Легковые автомобили nog наименованием BMW 340 выпускали в Айзенахе в 1949-1951 годах, а оод маркой EMW 340 - в 1951-1955 годах. Большие, вместительные и надежные седаны (многие машины эксплуатировались в течение двадцати лет) завоевали уважение не одного поколения водителей. Помимо седанов BMW 340 (EMW 340), заводом изготавливались автомобили с кузовом «универсал», «фургон» и санитарные машины. По некоторым данным, до 1951 года выпустили 8537 машин марки BMW 340, а с 1951 по 1955 год построили 21 249 автомобилей EMW 3411 в основном с кузовом «седан» (18 819 штук).

EMW 340-3 Lieferwagen

Поскольку в основе машины лежало рамное шасси, трансформация кузова особых сложностей не вызывала — для грузовой модификации с кузовом «фургон» достаточно было использовать от стандартного седана только переднюю часть с кабиной водителя. Грузовая часть фургона набиралась из деревянного каркаса и обшивалась деревянными рейками.

Внешне такая машина выглядела неказистой, зато она успешно справлялась со своими обязанностями, перевозя за один рейс до 500 кг. Сзади для погрузки и разгрузки сделали двустворчатую распашную дверь. Фургоны EMW 340 в небольших количествах выпускались с 1951 года. Они использовались не только в ГДР, но и поставлялись в Советский Союз.

BMW 340-1

Вместе с автомобилем с кузовом «седан» в 1949 году был подготовлен прототип спортивного родстера BMW340 5. Он базировался на агрегатах родственного седана (двигатель 55 л.с.), но имел более легкий открытый двухдверный кузов, совершенно не похожий внешне на седан BMW340 и в то же время имеющий некоторые «перекликающиеся с ним детали»: большие фары головного света и решетку радиатора с частыми, мелкими горизонтальными молдингами. Вместо рычага переключения передач на рулевом валу, как у седана, он получил напольный рычаг.

В 1950 году на машину был установлен двигатель мощностью 90 л.с. (наименование изменилось на BMW340-1). В начале 50-х годов этот прототип принимал участие в автомобильных соревнованиях, проводимых в Германской Демократической Республике, в основном на гоночной трассе Заксенринг (Sachsenring) в Хоэнштайн-Эрн-сттале, близ Хемница в Саксонии.

EMW 340-7 Kombi

Автомобиль с кузовом «универсал» (по-немецки «комби») на базе EMW340 выпускался с 1951 года. На его базе планировалось наладить производство автомобилей скорой медицинской помощи, которые в ГДР были дефицитом.

Нехватка таких машин восполнялась исключительно за счет импортных образцов, закупавшихся на валюту, что для молодого немецкого государства было непозволительной роскошью.

Фургон EMW 34О-3 Lieferwagen

Автомобиль скорой медицинской помощи, созданный на базе EMW 340-3 Lieferwagen

С виду кузов EMW 340-7 Kombi представлялся цельнометаллическим, а на самом деле каркас большей части кузова выполнялся из дерева и снаружи обшивался металлическими панелями. С одной стороны, такая «полукустарная» технология изготовления давала возможность наладить производство необходимых автомобилей с минимальными затратами, а с другой — не позволяла выпускать их достаточно массово. Универсалы EMW340-7 Kombi и автомобили скорой медицинской помощи EMW340-4 на их базе получили распространение только в ГДР.

Один из автомобилей скорой медицинской помощи EMW 340-4 Немецкого Красного Креста (Deutschen Rolwn Kreuzes der DDR - DRK der DDR) сохранили u отреставрировали в автомобильном музеевВ Айзенахе. Теперь этот редкий автомобиль может увидеть любой желающий.

Технические характеристики EMW 340

Оглавление

1. Период расцвета
2. Заново рожденный
3. Старое и новое
4. Дешевле «Победы»
5. Под другим именем

Пометки

1. Обложка

«Автолегенды СССР»

Выходит раз в две недели

Выпуск №176, 2015

РОССИЯ

Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини», 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1.

Генеральный директор: Н. Скилакис

Финансовый директор: П. Быстрова

Коммерческий директор: А. Якутов

Главный редактор: А. Жаркова

Выпускающий редактор: Н. Зварич

Менеджер по маркетингу: М. Ткачук

Менеджер по продукту: С. Юхина

Распространение: ООО «Бурда Дистрибьюшен Сервисиз»

Адрес редакции: ООО «Де Агостини», 105066, г: Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1. (письма читателей по данному адресу не принимаются)

Уважаемые читатели!

