ЗАЗ-11055 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать онлайн

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]
  [Оглавление]


ЗАЗ-11055. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 1

ЗАЗ-11055. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 2

Оглавление


  1. ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ
    1. На переднем приводе
    2. Развитие идеи
    3. Пикап Пикапыч

  2. ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ
  3. ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ
    1. 3A3-1306 и ЗАЗ-1702
    2. ЗАЗ-1102 «Таврия» пикап
    3. AIK0 АТ-130
    4. ЗАЗ-1701
    5. Lanos Pick-Up



Пометки


  1. Обложка


Unknown
Начало

ЗАЗ-11055. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 3

ЗАЗ-11055. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 4

«Автолегенды СССР»

Выходит раз в две недели

Выпуск №199, 2016


РОССИЯ

Учредитель, редакция: ООО «Идея Центр»

Юридический адрес: Россия, 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1

Письма читателей по данному адресу не принимаются.

Генеральный директор: А. Е. Жаркова

Главный редактор: Д. О. Клинг

Старший редактор: Н.М.Зварич

Издатель: ООО «Де Агостини», Россия

Юридический адрес: Россия, 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1

Письма читателей по данному адресу не принимаются.

Генеральный директор: А. Б. Якутов

Финансовый директор: П. В. Быстрова

Операционный директор: Е. Н. Прудникова

Менеджер по маркетингу: М. В. Ткачук

Менеджер по продукту: О.С. Кравцова

Уважаемые читатели!

Для вашего удобства рекомендуем приобретать выпуски в одном и том же киоске и заранее сообщать продавцу о вашем желании покупать следующие выпуски коллекции.

Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам о коллекции заходите на сайт www.deagostini.ru или обращайтесь по телефону горячей линии в Москве: 8-495-660-02-02

Телефон бесплатной горячей линии для читателей в России: 8-800-200-02-01

Адрес для писем читателей: Россия, 150961, г. Ярославль, а/я 51, «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).

Распространение: ООО «Бурда Дистрибьюшен Сервисиз»

Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) ПИ № ФС 77-65501 от 04.05.2016

БЕЛАРУСЬ

Импортер и дистрибьютор в РБ: ООО «Росчерк», 220037, г. Минск, ул. Авангардная, 48а, литер 8/к, тел ./факс: +375 (17) 331 94 41

Телефон «горячей линии» в РБ: + 375 17 279-87-87 (пн-пт, 9.00-21.00)

Адрес для писем читателей: Республика Беларусь, 220040, г. Минск, а/я 224, ООО «Росчерк», «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

КАЗАХСТАН

Распространение: ТОО «Казахско-Германское предприятие БУРДА-АЛАТАУ ПРЕСС»,

Республика Казахстан, 050000, г. Алматы, ул. Айтеке би, 88.

Тел.: +7 727 311 12 86, +7 727 311 12 41 (вн. 109) факс: +7 727 311 12 6

Рекомендуемая розничная цена: 449 руб. Розничная цена: 114,99 грн, 8,69 бел. руб. (86 900 бел. руб.), 1690 тенг

 Издатель оставляет за собой право увеличивать рекомендуемую цену выпусков. Редакция оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам Неотъемлемой частью выпуска является приложение — модель-копия автомобиля в масштабе Г.43

Печать: ООО «Компания Юнивест Маркетинг», 08500, Украина, Киевская область, г. Фастов, ул. Полиграфическая, 10

Тираж: 40000 экз.

Иллюстрации предоставлены:

стр. 1, 2,8-9,12 (верх): ООО «Тайга Труп»; стр. 13,16: ООО «Идея Центр»;

фоновые иллюстрации на стр. 1, 2,8-9, 12 (верх): ® hdrmaps.com;

стр. 3-7,10-11,12 (низ), 14-15: частная коллекция Максима Шелепенкова

® 2016 Редакция и учредитель ООО «Идея Центр»

® 2008-2016 Издатель ООО «Де Агостини» ISSN 2071-095Х

Редакция благодарит Александра Павленко и Максима Шелепенкова за помощь в подготовке выпуска

