Skoda 1201 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать онлайн

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]
  [Оглавление]


Skoda 1201. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 1

Skoda 1201. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 2

Оглавление


  1. ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ
    1. Скромно, но достойно
    2. Обновленный вариант
    3. Главное - проходимость
    4. Для медицины и торговли

  2. ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ
  3. ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ


Пометки


  1. Обложка


Unknown
Начало

Skoda 1201. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 3

Skoda 1201. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 4

«Автолегенды СССР»

Выходит раз в две недели

Выпуск №192, 2016


РОССИЯ

Учредитель, редакция: ООО «Идея Центр»

Юридический адрес: Россия, 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1

Письма читателей по данному адресу не принимаются.

Генеральный директор: А. Е.Жаркова

Главный редактор: Д. О. Клинг

Старший редакт: Н.М.Зварич

Издатель: ООО «Де Агостини», Россия Юридический адрес: Россия, 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1

Письма читателей по данному адресу не принимаются.

Генеральный директор: А. Б. Якутов

Финансовый директор: П. В. Быстрова

Операционный директор: Е. Н. Прудникова

Менеджер по маркетингу: М. В.Ткачук

Менеджер по продукту: С. В. Юхина

Уважаемые читатели!

Для вашего удобства рекомендуем приобретать выпуски в одном и том же киоске и заранее сообщать продавцу о вашем желании покупать следующие выпуски коллекции.

Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам о коллекции заходите на сайт www.deagostini.ru или обращайтесь по телефону горячей линии в Москве: 8-495-660-02-02

Телефон бесплатной горячей линии для читателей в России: 8-800-200-02-01

Адрес для писем читателей:

Россия, 150961, г. Ярославль, а/я 51, «Де Агостини», «Автолегенды СССР» Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).

Распространение: ООО «Бурда Дистрибьюшен Сервисиз»

Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) ПИ №ФС 77-63920 от 09.12.2015

БЕЛАРУСЬ

Импортер и дистрибьютор в РБ: ООО «Росчерк», 220037, г. Минск, ул. Авангардная, 48а, литер 8/к, тел ./факс: +375 (17) 331 94 41 Телефон «горячей линии» в РБ: + 375 17 279-87-87 (пн-пт, 9.00-21.00)

Адрес для писем читателей: Республика Беларусь, 220040, г. Минск, а/я 224, ООО «Росчерк», «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

КАЗАХСТАН

Распространение: ТОО «Казахско-Германское предприятие БУРДА-АЛАТАУ ПРЕСС», Казахстан, г. Алматы, ул. Зенкова, 22 (уг. ул. Гоголя), 7 этаж.

Тел.: +7 727 311 12 8 6, +7 727 311 12 41 (вн. 109) факс: +7 727 311 12 6

Рекомендуемая розничная цена: 419 руб.

Розничная цена: 89,99 грн, 8,69 бел. руб. (86 900 бел. руб.), 1690 тенге

Издатель оставляет за собой право увеличивать рекомендуемую цену выпусков. Редакция оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам Неотъемлемой частью выпуска является приложение — модель-копия автомобиля в масштабе 1:43

Печать: ООО «Компания Юнивест Маркетинг», 08500, Украина, Киевская область, г. Фастов, ул. Полиграфическая, 10 Тираж: 40000 экз.

Иллюстрации предоставлены: стр. 1,2,8-9,12 (верх): ООО «Тайга Труп»; стр. 13,16: ООО «Идея Центр»;

фоновые иллюстрации на стр. 1, 2,8-9, 12 (верх): ® hdrmaps.com;

с. 4 (верх), 5: ® The Corporate Historical Archive of SKODA AUTO;

стр. 3,4 (низ), 6,10-11,12 (низ), 14-15: частная коллекция Максима Шелепенкова

® 2016 Редакция и учредитель ООО «Идея Центр»

® 2008-2016 Издатель ООО «Де Агостини» ISSN 2071-095Х

Редакция благодарит Владимира Новосёлова, Максима Чернявского, Михаила Жукова, а также Александра Павленко и Максима Шелепенкова за помощь в подготовке выпуска