Для вашего удобства рекомендуем приобретать выпуски в одном и том же киоске и заранее сообщать продавцу о вашем желании покупать следующие выпуски коллекции.

Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам, касающимся информации о коллекции, заходите на сайт www.deagostini.ru, по остальным вопросам обращайтесь по телефону «горячей линии» в Москве: 8-495-660-02-02

Телефон бесплатной «горячей линии» для читателей в России: 8-800-200-02-01

Адрес для писем читателей: Россия, 150961, г. Ярославль, а/я 51, «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).

Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия ПИ № ФС 77-44630 от 20.04.2011

УКРАИНА

Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини Паблишинг» 01032, Украина, г. Киев, ул. Саксаганского, 119

Генеральный директор: Екатерина Клименко

Адрес для писем читателей: Украина, 01033, г. Киев, а/я ДЕ АГОСТИНИ Україна, 01033, м. Київ, а/с ДЕ АГОСТІНІ «Автолегенды СССР» 

Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).

Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам, касающимся информации о коллекции, заходите на сайт www.deagostini.ua, по остальным вопросам обращайтесь по телефону бесплатной «горячей линии» в Украине: 0-800-500-8-40

Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ Государственной регистрационной службы Украины КВ М18342-7142ПР от 21.11.2011 г.

КАЗАХСТАН

Распространение: ТОО «Казахско-Германское предприятие БУРДА-АЛАТАУ ПРЕСС» Казахстан, г. Алматы, ул. Зенкова, 22 (уг. ул. Гоголя), 7 этаж.

Тел.: +7 727 3111286, +7 727 3111241 (вн. 109), факс:+7 727 311 12 65

БЕЛАРУСЬ

Импортер в Республику Беларусь ООО «Росчерк», 220037, г. Минск, ул. Авангардная, 48 а, литер 8/к, тел./факс: +375 17 331-94-41

Телефон «горячей линии» в РБ: + 375 17 279-87-87 (пн-пт, 9:00-21:00)

Адрес для писем читателей: Республика Беларусь, 220040, г. Минск, а/я 224, ООО «Росчерк», «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Печать: ООО «Компания Юнивест Маркетинг», 08500, Украина, Киевская область, г. Фастов, ул. Полиграфическая, 10

Тираж: 40000 экз.

Рекомендуемая розничная цена: 379 руб.

Розничная цена: 89,99 грн, 86900 бел. руб., 1290 тенге

ISSN 2071-095Х

® 2008-2015 ООО «Де Агостини»

Издатель оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам.

Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков. Неотъемлемой частью выпуска является приложение — модель-копия автомобиля в масштабе 1:43

Иллюстрации предоставлены: стр. 1,2,8-9,13,16: ООО «Де Агостини»; стр. 3-7,10-11,12 (верх), 14-15 ® частная коллекция Максима Шелепенкова; стр. 12 (низ) ® Фотобанк Лори

Издатель благодарит Александра Торохова, Александра Павленко и Максима Шелепенкова за помощь в подготовке выпуска

3D графика: Наиль Хуснутдинов

Дата выхода в России 25.11.2015

Разработка и осуществление проекта: TAIG4 !

Эту машину иногда называют «советский BMW», что недалеко от истины, ведь она выпускалась советско-германским акционерным обществом «Автовело» на немецкой территории, подконтрольной советской военной администрации. К тому Же две трети тиража этих машин было передано в счет репараций советской стороне.

Период расцвета

Компания «Баварские моторные заводы» (Bayerische Motoren Werke, BMW), основанная в 1916 году, сегодня у многих ассоциируется прежде всего с автомобилями, хотя она выпускает и мотоциклы, и моторы, и велосипеды. Автомобили в производственной программе компании появились далеко не сразу — только в 1928 году, после того как был приобретен автомобильный завод в городе Айзенах (Eisenach) в Тюрингии, выпускавший небольшой автомобиль под названием Dixi (лицензионный вариант британского Austin Seven). Сам же автомобильный завод был основан в 1898 году как Айзенахская велосипедная и автомобильная фабрика (Fahrzeugfabrik Eisenach, FFE). Приобретение оказалось вполне удачным, и в 30-х годах автомобильное производство BMW буквально расцвело — легковые машины этой немецкой марки быстро завоевали популярность. От выпуска компактных автомобилей компания перешла к производству престижных моделей. В 1936 году завод начал выпуск по-настоящему крупных и солидных седанов BMW326 с 50-сильным двухлитровым мотором. Автомобиль получил гидравлическую тормозную систему, а тормозные механизмы — автоматическую подводку колодок по мере износа. Несмотря на высокую стоимость, BMW326 стал самым популярным довоенным автомобилем марки — было выпущено почти 16 тысяч таких машин. В конце 30-х годов в производственной программе появились роскошные купе и кабриолеты BMW327, а затем 80-сильный спортивный родстер BMW328. Единственной «компактной» машиной в производственной программе завода оставался выпускаемый с 1937 года двухдверный седан BMW321. Он имел 45-сильный мотор, частично синхронизированную КПП от предыдущих моделей, но оснащался тормозными механизмами без автоматической регулировки колодок.

