"Москвич-2140SL" [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать онлайн

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]
  [Оглавление]


"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 1

Оглавление


  1. ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ
    1. На западный манер
    2. Даешь пластик!
    3. Салон первого класса
    4. Агрегаты-люкс
    5. Дальние родственники

  2. А в это время...
  3. ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ
  4. ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ
  5. ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ


Пометки


  1. Обложка


Unknown
Начало

"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 2

"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 3

«Автолегенды СССР»

Выходит раз в две недели

Выпуск №67, 2011


РОССИЯ

Издатель, учредитель, редакция: ООО «Де Агостини», 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1. (письма читателей по данному адресу не принимаются)

Генеральный директор: Н. Скилакис

Финансовый директор: Н. Василенко

Коммерческий директор: А. Якутов

Главный редактор: А. Жаркова

Менеджер по маркетингу: М. Ткачук

Распространение: ЗАО «ИД БУРДА»

Телефон бесплатной горячей линии для читателей России: 8-800-200-02-01

Адрес для писем читателей: Россия, 170100, г.Тверь, Почтамт, а/я 245, «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).

www.deagostini.ru

Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия ПИ №ФС 77-44630 от 20.04.2011


УКРАИНА

Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини Паблишинг» 01032, Украина, г. Киев, ул. Саксаганского, 119

Генеральный директор: Екатерина Клименко

Адрес для писем читателей: Украина, 01033, г. Киев, а/я «Де Агостини» Україна, 01033, м. Київ, а/с «Де Агостіні»

www.deagostini.ua

Телефон бесплатной горячей линии для читателей Украины: з—

Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ Министерства юстиции Украины КВ №14242-3213Р от 07.07.2008 т.


КАЗАХСТАН

Распространение: ТОО «КГП «Бурда-Алатау Пресс»


БЕЛАРУСЬ

Импортер в Республику Беларусь ООО «РЭМ-ИНФО», г. Минск, пер. Козлова, д. 7г, тел.. (017) 297-92-75

Адрес для писем читателей:

Беларусь, 220037, г. Минск, а/я 221, ООО «РЭМ-ИНФО», «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Отпечатано в типографии: Sprinting OfficineGrafiche_ Novara 1901 Spa, Corso della Vittoria 91, 28100, Novara, Italy.

Тираж: 120 000 экз.

Рекомендуемая цена: 279 руб., 49.90 грн„ 990 тенге, 17900 бел. руб.

ISSN 2071-095Х

© 2011 ООО «Де Агостини»

Издатель оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам.

Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков. Неотъемлемой частью выпуска является приложение модель-копия автомобиля в масштабе 1:43

Иллюстрации предоставлены:

Обложка: ООО «Де Агостини»;

2: ООО «Де Агостини»;

3,4,5 (низ): частная коллекция Максима Шелепенкова;

5 (прав., все): ИТАР-ТАСС; 6: частная коллекция Максима Шелепенкова;

7 (лев.): частная коллекция Максима Шелепенкова;

7 (прав., все): ИТАР-ТАСС;

8/13: ООО «Де Агостини»;

15 (все): частная коллекция Максима Шелепенкова;

последняя обложка: ООО «Де Агостини»

Разработка и осуществление проекта: ООО «Тайга Груп» Фотосъемка автомобиля

Павел Верескун, Дмитрий Маняхин

Издатель благодарит за оказанную помощь в подготовке выпуска Сергея Ионеса, Александра Павленко и Максима Шелепенкова

Отдельная благодарность ветерану АЗЛК, художнику-конструктору Игорю Андреевичу Зайцеву

Автомобиль для съемок любезно предоставлен Сыкчиным Василием Никифоровичем

Дата выхода в России 30.08.2011


"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 4


"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 5ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ

В середине 70-х годов перед советской промышленностью была поставлена задача расширить ассортимент выпускаемой продукции и повысить качество товаров народного потребления до уровня международных стандартов, уделuв особое внимание промышленному дизайну. Но без сотрудничества с зарубежными фирмами, в течение десятилетий разбивавшими это направление, обойтись было невозможно.