©Данный знак информационной продукции размещен в соответствии с требованиями Федерального закона от 29 декабря 2010 г. № 436-ФЗ «О защите детей от информации, причиняющей вред их здоровью и развитию». Коллекция для взрослых, не подлежит обязательному подтверждению соответствия единым требованиям установленным Техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков» ТР ТС 007/2011 от 23 сентября 2011 г. № 797

3D графика: Наиль Хуснутдинов

Дата выхода в России 12.10.2016

Разработка и осуществление проекта:


ЗАЗ-11055. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 5

ЗАЗ-11055. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 6

ЗАЗ-11055. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 7 ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ

Пикапы и фургоны на базе ЗАЗ-1102 «Таврия» появились у;е после развала Советского Союза. При социалистической модели хозяйствования, когда главенствовал принцип «грузи больше, вези дальше», у 'тих миниатюрных грузовичков просто не было шанса попасть на конвейер.


На переднем приводе

Работы с переднеприводными микролитражками велись на Запорожском автомобильном заводе с конца 60-х годов. Их инициатором был Владимир Петрович Стешенко. После окончания Киевского политехнического института он некоторое время проработал конструктором на Минском автомобильном заводе, а в 1959 году перешел на Запорожский завод «Коммунар», который перепрофилировали на выпуск «Запорожцев».

Занимаясь разработкой и доводкой автомобилей с задним расположением двигателя, Стешенко всерьез увлекся переднеприводными конструкциями. Почувствовав, что институтских знаний для создания жизнеспособной переднеприводной конструкции недостаточно, в 1963 году Стешенко поступил в аспирантуру Московского автомеханического института и в 1969 году защитил кандидатскую диссертацию по теме «Переднеприводный автомобиль». Через год он был вызван в Запорожье: директор «Коммунара» предложил молодому перспективному специалисту занять освободившуюся должность главного конструктора.

Разумеется, Стешенко в первую очередь пришлось развивать линейку заднемоторных моделей, но параллельно начались серьезные «сверхплановые» изыскания, направленные на создание переднеприводных микролитражек.

В итоге появились десятки вариантов автомобилей, отличавшихся по компоновке и внешнему виду, комбинации разных типов подвесок и тормозных систем, деталей трансмиссии. Многое менялось от модели к модели, но неизменным оставалось лишь одно — передний привод.

В Министерстве автомобильной промышленности во главе с А. М. Тарасовым не могли не замечать проводившиеся в Запорожье эксперименты с передним приводом: в то время как переднеприводные микролитражки набирали популярность в мировом автопроме, успехи запорожских конструкторов в создании нового автомобиля были все более очевидны. В результате в 1973 году Запорожский автозавод получил официальное техническое задание на разработку платформы нового семейства переднеприводных микролитражек ЗАЗ-1102.

К 1978 году проект ЗАЗ-1102 практически сформировался, но путь модели к серийному производству оказался не просто долгим, а очень долгим. Вопрос о подготовке производства новой запорожской легковушки был вынесен на Политбюро ЦК КПСС 14 мая 1985 года. Только после этого началось финансирование и дело сдвинулось с мертвой точки.

В 1986 году удалось построить первые шесть предсерийных образцов. Еще несколько экземпляров по обходным технологиям собрали в 1987 году и только на следующий год начали серийный выпуск «Таврии» — правда, не на новых площадях (их освоили позже), а поделив ветки конвейера с «Запорожцами».



ЗАЗ-11055. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 8

ЗАЗ-11055. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9

Один из первых опытных образов с индексом ЗАЗ-1102


Как ни странно, несмотря на многолетнюю «паузу» перед запуском в производство, автомобиль ЗАЗ-1102, нареченный «Таврией», оставался вполне конкурентоспособным. По мнению специалистов НАМИ, «Таврия» значительно превосходила автомобили того же класса по жесткости и надежности кузова, энерговооруженности и экономичности. Но первое время спрос на машину оказался ниже ожидаемого. Главная причина — невысокое качество выпускаемой продукции, которое было хуже, чем, например, у автомобилей ВАЗ. Тем не менее, проект выжил и со временем получил продолжение в виде различных вариантов и модификаций, освоенных на базе ЗАЗ-1102 «Таврия».