В 1941 году BMW прекратил выпуск легковых автомобилей (хотя небольшие партии легковых BMW в Айзенахе строились вплоть до 1943 года), переключившись на производство военных мотоциклов и авиадвигателей. В сентябре 1944 года автомобильный завод BMW как производитель военной продукции подвергся массированным налетам американской авиации и был разрушен на 65-70%.

Заново рожденный

В 1945 году Тюрингия была оккупирована американскими войсками, но в соответствии с решениями Потсдамской конференции эти земли должны были перейти в советскую зону ответственности. Передача региона под юрисдикцию СССР состоялась в июле того же года. У советской администрации были планы по демонтажу оставшегося на заводе в Айзенахе оборудования и отправки его в СССР в счет репараций. Тем не менее, уже в первые месяцы мирной жизни рабочие вернулись на завод: они мастерили примусы, кастрюли, ложки и ручные тележки — самые востребованные в послевоенное время товары.

Легковой автомобиль EMW 340-2

Спортивный автомобиль BMW 327 с кузовом «купе»

А вот с точки зрения пассажиров цельнометаллический двухдверный кузов BMW321 трудно назвать удачным: он был узким и тесным (особенно для сидящих сзади), к тому же доступ в небольшой по размерам багажник осуществлялся из салона, через откидывающуюся спинку заднего сиденья. Тем не менее, это была самая дешевая модель из довоенной линейки BMW, и в сложившихся обстоятельствах она представлялась наиболее удачным объектом производства для завода. Выпуск BMW321 продолжался до 1949 года включительно.

Параллельно на заводе в Айзенахе в 1948 году возобновили производство спортивных автомобилей BMW327, причем кузова для них (типа «купе 2+2» и «кабриолет») по-прежнему поставляла бывшая мастерская Heinrich Glaser из Дрездена, еще с довоенных времен изготавливавшая мелкосерийные кузова для автомобилей BMW. В 1946 году то, что осталось от этой фирмы после бомбежки Дрездена союзнической авиацией, было национализировано, а в 1948 году здесь возобновили производство автомобильных кузовов.

Четырехдверный седан BMW 326

Новый легковой автомобиль BMW 340-2 по сути являлся глубоко модернизированным BMW-326

Послевоенный кабриолет, названный BMW327-2, отличался от «оригинального» довоенного BMW327 бамперами несколько иного вида и отсутствием центрального крепления колес. Автомобиль с кузовом «купе» теперь назывался BMW327-3. Он отличался от довоенных машин еще и способом крепления дверей — раньше они открывались против хода.

Машины снабжались тем же шестицилиндровым двигателем, что и модель BMW321, но его мощность была повышена до 55 л.с. (против 45 л.с. у BMW321). В 1948-1955 годах в Айзенахе изготовили 491 (по другим данным 505) автомобилей модели BMW327.

Старое и новое

Успех «малой» модели BMW321 и организация производства двигателя мощностью 55 л.с. для BMW327 вдохновили заводчан на постановку на производство и довоенного «бестселлера» — четырехдверного седана BMW326. Правда, в несколько переработанном, осовремененном виде.

Это был довольно рискованный шаг, так как тот же Mercedes Benz, прославившийся до войны своими роскошными машинами, в это время ограничивался производством лишь четырехцилиндровых моделей, на фоне которых шестицилиндровые седаны BMW могли бы выглядеть слишком дорогими и пафосными.