На западный манер

В рамках программы международного сотрудничества Государственный комитет СССР по науке и технике подбирал советским предприятиям партнеров за рубежом. Если качество продукции Волжского автозавода (ВАЗ) сомнений не вызывало — завод недавно закупили в Италии, то Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК) был признан предприятием, нуждающимся в помощи иностранных специалистов. По инициативе заместителя министра внешней торговли СССР Н. Н. Смелякова и директора ВНИИТЭ Ю. Б. Соловьева начались переговоры между руководством АЗЛК и представителями ателье Раймонда Лоуи, известного американского дизайнера, автора знаменитого Studebaker Avanti, создателя элитных автомобилей Cadillac и Jaguar, жилых отсеков космических кораблей Apollo и Shuttle и других технических шедевров.

Фирма Лоуи взялась разработать новый интерьер салона для серийного «Москвича». В 1976 году французской студии Лоуи предоставили в качестве макета «Москвич-2140». Но салон «от американского кутюрье» инженеры АЗЛК посчитали неудачным: он плохо вписывался в конструкцию кузова и в технологию производства. Однако проект обошелся советской стороне в 80 тысяч долларов, и оправдать такие расходы могло только появление новой серийной модификации «Москвича». Конструкторам завода ничего не оставалось, как создавать автомобиль своими силами.

Опыт ВАЗа показал, что легковой автомобиль гораздо выгоднее выпускать одновременно в нескольких исполнениях: в «бюджетном» варианте и с улучшенными интерьером и внешней отделкой. К 1976 году в Тольятти освоили четыре модификации седана, которые отличались друг от друга интерьером, экстерьером, мощностью двигателя и ценой. Проанализировав результаты сотрудничества с Лоуи, оценив все положительные и отрицательные моменты, конструкторы и дизайнеры АЗЛК начали работать над созданием улучшенного варианта «Москвича» (автомобиль в исполнении «люкс») с измененным внешним обликом и полностью обновленным салоном. Эту модель планировали отправлять на экспорт и продавать внутри страны по более высокой цене, чем базовую.

Кстати, небольшие экспортные перспективы у «Москвича» еще оставались. В европейских странах он выступал в качестве «нишевого» товара для автомобилистов-консерваторов, предпочитавших новомодным переднеприводным хэтчбекам добротные классические седаны «родом из 60-х». Правда, в середине 80-х годов эта ниша сократилась настолько, что основную массу «люксов» пришлось перебросить на внутренний рынок, где они пришлись как нельзя кстати, учитывая острейший дефицит автомобилей для частников.


"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 6

Даешь пластик!

Работы над «люксом» возглавил руководитель Бюро художественного конструирования АЗЛК Игорь Андреевич Зайцев, дипломированный инженер и дизайнер: в середине 60-х по путевке Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА) Зайцев окончил высшие курсы промышленного дизайна Строгановского училища. За проектирование внешнего облика отвечал Никита Евгеньевич Розанов, за интерьер Александр Евгеньевич Сорокин, эмблемами и декором занимался Николай Николаевич Титов, Новым партнером завода выступила фирма Saturnus из социалистической Югославии, крупный дилер Автоэкспорта, продававший советские автомобили на Балканах.Saturnus взял на себя обязательство в обмен на готовые машины поставлять АЗЛК под своей торговой маркой бамперы, световые приборы, сиденья и другие комплектующие, изготовленные югославскими предприятиями. Одной из заметных тенденций в мировом автомобилестроении 70-х начала 80-х годов была попытка снизить металлоемкость и массу автомобиля за счет использования пластмасс. Разработчики «люкса» рассчитывали, что машина будет оснащаться европейскими комплектующими высокого качества, изготовленными из самых современных материалов. Поэтому новые навесные детали проектировали - «с душой», как маленькое «произведение промышленного искусства». Объемные пластиковые бамперы воспринимались уже не просто как буфер, защищающий автомобиль от удара: им придали изысканную, выверенную до миллиметра форму со скругленными углами и тонкими канавками. Передний бампер закрыл собой сварные швы и перфорацию передней панели, которые бросались в глаза на базовом «Москвиче-2140». Задний бампер украсили выступающие вниз «полуклыки».

