейсер

частям сдерживать натиск фашистских войск,
темп их наступления снизился. Но против­
них подтянул К побережью тяжелые орудия и

начал обстрел акватории базы. 23 августа со­
вместно с лидером «Ленинград» крейсер вел
огонь по скоплению немецких танков у пере­

правы через р. КеЙЛа. В результате было унич­
тожено и повреждено

12 вражеских

тан ков и

рассеяно большое скопление пехоты.
С 25 августа, в связи с усилением артил­
лерийских обстрелов и налетов авиации про­
тивника, корабли снималисьс якорей и, сле­
дуя на малых ходах и переменными

курсами

под прикрытием дымовых завес, сбивали
пристрелку немецких батарей, продолжая ве­
сти огонь. Для обеспечения маневрирования
на тесной акватории крейсеру был придан
буксир. В этот день «Кирову» пришлось от­
разить семь массированных налетов авиации,

фашисты сбросили около 50 бомб, но ни одна
в корабль не попала. Однако в палубу в
кормовой оконечности угодил б-дюймовый
снаряд, в районе 227-230-го шп. образова­
лась пробоина площадью 1,5 м 2 , были по­
вреждены трубопроводы забортной воды и
отопления, возник пожар в кубрике N.! 12, на
юте загорелись б больших глубинных бомб;
9 моряков были убиты, 30 ранены.
За 5 дней немцы выпустили по «Кирову,)

снялся с якоря и, помогая бухсирам машина­

более 500 снарядов, самолеты Люфтваффе
сбросили на него 32б бомб. Благодаря уме­

ми, развернулся, проходя очередное колено.

лому маневрированию и точному огню зе­

Около б.ОО начал сгущаться туман, постепен­
но видимость настолько ухудшилась, что в б.41
был отдан правый якорь. К 11.1 О туман рассе­
ялся, и корабль продолжил движение. В 13.40
он подошел к поворотному бую N.! 1, завер­
шив проход через углубленный канал проли­
ва Myxy-Вя:Йн. Далее крейсер отдал бухсиры и
пошел 14-узловым ходом (скорость отряда ог­
раничивалась скоростью тральщиков, ИДУЩИХ

стралами).

I июля «Киров» прибыл в главную базу­
Таллин. Но недолго столица Эстонии остава­
лась тылом. 5 августа развернулись бои на
дальних подступах к городу. Вскоре против­
ник прорвался к побережью Финского залива
восточнее эстонской столицы, отрезав ее с

суши. Наступавшие на город четыре немец­
кие дивизии более чем в два раза превосхо­
дили по численности силы, его оборонявшие
(I0-й стрелковый корпус, отряды морской
пехоты, рабочие полки). После прорыва вра­
жеских танков и мотопехоты к главному ру­

бежу обороны Таллина они оказались в пре­

нитчиков крейсер не получил прямых попа­

даний. Всего же за период обороны Таллина
от разрывов авиабомб и снарядов вблизи борта
корабль получил 45 пробоин в наружной
обшивке борта и надстройках, оказались
разбитыми 47 иллюминаторов, вышли из
строя 2 дальномера КДП (сотрясение опти­
ки). Но корпус выдержал испытания, разо­
шедшихся швов и трещин в нем не было. Сам
же «Киров» выполнил 3б стрельб, обрушив
на противника 235 180-мм снарядов, в сред­
нем по б,5 снаряда за стрельбу. Моряки вы­
нуждены были экономить боезапас главного
калибра, поскольку на складах базы] 80-мм
снарядов не было.
С получением приказа Ставки об эвакуа­
ции Талли на корабли должны были обеспечи­
вать ее артиллерийское прикрьггие. Расход бо­
езапаса назаградительный оroньдля «Кирова»
определили из расчета оставления резерва на

переход 12-15 снарядов на орудие.
Вечером 27 августа наши сухопутные час­
ти начали посадку на транспорты. Орудия ко­

делах дальности стрельбы морской артилле­

раблей в это время вели отсечной загради­

рии.

тельный огонь

22 августа 1941

г. в

20.55 «Киров,)

первым

из кораблей на Таллинском рейде открыл
огонь по позициям немцев в районе мызы
КеЙла. Для обеспечения маневрирования на
тесной акватории крейсеру был придан бук­
сирС-I03.
На следующий день в бой вступили другие
корабли эскадры и береговые батареи флота.
Морская артиллерия помогала сухопутным

-

настолько мошный и точ­

ный, что неприятель даже не пытался

проникнуть в район гаваней. Прикрывая от­
ход войск, «Киров» выпустил 45 снарядов
главного калибра. На отражение атак вражес­
кой авиации зенитчики крейсера израсходо­

вали 224 100-мм и 590 45-мм снарядов.
Корабли флота, обеспечивавшие переход
конвоев, были сведены в три отряда. «Ки-

59

«КНРОВ»в 1941 г.

