ГАЗ-24-10 "Волга" [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать онлайн

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]
  [Оглавление]


ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 1

Оглавление


  1. ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ
    1. Ветер перемен
    2. Шаг вперед, два шага назад
    3. Долой «китовый ус»!
    4. Дальние родственники

  2. А в это время...
  3. ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ
  4. ПАСПОРТНЬІЕ ДАННЫЕ
  5. ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ


Пометки


  1. Обложка


Unknown
Начало

ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 2

ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 3

«Автолегенды СССР»

Выходит раз в две недели

Выпуск №48, 2010

РОССИЯ

Издатель, учредитель, редакция: ООО «Де Агостини», 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1.

(письма читателей по данному адресу не принимаются)

Генеральный директор: Н. Скилакис

Финансовый директор: Н. Василенко

Коммерческий директор: А. Якутов

Главный редактор: А. Жаркова

Менеджер по маркетингу: М. Ткачук

Распространение: ЗАО «ИД БУРДА»

Телефон бесплатной горячей линии для читателей России: 8-800-200-02-01

Адрес для писем читателей:

Россия, 170100, г.Тверь, Почтамт, а/я 245, «Де Агостини», «Автолегенды СССР» Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).

www.deagostini.ru

Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия ПИ № ФС 77-32040 от 23.05.2008

УКРАИНА

Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини Паблишинг» 01032, Украина, г. Киев, ул. Сакса га нс ко го, 119

Генеральный директор: Екатерина Клименко

Адрес для писем читателей: Украина, 01033, г Киев, a/я «Де Агостини» Україна, 01033, м. Київ, а/с «Де Агостіні»

www.deagostini.ua

Телефон бесплатной горячей линии для читателей Украины: 8-800-500-8-400

Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ Министерства юстиции Украины КВ №14242-3213Р от 07.07.2008 г.

КАЗАХСТАН

Распространение: ТОО «КГП «Бурда-Алатау Пресс»

БЕЛАРУСЬ

Импортер в Республику Беларусь ООО «РЭМ-ИНФО», г Минск, пер. Козлова, д. 7г, тел.. (017) 297-92-75

Адрес для писем читателей: Беларусь, 220037, г. Минск, а/я 221, ООО «РЭМ-ИНФО», «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Отпечатано в типографии: Deaprinting Officine Grafiche Novara 1901 Spa, Corso della Vittoria 91, 28100, Novara, Italy.

Тираж: 150 000 экз.

Рекомендуемая цена: 250 руб., 49.90 грн., 990 тенге, 17900 бел. руб.

ISSN 2071-095Х

© 2010 ООО «Де Агостини»

Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков.

Издатель оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам.

Неотъемлемой частью выпуска является приложение модель-копия автомобиля в масштабе 1:43

Иллюстрации предоставлены:

Обложка: ООО «Де Агостини»;

2: ООО «Де Агостини»; 3,4: частная коллекция Максима Шелепенкова;

5: (низ) частная коллекция Максима Шелепенкова;

5: (прав., все) ИТАР-ТАСС;

6: (верх., все) ® киноконцерн «Мосфильм»; 6: (низ) частная коллекция Максима Шелепенкова;

7 (лев., все): частная коллекция Максима Шелепенкова;

7: (прав., все) ИТАР-ТАСС; 8/13: ООО «Де Агостини»; 15: (все) частная коллекция Максима Шелепенкова;

последняя обложка: ООО «Де Агостини»

Разработка и осуществление проекта: ООО «Тайга Груп»

Фотосъемка автомобиля Павел Верескун, Дмитрий Маняхин

Издатель благодарит за оказанную помощь в подготовке выпуска Константина Андреева, Александра Павленко, Андрея Морозенко, и Максима Шелепенкова

Дата выхода в России 07.12.2010


ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 4

ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 5  ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 6  ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 7


ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 8ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ

«Волга» ГАЗ-24-10 появилась в результате одной из самых дерзких в истории отечественного автопрома «операций по омоложению». Кузов ГАЗ-24 с дизайном 15-летней «выдержки» и двигатель, конструктивной основе которого на тот момент исполнилось почти З0 лет, привели в соответствие с требованиями времени. Обновленная «старушка» продержалась на конвейере еще семь лет.