АЗЛК первым в отечественном автомобилестроении внедрил на серийных «Москвичах» окраску кузова эмалью «металлик»

Световые приборы создавали с учетом европейских требований безопасности. Передние подфарники с указателями поворота великолепно вписались в архитектуру бампера. Задние фонари увеличили до максимально возможного размера, а при изготовлении рассеивателей применили поликарбонат красного, оранжевого и молочно-белого цветов. Включенные фонари были хорошо заметны в темное время суток, а днем, в выключенном состоянии, выглядели как яркое, запоминающееся пятно на корме автомобиля. Рассеиватель и отражатель передних и задних фонарей «люкса» изготавливались из пластика (на предыдущих моделях «Москвичей» и «Жигулей» стояли отражатели из легкого сплава с покрытием).

Еще одним новаторским решением можно считать отказ от привычных хромированных колесных колпаков в пользу пластмассовых. Колпаки для «люкса» тоже были продуманы до мелочей, как и колесные гайки с хромированными головками. Тогда же появились колесные диски без трех выступов под привычный колпак.

Стараясь облагородить ровную нижнюю часть боковин кузова, по бортам на уровне колесных арок пустили тонкие пластиковые молдинги, армированные алюминиевой полосой. Они клеились на качественный импортный двусторонний скотч без сверления отверстий, как и раскиданные по передним крыльям и багажнику эмблемы SL. При помощи шипов и защелок устанавливали только надпись Moskvich-1,5 на багажнике и эмблему AZLK на полностью измененной, по сравнению с базовой моделью, облицовке.

Пластиковые бамперы, колпаки и фонари вполне соответствовали автомобильной моде конца 70-х, к тому же в масштабах массового производства обеспечили солидную экономию стали и хрома. Правда, оригинальные наружные зеркала заднего вида и стеклоочистители фар серийному автомобилю не достались их хватило на несколько партий экспортных машин. Объемы производства на АЗЛК были значительно меньше, чем на ВАЗе, поэтому и технология окраски «Москвичей» была более гибкой. Благодаря этому АЗЛК первым в отечественном автомобилестроении внедрил серийную окраску кузова эмалью «металлик». Правда, впервые «металлик» появился не на SL, а на базовом «Москвиче-2140» в 1978 году. Специально для «люкса» финская компания Tikkurila предложила два варианта «металлика» серебристый «Снежная королева» и коричневый «Страдивари». Но для основной массы серийных SL использовали те же эмали, что и для базовых «Москвичей».


Салон первого класса

Зайцев и Сорокин считали высокую панель приборов базовой версии «Москвича-2140» слишком громоздкой, и в результате «люкс» получил изящную низкую панель с канавкой на вертикальном бортике, небольшим щитком приборов, консолью посередине и шильдиком «1500SL» над перчаточным ящиком. Салон сразу стал казаться более просторным. Место традиционных для «Москвича» амперметра и указателя давления масла заняли контрольные лампы, более яркие и информативные, чем у «Жигулей». Указатели уровня топлива и температуры «Тосола» получили характерные пиктограммы. Середину щитка приборов украсили модные в 80-х годах электронные часы с ярко-зелеными символами, секундомером и календарем. Руль получил утопленную серединку вместо выступающей «галоши» клавиши звукового сигнала. На рулевой колонке (по аналогии с ВАЗ-2106) появился трехрычажный переключатель. В базовую комплектацию модификации SL вошли обогреватель заднего стекла и заимствованный у ВАЗ-2103 и ГАЗ-24 радиоприемник А-275 Муромского радиозавода.