Skoda 1201. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 5 Данный знак информационной продукции размещен в соответствии с требованиями Федерального закона от 29 декабря 2010т. № 436-ФЗ «О защите детей от информации, причиняющей вред их здоровью и развитию». Коллекция для взрослых, не подлежит обязательному подтверждению соответствия единым требованиям установленным Техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков» ТР ТС 007/2011 от 23 сентября 2011 г. № 797

3D графика: Наиль Хуснутдинов

Дата выхода в России 22.06.2016

Разработка и осуществление проекта:


Skoda 1201. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 6

Skoda 1201. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 7

Skoda 1201. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 8 ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ

Пик популярности автомобилей Škoda 1201 в Советском Союзе пришелся на начало 60-х годов. Вскоре официальные поставки легковых Škoda в нашу страну стали сокращаться, а к концу десятилетия и вовсе прекратились.


Скромно, но достойно

После Второй мировой войны автомобильные заводы в чешских городах Млада-Болеслав, Квасины и Врхлаби были национализированы и объединены под общим наименованием AZNP Škodа (Automobilové závody, národní podnik Škoda) — Автомобильный завод народного предприятия «Шкода». В Врхлаби когда-то располагалась экипажная фабрика, а до войны здесь изготавливали специальные кузова для автомобилей Škoda.

Первой послевоенной продукцией AZNP Škoda стал небольшой семейный автомобиль Škoda 1101. По сути, это была модернизированная Škoda 1100 Popular образца 1939 года, но с новым кузовом. Она по-прежнему изготавливалась на деревянном каркасе и по дизайну напоминала довоенные модели. Поначалу у Škoda 1101 был только двухдверный кузов, отсюда и неофициальное название этого автомобиля — Tudor (дословно «две двери»). Позже, когда стали строить четырехдверные машины, их по привычке продолжали называть Tudor.

Производство модели Škoda 1101 началось в 1946 году, а в 1949 году к ней присоединилась Škoda 1102, отличавшаяся от предшественницы рычагом переключения передач, перенесенным на рулевую колонку. На обновленном шасси Škoda 1102 в основном изготавливали легковые машины с кузовом «седан», а шасси Škoda 1101 использовалось для производства грузопассажирских универсалов, фургонов и машин скорой помощи.

Дальнейшим развитием семейства легковых автомобилей Škoda 1101/Škoda 1102 стала модель Škoda 1200, разработка которой началась в 1948 году. После войны ресурсов у завода не хватало, поэтому конструкторы постарались свести к минимуму затраты на внедрение в производство новой модели, использовав многое из того, что уже выпускалось. Практически всю ходовую часть, включая знаменитую хребтовую раму с центральной трубой и карданным валом внутри и подвеску колес на поперечных рессорах, позаимствовали у Škoda 1101/Škoda 1102. Автором этой конструкции считается чешский инженер Ганс Ледвинка (Hans Ledwinka), ранее работавший в компаниях Steyr и Tatra. Единственным серьезным новшеством для шасси стала система центральной смазки. Шасси с трубчатой хребтовой рамой, помимо простоты, прочности и малой массы, имело множество достоинств — например, присущую только ему жесткость и одновременно способность хорошо работать на кручение. Правда, у машины с такой ходовой частью в зависимости от нагрузки изменялся угол развала задних колес и, как следствие, площадь контакта шины с дорогой, что в определенных условиях (например, при движении по скользкому шоссе) влияло на устойчивость автомобиля. Зато Škoda 1200 впервые в истории марки получила полностью цельнометаллический кузов. Деревянный каркас кузова к тому времени уже считался анахронизмом, кроме того, он мешал развернуть массовое производство автомобилей Škoda, как того требовало правительство страны. Тогда в автомобилестроении Чехословакии происходила серьезная реорганизация и производство доступных легковых машин в приказном порядке сосредотачивалось на заводах Škoda. Устаревшие технологии были серьезным препятствием на пути осуществления этих грандиозных планов.