«Таврия» превосходила модели своего класса по надежности кузова, энерговооруженности и экономичности


Развитие идеи

Отношение к пикапам и фургонам на базе легковых автомобилей в советское время было, мягко говоря, прохладным. Большие автозаводы изготовляли пикапы кустарным способом в небольших количествах, перепиливая бракованные кузова легковушек, и использовали их для внутризаводских нужд. Выпускали пикапы и авторемонтные заводы, чья продукция выглядела ужасно, так как под переделку, как правило, попадали машины с пробегом в сотни тысяч километров. Единственным исключением из общего ряда оказались ижевские пикапы, но эти автомобили были ориентированы в основном на экспорт.


ЗАЗ-11055. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 10

Опытный образец автомобиля ЗАЗ-1102 «Таврия»


Госплан уделял гораздо больше внимания фургонам на базе легковых автомобилей: план по их производству регулярно спускался АЗЛК и Ижмашу. При этом конструкция ижевского фургона, по сравнению с московской, оказалась более прогрессивной. Ижевские фургоны типа «каблук» имели более вместительный кузов и более удобные распашные двери.

Считалось, что малых фургонов в стране выпускается достаточное количество, и другие автозаводы к их производству даже не думали подключать. В стороне оказался не только Запорожский автомобильный завод «Коммунар», но и такой автогигант, как Волжский автомобильный завод. Поэтому в линейке переднеприводных легковых автомобилей ЗАЗ пикапа не было и не планировалось.

С началом «перестройки» многое стало меняться. Спад производства привел к дефициту товаров народного потребления и продуктов питания, и 19 ноября 1986 года был принят закон «Об индивидуальной трудовой деятельности». Предполагалось, что частная инициатива граждан позволит вытянуть страну из кризиса. Но и этого показалось мало, поэтому 5 февраля 1987 года Совет министров СССР выпустил новое постановление «О создании кооперативов по производству товаров народного потребления». Другими словами, в Советском Союзе дали зеленый свет частному предпринимательству.

Коммерческая деятельность кооператоров требовала специального автотранспорта, так как обычные легковушки были плохо приспособлены для перевозки грузов. И автозаводы, выпускавшие легковые автомобили, задумались о быстрой трансформации своих машин в небольшие фургоны и пикапы. Запорожский автомобильный завод оказался в этом деле чуть ли не в первом ряду.


ЗАЗ-11055. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 11

На закрытой для широкой публики экспозиции выставки «Автодизайн-88», проходившей в Москве, демонстрировались новые разработки отечественных автозаводов. ЗАЗ, наряду с базовым хэтчбеком ЗАЗ-1102 «Таврия», представлял мини-фургон на его базе. Новая модификация была создана с минимальными переделками: кузов «Таврии» практически остался прежним (только лишился остекления задней части салона), а вместо стандартной задней двери была установлена новая, придающая хэтчбеку форму универсала. Внутри кузова отсутствовал задний диван, а высвободившееся пространство использовалось как грузовая площадка. На предназначение автомобиля намекала надпись «КООП» (сокращение от слова «кооператив») на борту.

Объем кузова фургона был небольшим (всего 1 м3), а маленькая грузоподъемность всего в 200 кг и вовсе выглядела издевательством, не говоря уже о высокой погрузочной высоте грузового отсека. Но даже в таком виде советские кооператоры автомобиля не дождались. Над предприятием довлел «его величество план» — какие уж тут мелкие серии автомобилей для кооператоров. После развала Советского Союза с отечественных автозаводов очень быстро сняли государственный надзор и тем самым, что называется, «развязали им руки». Настал момент вспомнить о коммерческих возможностях «Таврии», тем более что пассажирские версии довольно успешно продавались за рубеж, например в Грецию.

По тем временам автомобиль был вполне современным и, главное, недорогим. Поэтому в 1992 году было создано совместное предприятие «Украина-Гриис» в Салониках, в задачи которого входило развитие импорта продукции Запорожского автомобильного завода. В какой-то момент возникла идея предложить греческим потребителям не только легковой автомобиль, но и пикап с фургоном на базе уже полюбившейся им «Таврии». За счет мелких предпринимателей и фермеров можно было несколько расширить рынок сбыта недорогих и надежных автомобилей и еще больше укрепить свои позиции. В результате в Греции была освоена сборка пикапов ЗАЗ-110250 с грузовой платформой 1,45x1,3 м и грузопассажирских фургонов ЗАЗ-110251 грузоподъемностью 300 кг, разработанных в НТЦ «ЗАЗ-Автотехника». Эти машины изготавливали по обходным технологиям с применением стеклопластиковых деталей, в том числе и кузовных. 0 Научно-техническом центре «ЗАЗ-Авто-техника» стоит сказать отдельно.