ров,) (флаг командующегоКБФ и ФКП ко­

ной полосы достигала трех кабельтовых. Но

мандира ОЛС, назначенного командиром
отряда главных сил) включили в состав от­
ряда главных сил. На нем находились Воен­
ный совет КБФ, члены правительстваЭсто­
нии, а также Краснознаменноезнамя Бал­
тийскогофлота. Кроме того, на крейсербыли
погружены ценности Госбанка. Кроме крей­
сера в отряд вошли: лидер «Ленинград», эс­
кадренныеминоносцы «Сметливый»,«Гор­
дый') И «Яков Свердлов», подводныелодки
С-4, С-5, «Калев» и «Лембит», посыльное
судно «Пиккер,),ледокол «Сууртылл», пять

даже втаких выгодных условиях находивши­

зано держаться соответственно на курсовых

углах
нии в

60· левого и правого борта на расстоя­
3-5 кбтоткрейсера,должныбыли идти

вне тральной полосы, прикрываясьлишьпа­

раванами. На крейсере и лидере, шедшими
концевыми в кильватерной колонне про ВО­

дившихся кораблей, а также на эскадренном

миноносце«Сметливый,),державшемсяв го­
лове крейсера,также были поставлены пара­

торпедныхкатеров, шесть катеров МО и пять
БТЩ: «Шпиль» «Фугас,), «Гафель,), «Нерп,)

ванные охранители.

И

Т-217. На переходе от меридиана мыса

но отражались мощным огнем зенитной ар­

Юминданинадо острова Гогландотряд глав­
ных сил по плану должен был прикрывать I
и 11 конвои.
К 23.00 27 августа корабли вышли на рейд к
островам Нейссар и Аэгна, продолжая вести

тиллерии, и ни одна бомба не попала в боевые

Первые атаки авиации противникауспеш­

корабли. Между 19.00 и 19.30 юминдская ба­
тарея с дистанции 115- 95 кбт дважды вела
огонь по крейсеру «Киров,), сделавшему в от­

артиллерийский огонь по настynающим вой­

вет шесть залпов из орудий главного калибра.
Дымовая завеса, ставившаяся эскадренными

скам противника. Первоначально планирова­

миноносцами, торпедными

катерами и кате­

лось начать вывод кораблей и транспортов в

рами МО, не позволила противнику пристре­

море в ночь с 27 на 28-е, чтобы самый опас­
ный участок перехода у м. Юминда фор­
сировать в светлое время сугок. Но помешал

ляться. Особенно искусно дымовая завеса ста­
вилась с миноносца «Я ков Свердлов».
К востоку от о. Кери корабли и суда вош­

разыгравшийся семибалльный шторм

ли в район плотных минных заграждений

-

кон­

вои двинулись в пугь только после полудня.

Н первое время, пока не происходило слу­
чаев повреждения тралов, ширина протрален-

60

еся в охранении «Кирова» миноносцы «Яков
Свердлов» и «Гордый,), которым было прика­

противника (с
ро-западу,

1I

июля по

северу

28

августа к севе­

и северо-востоку

Юминда немцы выставили более

от м.

2500 мин

и

..

минных защитников). Всего за полчаса на­
блюдатели «Кирова» обнаружили впереди
корабля 5 мин. С 19.30 до 20.10 взрывами
мин и минных защитников были поврежде­
ны тралы трех из пяти БТЩ. Попав в не­

В ночь с

3 на 4 сентября

крейсер вел огонь

по войскам противника на Карельском пере­

шейке, выпустив 85 снарядов главного калиб­
ра. С 4 по 6 сентября он выполнил более 30
стрельб, помогая своим огнем частям 23-й ар­

протраленную полосу> подорвалась и зато­

мии остановить неприятеля

нула ПЛ С-5.

участке, на рубеже р. Сестра. Корабль прини­
мал участие в отражении сентябрьского на­
ступления на Ленинград, 7 сентября вел огонь
по южному берегу залива в районе Ораниен­
баума, а 8-го, совместно с линкором «Ок­
тябрьская революция», обстреливал немецкие
войска в раЙонеДятлицы-Кипень.