Skoda 1201. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9

Универсалы Škoda 1201 STW массово поставлялись в Советский Союз

Необходимость заготовки, сушки и обработки древесины не позволяла существенно нарастить объемы производства, а расширять деревообрабатывающие цеха посчитали неразумным — пора было переходить на выпуск цельнометаллических кузовов.

Кузов автомобиля Škoda 1200 выполнили в модном «понтонном» стиле, то есть без выступающих крыльев, с намеком на аэродинамику — машина получила подчеркнуто зализанные округлые формы. Сегодня многие вещи воспринимаются как само собой разумеющееся, а современники с удовольствием отмечали, что все двери на Škoda 1200 открываются вперед (по ходу движения, а не против), а их петли полностью скрыты за кузовными панелями. Среди положительных моментов надо отметить и просторный салон автомобиля, и удобный багажник с крышкой, доходящей до заднего бампера.

Единственным внешним рудиментом, доставшимся Škoda 1200 от автомобилей прежних поколений, было составное ветровое стекло из двух плоских половинок, хотя заднее стекло на седане уже было гнутым, панорамным.

Спереди оригинально смотрелись опущенные практически до уровня бампера большие фары, кстати, тоже заимствованные у предыдущей модели Škoda 1102, и довольно скромное оформление воздухозаборника системы охлаждения двигателя, состоявшее всего из двух горизонтальных хромированных накладок. Зато покатый капот украшала огромная декоративная «капля» из матово-молочного пластика. На машинах первых серий она еще и подсвечивалась изнутри при включенных фарах.



Skoda 1201. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 10

Седан Škoda 1200 — родоначальник нового семейства легковых автомобилей чешской марки



Skoda 1201. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 11

Модернизированный седан Škoda 1201. Основное внешнее отличие — в изменившихся указателях поворота


Для второй половины 40-х годов не менее скромно выглядел и интерьер автомобиля. Приборная панель состояла всего из трех круглых циферблатов разного диаметра. Самый большой (в центре) — спидометр, а два поменьше (по бокам) — стрелочные указатели топлива (слева) и температуры воды (справа). Металлическая штампованная приборная панель частично окрашивалась в белый цвет и сразу становилась нарядной. Руль был не менее модным — двухспицевым, с полукольцом звукового сигнала в нижнем секторе. Рычаг переключения передач размещался на рулевой колонке, а диван переднего ряда сидений был цельным, не разделенным на два отдельных сиденья.

Выпуск автомобилей Škodа 1200 (внутризаводское обозначение typ 955) начался в 1952 году. По сравнению с предшественниками объем верхнеклапанного четырехцилиндрового рядного бензинового мотора у Škodа 1200 немного увеличили — с 1089 до 1221 см3. С горизонтальными карбюраторами Solex или Jikov при степени сжатия 6,6 мотор развивал мощность 36 л.с. при 4100 об/мин. Четырехступенчатая коробка передач имела синхронизаторы только на III и IV передачах. Поэтому при переключении с первой на вторую передачу водителям приходилось делать двойной выжим сцепления.

Škoda 1200 не поражала своими динамическими характеристиками. Полностью нагруженному автомобилю (а это почти 1500 кг) мощности двигателя едва хватало для нормального передвижения. Разогнать машину до паспортных 100 км/ч можно было лишь на длинных затяжных прямых участках трассы или на спусках. Зато эксплуатационный расход топлива был довольно скромным — в среднем 9-10 л/100 км. В то время это считалось очень хорошим результатом.

Škoda 1200 привлекала своей надежностью, долговечностью и способностью легко передвигаться по плохим дорогам

Машина привлекала скорее своей надежностью, долговечностью и способностью с легкостью передвигаться по плохим дорогам благодаря высокому дорожному просвету, малым свесам кузова и особой ходовой части с хребтовой рамой, позволявшей автомобилю приспосабливаться к неровностям покрытия. Плавность хода обеспечивали подвески колес с поперечными рессорами: передняя — с верхними треугольными рычагами и рессорой снизу, а задняя — с качающимися полуосями и рессорой сверху.