Ветер перемен

В 1982 году Горьковский автозавод успешно освоил производство первой «директорской» «Волги» ГАЗ-3102, перевел дух и начал присматриваться к ветерану конвейера ГАЗ-24.

За 12 лет, прошедших с момента запуска ГАЗ-24 в массовое производство, модель не утратила своей привлекательности: она все еще считалась статусным служебным автомобилем, и ею по-прежнему комплектовались таксопарки всей страны. Кроме того, «Волга» ГАЗ-24 была единственной советской легковой машиной, близкой к Е-классу и потому особенно популярной у частников.

Тем не менее, автомобиль нуждался в обновлении. Достаточно вспомнить, что двигатели ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-24-О1Д были прямыми потомками разработанного еще для «двадцать первой» «Волги» верхнеклапанного мотора М-21. Поэтому именно глубокая модернизация силового агрегата и ходовой части стала первым этапом «омоложения» ГАЗ-24 и перехода к новой версии ГАЗ-24-10.

Новые двигатели семейства ЗМЗ-4О2, которыми предполагалось оснащать ГАЗ-24-10, конструктивно «выросли» из моторов 24Д и 24-01Д. К инновациям можно отнести бесшиповые крышки коренных подшипников, безвтулочные опоры распредвала, модернизированную систему охлаждения с новой помпой, новые впускные и выпускные клапаны увеличенного диаметра, двойные клапанные пружины, чугунный распредвал измененного профиля, демпфер-гаситель крутильных колебаний на шкиве коленвала, бесконтактную систему зажигания, новый генератор, модернизированный карбюратор К-126ГМ и свечи А14В1. Часть двигателей комплектовали карбюраторами К-151 с системой ЭПХХ и рециркуляцией отработавших газов.

В результате на роль агрегата для ГАЗ-24-10 претендовали двигатели трех модификаций: ЗМЗ-402.10 базовый для «общегражданских» версий (бензин АИ-93, степень сжатия 8,2,100 л.с., 182 Нм); ЗМЗ-4021.10   для такси и частично универсалов (А-76, степень сжатия 6,7,90 л. с., 173 Нм); ЗМЗ-4027.10 для седанов в версии «такси» (сжиженный газ/АИ-93, степень сжатия 8,2,85 л. с., 167 Нм). Несмотря на то что обновление «двадцать четверки» начали именно с модернизации силового агрегата, окончательный переход на новые моторы произошел лишь в апреле 1986 года.

«Слабым звеном» ГАЗ-24 были низкая курсовая устойчивость и недостаточная управляемость(документально это было подтверждено испытаниями, проведенными в преддверии разработки ГАЗ-3102.) Поэтому переднюю подвеску незначительно переработали, а колею расширили, что позволило оснастить шасси широкопрофильными радиальными шинами 205/70 R14.


ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9

ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 10

Радикальному обновлению подверглась тормозная система. От ГАЗ-3102 «десятке» достались главный тормозной цилиндр типа «тандем» и интегрированный с ним двухкамерный вакуумный усилитель. Задние тормоза получили регулятор давления. Впоследствии часть машин оснащалась передними дисковыми тормозами от «тридцать первой» «Волги». Передаточное число заднего моста изменилось до 3,9, а усиленное сцепление было ВЗЯТО от модели «3102».

Обновленная «Волга» ГАЗ-24-10 производила впечатление действительно современного автомобиля

С такой начинкой (но еще в старом кузове) ГАЗ-24-10 в 1984 году впервые был продемонстрирован публике на выставке «Автопром-84», а первые серийные экземпляры сошли с конвейера в 1985-м. Второй этап модернизации предусматривал рестайлинг интерьера и экстерьера.


