Оглавление

1. ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ
   
   1. Машины «второго эшелона»
   2. Единичные экземпляры
   3. К серийному выпуску
   
   
2. ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ
3. ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ
4. ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ
   
   1. Пожарная автоцистерна с кабиной закрытого типа
   2. Пожарная автоцистерна на шасси ЗИС-42
   3. ПМЗ-7
   
   

Пометки

1. Обложка

ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ

Машины «второго эшелона»

Автомобиль совершил переворот в пожарной технике. Он позволил резко увеличить обслуживаемую пожарными частями территорию, повысить боеготовность и скорость передвижения боевых расчетов, механизировать процесс тушения пожаров и значительно облегчил труд пожарных. Так получилось, что в Советском Союзе из всех типов пожарных автомобилей предпочтение поначалу отдавали производству пожарных линейных автонасосов, обеспечивающих подачу к месту пожара воды из ближайшего водоема или иного источника, и только потом задумались о производстве пожарных автоцистерн, способных подвозить воду на пожар. В такой последовательности есть своя логика: там, где преобладала плотная деревянная застройка, обычно заранее задумывались о запасе воды, используя естественные водоемы и реки или создавая искусственные запруды. То есть проблем с водой, как правило, не возникало — трудности состояли в ее подаче к месту возгорания. Тут и приходили на помощь линейные автонасосы, которые с помощью собственного двигателя внутреннего сгорания и насосной установки обеспечивали бесперебойную механизированную подачу воды. Но эта схема отлично работала на средних и крупных пожарах, а при незначительных возгораниях на прокладывание рукавной линии к водоему порой уходило больше времени, чем на само пожаротушение.

И на скатку мокрых и грязных рукавов потом затрачивалось много сил и времени. В таких случаях намного эффективнее было выезжать на пожар уже с некоторым запасом воды. Даже при крупных пожарах относительно небольшой вывозимый запас воды позволял практически сразу приступить к тушению огня, не дожидаясь прокладки рукавных магистралей. Все это могли обеспечить специальные пожарные автоцистерны, оборудованные емкостью для воды.

Не удивительно, что следующим массовым типом пожарных автомобилей, вслед за автонасосами, стали автоцистерны. Они позволяли организовать пожарную защиту в населенных пунктах, где забор воды из водоемов представлял определенные трудности. Это относилось не только к так называемым «безводным районам» страны. Даже там, где было достаточное количество водоемов, автонасосы не всегда могли беспрепятственно подъехать к урезу воды. Часто берега водоемов были заболоченными, обрывистыми или крутыми — все это в известной степени ограничивало применение автонасосов и способствовало развитию производства пожарных автоцистерн.

Первые автоцистерны, поступившие на вооружение пожарной охраны в 20-х годах прошлого века, представляли собой обычные емкости для воды, установленные на автомобильные шасси. То есть самостоятельно подавать воду к месту возгорания они не могли и работали только в паре с пожарным насосом (ручным или механическим). Это было неудобно, но совмещать в одной машине цистерну и насос пока не удавалось — слишком сложным и тяжелым получался автомобиль, ведь насосная установка требовала дополнительной трансмиссии для ее привода. Да и насос, изготовленный из чугунных и бронзовых отливок, весил немало. Получалось, что при установке насоса на машину «съедалась» большая часть ее и без того небольшой грузоподъемности. А если учесть, что емкости для воды тогда умели делать только клепаные, стянутые мощными металлическими бандажами, эффективность такой универсальной машины получалась минимальной, так как запас вывозимой воды был совсем небольшим.

Пожарный автомобиль ПМЗ-2 на шасси грузовика ЗИС-5

Пожарные автомобили во время Великой Отечественной войны. На переднем плане автоцистерна ПМЗ-2, за ней движется автонасос ПМЗ-1

Для привода пожарного насоса на шасси монтировалась дополнительная трансмиссия, состоящая из отдельно стоящей коробки отбора мощности и системы приводных карданных валов. Коробка отбора мощности увеличивала число оборотов вала двигателя в 1,3 раза. Она служила для разделения крутящего момента от коробки передач автомобиля к заднему мосту или центробежному насосу. Таким образом, одновременная работа заднего моста автоцистерны и пожарного насоса исключалась, автомобиль мог либо передвигаться, либо стоять на месте и перекачивать воду.