Полностью нагруженной Škoda 1200 (а это почти 1500 кг) мощности двигателя едва хватало для нормального передвижения. Разогнаться до паспортных 11)0 км/ч можно было лишь на длинных прямых участках или на спусках. Зато эксплуатационный расход топлива был довольно скромным - в среднем 0-10 л/100 км. В то время это считалось очень хорошим результатом.

Сначала выпускался автомобиль только с кузовом «седан», а чуть позже на базе седана были разработаны универсал и двухдверный фаэтон, который остался лишь опытным образцом. Около 20 седанов Škoda оснастили двигателем большего объема (1,5 л). Внешне Škoda 1500 не отличались от обычных седанов Škoda 1200. Новый универсал получил наименование Škoda 1201STW. Аббревиатуру STW сегодня часто расшифровывают как Station Wagon, что в вольном переводе означает «многоместный легковой автомобиль». Но на заводе Škoda предпочитают несколько иную интерпретацию происхождения аббревиатуры S7W — Sport Touring Wagon, то есть туристический автомобиль.


Автомобили семейства Škoda 1200 (слева направо): родстер, фургон, универсал


Skoda 1201. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 12

Skoda 1201. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 13

Седан Škoda 1201 DeLuxe образца 1955 года


В свою очередь универсал послужил основой для создания фургона, машины скорой медицинской помощи и похоронного автомобиля (катафалка). У медицинской и похоронной машин, в отличие от универсала, кузов сзади был удлинен на 120 мм.


Обновленный вариант

В 1955 году двигатель с более высокой степенью сжатия (1:7) получил вертикальный карбюратор Jikov 32 SOP с падающим потоком смеси, новый топливный насос и более совершенную систему выпуска отработанных газов. Все это вместе позволило поднять мощность мотора до 45 л.с. при 4200 об/мин. При этом максимальная скорость модернизированной машины, получившей наименование Škoda 1201 (внутризаводское обозначение typ 980), возросла до 115 км/ч, а расход топлива остался практически тем же.



Skoda 1201. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 14

У универсала Škoda 1201 STW с правой стороны было две двери, а с левой только одна — для водителя


Что касается кузова, то самым серьезным и заметным новшеством стали наружные пороги (раньше пороги были внутренними, скрывавшимися за закрытыми дверями). Кроме того, на обновленной машине установили фонари указателей поворотов спереди и сзади (на Škoda 1200 в передних крыльях были выкидные флажки наподобие семафора, которые обозначали направление поворота) и новые наружные ручки дверей. В коробке передач появились синхронизаторы на второй передаче.

В том же году на головном предприятии в Млада-Болеславе начали выпуск новой модели Škoda 440, поэтому здесь оставили производство только двигателей и шасси Škoda 1201. Изготовление кузовов и окончательную сборку седанов перенесли в филиал в Квасинах, а всех остальных модификаций автомобилей этого семейства — в Врхлаби. 8 том же году к перечисленным выше коммерческим модификациям Škoda 1201 добавился грузовичок с открытым кузовом типа «пикап». Специально для экспорта в Квасинах в небольших количествах производился седан версии Škodа 1201 De Luxe в двухцветной окраске с дополнительными декоративными наружными молдингами и более богатой внутренней отделкой кузова.

В 1956 году появились опытные образцы Škodа 1201 Rapide измененной передней и задней частью кузова в американском стиле, сдвижным люком в крыше салона и хромированными колпаками колес, полностью закрывавшими штампованный стальной диск. Главным новшеством стал бензобак, перенесенный из моторного отсека в багажник. Его разместили в нише, которая ранее использовалась для запасного колеса, а «запаска» теперь устанавливалась сверху, что несколько сокращало объем багажника. Зато такое размещение бензобака было менее пожароопасным, ведь соседство топливного бака и раскаленного выпускного коллектора двигателя в непосредственной близости друг от друга — не самое лучшее решение. Škoda 1201 Rapid была представлена на выставке в Брно (тогда еще Чехословацкой инженерной выставке, предшественнице знаменитой Международной машиностроительной ярмарки). Обновленный седан должен был вскоре прийти на смену Škoda 1201 и несколько оживить экспорт чехословацких легковых автомобилей. Но более современные Škodo 440 Spartak затмили собой прототипы Škoda 1201 Rapid,поэтому дальше постройки опытных образцов обновленных седанов дело не продвинулось. Более того, по этой же причине седаны Škoda 1201 были сняты с производства в 1959 году, в то время как выпуск коммерческих вариантов на их базе продолжался на филиале завода AZNP в Врхлаби.


