Что всем нужно знать об автомобиле [Хьюго Гонсалес] (fb2) читать постранично, страница - 3

однако у 140-сильных версий впрыск распределённый, а не прямой, что безусловно снижает требования к качеству топлива, при прочих равных, лучше выбрать именно его. Проблем у новых TSI почти не осталось: лишь умеренный масложор на малых пробегах, как следствие приработки клапанов к направляющим. На 200 000 км., могут начаться проблемы с помпой, но такой ресурс для водяного насоса – результат отличный. Ну и ремень ГРМ раз в 120 000 км не забывайте менять, впрочем, эта работа предусматривается регламентом."

Ну и так далее. Можно было бы найти почти все моторы в статьях, но читать сие было бы крайне тяжело, тем паче, может Вы уже присмотрели себе что-то определённое и будете сами изучать вопрос, никому не доверяя, поэтому дальше пойдём галопом.

Есть определённые правила физики и механики, которые не удаётся скорректировать даже самым упёртым экологам, отечественные реалии, касающиеся обслуживания и качества рабочих жидкостей, поэтому озвучу несколько правил для выбора мотора автомобиля как нового, так и на вторичном рынке.

1. По возможности избегайте прямого впрыска. Почему? Из-за качества топлива. Не надо верить телепузикам не только в политических вопросах, но и в технических. Нет у нас хорошего топлива, на котором долго и без проблем могли бы работать двигатели с прямым впрыском. Компания Shell однажды провела пресс-конференцию в России по поводу бензинов, солярки и смазок на российском рынке, там присутствовали как официальные органы, так и независимые эксперты, плюс всё это дополнялось собственными проверками концерна Shell, сделанными научным центром контроля качества в Гамбурге. Итак, по мнению независимых экспертов и Shell`а, с НПЗ выходит уже 5% топлива, не соответствующего ГОСТу, т.е., проще говоря, его уже успели разбодяжить последователи Василия Алибабаевича. На заправках ситуация хуже и намного - 76% некачественного топлива. Причём это только по официальным поставкам с НПЗ. На юге Москвы и области существуют примерно 270 "керосинок" - самодельных нефтеперегонных заводов, поставляющих топливо на заправки. Одна заправка таким бензином и мотору конец, причём, дабы предотвратить подобный "конец", недостаточно только слить топливо из бака, необходимо промыть двигатель и заменить масло, которое уже поменяло свои свойства из-за контакта с этой бодягой. Официальный представитель контролирующих органов, депутат ГосДумы и член "Единой России" этому не поверил и так орал, что забрызгал слюной всех присутствующих, включая Ген. директора компании Shell по Восточной Европе.

А нам то что с этого? "Керосинки" закрывать никто не собирается, наверняка с них кормятся местные авторитеты и менты. Хоть Shell и сдала контролирующим органам все адреса и даже GPS - координаты, но воз и ныне там - кормушки закрывать в России не по понятиям. И ещё одно - по признанию Вильяма Козика, генерального директора ООО "Шелл Нефть", концерну так и не удалось открыть ни одной заправки в Нижнем Новгороде. Почему? "Мы не можем гарантировать в Нижнем качество нашего топлива" - ответил он, а ведь от Москвы до Нижнего всего 400 км. Выводы делайте сами.

2. Логический вывод из пункта 1 - не заправляйтесь чем попало и где попало! И напоследок о дизелях: если вы таки думаете, что диз. топливо в России лучше бензина, то вынужден Вас огорчить. Топливная аппаратура современного дизеля почти повально вся Common Rail. И если раньше, на LC 80, для восстановления работоспособности ТНВД достаточно было поменять гидравлическую головку за 200$, то ныне цены выросли на порядок, если не больше. Особенно стоит избегать топливной аппаратуры Delphi - работает она мягко и изумительно, но у нас очень недолго. Самые неубиваемые как ни странно, французские дизеля 1,6 HDI от PSA и K9K от Renault. Стоит ещё отметить моменты с сортами солярки. Если с летней всё более или менее понятно, то с зимней хуже. Парафины, присутствующие в диз. топливе, являются обязательным условием для нормальной работы ТНВД, так как именно они смазывают насос высокого давления, одновременно, именно парафины ограничивают температурное применение дизелей, так как зимой имеют обыкновение сильно сгущать топливо. Зачастую, при таком раскладе топливный фильтр становится непроходимым, и владельцы дизельных авто, слив старое топливо, наливают стрёмный "арктик" с полностью удалёнными парафинами на левой заправке. Учтите, зимой нужно быть особенно осторожным.

3. Избегайте наддува. При прочих равных, атмосферники надёжнее, менее требовательны к качеству топлива и используют в основном, распределённый впрыск от Motronic, если ориентироваться на классификацию компании Bosch. Среднее эффективное давление у наддувного движка выше, запаса прочности почти нет, а коли это очередная попытка угодить экологам, масляные каналы намного уже - внутреннее сопротивление меньше и залить нормальное масло в систему уже не выйдет. Общее название подобных моторов по любимой нами классификации VAG - даунсайзинговые, TSI. Малый объём + турбина дают низкий расход и