Краткий морской словарь. СИ [Vitovt Vishnevezkiy] (fb2) читать онлайн

Краткий морской словарь

Аак — (нидерл. aak) — одномачтовое плоскодонное судно, использовавшееся на Нижнем Рейне для перевозки вин. По конструкции — небольшое грузовое судно клинкерной постройки с полукруглой люковой палубой, плоскодонное, без фор- и ахтерштевней. Посредством носовой и кормовой штук судовое днище по обеим концам плоско и наискосок поднималось начиная от шкафута. Не имел боковых швертов, нес простой шпринтовый парус и фока-стаксель. Короткий бушприт давал возможность нести кливер, и обычно такелаж ааков был подобен такелажу судов побережья. Старейшее изображение аака относится к 1530 г.

Авизо - небольшой двухмачтовый военный корабль для посыльной и разведывательной службы. 

Аврал (англ. over all — «все наверх») — спешная (по специальному заданию или по тревоге) работа на судне всей командой

Абгалдырь — 1) металлический прут, один конец которого имеет форму крюка, а другой — в виде кольцеобразной рукоятки. Предназначен для растаскивания и правильной укладки якорной цепи в цепной ящик; 2) гак с коротким отрезком троса (цепи) для растаскивания якорных и такелажных цепей (тросов); 3) снасть для растягивания по рею верхней шкаторины ундер-лиселя.

Абордаж — свалка или сцепка двух судов с целью нанести вред друг другу.

Адмирал - Старший морской офицер флага ранга. В порядке возрастания старшинства, контр - адмирал, вице - адмирал, адмирал и (примерно до 2001 года , когда все британские пятизвездочный ряды были прекращены) адмирал флота (Royal Navy). Выведение арабского, от Амира аль-Бара ( «Правитель моря»).

Адмиральский час (адмиралтейский час) — предобеденный перерыв в 11 часов, который объявлялся ежедневно на флоте и в Адмиралтейств-коллегии для того, чтобы матросы и офицеры могли «выпить и закусить» перед обедом. Введён по распоряжению Петра I.

Азимут компас - Инструмент используется для установления положения солнца относительно магнитного севера. Азимут объекта является его подшипник от наблюдателя измеряется как угол по часовой стрелке от истинного севера.

Акростоль — декоративная кормовая оконечность древнего гребного корабля.

Актуария - флот Римской империи имел в своем составе достаточно большое количество военных кораблей по типу. Среди дошедших до наших дней изображений кораблей на колонне Траяна имеется актуария, древнеримский корабль-разведчик.

Амбразура — отверстие в борту судна для орудий.

«Америго Веспуччи» - Итальянское учебное парусное судно. Трехпалубный парусник «Америго Веспуччи» – реминисценция линейного парохода-парусника 50–60‑х гг. ХIХ века. Оно было спущено на воду в феврале 1931 года в Неаполе. Длина судна – 100,6 метров, ширина – 15,56 метров, водоизмещение – 4 146 тонн, объем судна – 3 545 рт, общая площадь парусов – 2 580 метров в квадрате.

Анапуть - группа тросов, закрепленных в просверленном переднем крае марсовой площадки и проходящих через специальный блок на штаге.

Анапуть-блок - Удлиненный деревянный брусок с рядом отверстий, через которые проходили шпрюйты марса, тента и т. п. Вокруг анапуть- блока для ввязывания в трос обычно был кип.

Анкерок — небольшой бочонок вместительностью от одного до трех ведер, употребляемый на шлюпках для хранения запаса пресной воды, а также в качестве балласта при плавании под парусами в свежую погоду; на кораблях в анкерках сохраняется запас вина, уксуса и проч.

Анкер - объект предназначен для предотвращения или замедлить дрейф судна, прикрепленный к судну по линии или цепи; обычно представляет собой металл , крюк типа или плуг-подобный объект , предназначенный для захвата дна под водой тела.

Апсель — косой парус между грот- и бизань-мачтами.

АРАБСКИЕ парусные суда - У большинства арабских судов мачты имели наклон вперед, и грот-мачта, стоявшая в степсе позади наибольшего бимса, принайтовлена к столбу, поставленному с тем же наклоном, что и мачта, и в том же степсе, но впереди наибольшего бимса. В топе мачты в зависимости от величины судна находились 1–2 шкив-гата со шкивами – блок-шкивы. Сбоку мачты удерживались 2–3 парами вант, поставленных на тали, а грот-мачта впереди имела грота-штаг, проведенный к внутреннему штевню. Этот штаг тоже стоял на талях. Рю была из одной штуки дерева, а на больших судах из нескольких штук, принайтовленных друг к другу. В середине рю был принайтовлен фал-кламп. Фал рю крепили к фал-клампу, а не прямо к рю. Этот фал рю, одиночный или двойной, проводили через шкив или шкивы в топе мачты и наискосок вниз на палубу, где заканчивали многошкивным блоком. Кнехт, наклоненный как фал и стоявший посередине судна перед ютом, своими врезанными шкивами представлял второй блок талей фала. На больших судах этот кнехт имел два ряда блок-шкивов. В нижнем ряду три шкива для фала и над ними два других для дирик-фала. Последний от верхней трети рю вели через блок в топе мачты, затем по направлению фала вниз и заканчивали двухшкивным блоком, соединенным талрепом со шкивами кнехта. Простой затягивающийся ракс-бугель держал рю у мачты. Лопарь бугеля проводили к палубному блоку вблизи кнехта. Тяжелые рю имели и рю-галс, который в виде талей проходил на нос к «анкер-бимсам». Рю вооружали и эренс-бакштагами. Парус рю имел раскрой «сетти», и его верхняя шкаторина под рю переходила в небольшую наветренную шкаторину, шедшую под малым углом по отношению к верхней, и, следовательно, парус был четырехугольным. Он имел галс, шкот и 1–2 горденя для уборки паруса.

Ахтердек. Шканцы. Боковые квартердек-трапы, установленные по левому и правому бортам, вели с ахтердека на квартердек (ют) или "табернакель" (полуют).

Ахтеркастль когга. Кормовая надстройка когга и шнеккера. Она была конструктивно связана с корпусом. Многие скандинавские суда несли на носу и на корме богато орнаментированные башни с зубцами по типу крепостных. Это были, по существу, поднятые платформы (кастли) с ограждениями для арбалетчиков и пращников (носовая башня – форкастль, кормовая – ахтеркастль). Шнеккеры, известные нынешним историкам следует датировать кон.XIII-нач.XIV вв., поскольку форкастли и ахтеркастли являются сравнительно поздним элементом североевропейской корабельной архитектуры (у норманнских Дракаров, Кнорров форкастли отсутствуют.)

Аутютоны. Ещё в IV веке до н.э. греческие корабли вооружались метательными машинами: катапультами и баллистами (аутютонами). Катапульта выбрасывала крупные камни и металлические снаряды на расстояние в 200 м, баллиста выстреливала копья длиной 4.5 м с железными наконечниками (часто копья пропитывали зажигательной смесью из серы, битума и смолы). Метательные машины помещались за специальными защитными стенками либо закатывались в башни. Через многие столетия судостроение повторит эти конструктивные решения на новом витке спирали развития – в XIX веке барбетные и башенные броненосцы, таранная форма носовой оконечности.

Ахтертай (правильнее ахтертов) — во времена Беллинсгаузена — тросовый конец, за который у борта держатся гребные суда.

Ахтерштевень — брус составляющий заднюю оконечность корабля, к нему подвешивается руль.

Ахтерпик (нидерл. achterpiek) — крайний кормовой отсек судна, заканчивающийся ахтерштевнем и используемый обычно как балластная цистерна.

Ахтерлюк — люк, расположенный в кормовой части судна и ведущий в погреб дл хранения провизии.

Баггала - Арабский тип корабля. На морях, окружающих арабские земли, с устойчивой регулярностью дуют муссоны. Именно они явились причиной создания особого типа судов и парусного вооружения, названных арабскими или дхау (dhow). Арабские суда на протяжении веков выдерживали конкуренцию с большими парусниками, а позднее с паровыми судами и сохранились в почти не изменённом виде до наших дней. Одними из наиболее крупных дхау были баггалы (мул). Их корпуса строились из тикового дерева с обшивкой по типу каравелл и на шпангоутах из стволов с естественной кривизной, пропитанных смесью из рыбьего жира и извести. Высокая корма заканчивалась украшенным резьбой транцем; на ней располагались места для шкипера, рулевого и богатых пассажиров. На палубе ниже находились помещения для ценных грузов. Резьба и галереи на корме также заимствованы у европейских каравелл. Такелаж очень прост, паруса — трапецеидальной формы, растягивались на длинных реях. Баггалы строились мастерами-самоучками, без чертежей и рисунков, что свидетельствует об их большом мастерстве. Основные характеристики: длина — 40 м; ширина — 10,4 м. Окраска: нижняя часть корпуса — кремовая; верхняя часть корпуса — зеленая или красная; все остальные части — естественный цвет древесины.

Бак – носовая часть палубы от форштевня до фок-мачты.

Бакаляры - На галерах вёсла устанавливали на возвышавшейся над бортом балке — постице, лежавшей на поперечных балках — бакалярах. Поверх же вёсел и постицы шёл фальшборт с отверстиями для вёсел именуемый impavesata, и изначально действительно состоявший импавез, тип большого щита популярный у арбалетчиков.

Бакан — плавающий буй; ставится на якорь для обозначения опасности или ограждения мели.

Балясина - Точеный реек, служащий ступенькой у штормтрапа. На борт старинного судна поднимались по двум фалрепам, состоявшим из одного или двух тросов, к которым крепили деревянные ступеньки - балясины.

Бакштаг – курс парусного судна, образующий с направлением попутного ветра угол более 90° и меньше 180°.

Бакштаги - Снасти стоячего такелажа, поддерживающие с боков рангоутные деревья, боканцы, шлюпбалки, стеньги, дымовые трубы и пр.

Банка – 1)Скамья на шлюпке. 2)Большая площадь повышенного морского дна.

Банник – цилиндрическая меховая щетка на длинном древке, которой тушили остатки тлеющего картуза и прочищали – банили – пушку.

Баочуань - Одними из самых больших парусных кораблей в мире были китайские корабли баочуань, или «корабли-сокровищницы» из экспедиций китайского флота 15-го века под руководством Чжэн Хэ. Для этих экспедиций и были построены исключительные по размерам парусные суда. Это были поистине огромные парусные корабли. Существовавшие в тоже время самые большие европейские суда были вдвое-втрое меньшего размера и на порядок меньшего водоизмещения. По своим масштабам эти парусные гиганты сравнимы с самыми большими существовавшими вообще в мире парусными судами, выпущенными в начале двадцатого века. Длина – 117 метров и более, ширина – 48 метров, осадка – примерно 6-7 метров (чтобы пройти по рекам до выхода в океан). Но у судов 20-го века были стальные корпуса и мачты, у них были паровые двигатели. Китайские же суда были изготовлены целиком из дерева и управлялись исключительно за счет человеческой силы. Суда баочуань были плоскодонными, киля не было, но был большой руль и шверты по бокам корпуса, препятствующие дрейфу судна и придающие ему устойчивость. Суда обычно шли вдоль берега по традиционным торговым путям, где дули известные и устойчивые ветра. Скорость, впрочем, была невелика, всего 2-3 узла. Самое большое количество судов баочуань участвовало в шестой экспедиции  -  их было 100, а людей всего в этом морском походе, проходившем в 1421—1422 годах, было более 30 тысяч. Точно установленной крайней достигнутой точкой всех экспедиций было восточное побережье Африки в районе нынешнего Сомали.

Барказ – самая большая шлюпка, имеющая от 14 до 22 весел и парусное вооружение, служила для перевозки большого числа команды, тяжелых грузов и высадки десанта.

Баржа - буксируемых или самоходных с плоским дном лодки, построенные в основном на реке, канала и прибрежного транспорта тяжелых грузов.

Баргоут (или бархоут) — надводные пояса наружной обшивки корабля.

Баркалон - Двух- или трехмачтовый люггер используется для ловли на побережье Испании и Португалии и более широко в Средиземном море в конце 17 - го века и 18 - го века. Британский Королевский флот также использовал их для береговых рейдов и в диспетчерских лодки в Средиземном море.

Барис (др.-греч. βᾶρις — (египетское) судно bari — корабль) — небольшое деревянное плоскодонное широкое речное судно, разновидность шаланды, баржи. Использовалось для перевозки грузов (сельскохозяйственных товаров или камней), главным образом на Ниле в Др. Египте. Описано Геродотом около 450 года до н. э.

Барказы и полубарказы — самые большие корабельные шлюпки, служащие для перевозки большого числа команды, тяжелых грузов, завозки верпов, буксировки парусных судов и проч. Число весел на бар-казах до 22.

Баркетта или баркет (итал. barchetta — маленькая лодка) — историческое название малоразмерных парусно-гребных судов, широко распространённых в восточных районах Средиземного моря. В течение XVII и XVIII веков они активно использовались для рыболовства. Во Франции термин «баркетта» закрепился за гребными судами, принадлежащими портовым службам

Бархоут - усиленный ряд наружной обшивки корпуса судна над ватерлинией.

Баталер – начальник интендантской части.

Бателла - Так назывались dhow, дау, дхау у индийцев. Довольно близка к заруку арабско-индийская бателла (бател). Главная ее особенность — наличие сплошной палубы и весьма приподнятая кормовая палуба-площадка — ахтердек.На ахтердеке часто размещалась музыкальная команда, старавшаяся скрасить громом своих барабанов и пронзительным визгам раковин однообразие морской службы. Эта какофония служила также сигналом прибытия в порт или выхода в море — как у римлян.Арабская бателла разнилась от индийской тем, что ее мачты имели разный наклон вперед: грот — до двадцати градусов, бизань — до шести. У индийской же бателлы обе мачты были параллельны, и угол их наклона не превышал шести градусов.И та и другая несли паруса дау, причем у индийской бателлы реи грот-мачты был постоянно развернут к правому борту, а бизань-мачты — к левому, что позволяло ей при смене галсов делать поворот оверштаг или фордевинд по выбору позднее так стали оснащать другие дау, например тони.Возможно, она появилась как результат развития этого типа дау. Это были килевые суда с наборным корпусом из тикового дерева, доставлявшегося с Малабарского берега Индии. Их штевни крепились к килю, а обшивка имела достаточный запас прочности благодаря шпангоутам (если они имелись) и уплотнительному тросу между досками.Доски обшивки, особенно корма, обильно украшались резьбой или ярко раскрашивались, причем каждый вид дау украшался по-своему в каждом регионе. Группой больших дау, родственных конструктивно, были двухмачтовые бателла и самбук, одномачтовый зарук и двух-трехмачтовый паттамар.

Бастардо-парус - Латинские паруса называют в зависимости от принадлежности к той или иной мачте, а именно: латинские фок, грот и бизань. Наибольший парус, применявшийся на галерах, назывался по-итальянски bastardo, средний — borda и наименьший marabotto или marabutto. Тот или иной парус ставили в зависимости от силы ветра. При непогоде на фортуна-рее поднимали прямой - штормовой парус.

Башня. В носовой части римской биремы II в. до н.э. располагались характерная для римских боевых судов башня для пращников и абордажный трап-ворон. В вооружение триремы входил подъёмный кран, к которому крепился крюк или гиря для разрушения башен и палубы вражеского судна, и башня для стрелков.

Бейдевинд (бейдевинт) (идти бейдевинд) — курс парусного судна, ближайший к направлению ветра и составляющий с последним угол менее 90° (т.е. когда корабль идет при наличии почти противного ветра, дующего несколько справа или слева от носа).

Беген-рей (бегин-рей) — нижний рей на бизань-мачте (третьей мачте), к которому парус не привязывается.

Бегучий такелаж — все подвижные снасти, служащие для постановки и уборки парусов, для подъема и спуска частей рангоута, реев и проч.

Бейфут -  кусок троса, обшитый кожей, с помощью которого рей или гафель удерживается в обхват у мачты или стеньги. У нижних реев Б. бывают железные с вертлюгами.

- снасть, поддерживающая у мачт, стеньг и т.д. реи, гафели, гики и позволяющая им поворачиваться в вертикальных и горизонтальных плоскостях.кусок троса, обшитый кожей, с помощью которого рей или гафель удерживается в обхват у мачты или стеньги. У нижних реев бейфуты бывают железными, с вертлюгами.

Беляна — деревянная некрашеная плоскодонная барка, использовавшаяся для сплава леса по рекам Волге и Каме в XIX — начале XX века.

Бензевать - Сплесень стропа накладывали на блок так, чтобы сторона шкива, ведущая трос, находилась к ней под прямым углом. Непосредственно под блоком строп бензелевали и образовавшуюся петлю накладывали на рей, гик, спирт или другое рангоутное дерево. Для изготовления блока со свитнем трос клетневали лишь частично и, сплеснив эту часть в кольцо, в него вставляли блок и бензелевали.

Бензель - Перевязка двух тросов третьим тонким тросом (линем) или соединение двух частей одного троса для образования стропа на корпусе блока или других такелажных работ. Бензель бывает плоский (коренной и круглый) или прямой. Если перевязка делается толстым тросом, то называется найтовом. Сделав на одном конце троса огон, оклетневанный трос проводили через отверстие в плече, затем по кипу вдоль блока и через второе отверстие в плече. После этого на тросе такой же длины, как и первая лапка, делали огон и его тоже клетневали. На стропе же непосредственно под блоком ставили бензель с крыжом.

Бизань-мачта — третья мачта (считая с носа); бизань-ванты — снасти стоячего такелажа, которыми бизань-мачта укрепляется с боков; бизань-стаксель — косой парус треугольной формы между грот- и бизань-мачтами.

Бизань — парус на задней, бизань-мачте.

Бимс — поперечный деревянный брус или железная уго́льная полоса между бортами. На бимсы настилаются палубы.

Битенг — толстый вертикальный брус (вроде тумбы) для крепления якорных канатов.

Бить склянки — бить в колокол число склянок.

Блинд - парус, который ставят под бушпритом.

Блинда-рей — рей под бушпритом, на котором ставили парус «блинд».

Боканцы (бокансы) — деревянные или железные тонкие брусья, выдающиеся за борт, для подвешивания шлюпок.

Бом - Слово, прибавляемое ко всем парусам, снастям, рангоутным деревьям и такелажу, принадлежащим к бом-брам-стеньге.

Бом-брам-рей — четвертый снизу рей на мачте.

Бом-салинг — третья снизу площадка на мачте (правильнее — круглый железный бугель с железными рожками, надеваемый на брам-стеньгу).

Брагоццо (итал. Bragozzo) — небольшое двухмачтовое рыболовецкое судно, характерное для Адриатического моря и Венеции.

Брам-рей (брам-рея) — третий снизу рей.

Брам-стеньга - рангоутное дерево, служащее продолжением стеньги.

Брандер - небольшое парусное судно (по большей части выслуживший срок военный или торговый корабль). Такое судно нагружалось различными горючими веществами и предназначалось для уничтожения неприятельского флота путем поджога его кораблей при свалке с ними вплотную. В войну с Японией 1904–1905 гг. брандерами называли японские пароходы, груженные камнем и предназначенные для закупорки выхода русскому флоту из Порт-Артура затоплением их в проходе из внутренней гавани на внешний рейд.

Брандвахта (или брантвахта) — караульное судно, поставленное на (рейде или в гавани.

Брас -  снасть бегучего такелажа, служащая для поворота рея в горизонтальной плоскости.

Брашпиль - устройство с горизонтальным валом для подъема якорей и грузов.

Брештуки — горизонтальные кницы, соединяющие у форштевня и ахтерштевня оба привальных бруса для лучшего скрепления продольных связей обоих бортов в оконечностях.

Бригантина - небольшое быстроходное парусное судно Средиземноморского бассейна, одно - или двухмачтовое с латинским вооружением, наиболее распространенное у алжирских, тунисских и далматинских пиратов.

Броткамера — помещение на корабле для хранения сухарей, муки.

Брызгас — рабочий, который исполняет все железные работы по судну, как то: забивает болты, сверлит для них дыры и проч.

Брюк — толстый трос, имеющий назначение удерживать орудия при откате во время стрельбы.

Бугель - Плоское металлическое кольцо, служащее для крепления к рангоутным деревьям частей такелажа. Стальное кольцо с приливами, имеющими отверстия, надетое (набитое) на мачту или рей для его укрепления оттяжками или для связи составных частей (мачты, рея).

Буйреп - Трос, закрепленный за якорь и снабженный деревянным или металлическим поплавком (томбуем), который указывает местонахождение якоря на грунте.

Бушприт (бугшприт) — горизонтальное или наклонное дерево, выдающееся с носа судна. Служит для отнесения центра парусности от центра тяжести судна и для увеличения вращательной силы кливеров, кроме того, служит для укрепления фок-мачты. На нем ставятся кливера и фор-стеньги-стаксель. Продолжением бушприта служат утлегарь и бом-утлегарь.

Ватервейсы (вадервельсовые пазы) — толстые продольные деревянные брусья, накладываемые сверху на концы бимсов и идущие на верхней палубе вдоль по борту судна.

Ватер-бакштаги — тросы или цепи, поддерживающие бушприт с боков.

Ватер-штаг-трос (или цепь), поддерживающий бушприт снизу и не дающий ему гнуться вверх при поставленных кливерах.

Веретено якоря — основной прямой брус якоря, кончающийся внизу утолщенной частью — трендом; на верхнюю часть веретена насаживается шток, а от тренда в стороны расходятся два рога с лапами.

Верп — небольшой якорь, употребляемый преимущественно для завозов с судна при помощи шлюпок (для снятия судна с мели, перетягивания с места на место, оттягивания кормы и проч.).

Вейдевинд – курс парусного судна, образующий с направлением встречного ветра угол меньше 90°.

Виндзейль — длинный парусиновый рукав со вставленными внутрь обручами; служит для вентиляции внутренних помещений судна; верхняя часть его поднимается между мачтами, причем верхнее отверстие его устанавливается против ветра.

Вицина или витина (польск. witina) — историческая разновидность грузовых парусных плоскодонных судов с удлинённым корпусом, которые были распространены на реках Немане и Припяти в XIX веке. Грузоподъёмность типичной вицины достигала 240 тонн, длина — не более 40 метров, ширина — 8,5 метров. По описаниям современников, когда такое судно следовало вниз по реке с грузом 12 000 пудов, то его осадка достигала 1,75 аршина, а во время хода против течения налегке осадка составляла примерно 0,75 аршина. Вицины строились в основном в верховьях Немана и на берегах реки Щары

Вооружить шлюп — применительно к парусным судам это выражение означало совокупность всех работ по изготовлению судна к плаванию (установка рангоута и его укрепление, оснастка, укладка трюмов, установка орудий, приемка всего снабжения и проч.).

Баркентина - имеет не менее трёх мачт, из которых на первой (фок-) мачте несёт прямые паруса, а на остальных — косые. Соответственно, косой гафельный парус грот-мачты называется грот, топсель над ним грот-гаф-топсель (Если грот-мачт несколько, именуются с прибавлением номера), а такие же паруса бизань-мачты — бизань и крюйс-гаф-топсель.

Баркарола или баркаролла (итал. barkarolla от итал. barca — лодка и итал. rolla — качаться) — историческое название небольших итальянских речных прогулочных безмачтовых лодок типа гондолы вместимостью от четырёх до пяти человек. Наименование этого типа гребных судов стало основой для названия знаменитой песни венецианских гондольеров — баркаролы

Бейфут - кусок троса, обшитый кожей, с помощью которого рей или гафель удерживается в обхват у мачты или стеньги.