В это время отряд главных сил, оставив
позади 1 конвой, щел впереди всего флота,
форсируя восточную часть Юминдского мин­
Hoгo поля, совсем недавно усиленную против­

ником постановкой минных заграждений

«И-69» и «И-42».При пересечениилинии «И-69»
крейсер около 20.25 захватил правым парава­
ном мину типа ЕМс. Благодаря неисправно­
сти трубки КА мина не взорвалась, но через
несколько минут параван всплыл и стал при­

ближаться к борту крейсера. Тралящую часть

обрубили автогеном, и это помогло предотв­
ратить подрыв на мине. Таким же способом
удалось избежать опасности и во второй раз,

на приморском

Корабельная артиллерия наносила серь­
езный урон наступающим вражеским частям.

И тогда немцы бросили на корабли и Крон­
штадт авиацию. Десятки бомбардировщиков,
волна за волной, совершали налеты. Если в
Таллине «Киров» мог маневрировать на рей­
де, уклоняясь от атак авиации, то в Крон­
штадте он стоял в гавани с холодными маши­

когда спустя полчаса в параван попала мина,

нами. За

захваченная в районе заграждения «И-28». Во

зенитное вооружение: сняли три 45-мм ору­

время этих маневров крейсер шел малым хо­

дия И установили пять 37 -мм автоматов 70- К.
И 19 сентября, впервые после таллинского
перехода, зенитная артиллерия «Кирова» от­
крыла огонь по самолетам противника. 21 сен­
тября немцы совершили три массированных
налета на Кронштадт, бомбы упали вблизи

дом и поэтому все больше отставал от траль­
щиков.

В 20.40 «Яков Свердлов» подорвался на
мине и затонул. Около 21 часа «Сметливому»
было приказано выйти в охранение крейсера
на курсовой угол 60' левого борта на место
погибшегоэсминца. На «Сметливом» испол­
нили приказание,но одновременнодоложи­

ли, что корабль идет теперь по непротрален­

ной полосе. Вслед затем взрывом мины был
перебиттрал БТЩ «Верп», а в параване крей­
сера была обнаруженамина. После этого в 21.25
«Сметливому» бьulО приказано занять прежнее
место в голове крейсера.

В 22.45 командуюший флотом отдал при­
каз всем кораблям и судам встать на якорь к
северу от о. Вайндло, не дойдя до первона­
чально намеченного района у маяка Родщер.
В 5.40 утра отряд главных сил снялся с якоря и
продолжил движение. Вражеские самолеты,
ища более легкой добычи, не слишкомдосаж­
дали крейсеру, и все произведенные ими ата­

ки, отбивавшиеся хорошо управляемым ог­
нем корабельной зенитной артиллерии, ока­
зались

безуспешными;
сброшенные с
самолетов бомбы падали в 100-200 м от крей­
сера. Во время таллинскогоперехода крейсер
отразил атаки 32 самолетов, ни одна из более

чем

80 бомб,

сброшенных на корабль, не до­

стигла цели. Пройдя северным фарватером,

отряд главных сил в

16.40

пришел на Крон­

штадтский рейд.

30

августа буксиры ввели «КиРО8» В Лес­

ную гавань и поставили у стенки. Корабль был
включен в систему артиллерийской обороны

Ленинграда. Приказом Наркома ВМФ от 30
августа 1941 года Отряд легких сил КБФ был
расформирован, а его корабли переданы в со­
став эскадры (командующий вице-адмирал
В.П.Дрозд).До конца войны «Киров» являлся
ее флагманским кораблем.

10 дней стоянки

на крейсере усилили

корабля, а его зенитчикам удалось сбить один
«юнкерс» . 22 сентября противник прорвался к
берегу залива в районе Урицка, и в придачу к
авианалетам начались артиллерийские обстре­
лыбазы.
23 сентября 100-мм орудия крейсера вы­
пустили 693 дистанционных гранаты (свыше
115 на орудие), 45-мм пушки - 827 снаря­

дов, а 37-мм автоматы - 370. В результате
был сбит еще один Ю-87. В этот день в 14.30
во время авианалета корабль получил два пря­
мых попадания. Одна бомба попала в палубу
полубака правого борта на 110- м шп. и взор­
валась при прохождении через каюты начсос­