ЗАЗ-11055. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 12

Грузовой отсек опытного образца фургона на базе ЗАЗ-1102


ЗАЗ-11055. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 13


В какой-то момент на отечественных автозаводах стало модно создавать НТЦ (тоже одна из примет «перестройки») для разработки и изготовления новых модификаций и образцов автомобильной техники. Не стал исключением и Запорожский автозавод, в стенах которого был создан НТЦ «ЗАЗ-Автотехника». Выделенные в отдельную структуру конструкторское подразделение и экспериментальное производство стали более свободными в творческом плане и оперативно начали «выдавать на гора» новые идеи и конструкции.

В 1992 году в НТЦ «ЗАЗ-Автотехника» было разработано несколько новых модификаций на базе «Таврии», в основе которых лежало полурамное основание кузова и задняя рессорная подвеска (у базовой версии — пружинная). Это шасси 3A3-1306, бортовой грузовик 3A3-13061, фургоны ЗАЗ-1702, «дачный» универсал ЗАЗ-1701 и фермерский пикап 3A3-1305, также имеющий полурамное несущее основание кузова, но интегрированный в единое целое с кабиной кузов с задним откидным бортом.


ЗАЗ-11055. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 14

Выставка опытных образцов, подготовленных в НТЦ «ЗАЗ-Автотехника». На переднем плане слева виден фермерский пикап 3A3-1305, а справа — шасси 3A3-1306 


Особым изыском пикап 3A3-1305 не отличался: открытый кузов упрощенного типа придавал машине даже некоторую кургузость, характерную для авторемонтных пикапов советского времени.

Но конструкторы оправдывались тем, что автомобиль предназначался для фермеров, поэтому главное здесь не внешний вид, а функциональность. На первое место ставилась низкая погрузочная высота, так как сельскохозяйственные грузы часто перевозятся «внавалку», и максимально возможная для такой машины грузоподъемность — 300 кг. Важно было и то, что пикап мог буксировать одноосный грузовой прицеп с аналогичной пикапу бортовой платформой.

Несмотря на все свои достоинства, пикап 3A3-1305 в серию не пошел, зато он дал импульс для дальнейшего развития семейства автомобилей «Таврия» в этом направлении.



ЗАЗ-11055. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 15

Опытный образец пикапа ЗАЗ-11055 «Таврия Пикап» с ресорной задней подвеской


Обобщив опыт создания греческих пикапов ЗАЗ-110250 и семейства полу-рамных коммерческих автомобилей, в НТЦ «ЗАЗ-Автотехника» пришли к выводу, что пора задуматься о полноценном пикапе, созданном промышленным способом, а не по обходным технологиям.

Вскоре на базе ЗАЗ-110206 был построен полноценный пикап грузоподъемностью в 270 кг со стандартным мелитопольским двигателем МеМЗ-245 рабочим объемом 1,1 л и задней рессорной подвеской. Поскольку кузов грузовой модификации, по сравнению с хэтчбеком, несет дополнительную нагрузку, пикап имел полурамную конструкцию (ту самую, которая в свое время разрабатывалась для 3A3-1305 и 3A3-1306). Опытные образцы этого автомобиля появились в 1993 году, а его выпуск небольшими сериями был освоен в 1994 году под наименованием ЗАЗ-11055 «Таврия Пикап».

При взгляде на автомобиль ЗАЗ-11055 Pick-Up уже не возникало ощущения, что он «сделан на коленке»

А вот здесь кроется загадка: почему новоявленный пикап вдруг получил индекс как модификация пятидверного универсала ЗАЗ-1105 «Дана»? В качестве основы для серийного пикапа действительно была использована обладавшая большей грузоподъемностью ходовая часть «Даны» с пружинной задней подвеской и усиленной балкой, так как универсал тяжелее базовой модели на 45 кг. Создатели пикапа посчитали, что возможностей этой подвески вполне хватит и для пикапа, зато в производстве намечалась неплохая унификация.