Бермудский шлюп - Это такой тип парусного вооружения, когда с помощью установленной мачты и стоячего такелажа можно поставить два основных паруса. Парус, стоящий перед мачтой называют "стаксель". Стакселей огромное разнообразие. Они могут иметь различную форму и размер. Необходимость иметь большое количество стакселей связано с тем, что они слабо регулируются, настраиваются для использования при различных ветровых условиях.

Бизань – косой парус, ставящийся на бизань-мачте.

Бинет — узкий парус, который в хорошую погоду пристегивают к нижней части парусов для увеличения площади парусности.

Битенг — деревянная или металлическая тумба на палубе корабля для крепления тросов.

Бизань-мачта – задняя мачта у судов, имеющих три и более мачты.

Бикгед - поперечная переборка в носовой части парусных судов.

Билландер - Торговое судно с двумя мачтами, форма грота которого отличалась от применявшейся на других двухмачтовых судах, называлось билландером (биландром). Этот парус несли на рю, и он сохранял еще форму бизани XVII в. Рю был подвешен на грот-мачте под углом в 45°, и нижняя шкаторина паруса почти касалась кормы. Шкот крепили на обухе на транце, а галс талями на палубном обухе в диаметральной плоскости судна приблизительно на половине его длины.

Бимс – балка, соединяющая борта корабля и служащая основанием для палубы.

БИРЕМА (VIII-I вв. до н.э.) - гребное военное судно со вспомогательным парусным вооружением, с двумя рядами весел, длиной корпуса до 30 метров, шириной около 5 метров и осадкой в полном грузу около полуметра. Использовалось в Древней Греции и Риме. Уключины весел верхнего ряда опирались на выступающие брусья, а нижнего ряда - проходили через отверстия в бортах, закрытые кожаными манжетами, служившими для предотвращения попадания воды внутрь судна. Гребцы верхнего ряда сидели на палубном бимсе, а нижнего ряда - на скамьях в трюме. Для возможности быстрого перемещения воинов по судну во время боя посредине биремы от носа до кормы проходила платформа - катастрома. Основным вооружением биремы, как и многих судов того времени, был подводный таран, закрепленный на форштевне. При переходах на подъемной мачте поднимался прямоугольный парус.

Битенг - деревянная тумба на палубе корабля для крепления тросов.

Боканцы — деревянные или железные брусья по бокам судна, на которых висят шлюпки.

Бом – слово, прибавляемое ко всем парусам, снастям, рангоутным деревьям и такелажу, принадлежащим бом-брам-стеньге.

Бом-брам-стеньга – рангоутное дерево, служащее продолжением вверх брам-стеньги.

Бонет - дополнительный парус, крепящийся шнуровкой непосредственно к основному.

Бора (от греч. и лат. Boreas) — жестокая приморская буря в Адриатическом море (на берегу Далмации), а также в южной России, особенно на восточном побережье Черного моря.

Борт — бок, боковая стенка судна.

Бот — одномачтовое судно. Лоцманский бот — бот, на котором лоцман выходит в море для встречи судов.

Боцман – старший унтер-офицер, ведающий судовыми работами.

Боцманмат – помощник боцмана.

Брамсель – прямой парус, поднимаемый па брам-стеньге над марселем.

Брам-стеньга – рангоутное дерево, служащее продолжением вверх стеньги.

Брандеры – старые, отслужившие свой век суда, которые наполняли горючим материалом и пускали с наветренной стороны на неприятельские суда.

Брандвахта — караульное судно на рейде или в гавани.

Брандспойт — переносная пожарная помпа, употребляемая на судах помимо своего прямого назначения и для других надобностей, как то: скачивания палубы и каната, мытья бортов, обливания матросов в жарких странах и проч.

Брасопить рей – поворачивать его в горизонтальной плоскости с помощью брасов.

Брасы – снасти бегучего такелажа, прикрепленные к нокам реев и слежащие для поворота их, вместе с парусами, в горизонтальной плоскости.

Брать рифы – убавить парус, зарифить его.

Брашпиль – якорная машина с горизонтальным валом для подъема якорей.

Бриг – двухмачтовое парусное судно.

Бригантина - имеет две мачты, несёт прямые паруса на фок-мачте и косые на грот-мачте. Названия их не отличаются от соответствующих парусов барка.

Бриз – ветер, дующий вследствие неравномерности нагревания суши и воды днем с моря на сушу, а ночью с суши на море.

Брюк – толстый трос, которым пушку крепили к боковым стенкам пушечных портов, предотвращая его откат.

Будара - небольшое промысловое и грузовое судно, применявшееся на Дону и Волге для перевозки войск и военного снабжения.

Булинь -  трос, который служит для оттягивания к носу боковой шкаторины прямого паруса при ходе судна в бейдевинд.

Бум - наибольшее арабское судно с остроконечной кормой. На этом судне сохранялись еще первоначальные формы арабских судов, пока под европейским влиянием не появился плоский транец. Бум не имел изогнутого штевня, линии судна были очень простыми. Резной орнамент отсутствовал, и единственным украшением были раскрашенные полосы. По вооружению бум был двухмачтовым и выглядел, как багала. Его водоизмещение составляло от 60 до 200 т. Несмотря на небольшое водоизмещение, ганья и бум совершали дальние морские рейсы и, как багала, были трампами Индийского океана. Родиной же этих трех типов судов являлся Персидский залив.

Буревестник — птица из рода Procellaria.

Бушприт – горизонтальное или наклонное рангоутное дерево, выдающееся с носа судна.

Бус -  бусы, ушкуи, шитики и другие суда древней Руси, которые могли взять в свои трюмы до 6-6,5 тысячи пудов груза, то есть около 100 т (по некоторым источникам - до 200 т грузов). Судостроители древнего Новгорода использовали довольно совершенные для своего времени орудия труда: топоры, долота, сверла, скобеля, тесла. Из местных руд "варили" железо, широко применяли металлические крепления. Длина новгородского судна около 20 м, ширина 4,5-5,5 м, осадка 2 м. На съемной мачте поднимался один прямой парус площадью 70-80 м, орнаментированный стилизованным крестом. В случае безветрия использовались весла. Судно вмещало 25-30 человек экипажа и 15-20 воинов. 

Бухта троса или снасти – трос или снасть, свернутые кругами. Ванты – части стоячего такелажа, которыми укрепляются мачты, стеньги и брам-стеньги.

«Вайоминг» - Шестимачтовая 125-метровая двухпалубная шхуна, которая была построена в основном из канадской сосны. В то время это был верх совершенства деревянного судостроения. «Вайоминг» – крупнейшее в мире цельнодеревянное судно. Длина корабля – 137 метров, ширина – 15 метров, водоизмещение – 8 000 тонн, объем судна – 3 731 рт, площадь парусов – 3 700 метров в квадрате.

Ванты (нидерл. want) — снасти стоячего судового такелажа. Изготавливаются из стального или пенькового троса и служат для укрепления мачты, являясь оттяжками к борту

Варшип — (англ. warship — военный корабль). Судя по изображению и характеристикам в игре, это тот же фрегат. Вообще же военными кораблями со средины XVI столетия назывались корабли среднего и большого водоизмещения, построенные специально для военных целей.

Вельбот — шлюпка, имеющая нос и корму острые; она имеет пять, шесть распашных весел и, смотря по тому, для кого служит, получает название адмиральского, капитанского пли офицерского вельбота.

Ватерлиния – кривая, получаемая при пересечении поверхности корпуса судна горизонтальной плоскостью, соответствующей уровню воды.

Ватервейс — водяные стоки. Толстый деревянный брус, накладываемый на бимсы и прилегающий к борту; идет вокруг всей палубы.

Верп - мощные тросы стоячего такелажа, служащие для удержания мачт с боков.

Верповать – тянуть судно посредством верпа, т. е. небольшого вспомогательного якоря. Самый большой из верпов называется стоп-анкером.

Взять рифы - Уменьшить площадь паруса: свертывая его снизу и подвязывая свернутую часть риф-штертами у косых и шлюпочных пapycов; подбирая парус кверху и прихватывая его риф-сезнями к лееру на к рее у прямых.

Ворон - Абордажный мостик. Стандартное вооружение римских кораблей составляли “ворон” и “выстрел”. “Ворон” представлял собой укрепленный на поворачивающейся платформе абордажный трап длиной 10 и шириной 1,8 метра. В бою его поднимали в вертикальное положение и затем “роняли” на палубу вражеского судна. После того, как огромный крюк “ворона” намертво сцеплял корабли, легионеры по два в ряд устремлялись в атаку. Римляне использовали так называемые "вороны" - абордажные мостики. По этим мостикам, которые острым крюком вонзались в палубу неприятельского корабля, лишая его возможности маневрирования, римские легионеры врывались на вражескую палубу и завязывали бой в присущей им манере. Историки утверждают, что ворон был изобретён Гаем Дуилиусом. Ворон впервые появился на римской галере. Он облегчал абордаж вражеского судна. Ворон представлял собой поворотную сходню с шарнирным устройством с одной стороны и острым клювом с другой.

Воронье гнездо - На мачте датского судна XIV в., выше рея, крепили "воронье гнездо" для наблюдателей и лучников.

Верп — небольшой якорь, употребляющийся преимущественно для завозов.

Вестовой – матрос, прислуживающий в кают-компании или офицеру.

Ветер заходит – становится круче; отходит – становится попутнее.

«Викинг» - Четырехмачтовый стальной барк, который был построен в 1906 году в Копенгагене. Это самое большое парусное судно, когда-либо построенное в Скандинавии. Длина барка – 118 метров, ширина – 13,9 метров, водоизмещение – 6 300 тонн, объем судна – 2 959 рт, площадь парусов – 3 690 метров в квадрате.

Винград – выступающая часть на казне орудия.

Выбирать – тянуть, подтягивать.

Выбленки – ступеньки вант — тонкий трос поперек вант, составляющий лестницу, по которой поднимаются матросы для работ на марсах и реях.

Вымбовка – деревянный рычаг, служащий для вращения шпиля.

Гакаборт – верхняя закругленная часть кормовой оконечности судна.

Гаковница - На верхней палубе Венецианского галеаса, а также в носовой и кормовой башнях, размещалось 12—14 орудий и множество фальконетов и гаковниц. С начала 16 века артиллерия стала неотъемлемым атрибутом гребного флота. На галиотах (“полугалерах”) обычно имелась всего одна небольшая пушка. Но на “триерах” (галерах с тремя гребцами на весло) ставилось уже по три орудия. Наконец, “двойные галеры” несли по 5 пушек. Кроме этого, на каждом корабле имелось еще 10—20 гаковниц и 2—4 фальконета — легких орудий для стрельбы картечью.

Галера – тип военного гребного судна, появившийся на Средиземном море около VII века н. э. Имела один ряд весел, форштевень ее был вооружен длинным подводным тараном. Кульминационным пунктом в истории „современной“ галеры явилось сражение при Лепанто 7 октября 1571 года, когда 200 испанских и венецианских галер под предводительством Хуана Австрийского победили 273 турецкие галеры, навсегда избавив Средиземноморье от турецкого владычества.

Галеон –  1) галеон (исп. galeón, также галион, от фр. galion) — большое многопалубное парусное судно XVI—XVIII веков с достаточно сильным артиллерийским вооружением, использовавшееся как военное и торговое. Основным толчком к его созданию было возникновение постоянных перевозок между Европой и американскими колониями. Наибольшую известность галеоны получили в качестве судов, перевозящих испанские сокровища и в сражении Непобедимой армады, произошедшем в 1588 году.

2) наиболее совершенный тип парусного судна, появившийся в XVI веке. Данный тип парусного корабля появился в ходе эволюции каравелл и каракк (нефов) и предназначался для дальних океанских путешествий. Снижение баковой надстройки и удлинение корпуса привело к увеличению остойчивости и снижению волнового сопротивления, в результате чего получилось более быстрое, мореходное и маневренное судно. Галеон отличался от ранних судов тем, что был длиннее, ниже и прямее, с прямоугольной кормой вместо круглой, и наличием на носу гальюна, выступающего вперед ниже уровня бака. Водоизмещение галеона было порядка 500 тонн (хотя у манильских галеонов он достигало 2 000 тонн). Более прочные и лучше вооружённые, чем каракки, галеоны были, кроме того, дешевле их в постройке. На вооружении галеона было до 30 орудий калибра от 3-фунтовых (6 см) до 50-фунтовых (19 см) и значительное количество (до 100) переносных мушкетонов для стрельбы через бойницы с галереи кормовой надстройки и верхних этажей носовой надстройки..

Галиот (гальот) - небольшое двухмачтовое судно, использовавшееся при эскадрах для посыльной и транспортной службы.

Галс – курс судна относительно ветра. Если ветер дует в левый борт, судно идет левым галсом, если в правый, то правым.

Ганья - Арабское  судно водоизмещением от 70 до 200 т и со значительно меньшей орнаментовкой в кормовой части. Дискообразное украшение носового штевня также отличалось от багалы.

Гафель - наклонное рангоутное дерево для крепления верхней шкаторины триселя.

Гексер - сведений об этих супердредноутах мало, точно назывались не от шести рядов вёсел, скорее всего, это был боевой корабль с тремя рядами вёсел, по два гребца на весло. Размеры и водоизмещение неизвестно, понятно, что рядов вёсел было не менее 30, водоизмещение не менее 250 т. (нормальный ракетно-артиллерийский корабль), длина свыше 50 м, а морпехов под полтысячи. Массово не строились, но известно по 10 шт. держали на флоте. Есть свидетельства, что римляне строили и более чем пятиярусные корабли. Так, когда в 117 г. н.э. легионеры Адриана достигли Персидского залива и Красного моря, они построили флот, флагманом которого якобы являлась гексера. Впрочем, уже во время битвы с карфагенским флотом при Экноме (Первая Пуническая война) флагманскими кораблями римского флота были две гексеры ("шестипалубника").Согласно некоторым расчетам, самым большим кораблем, построенным по античным технологиям, мог быть семиярусный корабль длиной до 300 футов (ок.90 м). Корабль большей длины со всей неизбежностью сломался  бы на волнах.

Гемам - парусно-гребной корабль шведского шхерного флота, применявшийся в России в первой четверти XIX в. Имел две мачты и до 10 пар весел; располагал сильной артиллерией до 30–32 пушек крупного калибра.

Галеас - В середине XVIII в. на Балтийском море появился полнообводный тип судна, заслуживший славу хорошего фрахтера. Такелаж его имел много общего с галиотом. Отличался бушпритом (более коротким) и установкой штагов, оба кливера были летучими и их крепили на грот-мачте, которая не имела брамселя и была лишь слегка изогнута. Грота-трисель крепили на гафеле и иногда применяли и гик, парус не имел ширины грота-триселя галиота. Топенанты гика часто проводили к топу бизань-мачты. В отличие от галиота грота-трисель галеаса не имел бонета, а только риф-банты с риф-сезнями. Трисель маленькой бизани тоже был с гиком, шкот которого крепили на гакаборте плоского транца.

Галеот – корабль, который впервые стали использовать еще в 15 веке. Тогда было время парусно-гребных кораблей, не стал исключением и галеот. Но постепенно он исчез из использования. Новое рождение корабля произошло гораздо позже.

Гальюн — пристройка к носу судна, где на старинных судах помещались штульцы для команды.

Гарпаг - На греческих кораблях получили распространение разновидность тарана «дельфин», а также абордажные крючья, корвусы и гарпаги. Дельфин представлял собой тяжелый груз на канате, который крепился на выступающей за борт специальной балке и сбрасывался на палубу или днище вражеского судна, пробивая их.

Гарпун — 1)небольшое железное копье, надеваемое на древко. Употребляется для ловли китов и другой большой рыбы. 2) Обычная “морского образца” баллиста метала 2-килограммовые стрелы на 1000 метров, но заметный урон вражескому судну такой снаряд нанести не мог. Горшком же с нефтью баллиста могла поразить движущуюся цель только со 100—150 метров. Еще меньшей становилась дистанция стрельбы, если требовалось глубоко вогнать в борт корабля гарпун.

Гитовы – снасти бегучего такелажа, служащие для уборки парусов.

Гичка – командирская шлюпка — легкая, узкая и длинная шлюпка с тупой кормой.

Главная палуба – третья снизу палуба на больших судах.

Горбыли – толстые широкие железные полоски, которыми покрывают дапфы орудий, чтобы последние не выскакивали при выстреле из цапфенных гнезд.

Госпитальное судно - в парусный период представляло собой разоруженный военный корабль, предназначенный для приемки, лечения и перевозки больных и раненых; назначался в состав эскадр для дальних экспедиций. В XX в. под госпитальные суда используются пассажирские пароходы, специально переоборудованные для госпитальной службы.

Грабители морей и океанов - Буканиры — синоним флибустьеров в англоязычных странах; позднее — пираты, нападающие на корабли близ берегов Америки.Буканьеры (от фр. bouccan — «решётка для копчения мяса») — изначально охотники с Гаити, которые продавали мясо проплывающим мимо кораблям. Поняв, что пиратство — более прибыльное занятие, стали нападать на испанские корабли и колонии. Начиная с XVII века их часто путают с буканирами.Корсары — изначально подданные государств Северной Африки, получившие лицензию на разбой в Средиземном море; позже — синоним приватиров в романских странах.Пираты — морские разбойники, нападающие на суда по собственному желанию (в этом их основное отличие от приватиров).Приватиры (каперы, корсары) — частные лица, получившие от государства лицензию, которая позволяет нападать на корабли другой державы, обычно враждебной, в обмен на долю в добыче. В случае поимки приватиры могли рассчитывать на протекцию государства, выдавшего патент.Флибустьеры — морские разбойники, нападающие на испанские корабли и колонии в Карибском море и Южной Америке с разрешения державы, выдавшей каперскую лицензию (преимущественно в XVII–XVIII веках).

«Грейт Рипаблик» -Самый большой деревянный клипер XIX века. Он был построен знаменитым американским судостроителем Дональдом Маккеем. Клиперу “Грейт Рипаблик” не было равных по своим размерам. Большинство американских клиперов XIX века имели длину около 70 метров и считались самыми большими в мире, английские клиперы были в среднем около 60 метров. Длина «Грейт Рипаблик» составляла 101,5 метров, Ширина клипера – 16,2 метра, водоизмещение – 4556 тонн.  Высота грота парусника достигала 70 метров. Общая площадь парусов – 6070 квадратных метров.

Греп (грев или греф) — нижняя часть водореза или первый от киля деревянный брус форт-штевня.

Греческий таран. - Во времена Древней Греции углубляются различия между торговыми и военными судами. Военные суда длиной от 30 до 35 м имели таран, повышенную палубу в передней части и единственную мачту. Средняя часть корпуса была низкой, 25 весел на каждой стороне поддерживались вынесенными балками, а два больших кормовых весла служили рулями.

Грот – 1. Нижний прямой парус на грот-мачте. 2. Составная часть названий парусов, рангоута и такелажа, расположенных выше марса грот-мачты.

Грота – составная часть названий всех парусов, рангоута и такелажа, принадлежащих грот-мачте ниже марса.

Грот-мачта – вторая мачта, считая с носа.

Грот-марсель — второй снизу прямой парус на грот-мачте.

Грот-трисель — косой четырехугольный парус, ставящийся вдоль грот-мачты, причем верхняя часть его пришнуровывается к гафелю (рангоутному дереву, висящему под углом на мачте в сторону кормы корабля).

Гукор - заимствованное из Голландии мореходное средней величины транспортное судно XVIII в., иногда имевшее для самообороны артиллерийское вооружение до 12 мелких пушек.

Гуффа или куффа — историческая разновидность примитивных речных плавсредств круглой формы, использовавшихся в Месопотамии и в бассейне реки Инд .

Гюйс — флаг, ставящийся на военных судах на бушприте, когда судно стоит на якоре.

Даглиск — левый становой якорь.

ДАМПЛУПЕР (от голланд. слов dam — плотина и loop - идти или бежать) — грузопассажирское судно, распространённое в XVII-XVIII в.в. на реках и каналах Голландии. Имело полные обводы и сплошную палубу, над которой устанавливалась заваливаемая мачта со шпринтовым парусом. Длина судна доходила до 18 м.

ДАО АРАБСКОЕ — арабское парусное судно. Главный его признак - очень длинный и заострённый форштевень, направленный прямо от киля. Так же обстояло дело и с ахтерштевнем. У всех дао нос заострён. Такая форма корпуса повышает манёвренность. В сущности, дао — это широкое судно, у которого отношение длины к ширине не превышает 4:1. Как и у джонок, максимальная ширина приходится на среднюю часть. Осевой руль с элероном появился не позже, чем в Европе, а может быть и раньше. Некоторые дао оснащали арабскими парусами на длинных реях, состоящих из двух половин и направленных наискось. Грот-мачта всегда была наклонена вперёд и несла грот-парус обычной трапециевидной формы.

«Дар Молодежи» - Польский трехмачтовый учебный парусник, фрегат. Он был построен на Гданськой судоверфи имени Ленина и спущен на воду в 1982 году. Наследник легендарных парусников Lwоw («Львов») был спущен на воду в Англии в 1869 году, один из первых стальных парусников. Длина – 108,8 метров, ширина – 13,94 метра, водоизмещение – 2 946 тонн, объем судна – 2 384 рт, общая площадь парусов – 3 015 метров в квадрате.

Дахабие — разновидность плоскодонных полуторамачтовых парусно-гребных судов, использовавшихся для вояжей по реке Нил в 1820—1920 годах зажиточными европейцами. Как правило, всплеск их интереса к Египту, как к колыбели человеческой цивилизации, был вызван неудачной кампанией Наполеона в Африке.

Двойка — двухвесельная малая шлюпка.

ДЕБАРКАДЕР (от франц. слова debarguer — выгружать или высаживать) — плавучая пристань на реках и озёрах, служащая для швартовки грузовых и пассажирских судов, их стоянки на время выгрузки (погрузки) грузов или высадки (посадки) пассажиров.

Дек — так на парусных военных кораблях называли палубу, причем этот термин более применялся к тем из палуб, на которых была установлена артиллерия (двухдечный линейный корабль, трехдечный); кроме того, деком называлось и пространство между двумя палубами, где размещали личный состав для жилья.

Дельфин - Таран. На греческих кораблях получили распространение разновидность тарана «дельфин», а также абордажные крючья, корвусы и гарпаги. Дельфин представлял собой тяжелый груз на канате, который крепился на выступающей за борт специальной балке и сбрасывался на палубу или днище вражеского судна, пробивая их. Особенно успешно дельфины применялись в Липарской битве (260 г. до н.э.). Стандартное вооружение римских кораблей составляли “ворон” и “выстрел”. “Ворон” представлял собой укрепленный на поворачивающейся платформе абордажный трап длиной 10 и шириной 1,8 метра. В бою его поднимали в вертикальное положение и затем “роняли” на палубу вражеского судна. После того, как огромный крюк “ворона” намертво сцеплял корабли, легионеры по два в ряд устремлялись в атаку. “Выстрел”, по существу, являлся подъемным краном — увеличенным подобием колодезного “журавля”. К стреле мог крепиться крюк, которым срывали башни вражеского судна, или предназначенная для разрушения палуб свинцовая гиря “дельфин”.

Диаметральная плоскость корабля — продольная вертикальная плоскость, делящая судно по ширине на две симметричные равные части.

ДЖЕРМЕ — одно- или двухмачтовое торговое судно, распространённое с XVI в. в Восточном Средиземноморье и дельте Нила. Имеет необычно большое латинское парусное вооружение, позволяющее развивать высокую скорость. Фок-мачта сильно наклонена вперёд, длина рея достигает двойной длины мачты.