тава. Вторая, пробив верхнюю палубу в рай­
оне 100-го ШП., упала на нижнюю броневую
палубу и не взорвалась. Погибли 3 моряка,
12 ранило. Возник пожар, но его быстро лик­
видировали. После отбоя тревоги в одной из
кают была обнаружена неразорвавшаяся авиа­
бомба. Матросы открыли иллюминатор и
выбросили ее за борт.
Всего за четыре дня - с 21 по 24 сентября
1941 г. - в результате попадания бомб и сна­
рядов, а также от близких разрывов, на ко­
рабле в трех местах были пробиты палуба по­
лубака и верхняя палуба (площадь каждой
пробоины 2 м 2 ); от взрыва прогнулся настил
верхней палубы; броневая палуба получила
вмятину; оказались разрушены 10 кают, кам­
буз, гальюн; в надводном борту выше броне­
пояса насчитали 80 пробоин; на 114-м шп.
была сгофрирована водонепроницаемая пе­
реборка; осколками в двух местах пробило
броневой пояс; 55 иллюминаторов остались
без стекол. Кроме того, повредило 3 дально-

61

«Киров»

в блокадном
Ленинграде,

эима

1941/42 г.
Крейсер,

находящийся
на Неве
у 17-йлинии

Васильевского
острова, выкрашен

в «эимний»

камуфляж.

мера, вышли из строя прицелы и визиры трех

серу установили оперативную

зенитныхбатарей, оказалисьрассогласованы

зимний период - 6 суток; в постоянной бое­
roтовностидолжнабьmанахо~яоднабШll­
ия главного калибра. В декабре 1941 г. боль­
шинство кораблей КБФ перевели на угольное
и дровяное отопление, но «Киров», один из

схемы зенитных целеуказаний, поврежден
правый торпедныйаппарат.

62

готовность на

За время стоянки «Кирова» В Кронштадте
орудия его главного калибра выпустилиоколо
500 снарядов, зенитчики сбили 3 и повредили
12 самолетов противника.
В связи с регулярныМJ1 обстрелами рейдов

тепла в помещениях палубу покрьmи толстым

немногих, бьm оставлен на нефтяном отопле­

нии с суточным расходом

8 т. Для сохранения

и гаваней Кронштадта военный совет КБФ

слоем шлака, над люками и у дверей надстро­

принял решение перебазировать крупные ко­

ек соорудили тамбуры.

раБЛJ1 вЛенинград. В ночьс 23 на 24 сентября
«Киров» соверШJ1Л этот переход и в 6.24 стал у
стенки завода N.! 194. Но посколъку заводские
цеха ограничивали сектора обстрела главного
калибра, крейсер перевели к правому берегу
Невы (у 19-й линии Васильевского острова).
После замерзания Невы и Финскогозали­
ва крейсер в числе других кораблей включили
в систему обороны Ленинтрада с морского на­
правления, а из его личного состава сформи­
ровали стрелковый баталЬОН. 18 декабря крей-

В суровую блокадную зиму 1941/42 года
экипаж совместно с рабочими завода N.! 189
ремонтировал корабль, устраняя повреждения.

Особенно плохим состоянием отличались глав­
ные котлы, требовал ась замена трубок в паро­
перегревателях. Ни технических средств, ни
сил для этого не было. Рабочие с помощью
моряков гнули трубки в холодном цеху, вруч­
ную врашая станок.

28

марта

1942

г. немецкое командование

отдало приказ о начале операции «Айсштосс»

«Jlедовый удар,». Оно рассчитывало уничто­

«Киров» после

жить вмерзшие в невский лед корабли ком­

авианалета

бинированным ударом артиллерии и бомбар­
дировочной авиации. Для этого были выде­
лены осадная артиллерия 18-й армии и

разрушенная

соединения '-го воздушного флота (I-й авиа­
корпус). 4 апреля при массированном налете
на Ленинград на крейсер было сброшено 10
бомб, из которых 9 разорвались вблизи бор­
та, а одна попала в корабль в районе 273-го
ШП.-она пробила две палубы, борт и разор­
валась уже в воде. Вышли из строя дальноме­
ры КДП, повредило две артустановки - 45-мм

24 апреля 1942 г.:
кормоваятруба и
перебитыеопоры
гр.от-мачты.