Skoda 1201. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 15

В СССР фургоны Škoda 1201 широко использовались для доставки небольших партий грузов, в основном в торговую сеть



Skoda 1201. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 16

Универсал Škoda 1201, приспособленный для тех же целей, что и фургон — для перевозки грузов

Skoda 1201. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 17Skoda 1201. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 18

Skoda 1201. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 19

Фургон Škoda 1201 в рекламной окраске на смотре вариантов оформления подвижного состава Мосторгтранса


В 1961 году в Врхлаби началось производство обновленных автомобилей Škoda 1202 (typ 981). Ходовая часть осталась прежней, от Škoda 1201, зато автомобили получили новый, более широкий кузов (ширина 1700 мм) с передней частью в стиле Škoda Octavia (гнутое лобовое стекло, измененная форма передних крыльев, капота, приборной панели и т.д.). Мощность двигателя была увеличена до 48 л.с., а рычаг переключения передач с рулевой колонки переехал на пол. В 1969 году двигатель еще раз модифицировали, подняв степень сжатия до 7,9, что позволило увеличить его мощность до 51 л.с. при 4600 об/мин. Производство автомобилей семейства Škoda 1202 продолжалось в Врхлаби до 1973 года. Такая долгая конвейерная жизнь уже порядком устаревшей модели была связана с невозможностью ее полноценной замены аналогичной моделью, так как с середины 60-х годов Škoda сосредоточилась на выпуске заднемоторных легковых машин, а создать на их базе приемлемый вариант пикапа, фургона или медицинского автомобиля не представлялось возможным.


Skoda 1201. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 20

Было время, когда фургоны и универсалы Škoda 1201 часто встречались на улицах наших городов



Главное - проходимость

Автомобили Škoda 1200 и Škoda 1201 довольно активно экспортировались — в основном в страны социалистического содружества и на Ближний Восток. За рубежом их ценили за прочность, надежность и неприхотливость в эксплуатации, а главное — за хорошую проходимость.


Skoda 1201. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 21

Škoda 1202 — прямая наследница автомобилей Škoda 1201, хотя кузов у нее совершенно иной


Известны случаи, когда в восточных странах на автомобили Škoda 1200/Škoda 1201 с кузовом «универсал» устанавливались дополнительные сиденья в багажник (вдоль бортов) и машина постоянно перевозила не пятерых, а семерых пассажиров в режиме маршрутного такси. При этом доступ к дополнительным сиденьям осуществлялся через заднюю распашную дверь. С 1966 года, после запрета турецким правительством импорта легковых автомобилей, компания Celík Montaj (в дальнейшем Anadolu Otomotiv Sanayi, в настоящее время Anadolu Isuzu Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.S.) ввозила в страну машинокомплекты автомобиля Škoda 1202 с кузовом «пикап». До 1971 года собрали около 10 тысяч машин этой марки. С 1971 года компания импортировала только шасси автомобиля Škoda и устанавливала на него кузов «пикап» собственной упрощенной конструкции, а в дальнейшем производила на этом же шасси легкий бортовой грузовик. Такие машины назывались Škoda Kamyonetleri.

Производство Škoda Kamyonetleri продолжалось в Турции до 1982 года (по другим данным до 1984 года). Всего было выпущено 32 700 автомобилей.


Для медицины и торговли

Поставки Škoda 1201 в Советский Союз начались в 1957 году. В тот момент отечественная автомобильная промышленность не могла самостоятельно удовлетворить потребности народного хозяйства в малотоннажных грузовых автомобилях с кузовами «фургон» и «универсал». Выпуск фургонов «Москвич-401-422» с деревометаллическим кузовом к этому времени уже прекратился, а производство цельнометаллических фургонов «Москвич-430» сдерживалось по объективным причинам. К тому же импорт чехословацких машин позволил поддержать автомобильную промышленность дружественной нам страны в трудный для нее период.