ДЖЕХАЗИ — парусное грузовое судно Занзибара XVIII в. Предназначалось для перевозки товаров между Занзибаром и африканским материком, а также между Мадагаскаром и Аденом. Судно представляло собой разновидность самбука и имело только одну мачту, которая была вертикальной или слегка наклонённой. Парус небольшой. Данные суда обладали хорошими мореходными качествами.

Джонка — (малайск. djong, искажённое кит. чуань — судно), деревянное парусное грузовое двух-четырёхмачтовое судно речного и прибрежного морского плавания, распространённое в Юго-Восточной Азии. В эпоху парусного флота Д. использовались для военных целей; на современных Д. перевозятся грузы, нередко они служат и для жилья. Д. имеют небольшую осадку, грузоподъёмность — до 600 т; характерные особенности — очень широкие, почти прямоугольные в плане, приподнятые нос и корма, паруса четырёхугольной формы из циновок и бамбуковых реек. Если верить китайским легендам, то первую джонку построил первый великий правитель Китая Фу Хси, который родился в 2852 году до нашей эры.

ДИАПРУМНА — судно с двумя кормами. Сдвоенные корабли, катамараны или реконструированные тупорылые самены Византии.

Диера - оснащённая характерным носовым тараном, с двумя ярусами вёсел, была парусным типом корабля, который использовали многие народы Древнего мира.

Динги - Небольшая гребная деревянная лодка, распространённая в XVIII-XIX вв. у побережья Индии и на р. Ганг. Имела удлинённый корпус с острыми оконечностями, площадку в корме для рулевого. Управлялась длинным рулевым веслом.

Диферент — угол продольного наклонения судна, вызывающий разность в осадке носа и кормы; говорят «диферент на нос» — если углубление носа больше, чем углубление кормы.

Драёк (драйка) — деревянный инструмент для таклежаных работ.

Док — канал, который может быть осушаем; в него вводят суда для починки.

Дракар - парусное вооружение состояло из одного большого рейкового паруса, сшитого из вертикальных полотнищ. Длина гребного весла составляла 5,5 м. Это красивое и стройное судно с круто приподнятой к обеим оконечностям линией борта построено целиком из дуба и богато орнаментировано. Силуэт скандинавского судна является единственным в своем роде и имеет не только эстетические достоинства. Исключительную мореходность этого типа судов практически доказали двенадцать молодых норвежцев в 1898 году. Построив точную копию гокштадского корабля, они успешно пересекли Северную Атлантику, показав среднюю скорость хода 9 - 10 узлов, что было весьма неплохо и для более поздних больших парусных судов.

Дрейф — отклонение от пути. Всякое судно, идя бейдевинд, кроме наступательного движения, имеет боковое, по направлению ветра; это последнее называется дрейфом.

Дрек — небольшой якорь для шлюпок.

Лечь в дрейф — расположить паруса таким образом, чтобы от действия ветра на одни из них судно шло вперед, а от действия ветра на другие — пятилось назад. Во время лежания в дрейфе судно попеременно то идет вперед — восходит, то пятится назад — нисходит.

ДОГГЕР — парусное двух- или трёхмачтовое рыболовное судно с гафельным вооружением. Предназначалось для ловли трески, сельди в Северном море. Водоизмещение — около 150 т. В настоящее время не существует. Термин, возможно, произошёл от названия промыслового р-на у Доггер-банки.

ДОГРУЗНЫЙ ДУБ — судно, применявшееся в северо-восточной части Чёрного моря и в Азовском море для доставки грузов на большие суда, стоявшие на рейде. Имело мачту, но главным образом передвигалось с помощью ходовых шестов. Руль часто заменяли веслом длиной до 11 м, которым управлял кормчий с помоста (руль считался неудобством во время хода на шестах при быстром течении). Палуба настилалась в носу, корме и по бортам. Длина судна доходила до 21 м, ширина — до 6 м, осадка — до 1 м, а грузоподъёмность колебалась от 150 до 400 чувалов — мешков, вмещавших по 57-98 кг зерна. Экипаж дуба мог насчитывать шесть человек.

ДОМШХОУТ или ДОМШКОУТ- речное и озёрное парусно-грузовое острокильное судно, имевшее распространение в XVIII-XIX вв. в бассейне Ладожского, Онежского озёр и на р. Волга. Длина судна достигала 21 м, ширина — 7,5 м, осадка — 3 м, а грузоподъёмность доходила до 80 т и более.

ДОНИ — древнеиндийское, а затем и арабское судно типа дау с пришивными досками обшивки и далеко выступающим форштевнем. Плавно приподнимавшаяся корма заканчивалась штевнем-брусом, служившим рудер-постом. Поздние дони имели сплошную палубу. Трапециевидные рейковые паруса на грот- и бизань-мачтах под влиянием европейской культуры были заменены латинскими парусами и стакселем. Длина доходила до 30 м, ширина — до 6 м, а осадка — до 4,2 м.

ДОНИ ИНДИЙСКОЕ — древнее судно. Используется более 2000 лет у побережья Индии. Древнее дони палубы не имело. Для обеспечения сопротивления бортов ударам волн, ставились поперечные балки, концы которых выходили за борта и доходили до боковых поплавков. Это судно имело трапециевидные паруса на грот-мачте и на бизань-мачте, а на позднем дони бизань-мачту заменили фок-мачтой. Обе эти мачты несли латинское парусное вооружение.

ДОРИ или БАНКОВАЯ ДОРИ или ГЛОСТЕРСКАЯ ДОРИ — морская гребная рыболовная лодка, получившая распространение на Атлантическом побережье Северной Америки. Существует несколько разновидностей. Наиболее известны глостерские или банковые дори, которые использовались в середине XIX в. для промысла трески и палтуса на Ньюфаундлендской банке. Эти дори строили из дерева с заострёнными оконечностями, плоским узким днищем, значительным развалом бортов и съёмными банками для укладки лодок стопой друг в друга на палубе базовой шхуны. Такая шхуна принимала до 50 дори. Последние имели длину по килю около 6,2 м. Высокие мореходные качества привлекали к ним внимание спортсменов. В 1875 г. американец А. Енсен совершил первое одиночное плавание через Атлантику на дори Santiniell под парусами, а в 1896 г. норвежцы Ж. Гарбо и Ф. Самуэлсен пересекли океан на вёслах. Современные дори строятся из фанеры и стеклопластика. Используются для соревнований по гребле, преодолению океанского прибоя и т.п. Название нередко присваивается мореходным рыболовным и спасательным судам, снабжённым двигателем и практически не имеющим ничего общего с оригиналом.

ДОЩАНИК — плоскодонное палубное судно, использовавшееся, главным образом, для транспортных целей на большинстве рек России. Передвигалось под прямым или косым рейсовым парусом, на вёслах или буксировалось. Впервые появился в Древнем Новгороде в XII-XIV вв. Строился полностью из досок и не имел обычной для того времени выдолбленной из дерева основы. Длина достигала 25 м, ширина — 6,5 м, высота надводного борта — 1,5 м, осадка — 1,2 м, а грузоподъёмность колебалась от 30 до 80 т. Позднее этот тип судна распространился на Урале и в Сибири. При Петре I дощаник вместимостью до 50 человек использовался в составе Азовского флота. В устьях рек и мелководных портах применялся так называемый догрузочный дощаник, предназначавшийся для погрузки и разгрузки больших судов, стоящих на рейде. Их длина составляла от 12 до 15 м, осадка — от 0,7 до 1,1 м, а грузоподъёмность от 32 до 38 т. Приводились в движение парусами, вёслами или шестами. На юго-западе России был распространён, так называемый, казачий дощаник. Он имел штевни со значительным наклоном наружу. Оборудовался каютами в корме (нора) и в носу (кичка). Средняя часть корпуса предназначалась для грузов и невзыскательных пассажиров. Оснащался съёмной мачтой с рейковым парусом, от четырёх до шести гребными и одним рулевым вёслами. Экипаж насчитывал от двух до четырёх человек.

ДОУ - B средние века, Индийский и Тихий океаны, Красное, Черное, Средиземное моря и особенно Персидский залив ("море Фарса", как его называли в древности) буквально кишели арабскими завами (дау) - быстроходными парусниками водоизмещением до трехсот тонн, чья биография уже в эпоху императорского Рима насчитывала не одно столетие.

Дромон - суда этого типа имели множество различных наименований: холк, нейв, нэф, буза, килс . Создание подобных судов вплотную приблизило северное судостроение к постройке самого распространенного типа балтийского судна - ганзейского когта.

Дульная пробка – устройство, предохраняющее канал орудия от попадания брызг, пыли и т. п.

Дэннаж – груз.

ЕЙЕР (от голланд. слова - eier – яйцеобразный) — небольшое судно, применявшееся в Нидерландах в XVIII-XIX в.в. для лова сельди в Северном море.

ЕЛА — норвежская промысловая лодка XIII-XIX в.в. с высокоподнятыми штевнями с острыми оконечностями.

ЕНОТАЕВКА — речное парусное судно, однотипное с асламкой и отличающееся от неё лишь некоторыми деталями парусного вооружения.

ЖАНГАДА БРАЗИЛЬСКАЯ — парусный плот, построенный из стволов дерева бальсы (бальзы). Одно из самых древних судов мировой истории, которое бразильские индейцы использовали для плавания на 40 км от берега. За всю историю своего существования, свыше шести тысяч лет, оно нисколько не изменилось.

ЗАБАРА — небольшое парусное судно, применявшееся французами и испанцами для каботажного плавания в XIX в. в р-не Бискайского залива. Грузоподъёмность судна составляла около 80 т.

ЗАВОЗНЯ или ЗАВОДНЯЯ - большая плоскодонная парусно-гребная лодка, применявшаяся для завоза верпов при движении речных несамоходных судов против течения и для перевозки грузов на берег. В каждом караване, состоявшем из 7-10 барок, имелось две или три завозни. На днище насыпали песок, где разводили огонь для приготовления пищи всем командам каравана. Строились обычно на один рейс. Волжские завозни имели две мачты. Донские завозни передвигались лишь с помощью двух или трёх пар весел. В корме устраивалась площадка длиной до четырёх метров для рулевого. Длина завозни достигала 14 м, ширина — 2,5 м, а осадка — 0,5 м. Грузоподъёмность составляла порядка 10 т.

Загребной – гребец, сидящий на шлюпке первым от кормы; по нему равняются все остальные.

Заигрывать — шкаторина (кромка паруса) заигрывает, т.е. трепещет под влиянием ветра.

ЗАКАЛЕДЕ — один из основных типов турецкой каторги. Снаряжались и содержались государством. Строились из венецианских манер и имели 24-25 банок.

Залив — губа или бухта. Часть моря, озера или реки, вдавшаяся в берег.

Зарифить – уменьшить площадь паруса с помощью завязок (риф-сезней), расположенных рядами на парусах.

ЗАРУК —арабское парусное судно  Красного моря, являвшееся предшественником самбука. Это судно представляло собой разновидность самбука на Занзибаре. Оно было значительно меньше самбука и имело только одну мачту. Мачта была вертикальной или слегка наклоненной вперед и так же, как и мачта самбука, принайтовлена к столбу, стоявшему перед мачтовой банкой. Парус («сетти») был небольшой, поэтому вооружен очень просто. Эти маленькие парусники обладали хорошими мореходными качествами. На них перевозили товары между Занзибаром и африканским материком, а также между Мадагаскаром и Аденом.

ЗЕНЗИЛЬ — тип сравнительно узкой галеры с короткими вёслами. Была распространена до конца XVI в.

Зыбь — плавное волнение или колебание моря, бывающее обыкновенно или после ветра, или предвещающее его приближение.

Йол — тип косого вооружения. Двухмачтовое судно, имеет грот- и бизань- мачты. В отличие от кеча, у йола головка баллера руля расположена впереди бизань-мачты. Площадь бизани составляет 8 — 10 % от общей парусности. Может быть бермудским или гафельным. Йолом называется также местный тип парусного судна, необязательно вооруженный иолом, но характерный для определенного времени на Северном море.

ИНДИЕЦ — европейское парусное судно XVIII-XIX вв., использовавшееся на Западном и Восточном побережье Индии. Сначала являлось голландским, а затем - английским и французским. Эти суда делились на два основных типа: восточные и западные. Восточный индиец происходит от голландских пинасс и галионов XVIII в. Различие заключалось в том, что у индийца были увеличены размеры, так как торговые компании Восточной Индии вели очень обширную торговлю. Двухпалубные суда этого типа, уже в начале XVIII в. брали на борт по 700 т груза и имели по две палубы. С первой половины XIX в. их заменили трёхпалубные суда, которые перевозили уже по 1500 т груза. Но при таком росте грузоподъёмности их скорость оставалась небольшой. Поэтому, когда на морях появились американские клиперы, которые отличались очень высокой скоростью хода, эпоха индийцев подошла к концу. Самые большие корабли этого типа достигали в длину 65 м, а в ширину - 16 м. Британские восточные индийцы имели по четыре прямоугольных паруса на грот- и фок-мачтах, а на бизань-мачте - три прямоугольных паруса и бригантину. Кроме того, на мачтах ставились лисели, штаги и фоки. На одном из английских восточных индийцев (Essex) стояло 63 паруса — абсолютный рекорд в истории парусного флота. Голландские восточные индийцы (самым известным из них была Gertruda) были сравнительно небольших размеров и несли меньшее количество парусов. Западные индийцы отличались от восточных тем, что имели высокие надводные борта и иное распределение внутренних помещений, причём мореходные качества их были лучше. Длина индийца достигала 40 м, ширина — 11 м, осадка — 5,5 м, водоизмещение составляло 1200 т, а грузоподъёмность — 700 т. Экипаж насчитывал 180 человек.

Интрепель — холодное оружие вроде топора; употребляется при абордаже.

Интрюм — то же самое, что трюм (см.), однако принято говорить «глубина интрюма».

КААГ — небольшое одномачтовое плоскодонное парусное судно с малой осадкой, применявшееся в Нидерландах в XVIII-XIX в.в. для прибрежного и речного плавания, а также рыбной ловли. Парус шпринтовый, а с XVIII в. — гафельный. Длина судна составляла около 15 м, а грузоподъёмность — порядка 80 т.

КАБЕСТАННОЕ СУДНО или КАБЕСТАН — речное самоходное судно, распространённое в середине XIX в. в Волжском бассейне. По принципу движения оно являлось развитием коноводного судна. Основной частью являлся кабестан или ворот, приводимый во вращение паровой машиной. Одно кабестанное судно, представляющее собой почти прямоугольный понтон с тупым носом, без надстроек (кроме камбуза), путём завоза якорей буксировало до 50 барок общей грузоподъёмностью до 10000 т. Дрова для паровой машины доставлялись на специальных судах — дровянках. За день караван проходил до 60 км. Обслуживало его до 130 человек, работавших в три смены. Длина судна доходила до 64 м, ширина — до 13 м, высота надводного борта — до 3,6 м, а осадка — до 1,5 м. Средняя скорость каравана составляла 3-4 км/час, а мощность паровой машины — 60 инд.с.

КАБОТЬЕР (от франц. слова cabotier) — плоскодонное судно с удлинённым корпусом конца XIX в. Первоначально строились во французской провинции Нормандии.

КАВАСАКИ — плоскодонное парусное рыболовное судно, распространённое в Японии. В России на Дальнем Востоке так называют рыболовный парусно-моторный бот. Судно имело одну съёмную мачту, расположенную в корме и прямой парус из тонкой циновки площадью около 32 м². Длина судна колебалась от 12 до 15 м, ширина составляла около 3 м, а экипаж насчитывал 13 чел. Водоизмещение судна не превышало 14 т.

Кабаляринг – строп, сделанный из троса. Обносится (наматывается) на шпиль и к полученному таким образом бесконечному тросу присезневывают выбираемый якорный канат, не обнося его на шпиль.

Кабельтов — трос толщиною от 6—13 дюйм.

Кабельтов — расстояние в 120 сажен. В море небольшие расстояния принято считать кабельтовыми.

Каболка — пеньковая нить, составная часть всякого троса.

Каботажное судно – судно, осуществляющее перевозки вдоль берега.

КАДЕТ — швербот-двойка. Международный юношеский класс разработан в Великобритании конструктором Д. Холтом в 1947 г. Длина судна составляет 3,22 м, ширина — 1,27 м, осадка со швертом — 0,8 м, площадь парусности — 5,52 м².

Казарма судно - Судно или суда , предназначенные для работы в качестве плавучих казарм для жилья военнослужащих.

Кайка (от турецкого слова «каик» - лодка) - небольшое парусно-гребное судно шхерного флота; в Балтийском флоте оно называлось полугалерой, в Черноморском - дубель-шлюпкой. В начале XVIII в. каики имели 12 пар весел и 1 орудие на носу, позже при увеличенных размерах судна число пушек (легких) доходило до 14–15.

Калнор — диаметр канала орудия.

КАМАРА — древнегреческое судно. Вмещало до 30 чел. Имело заострённые оконечности.

Камбуз – место для приготовления пищи на судне.

КАМЕЛИ — судоподъёмное сооружение для проводки строящихся судов по мелководным участкам рек или для буксировки повреждённого судна на ремонт. В начале XVIII в. камели специальной постройки (со съёмной транцевой переборкой) с крупными парусными кораблями на борту буксировали из Петербурга в Кронштадт. В эпоху стального судостроения их стали делать в виде металлического понтона, своей формой повторяющего форму подводной части корпуса судна. Подъёмная сила, после откачки воды достигала 250 т. Во время Первой мировой войны использовались камели из водонепроницаемого брезента, наполненные сжатым воздухом. Послужили прообразом современных плавучих доков.

КАН — речное транспортное парусное судно северо-европейских мореплавателей XVIII в. Использовалось на реках Эльба, Рейн и др. В движение приводилось вёслами или двумя гафельными парусами, которые ставили на опускающихся мачтах. Вместо киля использовались бортовые шверты. Носовая и кормовая части были прикрыты палубой. Грузоподъёмность судна достигала 25 т.

Канат якорный — ценной составляется из концов длиною каждый в 12½ сажень; такой конец называется смычкой. Смычки соединяются между собою соединительными скобами.

Канонерская лодка — 1)паровое военное судно, имеющее две или три голых мачты и от одного до трех поворотных орудий.2) Канонерские лодки (гребные) - парусно-гребные артиллерийские суда конца XVIII - первой половины XIX вв. для действий в шхерах, у берегов и на реках. В зависимости от размеров имели от 7 до 15 пар весел и артиллерию от 2 до 6 пушек крупного калибра или 2 мортиры. Наиболее крупные лодки, вооруженные мортирами, иногда назывались бомбардирскими.

Капер – частное лицо, получившее от правительства патент на право вооружить судно и захватывать вражеские корабли и товары; капером назывался и сам корабль, и его капитан.  (от голланд. слова kaper — захватывать, похищать) — частное судно, специально вооружённое для действий на морских коммуникациях противника с целью нарушить его торговлю и судоходство. Плавали под военным флагом, но в состав флота не входили. Использовались в XV-XIX в.в. правительствами различных государств Европы и Америки. Вознаграждением была захваченная добыча. Для придания их действиям законного характера воюющее государство выдавало так называемое каперское свидетельство, без которого нападение на судно считалось пиратским.

Каравелла — (итал. caravella), морской однопалубный парусный корабль с высокими бортами и надстройками в носу и корме. Распространен в XIII — XVII вв. в странах Средиземноморья. Каравеллы вошли в историю, как первые корабли которые пересекли Атлантику, совершали плаванья вокруг мыса Доброй Надежды и на которых был открыт Новый Свет. Характерные особенности каравелл — высокие борта, глубокая седловатость палубы в средней части судна и смешанное парусное вооружение. Корабль имел 3-4 мачты которые либо все несли косые паруса либо на фок- и грот- мачтах ставили прямые паруса. Латинские паруса на косых реях грот- и бизань-мачты позволяли судам ходить круто к ветру.

Каракка — (фр. caraque), большое парусное судно, распространенное в XIII — XVI вв. и применявшиеся для военных и торговых целей. Имела длину до 36м. и ширину 9.4м. и до 4 палуб. Развитые надстройки на носу и корме, и 3-5 мачт. Борта были закруглены и немного загибались в внутрь, такие борта затрудняли абордаж. Кроме того на кораблях применялись абордажные сетки, мешавшие воинам врага попасть на судно. Фок- и грот- мачты несли прямое вооружение (грот и фок), бизань-мачты — косое. На фок- и грот- мачтах часто дополнительно ставили марсели. Артиллерийское. вооружение состояло из 30-40 пушек. К первой половине XV в. времени каракка стала наиболее крупным, совершенным и вооруженным судном.

КАРАКОЛОЙ — парусно-гребное одномачтовое судно с острыми оконечностями, встречавшееся в XVII-XIX в.в. в Индонезии. Для остойчивости снабжался поперечными загибающимися вниз брусьями, к концам которых были прикреплены поплавки.

КАРАКОРА или КОРОКОРА — парусно-гребная лодка района Молукских островов. Ещё в XIX в. служили для военных целей. С каждого борта на вёслах работало по 12 человек, сидевшие в три ряда на жердевых помостках, вынесенных с бортов наподобие аутригеров. Большая каракора (35×1,7 м) несла два паруса на одной короткой мачте, а малая каракора, имевшая лишь два ряда весел, расположенных по каждому борту — один парус. Экипаж большой мог насчитывать 90 человек.

КАРАМУССАЛ — пиратский корабль, действовавший у побережья Африки.

Карбас — лодка, употребляемая жителями Архангельской губ. - Гребное промысловое судно среднего размера с одной мачтой, встречавшееся на Белом море. Употреблялось в составе шхерного флота для перевозки грузов и десанта; вмещало до 70 человек.

КАРЕБЕ — двух- или трёхмачтовое арабское парусное судно XIX в. Использовалось для перевозки пассажиров, рыбной ловли, разгрузки больших судов. Имело грот-мачту, сильно отклонённую назад, которая несла парус рейкового типа. Фок- и бизань-мачты вертикальные или несколько наклонённые вперёд несли по латинскому парусу. Длина судна колебалась от 12 до 15 м, а ширина достигала 3 м.

Каронада (карронада) — короткая чугунная пушка.

Картель – зд.: соглашение об обмене пленными.

Картечь - Артиллерийский снаряд ближнего действия для поражения живой силы противника на расстоянии до 300 м. В Х-ХХвв. - снаряд, состоявший из цилиндрического корпуса, заполненного круглыми пулями. При выстреле пули разрывали корпус снаряда и снопом разлетались из ствола орудия.

КАРТОП-ЛОДКА — небольшая лёгкая лодка, приспособленная для транспортировки на верхнем багажнике легкового автомобиля. Масса корпуса — до 60 кг, длина — до 3,5 м.

Картуз – зд.: мешок с зарядом пороха для пушки.