Тем не менее, работы по новой машине были начаты в сентябре 1947 года, а уже 25 апреля 1948 года первые два прототипа, названные BMW340-0, были готовы. Широкой общественности автомобили впервые показали в феврале 1949 года в Брюсселе и на весенней ярмарке в Лейпциге. А в сентябре-октябре прототипы новой модели прошли всесторонние дорожные испытания в 10 тыс. км. После внесения в конструкцию нескольких изменений машина получила наименование BMW340-2 (индекс BMW 340-1 был зарезервирован за открытым спортивным родстером,созданным практически одновременно с седаном). Производство автомобиля начали 7 октября 1949 года, в день провозглашения Германской Демократической Республики (ГДР). Получилось, что BMW340-2 стал первым легковым автомобилем нового государства. Мотор, коробка и ходовая часть машины оставались прежними, как на довоенной модели BMW326. Шестицилиндровый мотор (объем 1971 см³, мощность 55 л.с.) разгонял автомобиль до 120 км/ч. Учитывая послевоенное качество топлива, степень сжатия мотора увеличили совсем немного (до 6,0) и установили два нисходящих карбюратора типа Solex.

Передняя часть машины лишилась фирменных «ноздрей» BMW

Сохранилась от довоенной машины и центральная часть кузова (оснастка на нее находилась на фирме Ambi Budd), а вот крылья, капот, передние двери и задняя часть автомобиля были сделаны заново. В передние крылья вмонтировали крупные фары, а от традиционной для BMW облицовки радиатора с «ноздрями» отказались в пользу более модной в те годы горизонтальной решетки. Похожая решетка радиатора появлялась и на других послевоенных машинах, например у Peugeot 203, запущенного в производство примерно в то же время, что и BMW340. А в целом в облике новой машины угадывались черты английского Bristol 400, появившегося чуть ранее.

Дешевле «Победы»

Новая передняя часть автомобиля BMW340 была достаточно ловко адаптирована к старой центральной части кузова, и все же в облике машины ощущался некий диссонанс — центральная часть кузова выглядела уже слишком старомодно. Сравнив BMW340, к примеру, с нашей «Победой» М-20, сразу станет понятно, о чем идет речь. Взять хотя бы передние двери — у модели BMW340 они по-прежнему открывались против хода.

У BMW340 необычно крепился капот — на передних петлях. С одной стороны, это не позволяло ему самопроизвольно открываться при набегающем потоке воздуха, с другой — подойти к моторному отсеку можно было только сбоку, что не всегда удобно при обслуживании мотора, особенно при широких, выступающих крыльях.

Еще в довоенный период американские автомобили получили доступ к багажнику с внешней стороны (не через салон), а после войны эта мода распространилась и на европейские машины. В результате BMW 340, в отличие от своих предшественников, уже имел полноценную крышку багажника сзади. При этом сохранялась и возможность доступа к багажнику через салон.

Если раньше запасное колесо автомобиля крепилось снаружи к задней панели кузова, то теперь оно переместилось в нишу багажника и закрывалось сверху деревянным «фальшполом». Вместе с колесом в нишу укладывался набор инструментов, домкрат и ручной насос.

Первоначально интерьер салона новой модели практически не отличался от интерьера BMW326, но вскоре раздельные передние сиденья были заменены единым диваном — это тоже входило в моду. Основное же отличие салона BMW340 заключалось в светлом четырехспицевом руле, новой комбинации приборов и часах, установленных на крышке бардачка (эти часы достались машине от довоенной люксовой модели BMW335).

Значительная часть BMW 340-2 экспортировалась в Советский Союз

Постепенно формат советско-германского акционерного общества SAG Awtowelo стал изживать себя (во многом из-за изменившейся политической ситуации), и 5 июня 1952 года руководство SA6 Awtowelo передало свои заводы промышленной администрации по производству транспортных средств (Industrieverwaltung Fahrzeugbau, IFA). При этом сам завод стал называться Народным предприятием «Автомобильный завод Айзенах» (Automobilwerk Eisenach — VEB AWE). В том же 1952 году степень сжатия шестицилиндровых двигателей EMW340 подняли с 6,0 до 6,1 и поменяли карбюраторы, в результате чего мощность двигателя возросла до 57 л.с. К этому времени автомобили EMW340 продавались в Бельгии, Люксембурге, Нидерландах, Дании, Норвегии, Финляндии, Швейцарии и ФРГ. Через некоторое время были освоены и рынки «экзотических» стран — Перу, Венесуэлы, Анголы и Индонезии. Для Индонезии построили партию седанов с правом рулем.

BMW 340-2 любят в Германии — автомобили тщательно восстанавливаются и заботливо сохраняются