Пожарные автоцистерны по типу ПМЗ-2 с увеличенными емкостями для воды и, соответственно, без дополнительных мест для боевого расчета за кабиной

Пожарная цистерна, переоборудованная под собственные нужды — у нее емкость для воды максимально придвинута к кабине, а места для бойцов пожарного расчета, наоборот, установлены на корме

Пожарные автомобили ПМЗ-2 довольно долго находились на вооружении пожарных частей

Пожарный центробежный насос 4АД-20 имел две ступени давления с направляющими аппаратами и воздушной помпой. Вода подавалась к насосу из гидранта или могла подсасываться из водоема при помощи воздушной помпы. При этом она попадала через приемный штуцер по осевому направлению в первое рабочее колесо. Под действием центробежной силы от вращения этого колеса вода выбрасывалась в направляющий аппарат и входила по осевому направлению во второе рабочее колесо с давлением первой ступени. Пройдя через второе колесо и второй направляющий аппарат, вода собиралась в кольцевой камере, откуда выбрасывалась через выкидные штуцеры в подсоединенные рукавные линии, имея давление обеих ступеней.

Воздушная помпа сухого ротационного типа служила для присоса воды в насос из водоема путем создания разряжения в корпусе насоса и всасывающей линии.

На пожарной автоцистерне устанавливалась емкость для воды объемом 1500 л. Это немного, по сравнению с автоцистернами на шасси ярославских грузовиков, но они были в дефиците, а шасси ЗИС-5, выпускаемые массово, были относительно доступны. Емкость большего объема установить на шасси уже было нельзя, так как насос на этой машине стоял сзади и они вместе с цистерной перегружали задний мост. Увеличение объема емкости для воды просто вызвало бы разрушение моста и его подвески (вспомним о качестве дорог того времени) и выход машины из строя, а для пожарного автомобиля, следующего на пожар, это недопустимо.

В зимнее время на машине был предусмотрен обогрев цистерны выхлопными газами системы выпуска, для чего выхлопная система имела ответвления. При переключе-

ОТСУТСТВУЮТ СТРАНИЦЫ

подходящие емкости для воды, превращая их в автоцистерны. А ряд предприятий, например Завод имени Войкова в Запорожье, даже попытались поставить такие переделки на промышленную основу.

В послевоенное время отечественная промышленность по вполне понятным причинам не могла организовать устойчивый выпуск пожарных автоцистерн, поэтому пережившие войну экземпляры ПМЗ-2 долгое время находились в строю даже в крупных городах. Так, Московская пожарная охрана активно использовала автоцистерны ПМЗ-2 до начала 50-х годов. Позже ряд машин переделывался в специальные — некоторые экземпляры ПМЗ-2 переоборудовались в передвижные электростанции и оснащались переносными прожекторами, некоторые оборудовались воздушно-пенными установками конструкции ЦНИИПО.

По мере насыщения городов новой техникой автоцистерны ПМЗ-2 передавались сельским пожарным отрядам и небольшим предприятиям для организации пожарной охраны. При этом отдельные экземпляры дослужились в этом качестве до начала 70-х годов.

ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ

ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ

Дополнительные места за кабиной для бойцов пожарного расчета. Между ними пространство для дополнительной поклажи

По бокам от цистерны для воды находятся пеналы для пожарно-технического вооружения

В целом автомобиль ПМЗ-2 считался простой, надежной и достаточно эффективной техникой для борьбы с огнем

Под капотом машины располагался рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель

Насос у ПМЗ-2устанавливался открыто, в заднем свесе рамы

Дополнительный прожектор для освещения путей подъезда к объекту возгорания в темное время суток

Малая колесная база, большой дорожный просвет и тяговитый малооборотный двигатель помогали ПМЗ-2 преодолевать дорожную распутицу, вовремя доставляя огнетушащие средства на пожар

ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ

Пожарная автоцистерна с кабиной закрытого типа

Опыт эксплуатации пожарных автоцистерн подсказывал, что открытое размещение боевого расчета на сиденьях, установленных за кабиной базового расчета, некомфортно и небезопасно. Намного лучше, если все пожарные размещаются в одной общей закрытой кабине. Но изготовление такой кабины представляло некоторые сложности даже для крупных пожарных гарнизонов, имеющих свои собственные ремонтные мастерские, что уж говорить о пожарных командах небольших городов и населенных пунктов. Тем не менее, такие машины строились, и чаще всего основой для них являлись заводские автоцистерны на шасси ЗИС-5 (ПМЗ-2).