КАРФ — скандинавское парусно-гребное беспалубное судно эпохи викингов IX-XII в.в. Представителями этих судов являются гакстадское и усебергское суда. Первое было обнаружено в кургане близ Гакстада в 1880 г. Оно было построено, примерно, в 850 г. Судно снабжалось тремя лодками, вёслами, парусом и якорем, имелись различные утварь и провиант. Дубовый корпус на мощном киле Т-образной формы имел длину свыше 17 м. К концам киля посредством вертикальной накладки крепились штевни. Обшивка внакрой толщиной около 25 мм скреплялась заклёпками на расстоянии около 185 мм (17 шпангоутов). Судно имело 16 пар весел, каждое из которых было длиной до 5,8 м. Гребные банки отсутствовали. Длина мачты достигала 12 м. Она устанавливалась в центре с большим прямым парусом площадью около 70 м². Большой руль длиной свыше 3,3 м был подвешен на кожаном ремне сбоку у кормы. Водоизмещение судна составляло около 20 т (23×5,2×0,75 м). Предполагают, что именно на таких судах викинги, приблизительно в 1000 г., достигли берегов Америки. Усебергское судно, построенное, видимо, в первой половине IX в., было раскопано в кургане в Усеберге в 1904 г. Его водоизмещение составляло около 11 т (21,44×5,1 м). Корпус изготавливался из дуба, толщина обшивки достигала около 20 мм. Доски обшивки имели клинкерное соединение и крепились заклёпками. Судно имело мачту, парус и 15 пар еловых весел длиной 3,7-4 м. Относилось, вероятно, к типу прогулочных судов и предназначалось для коротких рейсов в хорошую погоду.

Капитан — командир военного судна или шкипер коммерческого.

Флаг-Капитан — штаб-офицер, состоящий при адмирале, командующем эскадрой.

КАСАТКА — рыболовецкий моторный бот длиной до 20 м и водоизмещением порядка 60 т, несущий развитое парусное вооружение. Данные суда предназначались для работы в 20-мильной прибрежной полосе Баренцевого и Белого морей с дрифтерным порядком и кошельковым неводом. Строились в Петрозаводске, начиная с 1925 г. В середине 30-х годов прошлого столетия касатку начали оснащать ярусоподъёмного. В конце 30-х годов появилась новая модификация данных судов — композитная касатка — с металлическими форштевнем и ахтерштевнем.

КАТ — грузовое судно XVII-XVIII в.в., строившееся в Нидерландах, Англии и Скандинавии, сходное с буером и флейтом. Кат имел крутые штевни, плоское днище и острые скулы. На двух носовых мачтах нёс прямые паруса (без брамселей), на бизань-мачте — косой парус. К концу XVIII в. на большом кате (длиной 35 м) дополнительно ставили на стеньгах марсели и брамсели. В середине XIX в. по типу европейского ката в Северной Америке стали строить катботы для рыболовства на мелководье.

КАТАМАРАН (от тамильского слова каттумарам - связанные бревна) Начиная с V в. на Тихом океане плавали корабли, выполненные из выдолбленных древесных стволов. Иногда их называли пирогами, а иногда — каноэ. Но для выхода в море два таких каноэ соединяли деревянными брусьями, на которые ставили рубку и мачту. Вот так и появилось судно, состоящее из двух корпусов, т.е. катамаран. Обычно вспомогательный корпус или поплавок состоял всего лишь из бревна, расположенного в нескольких метрах от пироги. Поплавок обеспечивал устойчивость пироги. Полинезийцы всегда были вынуждены идти против ветра, поэтому для изменения своих галсов они ставили каноэ либо кормой, либо носом вперёд относительно поплавка. Иными словами, нос и корма такого судна должны были быть одинаковыми. Пирога с одним поплавком была в открытом море гораздо более управляемой, чем каноэ, но она брала гораздо меньше груза. Самые крупные катамараны достигали 40 м в длину и двигались под действием грот-паруса из циновок, а также при помощи коротких лопатных весел. В Западной и Северной Полинезии паруса выполнялись в форме клешни омара: это высокий парус, растянутый между двумя длинными антеннами, связанными внизу и расходящимися кверху. Вверху они были загнуты штагами. Такой парус позволял идти со скоростью до 12 уз. Катамараны тануи из Новой Зеландии несли прекрасные скульптуры шестиметровой высоты, которыми так восхищался Джеймс Кук. Мачта тануи состояла из двух высоких шестов, соединённых в виде буквы «X», причём каждая опора такой конфигурации стояла на отдельном каноэ. Одна из этих мачт несла парус, а вторая — штаг, закреплённый на каноэ. Длина такого парусника, выдолбленного из сосны каури, могла достигать 20 м. Ещё и сегодня в водах Новой Гвинеи мы встречаем тримаран-судно, состоящее из трёх стволов дерева. Длина всей такой конструкции достигает примерно 18, а ширина — 15 м. Тримаран покрыт бамбуковой палубой и несёт две мачты, каждая из которых снабжена парусом в форме клешни омара.Моторное судно или парусная яхта с двумя параллельно расположенными на небольшом расстоянии корпусами, соединёнными в верхней части фермами или сплошной палубой.

Катастрома. На поздних греческих триерах (IV в. до н.э.) для защиты гребцов от стрел и дротиков устанавливалась легкая палуба – катастрома, на которой располагались воины.

Катер — шлюпка с более острыми обводами и вообще более легкой постройки, чем баркас. Преобладающий тип шлюпок на военных судах.

Каторга - старое русское название галерного судна, гребцами которого были пленные или преступники.

Каюк - Гребной долблёный чёлн длиной до 6 м и грузоподъёмностью около 0,5 т. Применялся на реках азово-черноморского района для сообщения пассажиров между берегами.Речное одномачтовое парусное судно длиной до 40 м, осадкой — до 1,5 м и грузоподъёмностью — до 400 т. Использовалось до начала XIX в. на Северной Двине, Неве, Волге и др. реках.

Каюта — комната на корабле.

Кают-компания – общая каюта, где собираются офицеры.

Качка — колебание корабля на волнении. Если судно качается с боку на бок, то говорят, что оно имеет боковую качку. Колебание судна вдоль киля называется килевой качкой.

КАУДИК — самнитский долблёный чёлн.

Каяк - Эскимосская охотничья гребная лодка. Фартук, соединённый с комингсом кокпита и завязываемый на груди гребца, обеспечивает полную герметичность. Набор корпуса из дерева и кости связывают ремнями. Обшивку сшивают из шкур тюленя, морского льва или оленя карибу и пропитывают салом. Может иметь круглоскулые или плоскодонные обводы с одной-двумя острыми скулами. Наибольшая ширина смещена в корму от миделя. Одноместные имеют длину около 5,5 м (известны каяки длиной до 8,5 м), ширину — около 0,5 м, высоту борта на миделе — 0,2 м.

КВАДРИРЕМА (от латин. слова guadriremus от guatuor — четыре и remus — весло) — гребной корабль древнего Рима (III в. до н.э.), имевший четыре ряда весел с каждого борта. Водоизмещение — до 260 т. Вооружение: таран, ворон и метательные машины. Экипаж — до 260 чел. Широкого применения не получили. Преимущественно, во время  Пунических, Сирийских и Македонских войн, т.е. в III-II вв. до н.э. Собственно, первые квадри- и квинкверемы были улучшенными копиями карфагенских кораблей подобных классов, впервые встреченных римлянами во время  Первой Пунической войны.

КВИНКИРЕМА (от латин. слова guingueremis guingue — пять и remus — весело) — военное гребное судно флота в Др. Риме и Греции, то же, что и трирема, но больших размеров. Число пять в названии обозначает число гребцов на комплект из пяти весел (более длинными вёслами гребли по 2 чел.) или, возможно, количество рядов весел. Снабжались тяжёлыми метательными машинами баллистами и катапультами (до восьми на борту), служили своеобразными плавучими крепостями. Большого распространения не имели.

Квартердек - приподнятая часть верхней палубы в кормовой части судна.

КЕЛЕТ — торговое судно Древней Греции.

КЕРКУР — древнегреческое лёгкое парусное судно.

Кеч — тип парусного вооружения. Судно имеет грот- и бизань- мачты. Определяющим признаком является то, что у кеча головка баллера руля расположена позади бизань-мачты. При вооружении судна Кечем площадь бизани составляет 15 — 25 %% от общей парусности. Может быть бермудским или гафельным. Кечем называется также местный тип парусного судна, который с XIX века стал вооружаться кечем. Но он имеет свои признаки, и обычно именуется с уточнением, например (балтийский кеч).

КИДАР — древнегреческое судно.

Килевание — искусственное наклонение судна на бок настолько, чтобы киль его вышел из воды; производится для того, чтобы проконопатить, исправить, осмолить или покрасить его подводную часть.

КИЛЛЕКТОР (от голланд. слова kiellichter) — судно, оборудованное в носовой части грузоподъёмным устройством в виде кронштейнов с блоками (крамболами), лебёдкой или шпилем. Предназначен для постановки и съёмки рейдовых бочек с якорями, укладки бетонных блоков гидротехнических сооружений и др. Водоизмещение — до 1500 т.

КИМБА — древнегреческое судно (разновидность челнока).

КИОСК (от турец. слова kiosk) — небольшое прогулочное судно с украшенным цветами навесом, встречавшееся в Турции.

Киль — четырехгранный брус, составленный по длине судна из нескольких штук; он служит основанием судна.

Кильватерные строй – строй, когда корабли идут один за другим.

КИРЖИМ — небольшое парусно-гребное судно прибрежного плавания для перевозки грузов, рыбной ловли в южной части Каспийского моря. Мачта, расположенная на расстоянии 2/3 длины судна от форштевня, несла большой прямой парус. Имел острые оконечности, прямые штевни, палубу с люком посередине. Борта пришивали к плоскому днищу из нескольких досок корнями кизила. Пазы прокладывали пропитанным нефтью войлоком. Строили из липы, ореха или персидского дуба. Часто применяли для перевозки грузов с морских судов на берег в районах с мелководными рейдами. Длина достигала девяти метров, а экипаж мог насчитывать четыре человека.

Кирлангич - турецкое быстроходное парусно-гребное судно, одно - или двухмачтовое, с латинскими парусами. Применялось для посыльной и разведочной службы.

КИТС (от англ. слова kits) — небольшое английское грузовое 2-мачтовое парусное судно XIII-XIX в.в., разновидность кеча. Использовалось как посыльное судно и для транспортировки военных грузов.

Клевант - приподнятая часть верхней палубы в кормовой части судна.

Клепер - Небольшое северное морское парусное судно типа шхуны с одним реем и гафельными парусами на одной или двух мачтах. Длина — до 15 м, ширина — до 5 м, осадка — до 2 м, грузоподъёмность — до 20 т.

Клетинг (клетень) — тонкая веревка, которой обматывают трос для предохранения последнего при трении.

Кливер – один из передних треугольных косых парусов, ставился впереди фок-мачты.

Клипер — судно, отличающееся от других типов быстротой хода и остротой своих обводов. Вооружено тремя мачтами; задняя сухая, т. е. без прямых парусов.

Клотик — 1)довольно толстый точеный кружок, имеющий четырехгранное отверстие в центре, которым надевается на флагшток или топ мачты. Он имеет два или три шкива для сигнальных фалов. 2) на мачте датского судна XIV в., выше рея, крепили "воронье гнездо" для наблюдателей и лучников, клотик мачты обычно венчало изображение креста.

Клюз – сквозное отверстие, служащее для пропускания тросов и якорных канатов.

Кнехты – тумбы для крепления швартовых или буксирных концов.

Книпель. Снаряд, употреблявшийся для повреждения рангоута и такелажа парусных кораблей противника. Состоял из двух ядер или полу-ядер, соединенных между собой железным стержнем или цепью. Книпели были малоэффективны и быстро вышли из употребления.

Кница — деревянная часть корабельного набора, имеющая форму угольника, стороны которого составляют между собой тупой угол; кницами соединяют бимсы со шпангоутами и другие брусья, скрепляющиеся между собой под углом.

Кнор - торговый корабль – был меньше драккара, но шире. Суда этого типа имели не одну, а две палубы – на носу и на корме, а все пространство между ними занимал груз. Корпус кнорра типичен для судов скандинавской постройки: его отличают развал бортов, высоко поднятые штевни с украшениями, в палубе - квадратный вырез люка трюма, прямой рейковый парус, на котором, как и на шнеккере, для уменьшения площади парусности стали впервые применять рифштерты. 

КОБЛ или КОБЛЬ (от англ. слова — coble) — малое парусно-гребное рыболовное судно, распространённое на северо-восточном побережье Англии, отличающееся высокими мореходными качествами, способностью во время сильного прибоя подходить к отмелям у необорудованного побережья. Первое упоминание относится к середине XVI в. Имело характерные обводы с глубоко погруженной носовой частью, плоским днищем, в корме с полозьями-плавниками, развалом бортов и наклонённым навесным на транце рулём. При подходе к берегу кобл разворачивали носом против волны. После этого снимали руль, при этом судно сохраняло своё положение, пока не касалось грунта носовой частью киля. На берегу оно устойчиво стояло на кормовых полозьях и носовой части. Оснащалось рейковым парусом. Длина судна достигала 9 м, а ширина — 1,8 м.

«Кобенхавн» - Последний пятимачтовый барк, который был построен в 1921 году шотландской верфью «Рэмэдж энд Фергюсон» по заказу датской Восточно-Азиатской компании уже после Первой мировой войны в Копенгагене. Длина барка – 131,9 метров, ширина – 15 метров, водоизмещение – 7 900 тонн, объем судна – 3 901 рт, площадь парусов – 4 644 квадратных метра.

Кобуксон -  большой, предположительно бронированный военный корабль Кореи времён династии Чосон (между rel="nofollow noopener noreferrer">XV и XVIII веками), принадлежавший классу корейских военных кораблей паноксон. Наиболее известна конструкция корабля, выполненная корейским адмиралом Ли Сунсином, который доработал более ранние модели, сделав кобуксон одним из главных средств ведения морских боёв во время Имджинской войны с Японией.Первые записи о кобуксонах были сделаны между 1413 и 1415 в «Анналах династии Чосон». Эти корабли исполняли тогда функции тарана и использовались против чжурчжэньских и японских пиратов. Позднее, ввиду относительно спокойного в военном плане положения дел в Корее, эти первые кобуксоны долго не использовались.После восстановления адмиралом Ли корабли-черепахи, вооружённые пушками пяти разных видов, использовались как в Имджинской войне между Кореей и Японией, так и впоследствии в других конфликтах.

Когг - военный корабль англичан. По оконечностям корабля установлены гасли (замки). Эти площадки- платформы закрывались высоким фальшбортом, по традиции выполненным в виде ряда щитов. Для наблюдателей и лучников на мачте крепилась через центр бочкообразная марсовая площадка. Навесной кормовой руль, большой прямой парус с гербами города и владельца и прочная мачта, составленная из нескольких брусьев, стянутых канатами, подчеркивали добротность корабля. Когги.были достаточно мореходными судами. Короткие бушприт использовался для проводки булиней, оттягивающих наветренную шкаторину паруса.

Когг датский - Судно имело обшивку внакрой, резко скошенный форштевень, навесной руль. Мачта ставилась посередине и удерживалась вантами. Рей, опускавшийся на палубу, нес большой прямоугольный парус, на котором можно было брать рифы, то есть уменьшать площадь паруса, подвязывая его нижнюю шкаторину рифштертами. На брусе форштевня крепился треугольный помост с зубцами. Боевая палуба занимала около половины длины судна и поднималась над основным корпусом на стойках. Форштевень и ахтерштевень украшались стилизованными изображениями животных. Корабль был палубным и на люке трюма помещали шлюпку. На мачте выше рея крепили "воронье гнездо" для наблюдателей и лучников, клеток мачты обычно венчало изображение креста. Суда такого типа входили в состав датских военных дружин в XIV веке.

КОЗА — гребная рыболовная лодка, предназначенная для лова рыбы сетями. Была распространена на Чёрном и Азовском морях. Возможно, своё название получила от жаровни на треноге (козы), ставившейся на носу судна для приманивания рыбы на свет. Его длина достигала 6,5 м, ширина — около 2 м, а осадка — 0,5 м.

Кок — повар, который готовит на судах пищу для матросов.

Кокпит – кормовая часть самой нижней палубы.

Колдунчик – флюгер — флюгарка из перьев на штоке, который ставится на наветренной стороне мостика; по этой флюгарке определяют направление ветра. Способ весьма неточный, потому что флюгарка увлекается ходом судна и не показывает верного направления ветра. 

КОЛОМЕНКА — речное, деревянное, палубное, одномачтовое судно барочного типа. Были известны в верховьях Камы с XVI в. Длина судна могла достигать 43 м, ширина — 6,5 м, осадка — 1,5 м, а грузоподъёмность доходила до 120 т. Использовалось для перевозки внутренними речными путями железа и изделий уральских металлургических заводов. Отличалось от других сплавных судов большим отношением длины корпуса к ширине (5-6 против 3-4). Днище изготовлялось из «топорных» досок толщиной 13-18 см. Постройка происходила быстро, грубо и просто: лесоматериал, где можно было, употреблялся в виде кругляка и не окаривался. Борта были тоньше, днища без бархоутов, а в подводных частях нашивался защитный слой из горбылей, предохранявший при проходе в каменистом русле.

Коломяга - 1)Грузопассажирское парусно-гребное судно XVII в. на черноморском побережье Турции и Крыма. Вместимость достигала 85-90 чел. 2)Небольшая рыболовная лодка XVII-XVIII в.в., использовавшаяся на побережье Крыма для лова в открытом море.

Комендор орудия — номер, распоряжающийся действием орудия; он наводит орудие и производит выстрел. Это, собственно, первый комендор, а 2-й комендор стоит рядом с первым, по правую сторону, и заведует клином или подъемным винтом. На обязанности комендора лежит исправное содержание орудия со всей принадлежностью. Он же должен знать как обращаться со спасательным линем, фалшвеером и сигнальной ракетой, а также уход за цепными канатами. Для образования комендоров существует особая школа при артиллерийской команде.

Комингс – окаймление на палубе по периметру люка.

КОНРАД — группа современных крейсерско-гоночных яхт. Их длина колеблется от 7,2 (Конрад-24) до 16,6 м (Конрад-54), а площадь парусности, соответственно от 21,3 м² до 150 м².

Кондуктор — воспитанник высшего класса технического училища морского ведомства.

Констапельская — кормовая каюта в нижней палубе, простирающаяся от кормы до грот-мачты; в ней обычно хранились артиллерийские припасы, состоящие в ведении констапеля, т.е. прапорщика морской артиллерии.

Кончебас - турецкое гребное одномачтовое судно, вооруженное легкой артиллерией

Корабль — всякое судно вообще называется кораблем. Собственно же корабль есть трехмачтовое военное судно, ныне изгнанное из употребления, как невыгодное для боя, потому что высокий борт корабля представляет слишком большой щит для неприятельских выстрелов. Корабли прежде были трех рангов: 74-х пушеч. и 84-х пушеч., двухдечные и сто пушечные, т. е. носившие от 110 до 120 пуш. — трехдечные. Последние начали строить испанцы. История в первый раз упоминает об испанском корабле «Филипп», с тремя рядами пушек, который находился в битве при Азорских островах с английским кораблем «Ровендж» в 1591 году. В каждом из трех рядов было поставлено по одиннадцати пушек на стороне, и кроме того, находилось 8 погонных портов в носу и были порты в корме. В Англии первый 3-дечный корабль построен в 1637 году.

Адмиральский или флагманский корабль — корабль, на котором адмирал, флагман имеет своей флаг и местопребывание.

КОРБИТА (от латин. – корзина) — римское грузовое парусное судно начала н.э. с округлыми обводами и одной мачтой. Оно, как правило, имело грузоподъёмность порядка 200 т и применялись в основном для снабжения Рима хлебом.

КОРЫТНЯ — трёхместная лодка-однодревка с одинаковыми образованиями носа и кормы, употреблявшаяся на Руси с древнейших времён для рыболовства. Выдалбливали из дуба и осины. Оконечности соединяли поперечными досками. Гребец, стоя, работал шестом или гребком. Длина судна достигала 5 м, ширина — до 0,5 м, а грузоподъёмность доходила до 500 кг.

Корма — задняя оконечность судна; смотря по форме своей, бывает: круглая, четырехугольная и заостренная.

Корсар — морской разбойник, грабящий коммерческие суда; слово заимствовано от итал.: corsare, corso; так назывались варварийские разбойничьи крейсеры в XVI столетии.

Кортик — ручное оружие, носимое всеми офицерами флота и корпусов, а также чиновниками морского ведомства при сюртуке.

Корвет – быстроходный парусный военный корабль XVIII — XIX вв. Корабль имел парусное вооружение такое же как и фрегат за единственным исключением: к блинду сразу были добавлены кливер и бом-кливер. Предназначался для разведывательной, дозорной и посыльной службы. Артиллерийское вооружение до 40 пушек, расположенных на одной палубе.

Корсерские (корсарские) суда - небольшие быстроходные суда разных типов и размеров, принадлежавшие архипелажским и черноморским грекам, которые во время войн России с Турцией поступали на русскую службу и, получив для своих судов вооружение, несли при флоте разведывательную и посыльную службу. Эти суда широко использовались для действий на неприятельских коммуникациях, захватывая и уничтожая торговые суда и военные транспорты. Корсарские суда носили военный флаг, их владельцы получали офицерские чины. 

КОСУЛЯ — гребная беспалубная лодка, встречавшаяся в России на реке Волга до конца XIX в. Длина судна достигала 10 м, а грузоподъёмность — 32 т.

КОТР (от англ. слова – резать) — появился в Великобритании во второй половине XVIII в., как дальнейшее развитие голландской двухмачтовой яхты. Как и у кеча, на котре сняли фок-мачту, заменив её длинным бушпритом, на котором крепили три фока. Типичный котр имел длину 17 м и одну мачту. У него была узкая и заострённая носовая часть, как бы «резавшая» воду. Первые английские котры, кроме штормового фока, несли от двух до трёх прямоугольных парусов. Они проявили себя настолько быстроходными кораблями, что в XVIII в. контрабандисты их покупали нарасхват, для вывоза с материка в Англию беспошлинного товара: чая, табака и спиртных напитков. Для самообороны на котры приходилось ставить мелкокалиберные пушки, что значительно снижало грузоподъёмность судна. Но это было вынужденной мерой, так как британская береговая охрана беспощадно истребляла контрабандистов и их корабли. Контрабандистский Swift, например, на 100 т водоизмещения имел 16 пушек и 50 чел. команды.

Коттер (катер) - легкое двухмачтовое судно для разведки, посыльной и крейсерской службы конца XVIII - начала XIX вв.; в зависимости от размеров эти суда вооружались 8–38 пушками. К категории катеров принадлежали бриги, люгеры, галеты и пакетботы.

Кошка – I. Металлический крюк на веревке. 2. Девятихвостая плеть для телесных наказаний.

Коч - мореходное парусное судно северных и сибирских промышленников, совершавших плавания для «проведывания» новых земель и островов.

Кочерма - одномачтовая 6–8-ми весельная легкая на ходу большая лодка для прибрежного плавания у анатолийских турок и кавказских горцев.

Кочмара - большая парусная одномачтовая промысловая лодка, встречавшаяся в Белом море.

Кофель-пагель – деревянный или металлический болт, на который навертывают снасти.

КРАЕР — парусное грузовое (реже промысловое) плоскодонное судно, распространённое в XIV-XIX в.в. на Балтийском и Северном морях (главным образом в Нидерландах, Франции и Швеции). В Швеции в XVII в. существовали также военные краеры, которые на трёх мачтах-однодеревках несли люгерное парусное вооружение. Длина этих судов достигала 50 м.

Крамбол иначе кранбал-брус, поддерживаемый снизу кницей (называемой санортус). Он прикреплен к скуле судна и служит креном для подъема якоря. Крамболы бывают и железные, переносные, похожие с виду на шмон-балку. На левый крамбол. На правый крамбол — выражения, которыми определяют положение предмета или судна относительно того судна, на котором находятся. Судно видно на правый крамбол, — значит оно находится на той линии, которая мысленно продолжена по направлению крамбола.