Skoda 1201. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 22

Универсал Škoda 1201 в заводском музее марки


Skoda 1201. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 23


Поставки автомобилей Škoda в СССР в 1957-1968 годах*


Год

1957

1958

1959

1960

1961

1962

1963

1964

1965

1966

1967

1968

Количество экземпляров

578

1688

3000

3016

1508

1500

1501

1500

1463

41

1

10

* А. М.Савин. Экспорт и импорт автомобилей в России и СССР (1901-2012 гг.). Петрозаводск, 2013.


В СССР автомобили Škoda закупали главным образом для предприятий торговли. Чехословацкие фургоны активно использовались для перевозки белья, молока и молочных продуктов, доставки в торговую сеть кондитерских, колбасных изделий и мясных полуфабрикатов. Но с развертыванием выпуска советских машин аналогичного назначения («Москвич-423» и «Москвич-430», УАЗ-450 и УАЗ-451) поставки фургонов и универсалов из ЧССР были прекращены (с 1961 года).

Кроме фургонов и универсалов в нашу страну в больших количествах импортировались санитарные автомобили Škoda 1201 (после 1961 года — Škoda 1202).


Skoda 1201. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 24

Универсал Škoda 1201, занятый доставкой молочной продукции (Москва)


Нашим медикам нравились чехословацкие медицинские автомобили. Они уверенно справлялись с плохими дорогами, ведь даже в городах тогда не везде был асфальт.

Салон санитарной Škoda по объему несколько уступал нашей «Волге» (ГАЗ-22Б), но был гораздо удобнее, так как запасное колесо у Škoda находилось под полом в заднем свесе кузова, а у ГАЗ-22Б — за левой пассажирской дверью.

С 1966 года поставки чехословацких «санитарок» в нашу страну резко сократились, а потом и вовсе прекратились. Всего в СССР импортировали 15 806 легковых автомобилей Škoda всех моделей и модификаций.


Skoda 1201. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 25

Турецкий пикап Škoda Kamyonetleri, созданный на шасси легкового автомобиля Škoda


Skoda 1201. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 26 ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ


Skoda 1201. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 27

Skoda 1201. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 28

Схема автомобиля Škoda 1201


Технические характеристики Škoda 1201


Число мест

5+275 кг багажа

Максимальная скорость при полной нагрузке

110 км/ч

Расход топлива при скорости 90 км/ч

9,4 л/100 км

Электрооборудование

12 V

Размер шин

6,00-16

Емкость топливного бака

35 л

Масса, кг

снаряженная

1087

Рулевое управление

типа «винт-гайка», передаточное отношение —

15,4:1

Подвеска передняя

независимая, с поперечной листовой рессорой, с гидравлическими рычажными амортизаторами

Подвеска задняя

независимая, с поперечной листовой рессорой, с гидравлическими рычажными амортизаторами

Тормоза

рабочие — барабанные на всех колесах, с гидравлическим приводом

стояночный — на задние колеса, с механическим приводом

Сцепление

однодисковое, сухое

Коробка передач

механическая, четырехступенчатая

Передаточные числа

I — 4,27; II — 2,46; III — 1,59; IV — 1,00, задний ход — 5,61

Главная передача

передаточное отношение — 5,25

Двигатель

бензиновый, рядный, четырехцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, нижним расположением распределительного вала и верхним расположением клапанов

Диаметр цилиндра, мм

72

Ход поршня, мм

75

Рабочий объем, л

1221

Степень сжатия

7

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

Максимальная мощность

45 л.с. при 4250 об/мин

Максимальный крутящий момент

8,7 кГс.м при 3000 об/мин


Skoda 1201. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 29 ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ

В техническом плане Škoda 1200/1201/1202 были сродни довоенным популярным моделям Škoda, но зарекомендовали себя не столько как машины для частников, сколько как коммерческие автомобили. Из-за порядком устаревшей конструкции производство пассажирского седана быстро свернули, зато коммерческие Варианты с кузовами «универсал», «фургон» и «пикап» Выпускались довольно долго - до 1973 года. Всего было построено 33 599 экземпляров Škoda 1200 всех модификаций, 33 473 автомобиля Škoda 12(11 и 611141 Škoda 1262.


