Мечта становится явью [Георгий Ильич Бабат] (pdf) читать постранично, страница - 2

радиослушатель. Но из всей огромной энергии, рассеянной в пространстве, на его долю приходятся ничтожные
дозы ватта.
Это распыление энергии и ее низкий коэффициент полезного действия не являются помехой для радиосвязи. Радиослушатель ловит волны радиостанции, и цель, таким образом, достигается в полной мере. Однако для транспортников распыление энергий не может принести пользы. Здесь
задача энергетиков состоит в том, чтобы максимально довести энергию к потребителю и заставить ее выполнить полезную работу.
9

Картина была озаглавлена «От фантазии к науке» и сопровождалась небольшим текстом, в котором предсказывалась возможность питания всех видов транспорта током
высокой частоты без проводов.

10

В этом случае транспорт по сравнению с радио имеет
свои преимущества Ему не нужно преодолевать огромные
расстояния, наоборот, здесь передача энергии может измеряться метрами, а не тысячами километров.
Так нельзя ли на таком коротком расстоянии побороть
явление напрасного рассеивания энергии и. собрать ее в
возможно большем количестве?
Для того чтобы, решить эту задачу, необходимо найти
золотую середину в выборе частоты тока.
Совершенно очевидно, что нельзя удержать энергию,
если транспортники возьмут для своих целей ток такой частоты, который используется радиопередатчиком.
С другой стороны, ток небольшой частоты будет крепко
«привязывать» энергию к ее проводникам. Следовательно,
выход остается один: найти такую «серединную» частотность, которая не будет безвозвратно излучаться в пространстве и насытит небольшую зону вблизи токонесущего
проводника.
Опыты, описанные выше, проводились с бесконтактной
тяговой сетью, подвешенной над дорогой. Он подтвердили
принципиальную возможность бесконтактной передачи тока высокой частоты с высоким коэффициентом полезного
действия.
Дальнейшие работы велись с тяговой сетью, уложенной
в грунт под дорогой.
Как же передать на расстояние электроэнергию к тяговому двигателю экипажа высокочастотного транспорта —
ВЧТ?
Представим себе обычный трансформатор, без которого
электроэнергия не «переступит» порога ни одного потребителя. Через трансформатор, при помощи электромагнитной
индукции, потребитель может получить от питающих проводов ток нужного для себя напряжения
Трансформатор состоит из двух одинаковых по конструкции проволочных катушек: первичной и вторичной.
Катушки расположены одна от другой на расстоянии нескольких сантиметров и могут отличаться только по коли11

честву проволочных витков. В первичную обмотку пропускается переменный электрический ток. Тогда вокруг витков
этой обмотки возникает переменный магнитный поток. Для
усиления потока в катушки, вставляется железный сердечник. Магнитные силовые линии потока, пронизывая пространство между катушками, пересекают витки вторичной
обмотки. Это возбуждает в ней электродвижущую силу,
нужную потребителю.
Механизм ВЧТ по существу представляет собой тот же
трансформатор и передаст энергию на расстояние при помощи электромагнитной индукции. Сохраняя основное
свойство трансформатора, ВЧТ в то же время отличается от
него по конструктивному оформлению. Здесь роль первичной обмотки выполняют провода, несущие энергию от генератора (тяговая сеть) вторичной обмоткой служит медный
виток (приемный) на крыше или под кузовом экипажа. Расстояние между обеими обмотками измеряется не сантиметрами, а может доходить до 1—1,6 метра.
Если в первичную обмотку — медные провода, уложенные под дорогой, пропустить ток частотой в несколько десятков тысяч герц, то над дорогой образуется энергизованная зона. Дорога будет как бы полита энергией, и представит собой своеобразную энергетическую реку. Остается
только «зачерпнуть» эту энергию и передать ее двигателю
экипажа ВЧТ.
Таким «черпаком» служит вторичная обмотка — приемный виток. Будучи укреплен в нижней части экипажа, виток
все время находится в энергизованной зоне. Магнитные силовые линии пересекают виток и возбуждают в нем ток высокой частоты.
Итак, энергия «зачерпнута», то есть передана от тяговой
сети к экипажу бесконтактным способом на расстоянии нескольких десятков сантиметров. Как же ее передать от витка
к тяговому двигателю?
В подвижном составе ВЧТ тяговым двигателем служит
обычный электромотор постоянного тока. Следовательно,
ток высокой частоты по «дороге» от витка к двигателю
12

должен быть «выпрямлен», то есть преобразован в постоянный. Для этой цели на экипаже имеется выпрямитель.
Непосредственная (без выпрямления) передача высокочастотной энергии к двигателю не рациональна. В этом случае, потребовалось бы изготовление специального, очень
сложного высокочастотного двигателя с ухудшенными характеристиками и низким КПД, а его применение повлекло
бы за собой усложнение конструкции управления экипажа.

Экипаж ВЧТ снабжен батареей