и 'ОО-мм, наружная обшивка и палубы по­
лучили значительные вмятины. При отра­
жении налета на крейсере израсходовали

'ОО-мм,

390

45-мм,

650

207

37-мм снарядов и

1500 12,7-мм патронов зенитного боеприпа­
са. В ночь на 5 апреля противником была пред­
принята вторая попытка нанести удар по ко­

раблям. Но к городу смогли прорваться лишь

8 самолетов.
24 апреля

немецкая авиация в рамках но­

вой операции «Гетц фон Берлихинген» нанес­
ла третий массированный удар, во время ко­

торого «Киров» получил прямые попадания
трех авиабомб и одного шестидюймового сна­
ряда. В 14.00 две 50-КJ бомбы, попавшие в
район кормовой трубы, вызвали пожар в отде­
лении

вспомогательных

котлов

и других

помещениях в надстройке. Начал рваться при-

63

готовленный к стрельбе боезапас зенитных
орудий. Его начали выбрасывать за борт, не­
которые снаряды взрывались прямо в руках

В редкие минуты
отдыха: моряки

"Кирова» катаются
на коньках у борта
своего корабля.
Обратите внимание
на камуфляжную
окраску крейсера и

укрывающие палубу

брезентовые чехлы.

64

няя надстройка от

140 до 1

О-го шп. на верх­

ней палубе и помещения под ней на нижней

(броневой) палубе, в том числе кубрики N.! 6,
кормовая труба с дымоходами до бро­
невой палубы, «ноги» грот-мачты, кормовая

моряков. Потери экипажа в этот день были
очень серьезными- 86 убитых и 46 раненых.
В 14.46 пожар полностью ликвидировали.
Корабль получил крен 20 на левый борт. В

7,8 и 9;

результате бомбежки были разрушены запас­

10 и 12; фундаменты

ной командный пункт, кормовые ходовая руб­

двух автоматов средней группы; подволок и

ка, ходовой и сигнальный мостики; вся сред-

носовая переборка, а также все вспомогатель-

часть катапульты, кормовая стрела, шлюпбал­

ки, камбуз, шахты турбовентиляторов

шести

NQ 9,
100-MM орудий и

I

2

з

4

5

б

7

8

I
Боевые повреждения крейсера "Киров»;

1-

от авиабомбы 4. 4.

авиабомб 24.4.

1942; 2 - от снаряда 24.8. 1941; 3 1942; 7и8 - от авиабомб 23. 9. 1941.

ные механизмы отделения вспомогательных

котлов. Замены требовали пять 100-MM ору­
дий Б-34 и два автомата 70-К, поврежден
дальномер КДП и выведен из строя 1,5-м далЬ­
номер на кормовом мостике. Все приборы тор­
педной стрельбы оказались разбиты, а трубы
правого торпедного аппарата повреждены.

Сбило все антеlfНЫ передатчиков «Ураган»,
«Бриз» и (,Бухта». Из зен:итных средств на крей­
сере остались только по три 45-мм И 37-мм

орудия И пулеметы. Всего сгорело 198 100-мм
гранат, 376 трассирующих снарядов калибра
37-мм, а из-за того, что был ошибочно затоп­
лен погреБNQ 8, подмочено l34l00-MM грана­
ты, 79 JОО-мм фугасных И 840 37 -мм трассиру­
юших снарядов.

от снаряда 24.4.

В ночь с

24 на 25 апреля

1942; 4, 5 и 6 -

от

буксиры перевели

«Киров» за мост Лейтенанта Шмидта к набе­

режной Красного флота, а на его место поста­
вили старое учебное судно (,Свирь». Следую­
щим утром «юнкерсы»

бывшей стоянкой

вновь появились

над

крейсера и потопили

«Свирь». По приказу начальника штаба КБФ
на середине Невы между мостами Лейтенанта
Шмидта и Республиканским были установле­
ны бочки, стоя на которых, (,Киров» мог вести
огонь главным калибром.
Начавшийся вскоре ремонт корабля за­
нял два месяца и включал изготовление

ко­

жуха второй дымовой трубы, кормовой над­

стройки и ЗКП (его выполнили стальным,

как на проекте 26-бис), установку новых

Митинг на крейсере

"Киров» В годы
блокады. Кормовая
башня и часть
надстроек укрыты
маскировочными
тентами, кроме
того, хорошо видна
временная грот­
мачта, установлен­
наявзамен

разрушенной

взрывом бомбы.

65

"Киров» на Неве,
зима 1943/44г.

универсальныхорудий. Вместо трехногой
грот-мачты поставили легкую, одинарную.

Катапультусняли, освободив место под зе­
нитки. Зенитноевооружениекрейсераусили­

ли: вместо шести установили восемь
орудий; вместо катапульты
Расчет 37-мм
зенитного автомата

крейсера "Киров",
1942г.