Возможно, все дело в вопросах сертификации — к тому времени сертификация автомобилей стала обязательной, а сертифицировать каждую новую модель отдельно становилось очень накладно. Проще официально пройти все положенные испытания только одной модели, указав ее в качестве базовой, а все остальные варианты «пристегнуть» к ее сертификату в виде модификации.


Пикап Пикапыч

От обычного двухдверного хэтчбека ЗАЗ-1102 «Таврия» пикап ЗАЗ-11055 Pick-Up отличался двухместной кабиной, отделенной от грузовой платформы металлической перегородкой с большим стеклом, прикрытым защитной решеткой. Борта, образующие грузовую платформу, полностью повторяли обводы кузова и воспринимались как одно целое с передней частью автомобиля. При взгляде на машину уже не было ощущения, что она «сделана на коленке». Откидным был только задний борт, что в большинстве случаев достаточно для погрузочно-разгрузочных работ. В откинутом положении он становится продолжением бортовой платформы, что позволяет перевозить длинномерные грузы. Грузовая платформа размером 1300x1300 мм при необходимости могла оснащаться либо матерчатым тентом, который натягивался на легкосъемные дуги, либо жестким стеклопластиковым верхом. При этом пикап фактически превращался в полноценный фургон. В первом случае полезный объем грузового отсека составлял 1,8 м3, во втором — 2,5 м3.

Если первые опытные образцы на рессорной подвеске имели сзади трубчатый бампер, то серийные машины получили полноценный задний бампер с боковыми сменными элементами (при повреждении углов не надо было менять весь бампер). Задние фонари для пикапа позаимствовали у снятой с производства заднемоторной модели ЗАЗ-968М «Запорожец», только установили их не горизонтально, а вертикально. Смысл в таком решении был: задние фонари на пикапах бьются  достаточно часто, а эти без проблем можно было приобрести в запасных частях по вполне адекватной цене.


ЗАЗ-11055. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 16

ЗАЗ-11055. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 17ЗАЗ-11055. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 18

ЗАЗ-11055. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 19

Пикап ЗАЗ-110550 с тентованной грузовой платформой


С самого начала на пикапы устанавливалось два наружных зеркала заднего вида, справа и слева, в то время как хэтчбеки в самых простых комплектациях продолжали оснащаться только одним зеркалом, установленным с водительской стороны. Дополнительное правое зеркало на пикапах должно было упростить маневрирование в ограниченном пространстве (например, при подаче автомобиля задом к погрузочной рампе), а также в какой-то мере компенсировать бесполезность внутрисалонного зеркала заднего вида при установке на машину тента или стеклопластиковой будки, перегораживающих обзор назад.

Задние фонари для пикапа позаимствовали у снятой с производства заднемоторной модели ЗАЗ-968М «Запорожец»

Изначально на серийные пикапы штатно устанавливались только мелитопольские двигатели МеМЗ-245 объемом 1091 см3 и мощностью 51 л.с. при 5400 об/мин. В 1999 году свет увидел обновленный пикап ЗАЗ-110550 Pick-Up, созданный базе «Таврия-Нова» — автомобиля, модернизированного в рамках совместного украинско-корейского предприятия «АвтоЗАЗ-Дэу». Тогда в базовую версию было внесено порядка 300 изменений, направленных на повышение качества изготовления машины, ее потребительских и эксплуатационных свойств. Большая часть этих изменений досталась и пикапу. Обновленные автомобили получили усиленный кузов за счет увеличения толщины верхней наружной и нижней внутренней панели передка, лонжеронов брызговиков, поперечин и лонжеронов переднего пола, введения дополнительных точек сварки, усилителей передних стоек и проемов дверей. Уменьшение зазоров между кузовными деталями и применение новых уплотнителей проемов дверей и стекол намного повысило герметичность кузова, а установка дополнительных виброгасящих и противоскрипных прокладок и увеличение контура противошумного покрытия заметно понизило уровень шума в салоне. Лакокрасочное покрытие кузова отныне наносилось по корейской технологии, что гарантировало большую стойкость к коррозии.