Шаг вперед, два шага назад

Обновлению «классики» во многом способствовала унификация с ГАЗ-24 ряда модернизированных узлов и деталей, использованных в конструкции освоенного заводом ГАЗ-3102. В первую очередь, это касалось интерьера. Одинаковые несущие элементы центральной части кузова ГАЗ-24 и ГАЗ-3102 делали абсолютно идентичным пространство салона, что позволяло более или менее точно воспроизвести в новой модели интерьер ГАЗ-3102.

Приборная панель, на первый взгляд того же типа, что и у ГАЗ-3102, на самом деле имела иной профиль поперечного сечения (нижняя часть резко уходила к щиту моторного отсека) и более «рубленую» форму, напоминавшую дизайн панели приборов ГАЗ-24. Другой была и компоновка элементов сервиса: справа от приборной доски, над консолью, у ГАЗ-3102 располагались радиоприемник или магнитола, а у ГАЗ-24-10 это место заняли воздуховоды системы вентиляции и отопления. Соответственно, место на консоли, отведенное на ГАЗ-3102 воздуховодам, в интерьере «десятки» досталось магнитоле. Если на «тридцать первой» «Волге» декоративной планкой под дерево был украшен весь «фасад» торпедо, то при декорировании панели приборов ГАЗ-24-10 ограничились лишь небольшой вставкой на крышке перчаточного ящика и собственно комбинации приборов.

Принципиальным отличием панели приборов ГАЗ-24-10 от аналогичного элемента ГАЗ-3102 можно считать материал, из которого она была изготовлена. Если на «тридцать первой» это был упругий и травмобезопасный пенополиуретан, то «десятке» пришлось довольствоваться жестким пластиком.

Из того же материала делали и накладки на передние и центральные стойки крыши и все это из соображений экономии: обновленная «Волга» не должна была выйти за пределы «бюджетного» сегмента.

Так, например, сиденья с подголовниками конструктивно не отличались от сидений ГАЗ-3102 и тоже имели «гаражную» регулировку по высоте, но обивались не велюром (случалось и такое, но лишь на немногочисленных ранних экземплярах с улучшенной комплектацией ГАЗ-24-10-051), а недорогой рубчатой тканью серой или бежевой. На такси и универсалах сиденья и вовсе имели виниловое покрытие (за исключением водительского, облагороженного тканевыми вставками на лицевой части). По сравнению с ГАЗ-3102 не претерпели изменений новый трехспицевый руль и некоторые органы управления: в отличие от «двадцать четвертой» педаль газа из напольной превратилась в подвесную, а рычаг стояночного тормоза занял ставшее к тому времени традиционным место на тоннеле трансмиссии, прикрытом пластиковым кожухом с углублением для всяких мелочей (как и на ГАЗ-3102).


ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 11

«На круги своя» вернулся внешний вид бамперов: с хромированной основы исчезли клыки, осталась лишь изящная резиновая накладка. Правда, произошло это несколько раньше появления ГАЗ-24-10 - такими бамперами комплектовались «двадцать четверки» выпуска 1985 года. С окон передних дверей исчезли открывающиеся форточки. Ранние ГАЗ-24-10 комплектовались стандартными «волжскими» зеркалами, только не в хромированном, а в черном корпусе. «Почернели» и стеклоочистители.

Дверные карты с вазовскими подлокотниками тоже были заимствованы у ГАЗ-3102 без изменений и упрощений. Отделочные панели ставили, как правило, черного цвета, хотя встречались бежевые, коричневые и даже зеленые. «Бюджетную» картину салона завершали обыкновенные черные резиновые коврики.

Тем не менее, если по сравнению с «тридцать первой» салон ГАЗ-24-10 можно считать шагом назад, то по сравнению с «исходным» ГАЗ-24 это был заметный шаг вперед. Интерьер стал современнее, удобнее и, благодаря ряду эргономичных решений, безопаснее.