-

100-MM

три 37-мм ав­

томата; 45-мм пушки на кормовой над­
стройке заменили 37-мм автоматами, чис­
ло которых было доведено до 12; устано­
вили дополнительнодва cLleтBepeHHbIx 12,7-мм
пулемета «Виккерс,). Работы выполнял за-

вод

NQ 189.

В конце июня «Киров,) перевели

к правому берегу Невы, к Университетской
набережной. В 1943 г. верхнюю палубу крей­
сера покрыли броневыми плитами толщи­
ной 35 мм в два слоя. Общий вес плит со­
ставил 270 т.
Указом Президиума Верховного Совета
СССР от 27 февраля 1943 г. «За образцовое
выполнение экипажем боевых заданий коман­
дования и проявленные при этом мужество и

отвагу» крейсер «Киров» первым среди над­

водных кораблей КБФ был награжден орде­
ном Красного Знамени.
В январе 1944 г. началась операция по раз­
грому немецких войск под Ленинградом

-

событие, которого так ждали жители блокад­

ного города и все его защитники. «Киров» вме­
сте с друтими кораблями эскадры был вклю­

чен во 2-ю артиллерийскую группу под ко­

мандованием вице-адмирала Ю.Ф.Ралля
(держал флаг на крейсере). Утром 19 января
буксиры взломали невский лед, крейсер вы­
шел на середину реки и стал на якорь напро­

тив Академии художеств (Университетская
набережная). С 8.00 он обстреливал узлы до­
рог, живую силу и технику в районе Копорс­
кое - Коврово - Зайцево - Телези, поддер­
живая наступление 42-й армии, подавляя и
разрушая очаги сопротивления противника;

до

16.15 было

выпушено

72 снаряда

главного

калибра. На следующий день корабль вел огонь

по району Тайцы

-

София. К исходу 20 янва­

ря войска Ленинградского фронта овладели
Уриuком, вечером 27-гоянваря загремели зе-

66

Крейсер "Киров»
у Университетской

набережной, январь
1944г.

"Киров»
И другие корабли
Балтфлота
салютуют в честь
окончательного

nрорыва блокады
Ленинграда,

27 января 1944 г.

67

Вверху:

-

.

-

кормовоизенитныи

дальномерный пост
(командир­
лейтенант
В.А.Иванов)
крейсера «Киров»,

28 марта 1944 г.
Справа: крейсер
ведетогонь по
позициям

противникаво
время наступления

на Карельском
перешейке, 7 июля

1944г.

68

нитные орудия крейсера

-

впервые за годы

NQ 2

и

5,

турбогенераторы

N1 1 и 4.

В

12.48

в

войны они стреляли холостыми, салютуя в

носовой части с левого борта раздался силь­

честь ДОЛГОЖданной победы подЛенинградом.

ный взрыв. Это произошло в точке с ко­
ординатами 60°01'6" с.ш. и 29°18'8" в.д. на глу­
бине21 м. Громадный столб воды поднялся до
откидного командного мостика. Во многих
помещениях погас свет. Личный состав, нахо­
дившийся на верхней палубе, был сбит с ног

В июне 1944 г. «Киров», заняв огневую
позицию в Ленинградском торговом порту,
огнем главного калибра разрушал доты и дзо­
ты I-й серии.
Для достижения заложенной в задании скорости 37 уз.

орудий модели

конструкторы пошли на ряд ухищрений, зачастую неоправ­

данных. Так, обводы, скорее миноносные, чем крейсерские

(удлинением более чем 1/10), сочетались с довольно лег­
кой конструкцией корпуса. Как следствие, в ходе эксплуа­
тации на этих крейсерах неоднократно возникали пробле­
мы с продольной прочностью. ЭУ с очень высокой агрегат­
ной мощностью (на момент постройки - самая большая в
итальянском флоте) также имела легкую «миноносную,> кон­
струкцию. От «Navigatori» проектскаyrа унаследовал эще­
лонную схему расположения ЭУ, причем все П К размеща­
лись вдиаметральной плоскости, удлиняя тем самым и без
того протяженный корпус.