"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 7

Как расшифровывается аббревиатура SL? Существовало множество «народных вариантов», например такие: «Спешиал люкс», «Супер люкс» и «Сатурнус люкс». Официальную версию не могут озвучить даже работники АЗЛК. По документам зта модификация носила индекс «Москвич-2140-117», а в заводских инструкциях встречалось обозначение «Москвич-2140» в исполнении «люкс».

Сиденья с импортной велюровой обивкой стали заметно мягче. Но главным новшеством можно считать удобный и гибкий механизм бесступенчатой регулировки спинок передних сидений с помощью маховика, расположенного на торце сиденья (на него тоже была куплена лицензия). Подобная система регулировки появится только на переднеприводных автомобилях следующего поколения. У классических «Жигулей» и в двадцать первом веке останется старая «фиатовская» регулировка с грубым рычагом и фиксированными положениями спинки.


"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 8

Для лучшей шумо- и теплоизоляции пол салона застелили ворсистым ковром, составленным из отдельных ковриков, скрепляемых друг с другом при помощи застежек-липучек чтобы было проще вынимать и чистить. Обивки дверей «люкса», в обиходе называемые дверными картами, состояли из двух частей, как и у базовой модели: нижней обивки и «подоконника». Но форма этих элементов была пересмотрена полностью. Хотя механизмы замков дверей и стеклоподъемников не изменились, все внутренние ручки нового дизайна и размеров сделали из пластика.

Для обивки салона выбрали два цвета: серый и бежевый. Предполагалось, что у серебристых автомобилей салон будет серым, а у машин цвета «Страдивари» бежевым. Но на практике большинство «Люксов» красили в обычные цвета, поэтому серые и бежевые салоны сочетались с разными цветами кузова, и порой получались самые неожиданные комбинации. Так, салон ярко-желтого или красного автомобиля мог оказаться серым, а синего или сиреневого — бежевым.

Руководство АЗЛК считало, что девушки обращаются с новыми автомобилями аккуратнее, чем мужчины, поэтому для перегонки «люксов» была сформирована женская бригада водителей. Но все вышло с точностью до наоборот. Количество небольших столкновений, а значит, разбитых югославских бамперов и фонарей, росло с катастрофической быстротой. Оказалось, что многие девушки-водители плохо чувствуют габариты автомобиля.

«Москвичи-214051_» ранних и поздних выпусков несколько отличались друг от друга. В первые годы выпуска обивки дверей внизу украшала горизонтальная полоса ковровой ткани. В середине 80-х слегка изменился внешний вид центральной вставки в приборную панель и лицевой панели радиоприемника.


Агрегаты-люкс

«Москвич-2140SL» отличался от «Москвича-2140» 1976-1980 годов выпуска не только дизайном и интерьером. «Люкс» получил целый набор модернизированных узлов, часть из которых были заимствованы у европейских компаний. АЗЛК никогда не устанавливал на SL карбюратор К-126Н и диагональные шины. Очень редко — под конкретный заказ — «люкс» могли оснастить дефорсированным под бензин А-76 двигателем УЗАМ-412ДЭ.

На автомобили первых выпусков устанавливался адаптированный к мотору «Москвича» карбюратор от ВАЗ-2101, выпускавшийся Дмитровградским автоагрегатным заводом по лицензии итальянской фирмы Veber. Позже его сменила модификация карбюратора «Озон».

Специально для «люкса» АЗЛК купил у компании Bosch лицензию на новый распределитель зажигания (трамблер), получивший в СССР индекс «Р147». Отказ от амперметра в пользу контрольной лампы привел к изменению модели генератора. Шины применяли радиальные, с металлокордом - сначала Ми-166, потом Ми-16. Ради экономии топлива на «люксе» уменьшили передаточное число главной передачи до минимального (для классических «Москвичей») значения — 3,89. Но самым важным отличием стала система отопления салона с измененной схемой циркуляции жидкости. Благодаря использованию этой схемы в системе перестали образовываться паровые пробки, салонная «печка» стала надежной и теплой, как в «Жигулях».