Долой «китовый ус»!

Экстерьер ГАЗ-24 предстояло обновить без оглядки на «тридцать первую» «Волгу». Речь шла о сохранении всех кузовных штампов, поэтому на откуп дизайнерам было отдано лишь оперение. Стильный, с легким налетом американизма дизайн «двадцать четвертой» к 1985 году стал классическим, а классика, как известно, не устаревает. Стоит отдать должное горьковским художникам-конструкторам: они не стали слепо следовать моде и не попытались «влепить» на передок популярные в те годы прямоугольные фары, что совершенно разрушило бы образ автомобиля. Лишним (и дорогим) посчитали и оснащение машины четырьмя круглыми фарами. Таким образом, визуальное впечатление формировалось в основном за счет облицовки радиатора. Визитная карточка «Волги» ломаный «китовый ус», покрытый хромом, уже в 70-х выглядел архаично. Поэтому на экспортные машины, предназначенные для комплектации французскими дизелями, ГАЗ начал ставить решетки радиатора из черного пластика. Это удачное решение и перекочевало впоследствии на ГАЗ-24-10. Использование современной оптики с лампами габаритных огней в линзах фар позволило отказаться от подфарников в виде отдельного элемента. Изящные дверные ручки под естественный хват заменили на красивые и современные (но крайне неудобные), полностью утопленные в плоскость дверей, такие же как на ГАЗ-3102. Не забыли и о такой важной для имиджа детали, как колеса: «десятка» обзавелась пластиковыми колпаками, полностью закрывавшими колесный диск.


ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 12

С хромированных «гребенок», прикрывающих дефлекторы вентиляции салона на задних стойках крыши, исчезли стояночные огни, а с нижней кромки крышки багажника — широкий хромированный молдинг. Излишеством посчитали и шильдики «Волга» на передних крыльях и задней панели багажника. О «видовой принадлежности» заявляли лишь заводская эмблема на облицовке радиатора и плоская декоративная накладка с правой стороны крышки багажника. Обновленная «Волга» ГАЗ-24-10 производила впечатление автомобиля действительно современного и прогрессивного. Во второй половине 80-х розничная цена ГАЗ-24-10 составляла 16 370 руб., ГАЗ-24-12 - 19 570 руб.


ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 13

Переход к производству ГАЗ-24-10 осуществлялся постепенно. Лишь с апреля 1986 года с конвейера начали сходить «десятки» с «полным пакетом» обновлений. Модернизированные универсалы завод освоил лишь к 1987 году.

К началу 90-х кузовные штампы, сработанные еще в конце 60-х годов, износились и качество «десяток» резко упало. В конце концов, «двадцать четвертое» кузовное оборудование было передано на Чебоксарский авторемонтный завод для производства запчастей, а нишу ГАЗ-24-10 в горьковской линейке в 1992 году занял ГАЗ-31029.


Дальние родственники


ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 14

Mercedes-Benz W124 (200) (1984-1990 годы)

Эта модель, дебютировавшая на автосалоне в Севилье в ноябре 1984 года, была буквально нашпигована самыми передовыми разработками. Особого внимания заслуживают системы откидывания подголовников одним нажатием клавиши на консоли и очистки лобового стекла единственным дворником. Последнее стало возможным благодаря сильному наклону стекла, сделанному не только по соображениям дизайна, но и из-за стремления конструкторов добиться оптимальной аэродинамики. Специально для новой серии был модернизирован созданный в 1980 году двигатель М102. На модели Mercedes-Benz 200, по литражу и мощности наиболее близкой к ГАЗ-24-10, устанавливался двухлитровый карбюраторный мотор М102.924 мощностью 109 л. с. Mercedes-Benz 200 (W124) с таким двигателем выпускался до 1990 года, после чего был исключен из модельного ряда семейства.



ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 15

Audi 100 СЗ (1982-1991 годы)

Впервые в новейшей европейской истории седан бизнес-класса получил скругленные обтекаемые формы: до появления в 1984 году Mercedes-Benz W124 «аэродинамический» рекорд удерживала Audi СЗ - коэффициент лобового сопротивления 0,30. Впервые было применено остекление автомобиля «заподлицо» с кузовными панелями. В том же 1983 году Audi 100 СЗ получил звание «Автомобиль года» в Европе. Наиболее популярным и прогрессивным вариантом двигателя этой модели был турбодизель с прямым впрыском топлива объемом 2,5 л и мощностью 120 л. с. Но к ГАЗ-24-10 ближе версия со 100-сильным карбюраторным мотором 15 (что означает «рядный пятицилиндровый»), выпускавшимся в 1982-1984 годах. Audi 100 СЗ имела полноприводную (но не внедорожную) версию Quattro: над созданием именно такой платформы в те годы бились горьковские конструкторы (ГАЗ-3105).


А в это время...

1986 год

1 февраля состоялась премьера последнего фильма знаменитого советского кинорежиссера Андрея Тарковского «Жертвоприношение». Автор «Иванова детства», «Соляриса» и «Андрея Рублева» в 1984 году эмигрировал из СССР и снимал свой последний фильм в Швеции. Картина получила специальный приз на Каннском фестивале 1986 года.


ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 16


1986 год

9 февраля во время своего второго в XX веке визита в Солнечную систему комета Галлея достигла ближайшей точки к Солнцу. Любители астрономии всего мира наблюдали комету невооруженным глазом, а ученые —  с помощью космических аппаратов.


1987 год


ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 17

7 марта на советском телевидении впервые в прямом эфире вышла программа Владимира Молчанова «До и после полуночи». Передачу, которая воспринималась как «глоток свободы», смотрела вся страна. На фото: Владимир Молчанов берет интервью у иллюзиониста Игоря Кио.



ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 18

«Акселератка» (реж. а. Коренев, 1987 год)

Что делают юные девушки, получив аттестат зрелости? Пьют шампанское! А Анюта тут же побежала в милицию и потребовала принять ее на работу - хотя бы стажером. Она и каратэ владеет, и машину водит, и чемпионка по стрельбе. Не взяли в «органы»? Не беда: девушка занялась частным сыском. Вместе с сотрудником Госстраха Кузей она начинает раскручивать дело о пропаже новеньких «Волг». И с этого момента сюжет строится вокруг угнанной красавицы ГАЗ-24-10: поначалу она «брюнетка», потом ее перекрашивают в «блондинку», гонки, преследование... Парочка незадачливых детективов в конце концов попадает в руки автомобильной мафии. Но тут в дело вступает милиция. Зло наказано, справедливость торжествует, а Анюта опять требует взять ее на работу - и опять в уголовный розыск!


ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 19


1990 год


ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 20

16 января Указом Президиума Верховного Совета СССР Мстиславу Ростроповичу и Галине Вишневской было возвращено советское гражданство. Одной из причин лишения знаменитых музыкантов советских паспортов в 1978 году была открытая поддержка ими Александра Солженицына и его семьи.





1991 год

    7 февраля в Лондоне боевики Ирландской республиканской армии (ИРА) подложили мины в резиденции премьер-министра Великобритании и попытались их взорвать во время заседания правительства. Члены правительства не пострадали, были ранены четыре человека. А 18 февраля были взорваны две бомбы на железнодорожных вокзалах Лондона.





    1992 год


      ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 21

      27 августа на аукционе Sotheby's в Лондоне оригинальная рукопись стихов к песне Джона Леннона «А Day in the Life» (1967 год) была продана за сто тысяч долларов. В списке пятисот величайших песен всех времен по версии журнала Rolling Stone «А Day in the Life» занимает 26-ю позицию.

      ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 22ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 23

      вот такой вот был корявый скан (((


      ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 24ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ


      ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 25

      Интерьер обновленной «Волги» во многом унифицирован с интерьером ГАЗ-3102 и в то же время не является его точной копией

      ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 26

      В салоне больше не было оголенных металлических поверхностей —  все прикрыто пластмассовыми и полиуретановыми накладками. Даже руль новый!


      ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 27

      Комбинация приборов в точности повторяет ГАЗ-3102



      ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 28

      На ГАЗ-24-34 селектор АКП «маскировался» под обычный рычаг управления механической коробкой передач


      ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 29ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 30

      На этом экземпляре стоит хромированная решетка радиатора и зеркало заднего вида от ГАЗ-24: черная пластмассовая решетка и зеркала в уголках форточек на обновленных машинах появилась не сразу


      ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 31

      С хромированных накладок, прикрывающих отверстия вытяжки вентиляции салона, исчезли маленькие двухцветные стояночные огни


      ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 32

      Выштамповку под номерной знак нового образца еще на последних партиях ГАЗ-24 стали делать вытянутой прямоугольной формы


      ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 33

      Утопленные ручки дверей — одно из главных внешних отличий ГАЗ-24-34 om предшественницы



      ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 34

      «Безразмерный» багажник «Волги» ценился не только владельцами, но и водителями такси

      ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 35

      Чтобы уравновесить тяжелый двигатель на специальных машинах для силовых структур, так называемых «догонялках», в багажнике закрепляли специальный противовес


      ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 36

      Замок-«барашек» на крышке багажника остался прежним


      ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 37

      Коммутатор системы зажигания



      ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 38

      Магистрали высоковольтных проводов многоцилиндрового двигателя выглядят внушительно

      ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 39

      Главный тормозной цилиндр с металлическим бачком — накопителем для тормозной жидкости


      ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 40

      Компоновка моторного отсека на ГАЗ-24-34 получилась очень плотной


      ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 41

      Под капотом ГАЗ-24-34 — восьмицилиндровый V-образный бензиновый двигатель от «Чайки»


      ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 42ПАСПОРТНЬІЕ ДАННЫЕ


      ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 43

      ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 44

      Схема автомобиля ГАЗ-24-10



      Технические характеристики ГАЗ-24-10

      Число мест

      5

      Максимальная скорость

      147 км/ч

      Разгон с места до 100 км/ч

      19 с

      Тормозной путь со скорости 80 км/ч

      43,2 м

      Расход топлива при скорости 90 км/ч

      9,3 л/100 км

      Электрооборудование

      12 V

      Аккумуляторная батарея

      6СТ-60-ЭМ

      Генератор

      (со встроенными выпрямителями)

      16.3701

      Регулятор напряжения (бесконтактный, транзисторный)

      13.3702-01

      Датчик-распределитель зажигания

      19.3706

      Стартер

      СТ230-Б4-Э

      Свечи зажигания

      А14В1

      Размер шин

      205/70 R14

      Масса, кг

      снаряженная

      1400

      полная, в том числе:

      1790

      на переднюю ось

      855

      на заднюю ось

      935

      Дорожные просветы, мм

      наименьший дорожный просвет

      156

      Наименьший радиус поворота, м

      по колее переднего наружного колеса

      5,6             


      Рулевой механизм

      глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, передаточное число 19,1

      Подвеска передняя

      независимая, пружинная, с поперечными рычагами, амортизаторы гидравлические, телескопические

      Подвеска задняя

      на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические, телескопические

      Тормоза

      рабочий передние и задние механизмы барабанные;

      привод гидравлический, раздельный, с вакуумным усилителем;

      задний тормоз имеет регулятор давления

      стояночный на задние колеса с механическим приводом

      Коробка передач

      механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

      Сцепление

      однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом включения

      Передаточные числа

      I 3,5; II 2,26; III 1,45; IV 1,00; задний ход 3,54

      Главная передача

      гипоидная, передаточное число 3,9

      Двигатель

      ЗМЗ-402.10, рядный, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, верхнеклапанный

      Диаметр цилиндра, мм

      92

      Ход поршня, мм

      92

      Рабочий объем, см3

      2445

      Степень сжатия

      8,2

      Порядок работы цилиндров двигателя

      1-2-4-3

      Карбюратор

      К-126 ГМ

      Максимальная мощность

      100 л. с. при 4500 об/мин

      Максимальный крутящий момент

      18,6 кгс.м при 2400-2600 об/мин


      ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 45ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ

      ГАЗ-24-10 и его модификации выпускались с 1986 по 1992 год. Помимо традиционной почти для всех отечественных легковых автомобилей модификации «универсал», на базе ГАЗ-24-10 производили скорую помощь ГАЗ-24-13, седан в «тропическом» исполнении ГАЗ-24-60, более мощную модификацию с двигателем от «Чаки» для спецслужб ГАЗ-24-34, а также различные версии такси: седаны - дефорсированный ГАЗ-24-11 и газобаллонный ГАЗ-24-17, и универсал ГАЗ-24-14.


      ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 46

      ГАЗ-24-12

      Универсал с двигателем ЗМЗ-402.10 был освоен заводом в 1987 году. Кроме того, выпускался универсал ГАЗ-24-14 с заточенным под 7б-й бензин двигателем ЗМЗ-4021.10 для работы в качестве такси. Машина имела три ряда сидений. Передние с подголовниками регулировались по длине и наклону спинки. Средний и задний ряды складывались, образуя багажное отделение длиной два и высотой один метр, что позволяло перевозить 400 кг груза. На автомобиль устанавливались усиленные задние рессоры.



      ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 47

      ГАЗ-24-13

      В официальной документации медицинская версия универсала на базе «Волги» называлась санитарным автомобилем. Кузов был разделен перегородкой на два отделения: кабину водителя и санитарный отсек. Носилки устанавливались вдоль левого борта. Вдоль правого последовательно монтировались два сиденья переднее откидное и заднее стационарное. Машина оборудовалась дополнительным автономным отопителем санитарного отсека, фарой-искателем и сигнальным фонарем.



      ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 48

      ГАЗ-24-11

      На роль такси пробовались многие отечественные машины, но ни одна из них не смогла составить достойной конкуренции «двадцать четверке». Эстафету от ГАЗ-24-01 приняла модификация ГАЗ-24-11. На такси ГАЗ-24-11 (и такси-универсал ГАЗ-24-14) устанавливался дефорсированный за счет уменьшения степени сжатия до 6,7 90-сильный двигатель ЗМЗ-4021.10, работающий на бензине А-76. Сиденья обивались дешевым и практичным кожзаменителем. На такси не было радиоприемника и антенны. Автомобиль оборудовался таксометром (ТАМ-Л1), оранжевым фонарем с «шашечками» на крыше (ФП147) и контрольным зеленым фонарем (17.3738) в правом верхнем углу ветрового стекла.



      ГАЗ-24-10 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 49

      ГАЗ-24-10 пикап

      Если учесть, что паспортная грузоподъемность серийного универсала на базе ГАЗ-24-10 составляла 400 кг, а площадь грузового отсека превышала все отечественные аналоги, становится очевидной привлекательность «Волги» в качестве базы для пикапа. В серийной линейке ГАЗа таких автомобилей не было, однако пикапы на базе ГАЗ-24-10 существовали. В «рабочие комбинезоны» аристократок Е-класса одевали многие авторемонтные заводы: Чебоксарский авторемонтный (ЧАРЗ), Рижский опытно-механический завод (РОМЗ) и Второй московский авторемонтный завод (ВАРЗ) производили пикапы на базе ГАЗ-24-10 в промышленных масштабах. Такой пикап спокойно брал полтонны груза.