При разработке схемы зашиты новых крейсеров бьuю при­
менено разнесенное бронирование - вдополнение к 24-мм
поясу между концевыми башнями ГК имеласьеще и 18-мм

1926 г. в четырех двухорудийных башнях
- 45"). Для экономии веса оба орудия

(утол возвышения

монтировались в общей люльке, что предопределило за­

метное рассеивание снарядов. для корректировки огня 152-мм
орудий крейсера оснащались бортовой авиацией, размещен­

ной, как и на тяжелых крейсерах типа

«Trento»,

в носовой

оконечности. Поскольку места для палубного ангара перед
первой бащней ГК не нашлось, его оборудовали в нижнем
ярусе носовой надстройки, откуда гидросамолет по специ­

альным рельсовым пyrям в обход башен на тележке пода­
вался к катапульте на полубаке.
На испытаниях все они заметно превысили контрактные
скорость и мощность, а один из них - «Alberico da ВагЫа­
по» - в течение 8 часов поддерживал скорость 39,6 уз.
при мощности 1] 2760 л.с., а в течение 32 мин. развил
42,05 уз. при] 23 479 л.с., став самым быстроходным крей­
сером в мире.

Эти выдающиеся на первый взгляд результаты несколь­
ко блекнyr на фоне реальной скорости в ходе повседневной

службы, не превышавшей

30 уз.

В целом,

«Condottieri»
-

серии оказались не столь удачными, как ожидалось,

I-й
не­

достаточно мореходными, с малым запасом топлива и пло­

хой обитаемостью (из-за тесной компоновки).
Два корабля 2-й серии «
l-й серии. Предпринят ряд мер для снижения верхнего веса,
что положительно сказалось на остойчивости, повышена

Основные тактика-технические элементы

ccCondottieri»

1-й

-

5-й серии

1931 г.

«Cadorna»
1933 Г.

«Montecuccoli» 1935 Г.

«di Savoia»
1935 г.

«Garibaldi»
1937 г.

Запас топлива (полный), т:

160
169,3
15,5
5,3
5200/6844
36,5
2 ТЗА и 6 ПК
95000
3800 (18)
1230

160
169,3
15,5
5,5
5323/7000
36,5
2 ТЗА и 6 ПК
95000
3088 (16)
1211

166,2
182,2
16,6
6
7405/8853
37
2 ТЗА и 6 ПК
106000
3088 (16)
1275

171,8
186,9
17,5
6,5
8317/10374
36,5
2 ТЗА и 6 ПК
110000
3900(14)
1653

Артиллерийское вооружение:

4х2-152/53

4х2-152/53

4х2-152/53

4х2-152/53

171,8
187,1
18,9
6,8
9050/11575
34
2 ТЗА и 8 ПК
100000
4125(12,7)
1728
2х3 и 2х2 -152/55

3х2-1О0/47

3х2-100/47

3х2-100/47

3х2-100/47

4х2-100/47

4х2-20/65
4х2-13,2

4х2-20/65
4х2-13,2

4х2-37/54
4х2-13,2

4х2-37/54
4х2-13,2

4х2-37/54
4х2-13,2

2х2-533

2х2-533

2х2-533

2х3-533

2х3-533

1
2

1
2

1
2

1
2

2
2

24+ 18
20
20
23
40
520

24+ 18
20
20
40
70
544

60 + 25/30
20-40
30
70
100
588

70+35

30 + 100
100 + 30
40
135
100
640

Элементы

«ВагЫапо»

Главные размерения, м:
длина наибольшая
длина по КВЛ

ширина наибольшая
осадка средняя

Водоизмещение (стандартное/полное), т:
Скорость (контрактная), узлов:
Состав ГЭУ:

Мощность ГЭУ, Л.с.:
Дальность плавания (при скорости), миль

(число установок х чтсло

стволов -калибр, мм)

Торпедное вооружение:

(ТА х труб -калибр, мм)
Авиационное вооружение:
катапульта
самолеты

Бронирование, мм:

борт
траверзы

палуба
башни ГК
боевая рубка
Экипаж, человек

124

50
30-35

90
100
578

При проектировании «Condottieri» 3-й серии (<
r
'"'">о

""s
<

'""
"><
о

'"s

g

•

•
•

о

е

Крейсер «Ворошилов» В освобожденном Севастополе, 1944 г.
Позади на бочке стоит крейсер «Красный Кавказ».

':s"r

'"@
'"

I!J

U

s
s

::r

'"
'"
~
s'"
Q)

r

•

i

''""
о

--

I

."

.,
-.

•
r

•

I

,
•

•

•

•

,

--

..

-

•

•

-.

•

I

•

,

Крейсер «Ворошилов» В Севастопольской бухте в послевоенные годы.