ЗАЗ-11055. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 20

Пикап ЗАЗ-110550 с пружинной задней подвеской 


За счет использования более качественных деталей ресурс двигателя увеличился до 140 тыс. км пробега, а применение более мощного вентилятора улучшило охлаждение двигателя. Сам двигатель теперь крепился на новых резиновых опорах корейского производства, что значительно снизило его вибрацию.

Немаловажным оказалось и то, что все прокладки и манжеты двигателя изготавливались из новых материалов — это практически исключило течь масла и специальных жидкостей из мест сочленения агрегатов. Все шланги систем охлаждения двигателя и отопления салона заменили на более стойкие, с винтовыми хомутами, что обеспечило герметичность всей системы охлаждения двигателя.

По сравнению со «старым» ЗАЗ-11055 была усилена балка задней оси, колеса получили более широкие, сделанные из низколегированной стали диски, имеющие стойкие к деформации обода. Применение более качественных подшипников в ступицах передних и задних колес увеличило время их пробега.


ЗАЗ-11055. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 21

Автомобили изменились и внешне, и внутренне. Спереди устанавливалась обновленная облицовка радиатора с новым товарным знаком предприятия. В салоне сиденья обтягивались современными тканевыми материалами пастельных тонов, а панель приборов и другие детали салона изготавливались из более качественной пластмассы с минимальными зазорами между элементами.


ЗАЗ-11055. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 22

На базе этой модели выпускались следующие модификации: ЗАЗ-110550-20 —  экспортный, с правосторонним расположением органов рулевого управления и системой впрыска топлива «Сименс», а также выхлопной системой с каталитическим нейтрализатором; ЗАЗ-11О55О-ЗО — версия с измененным капотом, решеткой радиатора, блок-фарами и колесными колпаками от автомобиля ЗАЗ-ИОЗ «Славута» (в салоне устанавливалась люксовая панель приборов с аудиоподготовкой — динамиками и антенной, но сама магнитола приобреталась хозяином машины отдельно); ЗАЗ-110550-40 — стандартный вариант с системой распределительного впрыска топлива «Сименс».

В 1999 году увидел свет пикап ЗАЗ-110557 Pick-Up с более мощным мелитопольским двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 л и мощностью 58 л.с. и измененным передаточным числом главной передачи — 3,875. Внешне эти машины были идентичны модели ЗАЗ-110550, и отличить их можно было лишь по шильдику с цифрами «1,2», указывавшими на объем двигателя. Шильдик закреплялся, как правило, на заднем борту. Впоследствии на базе ЗАЗ-110557 Pick-Up появились три основные модификации. ЗАЗ-110557-10 — пикап с «высоким» тентом на дугах. В отделке салона использовались элементы от люксовых модификаций, а передаточное число главной передачи повысили до 4,133.

ЗАЗ-110557-51 — развозной фургон с жесткой пластиковой надстройкой над грузовым отсеком. Внутри жесткой надстройки, над крышей кабины, располагалась дополнительная полка для размещения малогабаритных грузов. В связи с утяжелением автомобиля была изменена конструкция пружинной задней подвески, за счет чего грузоподъемность машины возросла до 390 кг. В задней стенке был сохранен откидывающийся вниз борт от пикапа, а дверь пластиковой надстройки открывалась вверх. Жесткость кузова пикапа была значительно увеличена за счет специального клеевого соединения жесткой надстройки с кузовом и применения усилителей кузова. Над задней дверью внутри надстройки устанавливался плафон освещения грузового отсека. ЗАЗ-110557-53 — конструкция пластиковой надстройки этой модели аналогична конструкции ЗАЗ-110557-51, только задние двери здесь выполнены распашными, вследствие чего использовался задний бампер измененной формы.