Кранцы – крепкие кругляши из дерева, которые препятствуют непосредственному соприкосновению судна со стеной набережной и смягчают таким образом сильные удары.

Крейсеровать — плавать в известном месте или между определенными местами моря.

Крейсерство — плавание в определенном районе.

Крен — наклонение судна на бок.

Кренометр — инструмент для измерения крена. Состоит из свободно висящей медной стрелки, вращающейся в центре дуги сектора; дуга разделена на градусы; середина обозначена нулем.

Кринолин - площадка, где размещались гребцы.

«Крузенштерн» - Четырехмачтовый барк, российское учебное парусное судно. Построен был в 1925–1926 годах в Германии. При спуске барк носил имя Падуя, но в 1946 году он перешел в собственность СССР и был переименован в честь известного русского мореплавателя адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна. Порт приписки судна – Калининград. Длина парусника – 114,5 метров, ширина – 14,4 метров, водоизмещение – 5 805 тонн, объем судна – 3 064 рт, площадь парусов – 3 900 метров в квадрате. Судно совершало неоднократные трансатлантические и кругосветные экспедиции.

Крюйс – слово, означающее, что части рангоута, такелажа и паруса, перед названием которых оно стоит, принадлежат к бизань-мачте выше ее марса.

Крюйсель – парус, поднимаемый на крюйс-стеные.

Крюйт-камера — погреб на корабле, где хранится порох; обыкновенно устраивается в подводной части корабля.

Ксилокастры - Деревянные башни. Такие башни устанавливались на кораблях; во время боя воины метали с этих башен камни и стрелы на вражеские суда. Для защиты от огня обшивались мокрыми кожами. Византия.

Кубрик — самая нижняя жилая палуба на корабле; ниже ее идет трюм.

КУЛАЗ или КУЛАС — парусная лодка, предназначенная для лова рыбы крючковой снастью. Была распространена в южной части Каспийского моря. Длина — около 6,5 м, ширина — 1,2 м, высота борта — 0,6 м, осадка — 0,3 м, грузоподъёмность порядка 1,5 т.

КУМБ — небольшое рыболовное судно Финикии.

КУНГАС — парусное, рыбацкое или транспортное судно прибрежного плавания на Дальнем Востоке. Имело ломаные в поперечном сечении обводы, форштевень с большим наклоном к воде и транцевую корму с навесным рулём. Длина — около 22 м, ширина — 6 м, высота борта — 1,8 м, осадка — 1,3 м, грузоподъёмность достигала 50 т.

Купец — купеческое судно.

Купор – корабельный бочар.

КУРАГА — гребная лодка, используемая в Ирландии, преимущественно для рыболовства. Первые такие суда появились примерно во II в. Делались они из ивовых прутьев, обтянутых шкурами. Мореходные кураги часто снабжались четырёхугольным парусом. На таких судах ирландские завоеватели в III в. высаживались на побережье Британии и, возможно, доходили до Фарерских островов и Ирландии. В настоящее время обтягиваются просмолённой парусиной, а каркас делается из деревянных планок. Длина достигает 5 м. Небольшая речная курага, приводимая в движение гребцом, носит название коракл.

Курс — путь, по которому корабль плывет. Относительно ветра курс бывает: бейденинд, когда угол, составляемый направлением судна с ветром, менее 8 румбов; галфид или пол-ветра, когда этот угол равен 8 румбам; бакштаг — от 8 до 16 румбов и фордевинд — когда ветер дует прямо по направлению движения судна.

Куршейная пушка - На галерах имелись катапульты и другие метательные машины, воины были вооружены “греческим огнем”, стрелами, а позднее и огнестрельным оружием. Затем на смену этому вооружению пришла артиллерия. В носовой части под возвышением палубы, обычно в середине, на куршее, стояла тяжелая пушка, называвшаяся куршейной, и по два небольших орудия по бокам от нее.

КУФ — древнеримское судно грузоподъёмностью до 130 т. Судно изготовляли из шкур животных. Куфы до сих пор ходят по рекам Ирана.

Лавировать — идти по ломаной линии, ложась то на правый, то на левый галс бейдевинда.

Лаг – прибор для определения скорости судна.

Ладья -морское или речное судно древних славян. Изначально строились из выдолбленных крупных стволов дуба или липы с наращиванием их досками для увеличения надводного борта. В дальнейшем корпуса делались из досок (дощатая ладья). Длина достигала 20 м, ширина — 5 м. Имела весла, парус. Принимали на борт до 60 воинов. Широко использовались в Киевской Руси.

ЛАДЬЯ ПОГРЕБАЛЬНАЯ — в значительной степени напоминают солнечную ладью. Речное гребное судно, употреблявшееся в Древнем Египте за несколько тысячелетий до н.э. Вместо беседки, которая находилась на ладье солнечной, в центре палубы стояло ложе под балдахином, куда укладывался тело усопшего. По течению Нила судно вёл к полям кормчий (гребцов на ней также не было).

ЛАДЬЯ СОЛНЕЧНАЯ — речное гребное судно Древнего Египта. Сначала эти суда были плоскодонными, их ширина и длина соотносились как 1:3, без киля. Корпус представлял собой набор коротких и толстых (до 10 см) сосновых досок, скреплённых между собой деревянными гвоздями. Изнутри эта обшивка, прошпаклёванная папирусом или смолой, поддерживалась поперечными гнутыми брусьями - предвестниками шпангоутов, располагавшимися бессистемно, по мере надобности. Снаружи все это сооружение туго стягивалось двумя-тремя канатами. Верхние ряды досок обоих бортов скреплялись вместе поперечными брусьями и бимсами - скамьями для гребцов. В носу и корме настилалась палуба (очевидно, здесь борта соединялись бимсами), и ставились каюты из камыша или другого лёгкого материала. Высоко поднятые нос и корма придавали судну сходство с лебедем. На этих судах, где не было гребцов, суда скользили по течению, направляемые рукой опытного кормчего, палуба была сплошной, и в центре её стояла открытая беседка.

Лайба — простая большая чухонская лодка, с одной и с двумя мачтами, на каждой из которых по одному парусу. Эти лодки, до введения пароходов, употреблялись в окрестностях Петербурга для перевоза дров, сена и т. д.

ЛАКАМПИАРА — выдолбленное из ствола дерева каноэ северного побережья о. Мадагаскар. Парус крепился с помощью двух шестов, вставленных в ближайшие друг к другу отверстия в центре, когда лакампиара шла по ветру, и в отдалённые отверстия при крутом бейдевинде.

ЛАКАТОЙ — парусное судно, применяемое папуасами в прибрежных водах Новой Гвинеи. Состоит из трёх или четырёх пирог, соединённых параллельно одна с другой поперечными брусьями с платформой из бамбуковых палок, на которую грузят товары для продажи и меновой торговли. В последние годы используются как прогулочные суда для туристов. Характерен циновочный парус в форме крабовой клешни из листьев дерева саго, применяются, однако, и паруса четырёхугольной формы или эллиптической. Нередко встречаются с пятью или шестью парусами, которые растягивают между шестами.

Лампара - Средиземноморское судно для ловли рыбы сетью. Алжирские лампара представляют собой килевые суда с прямым форштевнем, поднимающимся на 0,5 м над планширем. У итальянских и испанских лампара форштевень обрезан и завершается небольшим выступающим вперёд обрамлением. В носовой части имеется палуба. Все лампара оснащены треугольным гротом и кливером, в последнее время все чаще двигателем.

ЛАНГБОТ (от нем. слова lang — длинный) — корабельная шлюпка большой вместимости, использовавшаяся в XVIII в. в российском флоте для связи с берегом, сторожевой службы и десантных операций. Часто вооружались малокалиберной пушкой.

Лангскипп - боевой корабль викингов.

Лансон - одно - или двухмачтовое промысловое каботажное судно. Во время войны с Турцией 1787–1791 гг. лансонами назывались парусно-гребные суда, предназначавшиеся для действий в Днепровско-Бугском лимане и на Дунае и вооруженные 4–8 мелкими пушками или 1–2 мортирами. Использовались для действий против гребных судов противника, перевозок войск, десантных высадок и для совместных действий с армией на побережье и в реках.

ЛАНТША — небольшое парусное судно с двумя-тремя мачтами, применявшееся в XIX-XX в.в. в районе Малайского архипелага. Мачты имели наклон к носу. Фок-мачта и грот-мачта несли люгерные, а бизань-мачта — гафельный паруса. На носу был расположен бушприт с одним или двумя кливерами.

ЛАНЧ (от англ. launch) — главная адмиральская шлюпка на флагманском корабле в английском флоте. Большой корабельный или портовый баркас в европейском и американском парусном флоте. В наши дни является общим названием ботов, шлюпок и моторных катеров в англоязычных и некоторых других странах.

Ланча - Общее название открытых гребных и парусно-гребных вспомогательных и рыболовных судов на побережьях Пиренейского полуострова, Северной Африки и Филиппинских о-вов. Ланча относились к нескольким названным типам судов: гребным — с четырьмя-восемью банками, заострённой или транцевой кормой; парусным — с одной или двумя мачтами, латинскими, рейковыми или люгерными парусами, а в последние десятилетия — с механическим двигателем. Длина ланча достигает 18 м, ширина — 4 м, а осадка — 1,1 м. В некоторых районах Испании и Португалии местное название, например, соответственно ланча де армакоэс и ланча калера.

ЛАССЕ (lasse) — небольшое парусное торговое или рыболовное судно в западном Средиземноморье. Имеет два киля, изогнутый форштевень, палубный настил (на малых лассе только в носу и корме), от одной до трёх мачт. Торговые лассе обычно несут две мачты. Их грузоподъёмность достигает 100 т, длина — 18 м, ширина — 5 м, осадка — около 2 м.

Ластовые суда - грузовые, транспортные и вспомогательные суда (баржи, плашкоуты, киллекторы и пр.) парусного флота, приписанные к военным портам и обслуживавшие потребности флота во время стоянки в порту и нужды порта.

Латинский парус – треугольный парус, который пришнуровывался своей верхней шкаториной к длинному составному рейку, поднимавшемуся наклонпо, то есть его задний угол был высоко поднят, а передний опущен почти к палубе. Это один из древнейших видов парусов, дошедший до наших дней почти без изменения.

ЛАУД — небольшое парусное, торговое или рыболовное судно в западном Средиземноморье. Имеет два киля, изогнутый форштевень, палубный настил (на малых только в носу и корме), от одной до трёх мачт. Торговый лауд обычно несёт две мачты. Его грузоподъёмность достигает 100 т, длина — 18 м, ширина — 5 м, а осадка — около 2 м.

ЛАХЗАНГЕЛБОТ (от нем. laclisangelboot) — судно для лова рыбы у берегов Восточной Пруссии. Корпус с килем, имел обшивку внакрой и наклонный форштевень. Оснащался разборной мачтой с гротом и перекидным фоком. Длина судна достигала 11 м, ширина — до 2,5 м, а осадка — 0,76 м.

ЛЕДЯНКА — небольшая лодка, имеющая обитые железом полозья. По воде передвигается на вёслах, а по льду перетаскивается на лямках. Применяются на Севере при зверобойном промысле. В настоящее время ими снабжаются ледоколы и суда арктического плавания. Длина достигает 7 м, а грузоподъёмность - 2 т.

Леер — туго вытянутая веревка, у которой оба конца закреплены. Употребление лееров весьма разнообразно: они служат для постановки косых парусов, как то: кливеров и стакселей, и смотря по тому, какой из парусов по ним ходит, называются кливер-леером, стаксель—леером. Леера прибиваются к реям (эти бывают и из прутового железа) и за них привязываются прямые паруса; белье и койки поднимают для просушки на белевых и коечных леерах, и наконец леера протягивают вдоль палубы, во время качки, чтобы люди могли держаться.

ЛЕМБА (лембос) — древнегреческое, лёгкое быстроходное судно, распространённое в Каликии. Лембос считался самым большим кораблем античности. Археологи датируют находку 4 веком до нашей эры. Размерами он превышал пентеру и триеру, но по количеству экземплярам уступал. За счет трех рядов гребцов корабль мог развивать скорость до 6 узлов.

ЛЕНУНКУЛА — древнегреческое судно. Разновидность лембы и фелуки.

ЛЕУТА — лёгкое и манёвренное морское судно ускоков, обычно беспалубное. Имело один или два паруса, хотя чаще ходило на вёслах. Иногда было вооружено пушкой. Экипаж мог насчитывать 50 человек.

 Летучая проа - двухкорпусная пирога с Таити. Это грузовое судно жителей островов Тихого океана XVIII века. Его устройство исключает киль и позволяет нести огромную парусность.

«Либертад» - Учебное парусное судно аргентинских ВМС. Он был построен в 1950‑х годах на верфи «Рио-Сантьяго» вблизи Ла-Платы и стал одним из крупнейших парусников мира. Первый выход в море был совершен в 1962 году. Прошел более чем 800 тысяч морских миль. Это 1,5 миллиона километров. Посетил около 500 портов в более чем 60 странах. Длина судна – 103,7 метров, ширина – 13,8 метров, водоизмещение – 3 765 тонн, общая площадь парусов – 3 652 метра в квадрате.

Ликтрос - мягкий трос, которым обшивают кромки парусов.

ЛИНТРА — древнегреческое судно.

Лисель-спирты — тонкие деревянные брусья на реях, выдвигаемые в качестве их продолжения для увеличения парусности постановкою дополнительных парусов-лиселей.

Лечь в дрейф – поставить паруса в такое положение, чтобы часть их давала тягу вперед, часть назад, и судно удерживалось бы на месте.

Либурна (III-I века до н.э.) - древнеримское военное гребно-парусное судно с тридцатью парами весел, скопированное римлянами с греческой триеры. Основным нововведением был абордажный мостик. Корпус судна имел острые обводы, длину около 30 м, ширину около 5 м и водоизмещение до 80 тонн. Либурна принимала на борт, включая команду, до 120 человек. Либурна послужила прототипом галеры, нашедшей широкое применение практически во флотах всех европейских стран в период с VII по XVIII века. Наряду с мореходными либурнами римляне строили много различных типов речных либурн, которые использовались в боевых действиях и при патрулировании Рейна, Дуная, Нила. Если учитывать, что 20 даже не очень крупных либурн способны принять на борт полную когорту римской армии (600 человек), то станет ясно, что соединения маневренных либурн и бирем представляли собой прекрасное тактическое средство быстрого реагирования в речных, лагунных и шхерных районах при действиях против пиратов, неприятельских фуражиров и в беспорядке переправляющихся через водные преграды варварских отрядов.

Линейный корабль – трехмачтовое военное судно, несущее от 80 до 120 пушек и предназначенное для боя в кильватерном строю.

Линь – тонкий трос.

Лиселя – паруса, употребляемые в помощь прямым парусам при попутных ветрах, ставятся по бокам этих парусов на особых рангоутных деревьях – лисель-спиртах.

Лихтер – небольшое транспортное судно. Лихтеры, баржи, прамы и подобные им суда обычно имели простое вооружение бизань-мачты. Оно состояло из столбовой мачты. 1-2 стакселей и гафельного паруса с гиком или, что было чаще, без него. Некоторые из этих судов, например голландские кааги, вместо гафельного несли шпринтовый парус.

ЛОГГЕР (от голланд. logger - борт судна) — парусное двухмачтовое судно, распространённое в Германии и Нидерландах в XVIII-XX в.в. Использовалось для лова рыбы сетями с крючковой снастью бортовым способом. Килевой корпус имел прямой форштевень, эллиптическую корму, сплошную палубу. Парусное вооружение кеча, на бушприте — стаксель и кливер. Водоизмещение колебалось от 70 до 200 т, длина достигала 29 м, ширина — 6 м. Экипаж насчитывал 14 человек.

Лойвы (лайбы) - одномачтовые парусно-гребные мореходные суда шведов, карел, финнов XII - XIV вв., на которых они совершали набеги на Балтийское взморье и Ладожское озеро и вели торговлю.

ЛОНГЗАТ — бирманское морское парусное судно для перевозки пассажиров и грузов (в основном риса). Корпус состоит из большого выдолбленного дерева, наращённого досками. По форме сильно выгнут, особенно приподнята корма, снабжён балансирами с каждого борта и имеет палубу с бамбуковой надстройкой. Л-образная бамбуковая мачта несёт длинный гибкий рей, с многоугольным широким парусом, над которым ставят ещё один — треугольный.

Лот – прибор для измерения глубины.

Лот-линь — линь, привязываемый к лоту; он размерен или развязан на сажени, которыми принято выражать глубину.

Лоу Чуань - Буквально название этого типа корабля переводится как «башенный корабль». Это были трехэтажные боевые корабли с укрепленными верхними палубами. В отличие от многоэтажных кораблей эпохи Хань, у башенных кораблей имелись сплошные борта поверх одного корпуса. Существовало несколько вариантов башенных кораблей.

Лоция — руководство в прибрежных плаваниях, как то: в шхерах, заливах, проливах, при входах в портах и вообще в морях, стесненных берегами, усеянных островами, мелями, подводными камнями, отмелями и проч. Лоция дает сведения о глубине, грунте дна моря, якорных местах, о течениях, их направлении, времени большой и мелкой воды, о фарватерах, о створах на них, одним словом доставляет сведения о всем, что служит руководством к безопасному плаванию в тех местах, для которых лоция изложена.

Лоцман — моряк, хорошо знающий характер известного прибрежья и все местные проходы и фарватеры.

Льяла – промежутки между наружной и внутренней обшивками корабля. (Помповые колодцы ведут в них, но ими не являются.)

ЛЭСТРИС— пиратское судно Древней Греции.

Люверс - круглое, обметанное отверстие в парусе.

Люггерный парус – косой парус, поднимавшийся на выдвижной стеньге – рейке.

Люггер – быстроходное двухмачтовое судно. По Д. Стилу, люгер (люггер) имел две, иногда три мачты. Третью мачту ставили на корме и гик выдавался за нее. Бушприт был поставлен почти горизонтально. Родиной судов с двумя мачтами и вооружением люгера (рейковым) была Бретань. В XVIII в. их называли "шас-маре" (франц. chasse-maree — "охотники за приливами"). Они были с круглой кормой, беспалубные, не длиннее 15 м и значительно меньше трехмачтовых люгеров (до 25 м). "Шас-маре" XVIII в. на обеих мачтах несли только по одному люгерному парусу. Передняя мачта стояла на месте соединения киля с форштевнем. Грот-мачта, находившаяся в середине судна, была очень сильно наклонена назад. Большие и часто трехмачтовые люгеры имели палубу, транцевую корму и несколько парусов.

Люк – отверстие в палубе для спуска вниз.

Магона - небольшое плоскодонное турецкое грузовое парусное судно каботажного плавания.

Мановар - (Man of war) — военный (боевой) морской корабль, вооружённый пушками и приводимый в движение парусами — в отличие от галеры, в основном двигавшейся с помощью вёсел. Такие корабли впервые стали использоваться в Атлантике в XVI веке.Часто так называли наиболее крупные из линейных кораблей. Орудия на них располагались в 3 ряда вдоль бортов, на специальных орудийных палубах. Строились по подобию галеонов, но имели водоизмещение до 5000 тонн и несли до 120 орудий.Мнение, что Man of war является каким-либо определенным классом корабля, ошибочно, так как мановарами чаще всего называли обычные военные корабли[1], будь то линейный корабль или разведывательный шлюп.Но впервые сам термин начали использовать по отношению к испанским галеонам времен Великой армады.К сожалению, огромные размеры и водоизмещение ман-о-вара ограничивают его применение большими морскими сражениям и бомбардировкой фортов.

Марс – площадка на мачте и месте ее соединения со стеньгой.

Марса – приставка, означающая принадлежность следующего за ней понятия к марселю или марса-рею.

Марса-рей – второй снизу рей, к которому привязывается марсель.

Марсель – прямой парус, ставящийся между марса-реем и нижним реем.

Мартингал (мартин-гик) — небольшой деревянный брусок, подвешенный под бушпритом вертикально вниз (служит для разноса снастей в стороны).

Мачта — самая нижняя стоячая часть рангоута. Бывает деревянная или металлическая; смотря по месту, занимаемому на палубе, называется:

Бизань-мачта — самая задняя или третья с носа.

Грот-мачта — средняя или вторая от носа мачта.

Фок-мачта — самая передняя.

Фальшивая мачта — такая, которую ставят на время, вместо потерянной настоящей мачты; она обыкновенно менее настоящей.

Маяк - башня с фонарем; служит приметным знаком только для судов. На отмелях, идущих далеко от берега, или на банках, ставят с этой же целью суда с фонарями, называемые плавучими маяками.

Мёртвый штиль — такое состояние погоды, при котором вода представляет совершенно ровную, гладкую поверхность.

Миля (морская) равна 1¾ версты.

«Мир» - Учебный трехмачтовый корабль, фрегат по принятой классификации учебных судов или «корабль» по парусному вооружению – судно с полным парусным вооружением, который принадлежит Государственному университету морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова (Санкт-Петербург), а с 2014 года – «Росморпорту». «Мир» был построен на верфи Гданьска в 1987 году. Длина судна – 109,6 метров, осадка 6,6 метра, общая площадь парусов 2771 метров в квадрате, высота средней мачты – 49,5 метров. Вмещает до 200 человек.

Мичман — первый офицерский чин в русском военном флоте.

Мортира. Орудие крупного калибра для навесной стрельбы; длина ствола не более 12 калибров.

Мостик — на судах устраиваются мостики между кожухами или бортами, для командира, старшего офицера и вахтенных начальников.

Муссон — периодический ветер, который начинается и кончается всегда в те же времена года.

это были корабли прикрытия, быстрые и легкие «эсминцы» китайского флота. В отличие от двух предыдущих типов, у мын чу нов борт был сплошной, поэтому гребцы были надежно защищены. Лучники стреляли поверх голов гребцов. Мын чун не были предназначены для абордажного боя. Борта их закрывали деревянные щиты, обтянутые шкурами носорога. На носу обычно изображалась свирепая морда тигра.

Мын Чун - это были корабли прикрытия, быстрые и легкие «эсминцы» китайского флота. В отличие от двух предыдущих типов, у мын чу нов борт был сплошной, поэтому гребцы были надежно защищены. Лучники стреляли поверх голов гребцов. Мын чун не были предназначены для абордажного боя. Борта их закрывали деревянные щиты, обтянутые шкурами носорога. На носу обычно изображалась свирепая морда тигра.

 Нагель - деревянный гвоздь в судостроении.

«Надежда» - Учебный трехмачтовый корабль. Судно с полным парусным вооружением, в регистре значится как фрегат. В настоящее время принадлежит Федеральному государственному унитарному предприятию Дальневосточного бассейного филиала «РОСМОРПОРТ». Длина судна – 109,4 метра, ширина – 14 метров, водоизмещение – 2 297 тонн, площадь парусов – 2 768 метров в квадрате.

Найтовить – связывать, обвивая тросом, два или несколько предметов. Трос при этой связке называется найтов.

Нактоуз – деревянный шкафчик, на котором установлен компас.

Насад, насада, носадъ (др.-русск. насадъ, насада) — речное плоскодонное, беспалубное судно с высокими набитыми бортами, с небольшой осадкой и крытым грузовым трюмом. Имело одну мачту и парус. Известны с XI века, использовались для перевозки грузов и войск. В XV—XVI вв. использовались русским войском в войнах с Казанским ханством. До XVIII в. насады строились на Каме и Вятке, поэтому их называли камскими и вятскими, где их использовали для сплавки леса вплоть до Астрахани, откуда уже не возвращали, а продавали на слом или для других целей.