•
I

I

•

•

,

•

•

••

•

•

•

•

,

Крейсер "Ворошилов" готовится к учебной стрельбе главным калибром, 1950-е гг.

е

о
~

*

ф

а.

~•

()

s

§

"
ф

"~
s'"
g
о

е

•

Крейсер "Максим Горький", 1941 г. На оригинале фотографии
слева вверху - автограф командира корабля И.Г.Святова.

Крейсер "Максим Горький" на параде на Неве,

's"
:ij
'""
~

lJ)

()

s
s
::r

....
\1

"
ф

~

's"

_~

~ L-'::=..:...~::.--=-~:...

~~~:;:== "'-

:..-_--'

1946 г.

'"
'"'"
~
: I:

S

u
s

~

.,'"
'~"

'"s

i

'"'"
о

Крейсер «Максим Горький .. в базе Порккала-Удд в Финляндии, август

1947 г.

,

(

,

,
Крейсер "Молотов",

1941

г.

Крейсер "Молотов" после восстановительногоремонта,

••
•

I

I

1943 г.

'"
""
'"
:1:

~

u

"~

"
"
а

Qj

"

"'"

i

'"'"
о

На крейсере «МОЛОТОВ",

1943 г.

12, 7-мм пулемет «Виккерс" и

Хорошо видны четырехствольный

антенна РЛС «Редут-К" на грот-мачте.

•
I

«
«Молотов" В Севастополе вскоре после окончания войны.

'"
"
'~"
:t
S

•

()

s

§

"

ф

'"

~
'"s

~

е

•

04

~
О

t:

...U

О
~

,

IQ

CII

с,)

IQ

...::

•

~

)(

IQ
~
~

IQ

~
О

а

:Е~

Q,

CII

U

•

'::CII
~

~Г--~~:~:-:::---------:--------с:

s

~
С

s

§
А\

"
~

'"s

~

•

•

•

•

•

•

•

•

•
L..

01
со

01

.-

,

~

~
\()
I

'3i;

е

u

.Q

а
r::
~

u

111
111
Q)

(J

111
•

"

111
111
111

с3

"

Q.
I

Q)

u

'3i;

Q)

~

1/)

а.

.

с

.

"1/)

Q)
с

...,'"
•

"Слава» на Средиземном море,

1970 г.

•

•

,
•

--~

•

•

~--

•

-

•

Крейсер "Слава» прибыл на разборку в Инкерман, зима

1972/73 г.

'"

:I:

""

'UJ'"""
•

•

(,)

""
"
""

•

'"

-

~

Q)

о

"

">-

о
о

е

•

••
•
t.

•

•

•

•

•

На палубе крейсера "Калинин", конец 1940-х ГГ.

•

CQ

~
S:

"~
е
о

:z:

111
CQ

~
а:

S:

Q.
Q)

~
~

Q.
CQ
••

•

:"z:
S:
:z:
S:

""

~

Q.
Q)
(,)

'S:

•••

Q)

~

'":sr
"'"
~

u
s
s

:::r

.,"
:§

о

"'"s
~

е

(

~

"~

....

CII~
I

Q"

е

I

:1

•
I

g
ф

а

:1

.,

~
()

о

Q.

~

L.;

()

•

~

011

~

t:

~

•

~

••

"

~

,

~
:s:

•

~

•

•

•

~

"

~
):()

•

ф

~

,
I

.

I

,

...•

"
It)

...

I

о)

...

~

~

•

':S:

е
о

а
с')
~
~

10
ID

"

:t

:S:

f

•

:t

:S:

1:;

~

"

Q.

,

Q,)

u

':S:
Q,)

~

r

•

•

•

•

•
•

\

•

•
ч

•

•

Старт гидросамолета КОР-2 с катапульты крейсера «Каганович»,

1945 г.

•

•
•

•

со

:1:

"'"
~

•

•

со

U

"§
'"

-

--

-

-

Q)

"~

'""'

~

--'--

-

•

•

-

•

Крейсер «Лазарь Каганович»,

1946-1947 гг.

'" r--~""'""",,,,,
:1:

""
:'"ij
ID

•

()

"~

"
2

Q)

~

I

'""
~-&
'О"

>о

J

Учебные (стволиковые) стрельбы на крейсере «Лазарь Каганович», январь

I

r

1956 г.

'"
""
:ii'"

-

: I:

LQ

U

"~
"
'"
а
"'"
"
~
Q)

е

Крейсер "Петроnавловск»
(быв. "Лазарь Каганович»)
во время тайфуна, 1958 г.