Škoda 1201 STW

Наибольшим спросом в семействе Škoda 1200/1201/1202 пользовался застекленный грузопассажирский универсал. В обычном исполнении он вмещал пятерых пассажиров и небольшой груз (275 кг). Но зачастую эту машину со сложенными сиденьями (а иногда с демонтированным задним рядом сидений) использовали только для перевозки грузов. По крайней мере в Советском Союзе это практиковалось сплошь и рядом.

В отличие от универсалов других марок, у Škoda 12015 STW  была интересная особенность: к заднему ряду сидений вела только одна дверь с правого бока машины. На левой боковине кузова второй двери не было. Скорее всего, это было вызвано попыткой максимально упростить и удешевить автомобиль.


Skoda 1201. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 30

Škoda 1201 STW


Škoda 1201 Lieferwagen

Фургон предназначался для перевозки грузов массой до 650 кг (в СССР указывали 500 кг), что для автомобилей с двигателем 1200 см3 считалось хорошим показателем грузоподъемности. Для сравнения: отечественный «Москвич-430» перевозил только 400 кг груза (в СССР его грузоподъемность занижали до 250 кг).

По своим габаритам и внешним обводам фургон полностью повторял универсал. Зато внутри кузова находилась металлическая перегородка, отделявшая кабину водителя от пространства для груза. При этом внутренний объем грузового отделения составлял 2 м3. Фургон можно было загружать и разгружать через две двери (заднюю и боковую), что существенно облегчало и ускоряло манипуляции с грузами.

Внутренняя отделка грузового отделения допускала перевозку пищевых продуктов с соблюдением всех санитарно-гигиенических требований. Пол кузова и стены фургона можно было мыть водой.


Skoda 1201. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 31

Škoda 1201 Lieferwagen


Škoda 1201 Ambulance

Автомобили скорой помощи в Восточной Европе всегда были дефицитом, поэтому нет ничего удивительного в том, что весьма удачные санитарные Škoda 1201 получили широкое распространение в социалистических странах. От фургонов и универсалов санитарные Škoda 1201 отличались кузовом увеличенной длины. Кроме того, на санитарном автомобиле сделали металлическую перегородку внутри кузова, отделявшую кабину водителя от санитарного отсека. Над ветровым стеклом устанавливался опознавательный знак в виде подсвечивающегося изнутри красного креста.

Интересная особенность санитарных автомобилей Škoda 1201 — их задняя дверь при открывании откидывалась вниз на нижних петлях, становясь продолжением пола в салоне. С точки зрения разработчиков в таком положении дверь была надежной опорой при установке носилок на направляющие для их закатывания внутрь салона.



Skoda 1201. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 32

С позиции сегодняшнего дня такое решение кажется более чем странным, если учесть, что опускавшаяся вниз дверь имела застекленные окна, которые легко можно было повредить в откинутом положении — они оказывались как раз под колесами устанавливаемых на дверь носилок. Тем не менее, медицинские машины с дверью-трапом активно эксплуатировались и об изменении конструкции речь не шла.


Škoda 1201 Pickup

Пикап стоял немного особняком. Он появился позже всех остальных модификаций и выпускался в заметно меньших количествах, зато пользовался хорошим спросом в развивающихся странах Ближнего Востока и Северной Африки, где автомобили с кузовом «пикап» традиционно занимают лидирующие положение. Особенности пикапа Škoda — высокая грузоподъемность (710 кг), простая и надежная конструкция, а также относительно низкая стоимость.

По кузову пикап был наиболее близок к фургону: тот же ровный пол в кузове, задняя металлическая стенка кабины и внешние кузовные панели. Отличие заключалось лишь в отсутствии жесткой крыши над грузовым отсеком. На случай непогоды над платформой пикапа можно было развернуть тент, который натягивался на специальные стойки, вставленные в отверстия в бортах кузова.


Skoda 1201. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 33

Škoda 1201 Pickup