Нижняя мачта — собственно мачта без стеньги и брам-стеньги.

Нетчих — отсутствующий на перекличке, не явившийся своевременно с берега.

Ноки – концы всех реев, задние концы гиков, верхние концы гафелей и др.

Образной — матрос, назначенный смотреть за образом. Он прислуживает в походной судовой церкви.

Ноки – концы всех реев, задние концы гиков, верхние концы гафелей и др.

Обрасопить рей – повернуть его так, чтоб один нок пошел вперед, другой – назад.

Обстенить парус – положить его на стеньгу, то есть повернуть так, чтобы ветер дул в его переднюю сторону. При этом судно будет иметь задний ход.

Обух — болт, у которого вместо головки сделано кольцо.

Оверштаг — поворот судна на другой галс, при условии, что линию ветра переходит нос судна; в это время ветер дует с носа (в отличие от поворота фордевинд, при котором линию ветра переходит корма).

Онерария - торговые римские суда известны с II в. до н. э., онерарии в основном возили товары из захваченных провинций. Общий облик этих кораблей передают рельефы и мозаики из раскопок в Остии и Помпеях. Библия сообщает нам о морском путешествии апостола Павла в Рим на корабле, который вёз большой груз зерна и 276 пассажиров. Простенькие римские торговые суда имели водоизмещение около 150 тонн, 20 метров в длину, 6 в ширину, с осадкой 3 метра. Самые крупные из римских торговых судов ходили регулярно на линии Александрия — Остия и перевозили в основном зерно (в их трюмах помещалось от 300 до 700 тонн зерна). Из греческих источников нам известны размеры одного из знаменитых кораблей, длина которого составляла 55 метров, ширина 15 метров, а высота от киля до верхней палубы — 13 метров. Это судно перевезло обелиск весом в 500 тонн от Гелиополиса до Рима. Водоизмещение составляло около 1300 тонн, потому что, помимо обелиска, оно было загружено ещё и 800 тоннами чечевицы, были суда и крупнее.

Острога — копье, которым бьют китов и других рыб.

Отдать паруса – распустить сезни, которыми они были привязаны

Отдать рифы – отвязать риф-сезни и увеличить парусность.

Отдать снасть – отвернуть снасть с кнехта или с нагеля, где она была завернута, или выпустить ее из рук, если она была в руке.

Отдать якорь – опустить якорь в воду.

Отдать паруса – распустить сезни, которыми они были привязаны.

Пакетбот - небольшое двухмачтовое судно для перевозки почты и посыльной службы; имело вооружение от 12 до 16 пушек мелкого и среднего калибра.

«Паллада» - Учебный трехмачтовый корабль. Это судно с полным парусным вооружением. В регистре значится как барк, в прессе иногда называется фрегат. Принадлежит Дальневосточному государственному техническому рыбохозяйственному университету (Владивосток). Длина – 108,6 метров, ширина – 14 метров, водоизмещение – 2 284 тонн, общая площадь парусов – 2 771 метр в квадрате.

Пальник – древко, на конце которого закреплялся фитиль.

Палы – откидные стопоры, насаживаемые на нижнюю часть баллера шпиля.

«Памир» - Многомачтовое парусное судно. В свое время мировую популярность приобрели многомачтовые парусные суда, которые получили неофициальное название «летающие «П». Эта серия парусников была построена в конце XIX века по заказу германской судоходной компании F. Laeisz. Барк «Памир» – один из них. Длина судна – 114,5 метров, ширина – 14 метров, водоизмещение – 3 910 тонн, объем судна – 3 020 рт, площадь парусов – 3 800 метров в квадрате.

Пампуши — большие башмаки, сшитые из кожи, войлока или сплетенные из волос; надевают их на сапоги, когда идут в крюйт-камеру или в пороховой погреб, где хранят порох, мякоть и прочие огнестрельные вещества; пампуши нужны для предосторожности, чтобы от шарканья сапогов по полу не произвести искры.

Пассажбот - парусное судно для перевозки пассажиров на небольшие расстояния.

Пассаты – устойчивые восточные ветры, с составляющей, направленной к экватору, дующие в пассатной зоне между 30° с.ш. и 30° ю.ш.

Паттамар - Небольшое парусное судно.Так назывались dhow, дау, дхау у индийцев. Нечто среднее между заруком и бателлой представлял собой бирманско-индийский очень вместительный паттамар, часто использовавшийся как лесовоз. Малые паттамары были беспалубными или полу палубными большие (грузоподъемностью в двести-триста тонн) имели полную палубу и высокий ахтердек, обе мачты были наклонены вперед не менее чем на двадцать градусов, а реи составлялись из нескольких деревьев, чем их длина была пропорциональна длине самих мачт, то есть бизань-рей был короче грота-рея ровно на треть.Особенностью паттамара было то, что его палуба состояла из отдельных хорошо пригнанных друг к другу щитов, свободно покоящихся на массивных бимсах, и была съемной. Это были килевые суда с наборным корпусом из тикового дерева, доставлявшегося с Малабарского берега Индии.Их штевни крепились к килю, а обшивка имела достаточный запас прочности благодаря шпангоутам (если они имелись) и уплотнительному тросу между досками. Доски обшивки, особенно корма, обильно украшались резьбой или ярко раскрашивались, причем каждый вид дау украшался по-своему в каждом регионе.Группой больших дау, родственных конструктивно, были двухмачтовые бателла и самбук, одномачтовый зарук и двух-трехмачтовый паттамар.

Парусная каюта — каюта, в которой хранятся запасные паруса.

Парусник — мастеровой, который шьет паруса.Папи́русная лодка — древнеегипетский корабль из папируса, один из самых древних в мире.Поначалу он представлял собой всего лишь папирусный плот, а приблизительно к 3500 году до н. э. это уже был корабль. Использовали его почти исключительно для плаваний по Нилу. Его нос и корма были специально приподняты, чтобы легче было перетаскивать через отмели. Но, предусмотрев возможность ещё выше поднимать нос и корму при помощи тросов, египтяне со временем стали выходить на этих кораблях в море.

Пеленг — угол между меридианом и румбом, по которому виден какой-либо предмет.

Переборка – всякая вертикальная перегородка на судне.

Пассатный ветер — ветер, который сохраняет свое направление постоянно, в течение целого года; пассаты встречаются в Атлантическом и Тихом океанах. В первом между 29° и 8° северной широты дует постоянный северо-восточный пассат, и между 3° северной и 28° южн. шир. такой же постоянный юго-восточный. Страна между 8° и 3° сев. шир., разделяющая северо-восточный пассат от юго-восточного, отличается совершенным безветрием, прерываемым только по временам сильными порывами ветра или шквалами, а потому эта страна называется поясом тишины или безветрия.

Пентеконтор -  представлял собой 30 метровое одноярусное гребное судно, приводимое в движение двадцатью пятью весельными с каждой стороны.Ширина составляла около 4 м, максимальная скорость хода 9,5 узлов. Эти корабли были в основном беспалубными открытыми судами. Однако иногда этот корабль древних греков оснащался палубой. Наличие палубы защищало гребцов от солнца и от метательных снарядов противника, а также увеличивало грузопассажирскую вместимость корабля. На палубе можно было перевозить припасы, лошадей, боевые колесницы и дополнительных воинов, в том числе лучников, способных противостоять неприятельским судам.

 Пентеры — были введены в римском военном флоте перед 1-й Пунической войной (264—241 гг. до н.э.) в связи с тем, что карфагеняне уже обладали многоярусными тяжелыми кораблями, борт которых, защищенный целым лесом весел, был недоступен таранному удару сравнительно легких римских бирем. За короткое время Рим ввел в состав своего флота 120 таких судов. Каждым веслом управлял один гребец, число весел в одном ряду доходило до 25. Длина пентеры была около 45 м, а общее количество весел достигало 250. Гребцы третьего и четвертого верхних рядов размещались в закрытом кринолине — пародосе, а нижнего яруса — друг над другом в корпусе корабля. Согласованная гребля таким большим количеством весел достигалась за счет соединения весел одного ряда общим канатом и применения упоров, ограничивающих величину гребка. Нос и корму пентеры украшали акростолем (продолжение штевней). Кормовая часть корабля была окружена навесной галереей с балюстрадой, под которой обычно подвешивалась шлюпка. Пентеры имели две мачты с боевыми марсами1. Парусное вооружение состояло из больших прямых парусов, использовавшихся только на переходах при попутных ветрах.

Переборка — всякая вертикальная перегородка на корабле (бывают продольные и поперечные).

Перлинь — вантрос толщиною от 4 до 6 дюймов.

Перты — род шпрюйтов под реями, на которых стоят люди при креплении парусов.

Пика — трехгранное железо, насаженное на длинное древко; одно из употребительнейших абордажных оружий.

Пиллерс — деревянная или металлическая колонка, подпирающая бимс снизу.

Пинк - явился логическим продолжением эволюции флейта. В отличие от него, пинк утратил круглую корму, обзаведясь транцевой.

Пирога - представляет собой морское каноэ, которое в отличие от обычного каноэ, используемого для речных прогулок, изготавливали из двух стволов деревьев, одинаковых по размеру, в которых выдолблена сердцевина. После таких подготовительных процедур стволы складывали вместе.

Плехт — правый становой якорь.

Пинасс — (фр. pinasse, англ. pinnace), небольшое парусное судно типа флейта, но отличавшийся от него менее вогнутыми шпангоутами и плоской кормой. Передняя часть корабля заканчивалась почти прямоугольной поперечной переборкой, простирающейся по высоте от палубы до полубака. Такая форма передней части судна просуществовала до начала XVIII века. Пинасс был длиной до 44 м, имел три мачты и мощный бушприт. На грот- и фок-мачтах поднимали прямые паруса, на бизань-мачте — бизань и над нею крюйсель, а на бушприте — блинд и бом-блинд. Водоизмещение пинассов 150 — 800 т. Предназначались они в основном для торговых целей. распространен в странах Сев. Европы в XVI — XVII вв. Имело плоскую корму, 2-3 мачты, служило в основном для торговых целей.

Пинк — (гол. pink), промысловое и торговое судно XVI — XVIII вв. На Северном море имело 2, а на Средиземном 3 мачты с косыми парусами (шпринтовое парусное вооружение) и узкую корму. Имел на борту до 20 пушек небольшого калибра. Как пиратское судно использовался в основном на Северном море.

Планширь – брус, покрывающий верхние концы шпангоутов вдоль всей шлюпки, с гнездами для улючин.

Поворот оверштаг – поворот на парусном судне, при котором оно пересекает носом линию ветра.

Поворот через фордевинд – поворот судна, при котором оно пересекает линию ветра кормой.

Погонное орудие – артиллерийское орудие, могущее стрелять прямо по курсу.

Подветренная сторона. — Если судно идет правым галсом, то левая его сторона называется подветренной и обратно.

Подветренный берег — относительно идущего судна, напр. левым галсом, берег, находящийся с правой стороны будет подветренным, а с левой наветренным.

Подняться под парусами — привести, держать круче, ближе к ветру (см. «спуститься»).

Подшкипер — помощник шкипера или самостоятельный содержатель унтер-офицерского звания.

Положить марсель на стеньгу — поставить марсель так, чтобы ветер дул в его переднюю сторону и нажимал его на стеньгу; судно при таком положении парусов будет иметь задний ход.

Полоскание парусов — колебание парусов от ветра, когда последний не надувает их вполне или дует по направлению плоскости паруса.

Полубак – надстройка в носовой части судна, идущая от форштевня.

Полуют – надстройка в кормовой части судна.

Поллака – парусное судно, используемое во флотах средиземноморских государств в XVII-XVIII веках. Это крупный корабль с двумя или тремя мачтами, выполненными из цельного ствола дерева. Парусное вооружение было различным.

Полякра (поляка) - быстроходное трехмачтовое судно Средиземноморского бассейна второй половины XVIII в. с вооружением от 16 до 24 пушек; широко использовалось для разведочной и крейсерской службы\

Поморское судно - наиболее широко распространённое в XIII-XIV в.в. и просуществовавшее в несколько изменённом виде до XIX в. Использовалось в морском промысле и для перевозки грузов. Длина достигала 15 м, грузоподъёмность — 12 т. Имела две мачты с прямыми парусами. Для дальних плаваний использовались заморские ладьи. Строились трёхмачтовыми, длиной до 25 м, шириной — до 8 м и грузоподъёмностью — до 200 т и более. Ладьи были приспособлены для плавания в замерзающих морях.

Попутный ветер — ветер, дующий в корму или почти в корму.

Порт — отверстие в борту судна для орудия. Так же называется место, имеющее рейд или гавань для судов.

Порт – отверстие в борту судна.

Поручни — род перил на верхней палубе, мостике и надстройках.

«Потоси» - Пятимачтовое парусное торговое судно было построено в 1895 году по заказу гамбургской судоходной компании «Лайеш». Маршрут парусника проходил между Германией и Чили. Длина парусника – 132,1 метр, ширина – 15,1 метр, водоизмещение – 8 580 тонн, объем судна – 4 026 рт, площадь парусов – 4 700 квадратных метров.

Прави́ла – длинные рычаги, посредством которых можно было поднять казенную часть, чтоб подложить под нее деревянные подъемные клинья, а также производить незначительно боковое движение орудия.

Прам - плоскодонное артиллерийское парусное судно XVIII в. с вооружением от 18 до 38 пушек крупного калибра. Применялось для действий на мелководье, у берегов и в реках против крепостей и укрепленных пунктов; часть артиллерии составляли мортиры.

Превентер-брасы — добавочные брасы, которые заводятся в помощь штатным брасам, служащим для поворота реев.

Прибойник – цилиндрический поршень на длинном древке, которым досылали и уплотняли картуз.

Приводить к ветру – брать курс ближе к линии ветра, ближе к крутому бейдевинду. Если судно, изменяя свой курс, приближается к линии ветра, говорят, что оно приводится (идет круче, поднимается), а если его нос удаляется от этой линии – идет полнее, уваливается.

Приз – военная добыча, неприятельское судно или груз его, из которого победители получали свою долю, так называемые призовые деньги.

«Пруссия» - Пятимачтовый парусник с цельностальным корпусом. Ранее он был самым большим в мире кораблем с прямыми парусами, а также единственным пятимачтовым парусником этого класса мирового торгового флота. Парусный корабль построили в 1902 году по заказу гамбургской судоходной компании «Лайеш». Гамбург является портом приписки парусного судна. В отличие от многих других, парусник «Пруссия» никогда не был оснащен вспомогательными двигателями. Длина корабля – 147 метров, ширина – 16,3 метра, водоизмещение – 11 150 тонн, объем судна – 5 081 рт (регистровых тонн), площадь парусов – 6 806 метров в квадрате, годы эксплуатации – с 1902 по 1910.

Пыжовник – длинный скребок для чистки канала ствола.

Разоружить шлюп — привести судно в состояние для ремонта или для долговременного хранения: снять с него все запасы, предметы снабжения, шлюпки, орудия, такелаж, спустить рангоут, вычистить трюмы.

Раковина – боковой срез в кормовой части палубы.

Рангоут – общее название всех деревянных приспособлений для несения парусов.

Рандеву — место встречи или соединения судов.

Расши́ва — парусное речное плоскодонное судно, использовавшееся на Волге, Мариинской водной системе и Каспийском море в XVIII—XIX веках.

Ревизор — офицер, заведующий хозяйственной частью на корабле.

Рей — (рея) рангоутное дерево, подвешенное за середину и служащее для привязывания паруса.

Рей – круглое рангоутное дерево, которое служит для несения парусов.

Рейд — часть моря, защищенная берегом и островами или молом от ветра. Если рейд не хорошо защищен от ветра, или не вполне, то называется открытым; в противном случае — закрытым.

Рейдерсы (ридерсы) — во времена Беллинсгаузена так назывались толстые деревянные поперечные брусья, связывающие кузов корабля в трюме; обычно их бывало шесть и между ними укладывался балласт.

Риф — гряда каменьев на поверхности воды; если они скрыты под водой, то риф называется подводным. По-славянски: гребень.

Риф — леер у паруса или ряд сезней, посредством которых площадь паруса уменьшается.

Решетчатый люк – решетчатая рама из брусков или реек, прикрывающая сверху люк.

Риф – горизонтальный ряд продетых сквозь парус завязок, посредством которых можно уменьшить его поверхность. У марселей бывает их четыре ряда, у нижних парусов – два, руль – вертикальная пластина, поворачивающаяся на оси в кормовой подводной части судна.

Ростры — собрание запасных деревьев на судне, как то: стенег, реев, шкал и пр.; укладываются на судах различно, но, большей частью, между фок- и грот-мачтами, так что между ними остается место для баркаса и других шлюпок, поднимаемых на палубу.

Рострум. В 15 веке до нашей эры жители Крита стали снабжать свои 30-местные лодки подводными таранами — рострумами. Первоначально их функции не имели никакого отношения к боеспособности судна: проломить доски вражеского борта таран крохотного кораблика, конечно же, не мог. Подводный выступ на форштевне всего лишь повышал скорость и управляемость корабля и делал плавание по мелкой волне более комфортным. На севере этот элемент конструкции не нашел применения просто потому, что снабженный тараном корабль начинал “зарываться” носом в высокую волну холодных морей. На реках же и озерах ладья неизбежно собирала бы рострумом центнеры тины, коряг и рыбачьих неводов. Тем не менее, рострум позволил критянам усовершенствовать тактику морского боя. Недостатком ладьи традиционного типа было то, что при сближении с вражеским судном ее скорость и маневренность резко падали: чтобы взяться за оружие, гребцы должны были бросить весла. Если же на борту был еще и десант, то скорость ладьи снижалась, и до абордажа вообще могло не дойти! Критские моряки не отвлекались на то, чтобы взяться за луки и абордажные багры, а на полной скорости врезались в борт вражеского судна. Удар сбрасывал супостатов со скамей-банок на дно их лодки, а если повезет, то и за борт. Протараненная ладья теряла весла, а между досками ее корпуса могли открыться течи. Корабль же, нанесший удар, никакого урона не терпел, так как рострум передавал нагрузку по оси киля. Успех изобретенной критянами тактики навел моряков на мысль создать корабль, действительно способный не “оглушать”, а топить вражеские ладьи таранным ударом. С 12 века до нашей эры у финикийцев, а спустя 300—400 лет и у греков появились пентеконторы (пятидесятивесельники). Эти корабли длиной 30 метров и водоизмещением 30 тонн имели уже не по 15—16, а по 25 весел на каждый борт. Значительно более узкий, чем у шнеки, корпус с очень острыми обводами позволял пентеконторам достигать скорости 17,5 километров в час. Это, в сочетании с увеличенной массой судна, позволяло таранам пятидесятивесельников пробивать борта небольших кораблей.

«Ройял Клипер» - Это пятимачтовый четырехзвездочный круизный парусник, который был построен по образу и подобию «Пруссии» (1902 – 1910). Макет парусника разработал Зигмунт Хорен – польский специалист по корабельным устройствам, а сам парусник приняли в эксплуатацию в 2000 году. Самый длинный парусник в мире вмещает 227 пассажиров. «Royal Clipper» может развивать скорость до 20 узлов. Длина корабля – 134,8 метров, ширина – 16,5 метров, водоизмещение – 5 061 тонна, объем судна – 4 425 рт, площадь парусов – 5 202 метра в квадрате.

Румб – одно из тридцати двух делений компаса, равное 11°— румбом называется всякое направление от центра видимого горизонта к точкам его окружности. Из множества румбов, 32 носят особые названия, и в числе их 2, именно O, W называются главными. Под словом румб подразумевают весьма часто величину угла между двумя румбами; в этом смысле говорят, один румб равен 11°15′; два румба — 22°30′ и т. д.

Румпель – рычаг, насаженный на голове руля. С его помощью осуществляется перекладка руля.

Рундук — деревянное прикрытие над головой руля.

Рундуки — закрытые нары, ящики или лари во внутренних помещениях корабля, в которых команда хранит свои личные вещи.

Руслени – площадки по наружным бортам судна, служащие для отводки вант.

Сайк - "Турецкое судно, которое в Леванте очень часто использовали для перевозки торговых грузов. Оно имело только одну мачту, которая вместе со стеньгой была чрезвычайной длины". Так Фалконер описывал сайк. На гравюре Рандона этот тип судна представлен достаточно детально. Это полутора мачтовое судно, подобное по своей парусности гукеру. Его грот-мачта, стоявшая посередине судна, имела два прямых паруса с реями. Короткая бизань-мачта с рю и "сетти" — парусом и бушприт с блиндом. Фор-стаксель и кливер на гравюре отсутствуют, но для такого типа вооружения должны считаться нормальными. Сайки имели транцевую корму и по своим обводам были аналогичны самбукам Красного моря. Грузоподъемность их составляла 200—300 т, длина от 60 до 100 футов.

Саколева (соколева) - небольшое турецкое одно - или двухмачтовое торговое судно Эгейского и Черного морей.

Салинг – рама из продольных и поперечных брусьев, устанавливаемая на топе стеньги в месте соединения со следующей стеньгой.

Самбук - Водоизмещение самбуков составляло от 30 до 200 т. Наибольшие из них имели сплошную палубу, а меньшие были открытыми и имели палубу только под ютом. Большие и средние самбуки всегда несли две мачты, в то время как малые иногда не имели бизань-мачты. Такелаж эих судов был подобен такелажу багалы, но имелись и отличия, что видно при сравнении чертежей вооружения. В зависимости от погодных условий грот несли трех размеров. Самбуки в основном совершали торговые рейсы между африканским побережьем и арабскими гаванями Красного моря, а также между арабскими гаванями и Бомбеем или Занзибаром.

Сажень — морская сажень имеет 6 фут.

Свит-сервинь (швиц-сарвень) — строп, которым стягиваются между собой противоположные ванты ниже марса.

Сей — тали — тали, применяемые для подъема тяжестей, гребных судов, для тяги стоячего такелажа и вообще для тяжелых судовых работ.

«Седов» - Четырехмачтовый барк был построен в 1921 году под именем Magdalene Vinnen II. С 1936 года название поменялось на Kommodore Johnsen. А в 1945 году барк был передан СССР Великобританией и был переименован в честь прославленного русского полярного исследователя Георгия Яковлевича Седова. На сегодняшний день «Седов» – это один из самых крупных в мире парусных учебных судов. Длина – 117,5 метров, ширина – 14,6 метров, водоизмещение – 7 320 тонн, объем судна – 3 556 рт, площадь парусов – 4 192 метра в квадрате.

Сезень – снасть в виде пояса для прихватывания парусов к реям.

Секстан — отражательный угломерный инструмент, принятый на судах для астрономических наблюдений.

Сектора — толстые железные прутья (или столбики), служащие для привязывания фалрепов у трапов.

Септеры, Эннеры и Децимремы(др. Рим) - И первые, и вторые никогда не строились массово. Античная  историография  содержит лишь несколько скупых упоминаний этих левиафанов.  Очевидно, что эннеры и децимремы были весьма тихоходны и не могли выдерживать эскадренную скорость наравне с триремами и квинкверемами. По этой причине их использовали в качестве броненосцев береговой обороны для  охраны своих гаваней, либо для  обложения неприятельских морских крепостей как передвижные платформы для осады башен, телескопических штурмовых лестниц (самбука) и тяжелой артиллерии. В линейном сражении применить децимремы пытался Марк Антоний (31 г. до н.э., битва при Акциуме), однако они были сожжены быстроходными кораблями Октавиана Августа.