Неудачной можно считать новую систему долива масла в коробку передач — не через лючок из салона, а в пробку под днищем. После 1982 года узлы ot SL использовали на базовой модели «Москвича-2140». Вслед за «люксом» он получил двери без форточек, измененную облицовку, сиденья с бесступенчатой регулировкой, новые руль и отопитель, редуктор заднего моста 3,89 и радиальные шины.

Первый каталог запчастей «Москвича-2140» в исполнении «люкс» был издан еще в 1978 году. Описанная в нем модификация отличалась от будущего серийного варианта форточками дверей (как у базовой модели), наружным зеркалом и круглыми стрелочными часами от ВАЗ-2103. Первый «Mockbич-2140SL» сошел с конвейера 4 ноября 1980 года. Выпуск автомобилей этой модели продолжался до самого конца 1987 года. «Люкс» сняли с производства примерно на полгода раньше, чем базовый «Москвич-2140».


"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9

Дальние родственники


"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 10

Volvo-244 (1975-1992 годы)

Эта шведская модель автомобиль более высокого класса, чем «Москвич». Тем не менее, именно Volvo-244 оказал большое влияние на создателей «Москвича» в исполнении «люкс»: это угадывается в форме бамперов, в устройстве внутренних ручек открывания дверей и в других мелочах. Правда, о прямом копировании речь не идет конструктивно и технологически машины, конечно же, разные. И «Москвич», и Volvo представляли собой рестайлинг давно выпускаемых автомобилей середины 60-х годов.

В 70-80-х годах Volvo можно было встретить в разных городах Советского Союза. Эти автомобили были не просто популярными: Volvo считалась одной из самых престижных иномарок. Добротная «двухсотая» серия продержалась на конвейере почти двадцать лет и сошла со сцены только в 90-х годах.



"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 11

Ford Taunus Ghia (1979-1982 годы)

Серия моделей MkV, выпускавшихся на заводах Ford в Англии и ФРГ, стала последним поколением машин с брендом Taunus, существовавшим с 1939 года. На рубеже 70-80-х годов это был один из самых популярных автомобилей «старой школы» с классической компоновкой, кузовами типа седан и универсал. На рынках Западной Европы он занимал примерно такое же положение, как «Москвич» на рынке Советского Союза и социалистических стран (с поправкой на более высокий уровень жизни европейцев). «Топ-модель» в исполнении «люкс» носила имя знаменитого ателье Ghia. Помимо базового двигателя 1,6 л мощностью 73 л. с. предлагались 2-литровые и даже V-образные 2,3-литровые агрегаты. В 1983 году на смену Taunus пришла модель Sierra, по размерам кузова близкая к следующему «Москвичу-2141», но сохранившая классическую компоновку с приводом на задние колеса.


А в это время...

1981 год


"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 12

13 мая турецкий террорист Мехмет Али Агджа совершил покушение на папу римского Иоанна Павла II. Папа был ранен в живот и руку. Агджа провел 19 лет в итальянской тюрьме. На фото: в 1983 году Иоанн Павел посетил Агджу в тюрьме «Реббия» в Риме и простил его.


1981 год

В СССР началась массовая выдача автомобильных номеров нового стандарта (ГОСТ-3207-77) с черными символами на белом фоне. По новым номерам государственные автомобили стало легко отличить от частных. Поскольку замена была частичной, старые номера долгое время использовались наравне с новыми.


1983 год


"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 13

15 апреля открылся первый Диснейленд за пределами США в столице Японии Токио. Работы начались в декабре 1979 года на территории в 80 гектаров. Токийский Диснейленд один из самых больших парков мира. За один день его посещает до 100 тысяч человек.


1984 год

8 мая Советский Союз объявил бойкот XXIII летних Олимпийских игр в Лос-Анджелесе (США). Это решение стало ответом на бойкот московской Олимпиады 1980 года, хотя официальной причиной стал отказ организаторов гарантировать безопасность спортсменов из СССР.