ЗАЗ-11055. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 23



ЗАЗ-11055. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 24

Фургон ЗАЗ-110557-61 Pick-Up с элементами внешней и внутренней отделки от автомобиля 3A3-1103 «Славута»


В 2003 году появился ЗАЗ-110557-61 Pick-Up — аналог ЗАЗ-110557-51, но с элементами внешней и внутренней отделки от автомобиля ЗАЗ-11ОЗ «Славута». С этого же года стал выпускаться пикап ЗАЗ-110558 Pick-Up с мелитопольским двигателем МеМЗ-301 рабочим объемом 1299 см3. Этот силовой агрегат мог комплектоваться как карбюратором (модель двигателя МеМЗ-3011, 63 л.с.), так и системой распределительного впрыска топлива (модель МеМЗ-3071, 64 л.с.). Такие машины имели шильдик с цифрами «1,3» на заднем борту. С 2006 года автомобили комплектовались инжекторным двигателем МеМЗ-2477 рабочим объемом 1197 см3 и мощностью 58 л.с. Производство пикапа и унифицированного с ним фургона продолжалось в Запорожье вплоть до января 2011 года, когда был прекращен выпуск автомобилей семейства «Таврия» вместе со всеми модификациями.

В целом ЗАЗ-11055 Pick-Up пользовались устойчивым спросом на Украине и в соседних странах в основном за счет невысокой цены, энергоемкой подвески и простой конструкции. В России пикапы ЗАЗ-11055 Pick-Up впервые были продемонстрированы еще на «Мотор-шоу» в 1994 году — из первых партий, еще с рессорной подвеской и трубчатым задним бампером, но реально продажи начались только в начале 2000-х годов с автомобилей семейства ЗАЗ-110557.


ЗАЗ-11055. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 25 ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ


ЗАЗ-11055. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 26

ЗАЗ-11055. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 27

Схема автомобиля ЗАЗ-11055 «Таврия»



Технические характеристики ЗАЗ-11055 «Таврия» (ранняя комплектация)

Грузоподъемность

270 кг

Максимальная скорость

134 км/ч

Расход топлива при скорости 90 км/ч

4,8 л/100 км

Разгон до 100 км/ч

23,8 с

Электрооборудование

12 V

Размер шин

155/70R13

Масса, кг

снаряженная

790

полная, в том числе:

1110

на переднюю ось

573

на заднюю ось

537

Дорожные просветы, мм

под картером сцепления

162

под задней осью

170

Наименьший радиус поворота, м

по оси следа внешнего переднего колеса

5,0

Рулевой механизм

глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное

число —16,4

Подвеска передняя

независимая, типа McPherson, с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизационными стойками двустороннего действия

Подвеска задняя

зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия

Тормоза

рабочие — передние дисковые, имеют плавающую скобу и автоматическую компенсацию износа накладок; задние барабанные, колодки плавающие с автоматической компенсацией износа накладок; привод гидравлический, раздельный

стояночный — на задние колеса с механическим приводом

Сцепление

однодисковое, сухое

Коробка передач

механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Передаточные числа

I - 3,454; II - 2,056; III - 1,333; IV - 0,969; V - 0,828; задний ход — 3,358

Главная передача

цилиндрическая, косозубая, передаточное число — 3,588

Двигатель

МеМЗ-245, рядный, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, верхнеклапанный

Диаметр цилиндра, мм

72

Ход поршня, мм

67

Рабочий объем, см3

1091

Степень сжатия

9,5

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

Карбюратор

ДААЗ-21081

Максимальная мощность

51 л.с. при 5300-5500 об/мин

Максимальный крутящий момент

8,0 кгс.м при 3000-3500 об/мин


ЗАЗ-11055. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 28 ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ

Пикaпов и близких к ним модификаций на базе «Таврии» создано немало. Одни так и остались опытными образцами, а другие вы пускались небольшими сериями дочерним предприятием ЗАЗа - Инновационной компанией «Автотехника» (бывшее НТЦ «ЗАЗ-Автотехника»).


ЗАЗ-11055. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 29

3A3-1306 и ЗАЗ-1702

В 1992 году в НТЦ «ЗАЗ-Автотехника» на базе ЗАЗ-1102 «Таврия» было разработано полурамное шасси 3A3-1306 с задней рессорной подвеской. При этом база машины увеличена на 450 мм. В отличие от созданного примерно в то же время пикапа 3A3-13O5 с интегрированным кузовом, полурамное шасси позволяло монтировать различные кузова — от бортовой платформы стремя откидывающимися бортами (у пикапа откидывался только задний борт) до фургонов различного назначения (промтоварный, изотермический и т.д.). Вариант с бортовой платформой обозначался как 3A3-13061, автомобиль с будкой-фургоном — ЗАЗ-1702, а фургон-рефрижератор - ЗАЗ-1704.

В 2002 году в НТЦ «ЗАЗ-автотехника» была предпринята попытка радикальной модернизации автомобиля 3A3-1306 — к нему попытались приладить ходовую часть ВАЗ-2108 с усиленными стабилизаторами и дополнительными распорками в моторном отсеке. От «восьмерки» также позаимствовали двигатель и четырехступенчатую коробку передач. Все это позволило поднять грузоподъемность машины до 550 кг и увеличить полезный объем кузова до 3,3 м3.


ЗАЗ-1102 «Таврия» пикап

Наряду с выпуском в НТЦ «ЗАЗ-Автотехника» различных версий коммерческих автомобилей на базе «Таврии», на Запорожском автомобильном заводе для собственных нужд продолжали строить доморощенные пикапы на базе отбракованных кузовов серийного производства. Изготовлялись они по давно отработанной технологии — с кузова срезалось все лишнее, а за задними сиденьями вваривалась металлическая задняя стенка с врезанным окошком. Ценность такого пикапа как средства для перевозки грузов невелика, так как размер грузовой платформы получался до обидного малым, а погрузочная высота (откидные борта не предусматривались) слишком большой. Но для переброски между цехами нескольких ящиков с комплектующими эти пикапы вполне годились. Такие машины можно было встретить на улицах вокруг Запорожского автозавода: некоторые из них получали номерные регистрационные знаки и имели право выезжать за пределы заводской территории.


ЗАЗ-11055. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 30

ЗАЗ-11055. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 31



ЗАЗ-11055. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 32



AIK0 АТ-130

Мелкосерийное производство автомобилей 3A3-1306 было начато Инновационной компанией «Автотехника» (AIK0). Автомобили получили новое наименование — AIK0 АТ-130. На них устанавливали как открытые бортовые платформы, так и кузова «будка-фургон». Их грузоподъемность, благодаря полурамной конструкции и усиленной рессорной задней подвеске, была доведена до полутонны. С двигателем мощностью 58 л.с. (1,2 л) грузовички разгонялись до 113 км/ч. Автомобили AIK0 АТ-130 не получили большого распространения, хотя изредка встречались в больших городах Украины. Но чаще всего их можно было видеть в Запорожье.


ЗАЗ-11055. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 33

ЗАЗ-1701

На базе опытного пикапа 3A3-1305 с рессорной задней подвеской был создан трехдверный универсал ЗАЗ-1701 с довольно необычным кузовом повышенной вместимости с большой застекленной надстройкой. Это решение в стиле французского автомобиля «Матра Ранчо» — попытка создать универсальный семейный автомобиль на все случаи жизни: и на дачу, и в путешествие, и по магазинам. Из-за применения рессорной подвески задние надколесные ниши были значительно уменьшены и занимали сравнительно небольшой объем в салоне, что положительно сказалось на вместимости багажного отделения. На некоторых экспериментальных образцах ЗАЗ-1701 проем задней двери был опущен до уровня бампера. Конструкторы НТЦ «ЗАЗ-Автотехника» планировали на базе этой машины создать полноприводную версию, но данные о постройке таких образцов отсутствуют.


Lanos Pick-Up

Прямым наследником ЗАЗ-11055 стал фургон на базе микролитражки ZAZ-Lanos (В России более известен как Chevrolet Lanos), выпускавшийся с 2009 года. Это первая самостоятельная разработка запорожцев на базе Lanos. Фургон оснащался просторной пластиковой надстройкой с задними распашными дверями, которые для удобства погрузочно-разгрузочных работ раскрывались на 180°. Благодаря усиленной задней подвеске грузоподъемность Lanos Pick-Up составляла 575 кг.

Фургон Lanos Pick-Up выпускался в трех основных модификациях: TF55Y022 —  Comfort, TF55Y023 - Lux и TF55Y074 -Standard, на которые ставились два типа двигателей объемом 1,3 л и 1,5 л.