Сиам - это небольшое быстрое и маневренное судно, часто использовалось испанскими пиратами (флибустьеры) для грабежа торговых кораблей недалеко от Северной Америки.

Сигнальщик — матрос, который имеет специальное назначение следить за всем окружающим и делать сигналы по приказанию вахтенного начальника.

Сироко — так называется в Средиземном море юго-восточный ветер.

Систерна — железный ящик; в систернах на судах хранится пресная вода.

Скампавея - быстроходная русского проекта галера облегченного типа, применялась в русском флоте в начале XVIII в. Имела 12–15 пар весел, две мачты для латинских парусов и вооружение из 1–2 пушек малого калибра. При перевозке десанта принимала до 150 солдат, служивших одновременно и гребцами.

Склянка — песочные часы. Состоят из двух стеклянных конусов, соединенных между собою их вершинами и заключенных в деревянную или металлическую оправу. Оба конуса имеют друг с другом сообщение сквозь отверстие в их вершинах; в один из конусов насыпается мелкий и сухой песок в таком количестве, чтобы он пересыпался в другой конус в определенное время, например в 30 сек., или в 15 сек., если склянки держать вертикально. Больших размеров склянки, как то: получасовые, часовые, и четырехчасовые заменяли в старину часы на часах и давно вывелись из употребления, уступив место пружинным стенным часам. Несмотря, однако, на это, выражение склянка, означающее получасовой промежуток, до сих пор употребляется на судах.

Склянки – 1. Удары в колокол через получасовой интервал. Счет начинается с полудня: 12.30 один удар, 13.00 два удара, и так до восьми ударов, тогда счет начинается сначала. 2. Песочные часы.

Скула – выпуклость в передней надводной части судна.

Собачья вахта – полувахта с 16 до 18 часов и с 18 до 20. Полувахты были введены для того, чтобы одно и то же лицо не стояло вахту в одно и то же время.

Собачья дира — отверстие, люк в марсе, через который пролезают с вант на марс.

Сойма - двухмачтовое грузовое и промысловое судно финско-ладожского бассейна; более крупные (до 12 м длиной) имели палубу и трюмы, суда до 6 м длиной были беспалубными.

Спасательный буек — буек, назначенный для подания помощи утопающему или упавшему в воду. Бывают различных форм и устройств.

Спасательный пояс — пробковый пояс или нагрудник, надеваемый в случае опасности быть смытым с палубы или другим образом опрокинутым в воду.

Сплеснить – соединить без узла два конца вместе, пропуская пряди одного в пряди другого.

Сплес (плес) — открытый район между островами.

Стень – сокращение от «стеньга», составная часть всех деталей, принадлежащих стеньге.

«Стадсраад Лемкуль» - Трехмачтовый норвежский парусный барк 1914 года постройки. Приписан к порту Берген. Он является самым старым и самым большим парусным судном в Норвегии. Длина судна – 98 метров, ширина – 12,6 метров, водоизмещение – 1 516 тонн, объем судна – 1 701 рт, общая площадь парусов – 2 026 метров в квадрате.

Стаксели — треугольные косые паруса; называются в зависимости от расположения: впереди фок-мачты — фор-стаксель и фор-стеньги-стаксель, впереди грот-мачты — грот-стеньги-стаксель и т.д.

Стаксель штормовой — стаксель меньшего размера из самой толстой и прочной парусины, поднимается в случаях очень свежей погоды.

Стандерс — поддерживающая стойка; брус, идущий по борту параллельно шпангоутам и скрепленный с ними; он служит для подкрепления набора в местах вырезов для портов.

Стеньга – рангоутное дерево, служащее продолжением вверх мачты.

Стень-ванты — ванты, удерживающие стеньгу с боков.

Стеньга — рангоутное дерево, служащее продолжением мачты и идущее вверх от нее. В зависимости от принадлежности к той или иной мачте, различают фор-стеньгу, грот-стеньгу и крюйс-стеньгу (на бизань-мачте).

Степс — деревянное или железное гнездо, в которое вставляется мачта или бушприт своим шпором (нижним концом).

Стоп-анкер — самый большой (тяжелый) из судовых верпов (см. верп).

Стоячий такелаж — снасти, служащие для поддержки и укрепления рангоута; будучи раз заведенным, стоячий такелаж всегда остается неподвижным (в отличие от бегучего такелажа).

Струг - крупное плоскодонное грузовое судно Волжского бассейна; имело одну мачту с парусом для попутного ветра и 10–12 пар весел. Струги меньшего размера в XVI - XVII вв. использовались для защиты речных торговых караванов от разбоя; для этого струги вооружались легкими пушками (басами) и имели экипаж из 60–80 стрельцов.

Суши весла! – команда, по которой на шлюпке вынимают весла из воды и держат параллельно последней, выровняв их лопасти.

Счисление — определение места корабля при плавании в океане не астрономическими наблюдениями, а по формулам счисления, т.е. вычисляя широту и долготу по известному курсу корабля, его скорости и времени, протекшем между последним астрономическим определением и заданным моментом; получаются «счислимые места», менее точные, чем «обсервованные места».

Табанить – двигать весла в обратную сторону.

Тайфун — ураган в Китайском море.

Такелаж – все снасти на судне. Делится на стоячий, который поддерживает рангоутное дерево, и бегучий, который служит для подъема и разворачивания рангоутных деревьев с привязанными к ним парусами.

Тартана - небольшое одномачтовое каботажное судно Средиземноморского бассейна с латинским вооружением; использовалось в военных целях как посыльное судно. Как и многие другие суда, тартана за время своего существования претерпела множество изменений. Она возникла на юге Франции в XV| веке, хотя название ее пришло из итальянского языка и имеет арабские корни.

Тали – система тросов и блоков для подъема тяжестей и натягивания снастей.

Твиндек – междупалубное пространство.

Тендер – относительно большое одномачтовое судно.

Тимберовать (тимбировать) — исправлять деревянное судно.

Тиммерман — старший корабельный плотник.

Тифон — воздушное явление, состоящее из водяного столба, который, подобно вихрю, поднимается с чрезвычайною силой к небу.

Тканав (арм. Տկանավ) или тка́ласт (арм. Տկալաստ) — традиционный армянский плот, изготовленный из бурдюков.

«Томас У. Лоусон» - Эта шхуна – единственный семимачтовый парусник в мире. Он был спущен на воду в городе Куинси в 1902 году. Известный судовладелец Дэон Кроули очень хотел создать самый большой парусник во всем мире, и посему он стал вдохновителем и автором идеи его строительства. Длина парусника составляет 144 метра, ширина – 15 метров, водоизмещение – 10 860 тонн, объем судна – 5 218 рт, площадь парусов – 4 330 метров в квадрате, валовая вместимость шхуны составила 5,218 (брт), что на 137 (брт) было в то время больше, чем у пятимачтового барка «Пруссия», которого ввели в эксплуатацию за несколько месяцев до парусника «Томас. У. Лоусон».

Топ — верхняя оконечность каждого вертикального рангоутного дерева — мачты, стеньги, брам-стеньги.

Траверз. Направление перпендикулярное к курсу судна. Быть на траверзе — быть на линии перпендикулярной к судну.

Травить – ослаблять снасть.

Транец (транцы) — горизонтальные поперечные брусья или доски, образующие корму и крепящиеся к старнпосту и шпангоутам.

Транспорт — судно, имеющее грузовой трюм и назначение преимущественно для перевоза грузов.

Трап – всякая лестница на судне.

Требака - двухмачтовое грузовое судно каботажного плавания Средиземного, Черного и Азовского морей.

Трекатр - грузовое средних размеров парусно-гребное судно Средиземноморского и Черноморского бассейна, использовалось в военное время для перевозки снабжения и войск и имело вооружение до 8–10 мелких пушек.

Трешкоут или трешкут (нидер. trekschuit от нидерл. trekен — тянуть + нидерл. schuit — небольшое судно) — разновидность маломерных плоскодонных беспалубных судов, использовавшихся в XVIII—XIX веках для внутренних перевозок пассажиров и грузов по верхневолжским притокам^[1], по Ладожскому каналу и Мариинской водной системе^]. Как правило, их грузоподъёмность не превышала 40 тонн, длина составляла около 17 метров, для защиты от атмосферных осадков и от солнца они оснащались тентом.

Триеры — корабли с тремя ярусами гребцов — стали строиться в 7 веке до нашей эры. Длина трехрядников составляла 40—45 метров, а водоизмещение обычно превышало 150 тонн. Но, несмотря на это, греческие триеры оказывались самыми быстрыми из когда-либо существовавших гребных кораблей. Согласно расчетам, 180 гребцов могли разгонять трехрядники до 21 километра в час! Во всяком случае, если кроме них, капитана и задающего ритм флейтиста, на борту находилось не более 30 человек. Высокая скорость делала 800-килограммовый железный таран триеры страшным оружием. Быстроходность отличала античные многорядники только в бою. На марше греческие корабли задействовали всего один, обычно средний ряд весел. Мачта же устанавливалась редко — только если поднимался попутный ветер.

Трирема - водоизмещение 80 - 100 т. (нормальный тральщик), длина 30-40 метров, ширина 4-6 метров. Экипаж типовой триремы состоял из 150 гребцов, 12 моряков, приблизительно 80 морских пехотинцев и нескольких офицеров. Транспортная вместимость составляла при необходимости 200-250 легионеров. Вооружалась уже метательными машинами и может считаться корветом или лёгким крейсером, беспрерывно рыскающим в поисках кого бы из вражин утопить. Могла развивать скорость до 12 узлов и была самым распространённым боевым судном.

Трисель — косой четырехугольный парус, ставящийся за каждой мачтой и примыкающий к ней, причем верхняя часть паруса пришнуровывается к гафелю (на бизань-мачте этот парус называется бизанью).

Тропики — два малые круга, параллельные небесному экватору и удаленные от него один к северу, другой к югу на 23°28′. Таковые же два малые круга, параллельные земному экватору и отстающие от него на 23°28′, называются земными тропиками.

Трос – общее название всякой веревки на корабле.

Трюм – самая нижняя часть внутреннего пространства судна, расположенная между днищем и нижней палубой.

Тунбас (тумбас) - турецкое мореходное парусное грузовое судно XVII - XVIII вв.

Турема - парусно-гребной корабль шведского шхерного флота для действий в шхерах и у берегов; имел две мачты и 18–20 пар весел для движения в штиль и в шхерах. Был вооружен 24 пушками среднего калибра, расположенными на верхней палубе.

Удема - парусно-гребной двухмачтовый корабль шведского шхерного флота. Имел вооружение до 9 пушек среднего калибра, расположенных на верхней палубе и стрелявших при опущенных бортах, которые поднимали во время свежей погоды. Для движения в шхерах и в штиль имел 18 пар весел.

Узел — Величина узла (которыми измеряют пройденное кораблем расстояние) равна ¹/₁₂₀ части итальянской мили, т. е. 50 футам 8 дюймам, но опыт показывает, что при такой величине узлов скорость получается всегда меньше настоящей, почему постановлено делать расстояние между узлами в 48 ф. (См. лаг-линь).

Уключины — вырезки в бортах для весел или металлические сектора, вставляемые на бортах шлюпок.

Унжак — на реках России деревянное грузовое плоскодонное судно XIX—XX веков для использования на мелководных водоёмах. Своё название получили по реке Унжа. Обычно строились на одну навигацию или плавание и затем продавались на дрова.

Уорент-офицер – категорий командного состава между офицером и унтер-офицером.

Ураган — особый род ветра, отличающийся необыкновенной силой и производящий вследствие того самые ужасные и разрушительные действия. Скорость его доходит до 120 футов в секунду. Ураганы образуются чаще всего в тропиках и преимущественно в двух странах: при Антильских островах, в Мексиканском заливе и в Индейском океане. Время, в которое они наиболее свирепствуют, есть равноденствие.

Утлегарь — дерево, служащее продолжением бушприта.

Ушкуй - легкая речная лодка, вмещавшая до 30 человек; использовалась на Верхней и Средней Волге и ее притоках новгородской вольницей (ушкуйниками) для набегов на соседние земли.

Фал – снасть бегучего такелажа, служащая для подъема рангоутных деревьев (реев, гафелей), парусов, кормового флага и т. д.

Фалреп—тросы (веревки), заменяющие поручни у входных трапов. Матросы, назначаемые с вахты для подачи фалрепов, называются фалрепными.

Фалрепный – матрос их состава вахтенного отделения, назначаемый для встречи прибывающих на корабль начальствующих лиц и провода их.

Фальконет – небольшое огнестрельное чугунное орудие с цилиндрическим каналом и конической камерой с полушарным дном.

Фальшборт – легкое ограждение открытой палубы.

Фальшфейер — пиротехническое сигнальное средство (тонкая бумажная гильза, наполненная пиротехническим составом, имеющим свойство гореть ярким пламенем белого цвета).

Фарватер — проход, обставленный предупредительными знаками, или определенный обследованный путь для плавания судов.

Фелука (фелюга) - небольшое быстроходное судно бассейна Средиземного моря, имело мачту с латинским парусом и 6–8 весел. В Черном море фелюгами назывались всякие промысловые и грузовые лодки большого размера.

Флагман — лицо, командующее эскадрой.

Флагманский корабль — судно, на котором флагман держит свой флаг.

Флашхоут (плашкоут) - тип портовой баржи для погрузо-разгрузочных целей.

Флейт - Первый флейт был построен в 1595 году в г. Хорне, центре судостроения Голландии, в заливе Зсйдер-Зе. Длина этих судов в 4 - 6 и более раз превышала их ширину, что позволяло им ходить под парусами уже довольно круто к ветру. Впервые в такелаже были введены изобретенные в 1570 году стеньги. Высота мачт теперь превосходила длину судна, а реи, наоборот, стали делать укороченными. Так возникли небольшие, узкие и удобные в обслуживании паруса, что позволило сократить общее число верхней команды. Парусное вооружение фок- и грот-мачт состояло из фока и грота и соответствующих марселей, а позже на больших флейтах и брамселей. На бизань-мачте выше обычного косого паруса поднимали прямой парус крюйсель. На бушприте ставили прямоугольный парус блинд, иногда бом-блинд. На флейтах впервые появился штурвал, что облегчило перекладку руля. Флейты начала XVII века имели длину около 40 м, ширину около 6,5 м, осадку 3 - 3,5 м, грузоподъемность 350 - 400 т. Для самообороны на них устанавливали 10 - 20 пушек.

Флюгарка — флажок особого для каждого военного корабля рисунка и расцветки; на судне флюгарка, изготовленная из листовой меди, устанавливается на грот-брам-стеньге.

Фоветта - В конце XVIII-го и в начале XIX-го века на берегах Средиземного и Лигурийского морей появилось новое судно. Его называли фоветта, но это был прямой потомок шебеки. В отличие от шебеки, у фоветты нос был высоко поднят, как и бушприт, а корпус укорочен, массивен и менее элегантен. Парусное оснащение целиком повторяло шебеку

Фок – нижний парус на первой от носа мачте.

Фока – составная часть названия всех парусов, рангоута и такелажа, принадлежащих фок-мачте выше фор-марса.

Фока-галс — снасть, идущая от нижнего наветренного угла паруса фока и проходящая через отверстие в борту, в носовой части корабля (в отверстие вставлены два медных колеса).

Фок-мачта – первая, считая от носа, мачта.

Фордевинд – ветер, дующий прямо в корму корабля; идти на фордевинд – идти с полным ветром.

Форзейль (форзель) — быстроходный парусный корабль, высылавшийся впереди флота или отряда для разведки или в целях навигационного обеспечения!

Фор-марсель — второй снизу прямой парус на фок — мачте.

Фор-бам-брам-стеньга — рангоутное дерево, служащее продолжением фор-брам-стеньги.

Фор-брам-стеньга — рангоутное дерево, служащее продолжением фор-стеньги.

Фор-стеньга — рангоутное дерево, служащее продолжением фок-мачты.

Фор-стеньги-стаксель — стаксель, поднимаемый впереди фок — мачты.

Фор-стень-штаг — штаг (снасть), удерживающая фор-стеньгу спереди не идущая от топа фор-стеньги к бушприту.

Форштевень – продолжение киля судна спереди, образующее нос корабля.

«Франс I» - Один из самых крупных пятимачтовых барков. Парусное судно было построено в 1890 году. Это был первый французский парусный грузовой корабль и второй в мире в эту эпоху. Длина корабля – 133 метра, ширина – 14,9 метров, водоизмещение – 7 800 тонн.

«Франс II» - Французский пятимачтовый парусный корабль. Этот парусник считается одним из самых больших в истории судостроения. «Франс II» был заложен на верфях Chantiers et Ateliers de la Gironde во французском городе Бордо в 1911 году. Длина парусника – 146,20 метров, ширина – 17 метров, водоизмещение – 10 710 тонн, объем судна – 5 633 рт, объем парусов – 6 350 метров в квадрате.

Фрегат – трехмачтовый военный корабль, второй по размеру после линейного. Был остойчивее линейного корабля, имел более высокие мачты, большую парусность и превосходил его по ходу, однако нес меньше артиллерии.

Хаи Ху - буквально название этого типа переводится как «морской ястреб». Это были переделанные торговые суда, получившие защиту и мобилизованные в состав боевого флота.

«Херсонес» - Учебный трехмачтовый фрегат, корабль с полным прямым парусным вооружением. Учебная база Севастопольского филиала Государственного морского университета им. Адмирала Ф.Ф. Ушакова. Порт приписки – Севастополь. Длина фрегата – 108,6 метров, ширина – 14 метров, водоизмещение – 2 987 тонн, общая площадь парусов – 2 770 метров в квадрате.

«Хуан Себастьян де Элькано» - Это учебное судно Военно-морских сил Испании. Оно используется как тренировочная база курсантов Военно-морской академии. Элькано – это крупнейшая из шхун мирового учебного флота. По типу парусного вооружения «Элькано» относится к топсельным (марсельным) шхунам, на фок-мачте он несет четыре прямых паруса и три косых, на остальных трех мачтах – только косые паруса. Судно было спроектировано и построено на верфи «Эчеварьета и Ларинага» в Кадисе, а спущено на воду 5 марта 1927 года. Шхуна была названа в честь Хуана Себастьяна де Элькано (1476–1526), первого моряка, который совершил кругосветное плавание. Длина судна – 113 метров, ширина – 13 метров, водоизмещение – 3 670 тонн, объем судна – 2 464 рт, площадь парусов – 3153 метров в квадрате.

Цапфы – небольшие выступы цилиндрической формы на середине орудийного ствола, вставлявшиеся в цапфенные гнезда лафета.

Цгоу Гэ - Эти маленькие быстрые корабли с одной открытой палубой, защищенной фальшбортом, предназначались для быстрой переброски «лучших и храбрейших солдат». Конструкция кораблей была такова, что солдаты находились на палубе вместе с гребцами.

Центральная мачта - Греческие триеры не имели стационарных мачт, но почти все были оснащены одной-двумя, иногда тремя съёмными мачтами. При попутном ветре они быстро монтировались усилиями матросов. Центральная мачта устанавливалась вертикально и растягивалась для устойчивости тросами. Носовая мачта, предназначенная для небольшого паруса (артемон), устанавливалась наклонно, с опорой на акростоль. Третья мачта, столь же короткая, как и носовая, тоже несла небольшой парус и располагалась у самого конца палубы в корме.

Чайка - мореходный челн запорожских казаков без киля, с днищем из целого дерева, к которому крепились на шпангоутах обшивные доски. Длина чайки 18 м, ширина - 4 м, осадка - 3,5 м. Челн имел 8–10 пар весел и одну небольшую мачту с парусом для попутного ветра; вмещал до 70 человек и был вооружен 2–6 фальконетами. Для увеличения пловучести по борту был пояс из связок камыша. Вместо руля на носу и корме имелись рулевые весла.

Чектырме (чактырма) - турецкое легкое одно - или двухмачтовое торговое судно грузоподъемностью до 50 тонн. В военное время часто использовалось при эскадре как посыльное судно и имело вооружение до 4 легких пушек.

Честер — спортивное судно, применяемое в водном туризме, разновидность надувного плота.

Шабаш! – по этой команде гребцы вынимают весла из уключин и кладут их в лодку.

Шайка - общее название небольших турецких транспортных судов, из которых более крупные (до 100 тонн грузоподъемностью) имели две мачты.

Шаланда - Cлово шаланда происходит от греческого слова хеландион, что означает плоскодонка. Это небольшое судно с малой осадкой, плоским дном и низкими бортами. Свою классическую форму шаланды получили у англичан в XIX веке: эти суда были одинаково хороши и на Темзе, и в море. Интересная группа шаланд появилась в Средиземном море. В отличие от лондонских, которые для улучшения хода против ветра ставили специальные паруса, шаланды Средиземного моря этого трюка не признавали. В Эгейском море греческие рыбаки ходили на маленьких шаландах без палубы (они назывались скафо) с одной мачтой и грот-парусом на шпринтове.

Швартов – трос, которым судно привязывается к другому – судну или к берегу.

Шебека – небольшое судно с сильно выдвинутым форштевнем и далеко выступающей палубой. Использовались преимущественно корсарами северного побережья Африки. Шебека - легкое парусно-гребное судно Средиземного моря, употреблявшееся для посыльной и разведочной службы. Впервые было применено в русском флоте во время Архипелажской экспедиции 1769–1774 гг. В конце XVIII в. вошло в состав Балтийского гребного флота и, достигнув значительных размеров, имело три мачты с косыми парусами, до 20 пар весел и от 30 до 50 пушек.

Шек — надводная часть передней грани форштевня.

Широта — удаление места от экватора, считаемое по меридиану.

Шкала бофорта - шкала , описывающая сила ветра , разработанная адмирал сэр Фрэнсис Бофорт в 1808 году, в котором ветры градуированных под действием их силы (первоначально, количество паруса , которые могли бы нести полностью сфальсифицированы фрегат).

Шканцы – часть верхней палубы между грот– и бизань-мачтами.

Шкаторина - Кромка паруса, обшитая ликтросом. Рей датского судна XIV в., опускавшийся на палубу, нес большой прямоугольный парус, на котором можно было брать рифы, то есть уменьшать площадь паруса, подвязывая его нижнюю шкаторину рифштертами.

Шкаторина - Шкаторину паруса, прикрепляемую к гафелю, называют верхней, или косой, шкаторину, прикрепляемую к мачте или трисель-мачте, - передней, или стоячей, кормовую - задней, или шкотовой; последнюю - нижней.

Шкафут – часть верхней палубы от фок– до грот-мачты.

Шкафутная сетка — коечная сетка на шкафуте (см. сетки коечные).

Шквал — сильный порыв ветра.

Шкив – колесо, сидящее на валу, непосредственно принимающее или передающее усилие с помощью ремня или каната. Шкивы были деревянные.

Шкентель. Короткий трос с коушем или блоком, служащий для подъема шлюпок или груза.

Шкимушгар - Однопрядный линь, свитый из бородочной пеньки. Обычно свивается из двух или трех каболок. Очень крепким был строп, называемый "нитевой" или "вант-строп". В отличие от других, его изготовляли не из одного троса, а из тонкого линя, который несколькими шлагами укладывали друг на друга, а концы сплеснивали или связывали. Затем петли в ряде мест прихватывали шкимушгаром.

Шкоты – снасти бегучего такелажа, которые растягивают нижние углы парусов или вытягивают назад шкотовые углы треугольных парусов.

Шкут (шхоут) - транспортное судно среднего размера начала XVIII .