1985 год


"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 14

11 марта Пленум ЦК КПСС избрал Михаила Горбачева Генеральным секретарем ЦК КПСС. Горбачев стоял во главе советского государства с 1988 по 1990 год. 15 марта 1990 года он стал первым и единственным президентом СССР. С именем Михаила Горбачева связаны перестройка, гласность, окончание холодной войны и распад Советского Союза.


1987 год


"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 15

В январе на экраны СССР выходит фильм грузинского режиссера Тенгиза Абуладзе «Покаяние», где в аллегорической форме поднята тема сталинских репрессий. Фильм стал знаковым для советского кинематографа и получил множество наград, в том числе премию «Ника» и Гран-при Каннского кинофестиваля (1987 год).


"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 16"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 17

"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 18ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ


"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 19

Изящная приборная панель, новое рулевое колесо и регулируемые из салона наружные зеркала сделали интерьер «Москвича» заметно современнее

"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 20

В начале 80-х годов рабочее место водителя «Москвича-2140SL» считалось лучшим среди советских автомобилей с точки зрения эргономики


"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 21

Контрольные приборы и лампы удалось объединить в один «циферблат» с левой стороны. Между ним и спидометром находились модные в 80-х годах электронные часы с календарем и секундомером, которые настраивались с помощью шести маленьких круглых кнопок



"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 22

Лючок притока под лобовым стеклом регулировал поток воздуха, проходящий через радиатор отопителя


"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 23

Пластиковые югославские фонари состояли из двух секций: белой (подфарника) и оранжевой (указателя поворота). Подфарники включались одновременно с лампами габаритного света, встроенными в фары


"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 24

Пластиковая рукоятка внутреннего дверного замка


"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 25

Югославские задние фонари отличались от советских не только большим размером, но и встроенными белыми секциями огней заднего хода


"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 26

Центральная консоль «люкса» с кнопкой аварийной сигнализации, прикуривателем, рукоятками управления заслонкой отопителя, наружным лючком забора воздуха и радиоприемником. Над консолью — решетки вентиляции, между ними — клавиша включения радиатора отопителя



"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 27

Бампер с выступающими вниз «полуклыками» и новые фонари преобразили облик задней части «Москвича»

"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 28

«Москвич-2140SL» отличался от базовой модели полностью оригинальным, комфортабельным салоном

"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 29

Расположенная посередине задней панели горловина бензобака позволяла подъезжать к колонке на АЗС и левым, и правым бортом. Крышка бензобака с номерным знаком на модели «2140» запиралась общим с крышкой багажника замком


"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 30

Багажник «Москвича» считался самым вместительным среди советских седанов 70-80-х годов: в него входило пять стандартных колес



"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 31

Унифицированный с бачком «Жигулей» расширительный бачок закрытой системы охлаждения, рассчитанной не на воду, а на «Тосол» или антифриз

"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 32

Оригинальной деталью модификации «люкс» стала пластиковая, а не металлическая, крышка воздушного фильтра, каку «Жигулей» и прежних моделей «Москвича»


"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 33

Активную безопасность «Москвичам» семейства «2140» обеспечивал мощный и надежный вакуумный усилитель тормозов


"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 34

Моторный отсек модернизированных в начале 80-х «Москвичей» отличался расположением термостата, крана отопителя и шлангов системы охлаждения. На «люксе» внедрили новый распределитель зажигания и оригинальный генератор, исчезли традиционные жалюзи радиатора и надпись «Москвич-412» на клапанной крышке


"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 35ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ


"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 36

Схема автомобиля «Москвич-2140SL»



Технические характеристики «Москвич-2140SL»

Число мест

4-5

Максимальная скорость

142 км/ч

Время разгона до 100 км/ч

19 с

Расход топлива при скорости 80 км/ч

8,8 л/100 км

Электрооборудование

12 V

Аккумуляторная батарея

6СТ-55

Генератор

292.3701

Реле-регулятор

РР362-А

Стартер

СТ-117А

Прерыватель-распределитель

Р147

Свечи зажигания

А20Д1

Размер шин

165/80 R13

Масса, кг

снаряженная

1080

полная, в том числе:

1480

на переднюю ось

682

на заднюю ось

798

Дорожные просветы, мм

под передней осью

173

под задней осью

173

Наименьший радиус поворота, м

по колее переднего наружного колеса

5,25

по наиболее выступающей части

5,7

Рулевой механизм

глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное число 16,1

Подвеска передняя

независимая, пружинная с поперечными рычагами, амортизаторы гидравлические телескопические

Подвеска задняя

зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические

Тормоза

рабочий передний дисковый, задний барабанный,

привод гидравлический, раздельный, с вакуумным усилителем, задний тормоз имеет регулятор давления и автоматическую регулировку зазоров

стояночный на задние колеса, с механическим приводом

Коробка передач

механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Сцепление

однодисковое, сухое

Передаточные числа

I 3,49; II 2,04; III 1,33; IV 1,00; задний ход 3,39

Главная передача

одинарная, гипоидная, передаточное число 3,89

Двигатель

УЗАМ-412, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, верхнеклапанный

Диаметр цилиндра, мм

82

Ход поршня, мм

70

Рабочий объем, см3

1478

Степень сжатия

8,8

Порядок работы цилиндров двигателя

1-3-4-2

Число клапанов

8

Карбюратор

ДААЗ-2101-412 «Вебер» или ДААЗ-2140 «Озон»

Максимальная мощность

75 л. с. при 5800 об/мин

Максимальный крутящий момент

11,4 кгс. м при 3000-3800 об/мин


"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 37ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ

Серийный выпуск «МоскВича-2140SL» продолжался с 1980 по 1987 год. Создавать дополнительные варианты на базе этой модели не предполагалось - по большому счету «люкс» уже являлся модификацией базовой модели «Москвич-2140». Но, как обычно, жизнь внесла cвou коррективы, и на свет появились «Mockвu4-2140SR», «Москвич-2137SL» и «Mockвuч-2140SL» ралли.

Правда, до серийного производства эти модификации так и не добрались.


"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 38

«Mocквич-2140SR»

Помимо будущего «люкса» в конце 70-х годов дизайнеры АЗЛК разработали еще одну улучшенную модификацию под названием «Москвич-214ОSR», причем SR по заводской легенде означало «спорт-ралли». Эта модификация отличалась от базовой модели в основном отделкой и не имела такого количества оригинальных деталей, как SL. Прототип SR окрасили ярко-зеленым металликом «Флора». Завод планировал выпустить ограниченную партию «Москвичей» в исполнении «спорт-ралли» к московской 0лимпиаде-80, но из-за организационных нестыковок проект не был реализован.


"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 39

«Москвич-2137SL»

Изначально планировалось, что в исполнении «люкс» будут выпускаться только седаны. Универсал «Москвич-2137» с внешней отделкой и элементами салона от SL никогда официально не входил в производственную программу завода. Но в реальности такие машины существовали, причем их собирали на главном конвейере АЗЛК. По частным заказам руководителей подразделений завода, представителей смежных производств и начальников разного ранга штучно изготавливались универсалы с начинкой от SL. специально для таких автомобилей пришлось разработать оригинальное крепление заднего бампера.


"Москвич-2140SL". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 40

«Mocквич-2140SL» ралли

В 80-е годы «Москвичи» еще участвовали в международных ралли. Поскольку «люкс» считался визитной карточкой АЗЛК, прошедшие омологацию по международным правилам спортивные машины выполняли в виде его модификаций. У раллийных «Москвичей» было много отличий: двигатели с увеличенным до 1,6-1,8 л рабочим объемом, экспериментальная коробка передач КП-9, крепление колес к ступицам четырьмя шпильками. Существовали машины, подготовленные согласно требованиям раллийных классов «высшей лиги» с облегченным до предела каркасом кузова и алюминиевыми наружными панелями.