Автоцистерна с кабиной закрытого типа на боевом дежурстве

Пожарная автоцистерна с закрытой кабиной (краснодарский вариант) на параде техники в Москве

Довольно успешным оказался опыт Краснодарского завода противопожарного оборудования: их автомобиль с большой двухрядной кабиной был описан в ряде статей в специальной литературе, а сама машина приняла участие в юбилейном автопараде в 1939 году, посвященном 15-летию советской автомобильной промышленности. В праздничной колонне шли новые и наиболее интересные автомобили со всей страны, среди которых была пожарная автоцистерна с закрытой кабиной из Краснодара.

Впоследствии опыт создания таких машин был распространен повсеместно. Насчитывалось до нескольких десятков вариантов подобных автомобилей, перестроенных силами пожарных дружин. К сожалению, до войны отечественная промышленность так и не смогла наладить серийное производство автоцистерн с закрытыми кабинами.

Пожарная автоцистерна на шасси ЗИС-42

В послевоенное время из армии высвободилось некоторое количество полугусеничных тягачей ЗИС-42 (в войсках они были заменены более совершенными тягачами), которые для своих нужд попытались использовать в пожарной охране. Дело в том, что проходимость автоцистерны на шасси ЗИС-5 оставляла желать лучшего (вспомним про перегруженный задний мост), и если на дорогах с твердым покрытием она еще могла нормально эксплуатироваться, то при отсутствии таких дорог автомобиль становился практически беспомощным, особенно в период осенне-весенней распутицы. Даже в крупных городах ко всем объектам не всегда были проложены мощеные дороги — в таких случаях тушение пожара резко осложнялось, поскольку грузовиков повышенной проходимости (с передним ведущим мостом) отечественная промышленность еще серийно не выпускала, а импортные редко встречались вне армии.

Вот тут и пригодились полугусеничные шасси ЗИС-42, которые, по сравнению с базовым грузовиком, обладали лучшей проходимостью, в том числе и по снегу (при установке лыж на передние колеса). На раму этих машин переустанавливалось все пожарное оборудование по типу автоцистерн ПМЗ-2, и получался, хотя и тихоходный, но вполне добротный пожарный автомобиль, обладающий незаурядными возможностями по проходимости. Известно, что подобные пожарные эрзац-вездеходы были созданы в ряде крупных городов страны (там, где возможности собственных ремонтных мастерских позволяли произвести подобную переделку), в том числе в Москве и Киеве.

ПМЗ-7

Во время войны, с началом боевых действий, выпуск пожарных автоцистерн был прекращен по ряду причин и возник огромный дефицит. Поэтому в 1944 году на Варгашинском заводе организовали производство пожарных автоцистерн ПМЗ-7 упрощенной конструкции на шасси ЗИС-5В.

ПМЗ-7 имел ряд существенных отличий от довоенных машин. Так, чтобы не связываться с дополнительной трансмиссией, на машине установили насос ПД-1О спереди (с 1947 года — ПН-1200), перед решеткой радиатора. Его привод осуществлялся прямо от храповика коленчатого вала двигателя базового грузовика. Такое решение позволило опустить саму цистерну ниже на раму автомобиля, тем самым снизив центр тяжести всей машины. Кроме того, саму цистерну сделали ýжe и растянули по всей длине рамы (ее объем, по сравнению с ПМЗ-2, увеличился на 240 л), тем самым значительно улучшив распределение массы автомобиля по осям. Более узкая емкость позволила увеличить объем боковых рундуков для размещения пожарно-технического вооружения. ПМЗ-7 стала первой из советских автоцистерн, где появился небольшой пенобак объемом 60 л. Но от дополнительных сидений для боевого расчета за кабиной водителя не избавились — они остались на прежнем месте, только теперь спинкой для них служила сама цистерна.

Несмотря на упрощенную конструкцию, пожарная автоцистерна ПМЗ-7 во многом превзошла свою предшественницу ПМЗ-2, хотя и не избавилась полностью от ее недостатков. Выпуск ПМЗ-7 продолжался до 1948 года, причем других типов пожарных автоцистерн в это время наша промышленность не выпускала.