Шлаг -  петля троса, образующаяся при обнесении его вокруг какого-либо предмета.

Шлюп – маленькое судно, больше брига, но меньше корвета. (Малый корвет) (голл. sloep, от sluipen — скользить) — трёхмачтовый военный корабль второй половины XVIII — начала XIX веков с прямым парусным вооружением. Водоизмещение до 900 т. вооружение 10—28 пушек. Использовался для дозорной и посыльной служб и как транспортное и экспедиционное судно. Кроме этого, Шлюпом называется тип парусного вооружения — одна мачта и два паруса — передний (стаксель при бермудском вооружении, кливер при прямом вооружении) и задний — (cоответственно, грот и фок). (альт к картинке — Советский шлюп «Предприятие»)

Шмаки - трехмачтовые грузовые суда первой половины XVIII в., употреблявшиеся на Балтийском и Каспийском морях как военные транспорты.

Шнеккер - слово шнека ( от норманнского шнеккер - змея) обозначало название иноземного морского судна. Длина таких судов составляла 20 - 24 м, ширина - 4,2 - 5,1 м, высота борта - 1,2 - 1,7 м, осадка - 0,5 - 1 м. Среднее водоизмесчение - от 10 до 20 т. Экипаж - 40 - 70 человек. Шпангоуты имели сильный развал наружу - до 25 - 30 гр. Для большей остойчивости на днисче укладывался балласт из камней весом до 1 т.Дубовые доски обшивы крепились внакрой, что являлось характерной особенностью морских судов северных народов.

Шнека (снека) - морское парусно-гребное судно скандинавских народов XII - XIV вв., служившее для набегов; имело одну-две мачты с прямыми парусами и 15–20 пар весел; вмещало до 80–100 воинов.

Шнява - шнявами называют небольшие двухмачтовые суда с прямыми парусами и бушпритом. В XVII-XVIII вв. было распространено в Англии, Франции и Швеции. Шнява несла две мачты с прямыми парусами, бушприт, стаксель и кливер. Паруса и такелаж на грот- и фок-мачтах располагали так же, как и на трехмачтовых судах.

Шпигаты – сквозные отверстия в борту или палубе судна для стока воды.

Шпиль – якорная машина с вертикальным валом, служащая для выбирания якорей. Шпили были деревянные и вращались вручную.

Шпринг – носовой задний или кормовой передний швартов.

Штормовые паруса – специальные косые нижние паруса, которые ставятся во время шторма.

Шуфла - большая цилиндрическая ложка для разрядки орудия, то есть для вытаскивания ядра и картуза.

Шхербот - небольшое парусно-гребное шведское шхерное судно начала XVIII в. с одной мачтой и 6–8 парами весел, вооруженное 4–6 легкими пушками.

Шхуна – парусное судно, имеющее не менее двух мачт и несущее на всех мачтах косые паруса.

«Юнион» - Это учебное парусное судно Перуанского флота. У парусника – четырехмачтовый стальной корпус. Юнион был построен в 2014 году судостроительной компанией Shipyard Marine Industrial Services в Перу, известной также как SIMA. Длина барка составляет 115,75 метров, ширина – 13,5 метров, водоизмещение – 3 200 тонн, площадь парусов – 4 324 метров в квадрате.

Юнга — мальчик, готовящийся быть матросом.

Ют — кормовая часть верхней палубы, сзади бизань-мачты.

Ютин - Эти маленькие быстрые корабли с одной открытой палубой, защищенной фальшбортом, предназначались для быстрой переброски «лучших и храбрейших солдат». Конструкция кораблей была такова, что солдаты находились на палубе вместе с гребцами.

Юферс - круглый деревянный блок без шкива с тремя сквозными отверстиями для натяжения штагов и вант.

Эверс — плоскодонное грузовое одномачтовое парусное судно, применявшееся в Европе для морского промысла и рыболовства, а также в качестве исследовательских и экспедиционных судов.

Эзельгофт -  деревянная соединительная обойма с двумя отверстиями, служащая для соединения составных частей мачты.

Эльпидифоры - вспомогательные суда Черноморского флота, включенные в его состав во время войны 1914–1917 гг. из числа небольших паровых разгрузочных судов (лихтеров) Азовского моря. Первоначально использовались как тральщики, потом - как десантные и разгрузочные суда во время совместных операций армии и флота на побережье Лазистана. Имея машину в корме, «Эльпидифоры» могли перемещением грузов создать нулевую осадку носом и для высадки десанта выскакивать непосредственно на берег, спуская людей на него по сходням. Кроме того, «Эльпидифоры», имея мелкую артиллерию, поддерживали войска, действовавшие в прибрежных районах, использовались для транспортной службы, ставили мины у берегов противника, несли охрану рейдов и пр.

"ЭОС" («Eos») - Трехмачтовая шхуна с бермудским парусным вооружением. Шхуна является одной из крупнейших частных парусных яхт в мире. Она принадлежит медиа-магнату, миллиардеру Барри Диллеру, супругу модельера Дианы фон Фюрстенберг. Длина яхты составляет 92,92 метров, ширина – 13,47 метров, водоизмещение – 1 500 тонн, общая площадь парусов – 3 600 метров в квадрате.

«Эсмеральда» - Учебное парусное судно чилийских ВМС постройки середины XX века. Оно было заложено на кадисской верфи в 1946 году, и шесть лет спустя испанцы продали судно Чили в счет долга Испании перед этой страной. 12 мая 1953 года судно спустили на воду, а 15 июня 1954 года над ним подняли чилийский флаг. Длина судна – 113 метров, ширина – 13 метров, водоизмещение – 3 673 тонн, объем судна – 2 400 рт, площадь парусов – 2 935 метров в квадрате.

Эренс-бакштаги гафеля - Бегучим такелажем называют все подвижные снасти, при посредстве которых выполняются работы, связанные с тягой, выбиранием, травлением. Бегучий такелаж выделывают из пенькового троса и не тируют (не покрывают тиром - специальным составом для покрытия такелажа, который служит для предохранения его от сырости).

Якорный буй - Небольшой буй обеспечен легкая линия на якорь, чтобы указать положение якоря на дне.

Ял – небольшая служебная судовая шлюпка.Янгада^[1] или жангада (порт. Jangada) — парусное деревянное судно рыбаков северной Бразилии, напоминающее плот.Подобные суда появились в Бразилии в первые века португальской колонизации. Строились они, как правило, из шести брёвен, обычно из бальсы, на них устанавливалась платформа с мачтой. Лёгкость древесины позволяла выходить на них в море. Обычно такие суда изготавливались местными ремесленниками, но в последнее время обычно их делают из промышленных деревянных платформ и пиломатериалов. В бразильском штате Сеара регулярно проводятся морские гонки на жангадах.

Яхта - (нидерл. jacht, от jagen — гнать, преследовать) — первоначально лёгкое, быстрое судно для перевозки важных персон. Впоследствии — любое парусное, моторное или парусно-моторное судно, предназначенное для спортивных или туристских целей. Наиболее распространены парусные яхты. Первые упоминания о спортивных парусных яхтах относятся к XVII веку. Современное использование термина Яхта В современном использовании термин Яхта означает два различных класса судов: парусные яхты и моторные яхты. Традиционные яхты отличались от рабочих судов в основном назначением — как быстрое и комфортабельное средство перевозки богатых. Практически все современные парусные яхты имеют вспомогательный мотор (подвесной мотор) для маневрирования в порту или движения с небольшой скоростью в отсутствие ветра. Парусные яхты Парусные яхты делятся на крейсерские, имеющие каюту, и рассчитанные на дальние походы и гонки, прогулочные и гоночные — для плавания в прибрежной зоне. По форме корпуса различают килевые яхты, у которых днище переходит в балластный киль (точнее фальшкиль), повышающий остойчивость яхты и препятствующий её сносу (дрейфу) при ходе под парусами, мелкосидящие (швертботы), с выдвижным килем (швертом) и компромиссы, имеющие балластный и выдвижной кили. Существуют двухкорпусные яхты — катамараны и трёхкорпусные яхты — тримараны. Яхты бывают одно- и много мачтовые с различным парусным вооружением.

Таблица перевода мер

1 морская лига = 3 морских мили = 5,56 км

1 морская миля = 10 кабельтовых = 1,852км

1 кабельтов = 10 морских саженей = 680 футов

1 морская сажень = 6 футов = 2 ярда = 1,83 м

1 ярд = 3 фута = 91,44 см

1 фут =12 дюймов = 30,48 см

1 дюйм = 2,54 см

1 галлон = 4 кварты = 8 пинт = 4,546 л

1 кварта = 2 пинты = 1,14л

1 пинта = 0,57л

1 фунт = 453,59 г

1 фанега (испанская мера сыпучих тел) = 55,5л

1 узел = 1 миля в час или 0,514 м/сек

Названия пиратских кораблей и их капитаны:

«Приключение» (Adventure Galley) — любимый корабль Уильяма Кидда, английского капера и пирата. Эта необычная галера-фрегат была оснащена прямыми парусами и вёслами, что позволяло маневрировать как против ветра, так и в безветренную погоду. 287-тонное судно с 34 пушками вмещало 160 человек команды и в первую очередь предназначалось для уничтожения кораблей других пиратов.

«Месть королевы Анны» (Queen Anne's Revenge) — флагманский корабль легендарного капитана Эдварда Тича по прозвищу Чёрная Борода. Этот 40-пушечный фрегат изначально назывался «Конкорд», принадлежал Испании, затем перешёл ко Франции, пока наконец не был захвачен Чёрной Бородой. Под его руководством корабль укрепили и переименовали. «Месть королевы Анны» затопила десятки торговых и военных судов, вставших на пути знаменитого пирата.

«Уида» (Whydah) — флагманский корабль Чёрного Сэма Беллами, одного пиратов золотого века морского разбоя. «Уида» была быстроходным и маневренным судном, способным перевозить множество сокровищ. К несчастью для Чёрного Сэма, лишь через год после начала пиратской «карьеры» корабль попал в ужасный шторм и был выброшен на отмель. Вся команда, кроме двух человек, погибла. К слову, Сэм Беллами был самым богатым пиратов в истории, если верить пересчёту Forbes, его состояние насчитывало в современном эквиваленте около 132 млн. долларов.

«Королевская удача» (Royal Fortune) принадлежала Бартоломью Робертсу, знаменитому валлийскому корсару, с гибелью которого окончился золотой век пиратства. Бартоломью за свою карьеру сменил несколько кораблей, но 42-пушечный трёхмачтовый линейный корабль был его фаворитом. На нём он и принял свою смерть в бою с британским военным кораблём «Ласточка» в 1722 году.

«Фантазия» (Fancy) — корабль Генри Эвери, так же известного как Долговязый Бен и Архипират. Испанский 30-пушечный фрегат «Чарльз II» успешно грабил французские суда, но в конце концов на нём вспыхнул бунт, и власть перешла к Эвери, служившему первым помощником капитана. Эвери переименовал корабль в «Воображение» и плавал на нём, пока не окончил свою карьеру.

«Счастливая доставка» (Happy Delivery) — небольшой, но любимый корабль Джорджа Лаутера, английского пирата XVIII века. Его коронной тактикой был таран своим кораблём вражеского с одновременным молниеносным абордажем.

«Золотая лань» (Golden Hind) — английский галеон, под командованием сэра Френсиса Дрейка совершивший кругосветное путешествие между 1577 и 1580 годами. Первоначально судно носило название «Пеликан», но по выходу в Тихий океан Дрейк переименовал его в честь своего покровителя, лорда-канцлера Кристофера Хаттона, у которого на гербе красовалась золотая лань.

«Восходящее солнце» (Rising Sun) — корабль, принадлежавший Кристоферу Муди, поистине безжалостному головорезу, не бравшему пленных из принципа. Этот 35-пушечный фрегат наводил ужас на врагов Муди, пока того благополучно не повесили — но он вошёл в историю самым необычным пиратским флагом из известных, жёлтом на красном фоне, да ещё и с крылатыми песочными часами слева от черепа.

«Говорливый» (Speaker) — первый из крупных кораблей корсара Джона Боуэна, успешного пирата и великолепного тактика. «Говорливый» — крупное 50-пушечное судно с водоизмещением в 450 тонн, первоначально использовалось для перевозки рабов, а после захвата Боуэном — для дерзких нападений на мавританские суда.

«Возмездие» (Revenge) — десятипушечный шлюп Стида Боннета, так же известного как «джентльмен пиратов». Боннет прожил насыщенную, хотя и недолгую жизнь, успев побыть мелким землевладельцем, послужить под началом Чёрной Бороды, попасть под амнистию и снова встать на путь пиратства. Небольшое манёвренное «Возмездие» потопило множество более крупных судов.

 "Сент-Джордж" и "Синг Порт" - корабли на которых Уильям Дампир  пиратствовал и сделал множество географических открытий.

"Морская шутка" - корабль на котором Бенито де Сото вселял страх мореплавателей Атлантики и Антильских островов. Его хитрость и жестокость стали легендой.

«Флоридабланка»- корабль Хосе Гаспарилья по кличке Черный Цезарь, который был и остается самым знаменитым испанским пиратом, промышлявшим у берегов Флориды в первой четверти XIX века. Его имя особенно популярно в американском городе Тампа (штат Флорида), который он, по преданию, когда-то захватил и безжалостно разграбил.

"Девоншир" - корабль капитана пирата Александра Грэхэма по кличке Бенито Бонито. С его именем связано множество легенд о сокрытых сокровищах награбленных им с испанских кораблей перевозивших золото с Американского континента.

"УДОВЛЕТВОРЕНИЕ" - корабль Генри Моргана на котором он захватил десятки испанских судов. Приватир начал нападать на испанские города — под натиском его флотилии сдались Пуэрто-дель-Принсипе, Портобело и Маракайбо. В морских сражениях Морган не стеснялся жестоких методов: говорят, во время одного нападения его команда прикрывалась живыми щитами из рабов и заложников.

"Рейнджер" - корабль Джека «Ситцевый Джек» Рэкхем- Пират который грабил, убивал, но попался на краже корабля и был повешен.

"Вайда" - корабль одного из самых богатых пиратов Сэмюэля «Чёрный Сэм» Беллами. На морские приключения бывшего матроса Сэма Беллами подвигла любовь: в его жизни появилась женщина, а средств на счастливую семейную жизнь не хватало. Беллами набрал команду и решил поискать деньги в трюмах испанских галеонов — сначала затонувших, а потом и курсирующих. Скоро Сэму улыбнулась удача, и он захватил рабовладельческий фрегат «Уида», полный золота и серебра. Так Чёрный Сэм стал самым богатым буканиром в истории.

"Золотая Лань" - корабль сера Френсиса Дрейка, пирата.  Получив в наследство от дальнего родственника небольшое судно, Дрейк уже в 18 лет стал полноправным капитаном, а позже и приватиром на службе у британской короны. Этот человек многое сделал для Англии: за его плечами экспедиции в Мексику и Карибский регион, десятки разграбленных вражеских городов, а также вклад в сокрушение Непобедимой Армады, сильнейшего испанского военного флота того времени. Самое известное предприятие Дрейка — кругосветное плавание: целью путешествия было открытие Тихоокеанского побережья Америки. По возвращении из экспедиции Дрейк привёз на родину сокровища на 600 тысяч фунтов стерлингов. За честную службу короне он был удостоен рыцарского звания. Всего за время странствий он заработал более $115 миллионов по современным меркам.

"Дружба" - корабль пирата Томаса Тью. Томас Тью был не только владельцем несметных богатств — его состояние оценивается в более чем 103 миллиона современных долларов, — но его пиратская карьера продлилась недолго. Начав как английский приватир с отрядом из 46 человек, Тью вскоре переквалифицировался в пираты. Первое плавание оказалось успешным по чистой случайности: полный сокровищ огромный корабль с гарнизоном из 300 человек сдался без боя. А вот второе плавание стало для него последним. Тью нашёл свою смерть от пушечного ядра, когда на конвой Империи Великих Моголов напало, объединив усилия, несколько пиратских кораблей.

" Пират и королевская удача" - корабль Чёрного Барта — одного из самых удачливых морских волков золотого века пиратства: за три года он потопил более 400 кораблей и сколотил состояние, превышающее $32 миллиона. Большую часть жизни Робертс трудился помощником капитана на невольничьем судне, пока однажды корабль не атаковали пираты близ берегов Африки. Хоуэлл Дэвис, капитан нападавших, заметил рослого Робертса и предложил ему, а заодно и остальной команде послужить под его началом. Благодаря таланту к навигации Чёрный Барт быстро снискал уважение пиратов. После гибели Дэвиса в одном из сражений Робертс был избран новым капитаном — и это после всего полутора месяцев службы на пиратском судне! С этого момента фортуна ему улыбалась: флот Чёрного Барта разрастался, о его успехах говорила вся Атлантика, а моряки мечтали присоединиться к команде одарённого капитана — кстати, не только отличного стратега, но и модника. Погиб от ранения картечью в бою с британцами. Команда сразу же сдалась.

"Торговец Кведаг" и "Приключения" корбли пирата Уильяма Кида. Если бы не громкий судебный процесс, итоги которого до сих пор вызывают споры, история Кидда повторила бы историю жизни любого пирата. Поначалу его карьера складывалась удачно, но однажды он напал на корабль, где везли грузы Ост-Индской компании, и за его голову объявили награду. Узнав, что за ним охотятся, пират спрятал свои сокровища на острове Гардинерс — на случай, если придётся платить выкуп. Власти настигли Кидда в Бостоне, откуда его переправили в Англию для суда. Выкуп не потребовался. Несмотря на то, что капитан был капером и действовал в рамках закона — корабль, на который напал Кидд, формально не принадлежал Ост-Индской компании, — его приговорили к повешению. К слову, казнь тоже не удалась: палач справился со своей работой только на третий раз. Тело Кидда облили смолой и подвесили на берегу Темзы.

"Причудливый" - корабль самого удачливого пирата  Генри «Долговязого Бена» Эвери. Генри Эвери (от рождения Генри Бриджмен), сын капитана торгового судна, ещё в детстве испытывал тягу к морским приключениям. Поступив юнгой на корабль работорговцев «Карл II», к 1694 году он дослужился до должности помощника капитана. В то время команда переживала тяжёлые времена — фрегат простаивал в гавани, а матросы не получали жалованье. Поэтому вскоре начался бунт. Зачинщиком стал Эвери, которого и выбрали новым капитаном. Получив контроль над судном, Эвери взял курс на Мадагаскар, разграбив по пути несколько голландских и французских кораблей. Британцев он не атаковал — капитан подписал декларацию о ненападении, но действовала она, только если встречный корабль даст специальный сигнал. Это гарантировало защиту от непредвиденной атаки Ост-Индской компании, главного противника пиратов: теперь согласно договору обе стороны формально действовали во благо Англии. Улучшив быстроходность флагмана, команда Эвери отправилась на охоту за сокровищами индийских паломников вместе с Томасом Тью и другими капитанами. В ходе кампании пираты захватили два крупнейших корабля флотилии индусов — «Фат-Махмамади» и «Ганги-Савай». Кроме серебра и золота, Эвери получил главный трофей — дочь Великого Могола, на которой позже женился. Долговязый Бен слукавил, пообещав поделиться награбленным с другими капитанами: погрузив добычу на свой быстроходный флагман, вместо назначенного места Эвери отправился на Карибы, а затем обратно в Англию. Сведений о смерти пирата нет!

"Какаойер" - корабль пирата Франсуа Олоне (при рождении Жан-Давид Но) прослыл самым жестоким флибустьером в истории. В юности его пленили и продали в рабство испанцы, и Франсуа посвятил свою жизнь охоте на них. Уже в первом крупном походе он обезглавил всех членов вражеского экипажа, оставив в живых только одного матроса — чтобы тот поведал миру о французском Биче испанцев. Собрав флот из восьми кораблей, он доставил немало хлопот испанским кораблям и их колониям в Южной Америке. О его жестокости ходят легенды: говорят, однажды, попав в засаду, Олоне вырвал из груди одного из заложников сердце и разорвал его зубами. Нападающие так испугались, что капитану удалось воспользоваться замешательством и бежать. По иронии судьбы Олоне с остатками команды попал в руки каннибалов, где был разорван на части и зажарен.

"Счастливого Рождества", "Фэнси", "Ребекка" корабли пирата Эдварда «Неда» Лоу. Родившись в трущобах, Лоу был обречён стать преступником. Однажды судьба завела его на каботажное судно. Там он повздорил с капитаном и застрелил его, после чего начал пиратствовать на его корабле. Методы Неда отличались особой жестокостью: он отрезал пленникам уши и носы, вырезал сердца, ставил жертве между пальцев зажжённые фитили. Капитан держал в страхе и команду: проявление трусости в сражении каралось смертью, запрещалось утаивать награбленное золото, проносить на борт недозволенное оружие и играть в азартные игры.Предположительно, Лоу погиб от рук французов на острове Мартиника.

"Рейнджер" - корабль пирата Чарльза Вейна. Чарльз Вейн изначально был капером, но его быстро перестало устраивать количество награбленного, и он увлёкся пиратством. Чарльз отличался особой жестокостью: как-то раз его команда повесила человека, но тот чудом выжил; тогда пленнику перерубили ключицу и подожгли судно, на котором он плыл, — но он снова спасся, добрался до суши и поведал о варварских методах Вейна. После этого капитан стал осмотрительнее: теперь при допросе жертву связывали и выжигали ей глаза.Вейн не церемонился и с собственной командой: обсчитывал при разделе добычи, нарушал обещания — словом, был настоящей занозой и для друзей, и для врагов. В итоге Джек Рэкхем положил конец тирании Вейна. Вскоре после низложения с должности Вейна пленили и отдали под суд, который приговорил его к казни через повешение.

"Рейнджер" - корабль женщины пиратки Энн БонниЭнн Бонни была дочкой плантатора и завидной невестой. Но светская жизнь ей наскучила, а потому она, охваченная страстью к морским приключениям, сбежала с простым матросом. За короткое время Энн успела разочароваться в новоиспечённом супруге, загреметь в тюрьму и совершить несколько путешествий по Новому Свету.В одной из таверн Бонни встретила Джека Рэкхема — он-то и научил её плохому. Энн была настоящей пираткой: сквернословила и сражалась наравне с мужчинами, порой превосходя их в храбрости и жестокости. Когда команду Рэкхема схватили, казнь Энн отложили из-за беременности. Но о её дальнейшей судьбе ничего не известно: по одной версии, она погибла во время абордажа, по другой — вернулась к первому мужу или отцу и умерла в почтенном возрасте.

"Рейнджер" - корабль женщины пиратки Мэри Рид.  Мэри Рид всю жизнь была вынуждена притворяться мужчиной: в детстве мама, чтобы скрыть от богатой свекрови незаконнорождённую дочь, переодевала её, выдавая за умершего в младенчестве сына. Повзрослев, Рид прикинулась мужчиной и вступила в пехотный полк. Там она влюбилась в своего сослуживца. Чувство оказалось взаимным, и молодые поженились. Но семейное счастье продлилось недолго — после безвременной кончины мужа Мэри снова пришлось надеть мужское платье. В итоге торговый корабль, на котором плавала Мэри, был захвачен командой Рэкхема — как мы уже знаем, он хорошему не научит. Как и Бонни, Мэри была захвачена вместе с командой Рэкхема, но приговор также отсрочили из-за беременности. Однако ей повезло меньше — девушка умерла в тюрьме при невыясненных обстоятельствах.

Оглавление

Таблица перевода мер

Названия пиратских кораблей и их капитаны: