В высоких широтах [Валентин Иванович Аккуратов] (pdf) читать постранично, страница - 3

гигант
«СССР Н-209» с экипажем в составе С. А. Леваневского, вто­
рого пилота Н. К. Кастанаева, штурмана В. Левченко, бортме­
хаников Г. Т. Побежимова и Н. Н. Годовникова и бортрадиста
Н. Я. Галковского.
Метеорологическая обстановка не благоприятствовала
полету. Пытаясь перелезть через циклоны, самолет шел на
большой высоте. В 13 часов 40 минут «Н-209» пролетел над
полюсом. Сообщение с борта самолета гласило: «Пролетаем
Северный полюс, достался он нам трудно. Начиная от середины
Бяренцова моря, все время мощная облачность. Высота
6000 метров. Температура — 35°. Стекла кабины покрыты
изморозью. Встречный ветер местами 100 километров в час.
Сообщите погоду по ту сторону полюса. Все в порядке».
Через час стало известно, что на самолете выбыл из строя
вследствие порчи маслопровода крайний мотор. Радиосвязь
прекратилась, и, несмотря на тщательные наблюдения, уста­
новить ее не удалось. Совершил ли самолет вынужденную
посадку на льды Центрального полярного бассейна или при
полете на трех моторах, снижаясь в сплошной облачности,
обледенел и упал, так и осталось тайной.
Немедленно снаряженные правительством экспедиции
искали «Н-209» г острова Рудольфа, Аляски и берегов
Канады. Наступившая полярная ночь с ее сильными пургами
крайне затрудняла полеты спасательных экспедиций.
В октябре самолет «Н-169» с целью разведки погоды в вы­
соких широтах для основной поисковой партии М. В. Водопья­
нова совершил полет с острова Рудольфа до 87° широты.
7 октября «СССР Н -170» летал в район предполагаемой
гибели «Н-209». На полюсе уже была полярная ночь.
Отвратительная погода и густые сумерки не способство­
вали поискам.
Так же безрезультатно происходили полеты с берегов
Аляски советских летчиков Грацианского. Штепенко, Задкопа
и Падалко, достигших 75°30' шпроты. Безуспешно обследо­
вали побережье моря Бофорта и северной Канады американ-

7 -

ские летчики Маттерн, Кроссон, Рендель и другие. Известный
полярный исследователь Г. Уилкинс и канадский летчик
Кенион на самолете «СССР Л-2» в августе и сентябре совер­
шили ряд полетов между широтой 8б°10/ и побережьем Аляски,
но также безрезультатно.
С весны 1938 года поиски «Н-209» возобновились на само­
лете «СССР Н-212». Экипаж в составе командира корабля
Я. Д. Мошковского, второго пилота Глущенко, штурмана
Шелыганова, бортмехаников Крылова и Коротаева совершил
беспосадочный перелет остров Рудольфа—Северный полюс—
остров Рудольфа. В апреле того же года «Н-212» выполнил
полет в район предполагаемого дрейфа «Н-209» от места пред­
полагаемой вынужденной посадки на широту 86° до пересече­
ния меридиана Гринича.
16 января 1938 года полярной ночью Уилкинс с той же
целью совершил полет к северу от Аклавика, дойдя до 77°40'
широты и 137°30' западной долготы. В марте Уилкинс два­
жды летал по меридиану 105е западной долготы, обследовав
площадь льда и североамериканских островов до широты
87*45'.
Эти полеты советских и американских летчиков в сложных
метеорологических условиях и в самое тяжелое время года
способствовали дальнейшему исследованию высоких широт
Арктики.
После девятимесячных поисков самолета «Н-209», не дав­
ших желаемых результатов, экспедиции прекратили свои
работы — не оставалось никаких сомнений в том, что экипаж
погиб во льдах Арктики.
Гибель экипажа самолета «Н-209» показала, что побе­
жденная Арктика еще таит в себе грозные силы, которые
могут быть покорены только путем упорной, вдумчивой
и планомерной работы по исследованию высоких широт.
В ' апреле 1938 года три самолета — «СССР Н-170»,
«СССР Н-171» и «СССР 11-172» — с экипажами в составе:
командиры кораблей А. Д. Алексеев, П. Г. Головин
и Г. К. Оплов, штурманы Н. М. Жуков, В. П. Ладалко
и Л. В. Петров, бортмеханики К. Н. Сугробов, В. Л.'Ивашина
и Н. Л. Кекушев совершили ряд полетов с острова Котель­
ного к каравану дрейфующих кораблей «Г. Седов», «Малы­
гин» и «Садко», находившихся на широте 78°55' и долготе
153°00'. За три полета с кораблей было вывезено около
200 человек. Полеты происходили в районе наиболее сложных
аэпонавигационных условий, так как этот сектор Арктики
обладает наихулшей магнитной характеристикой. Масштабы
экспедиции А. Д. Алексеева намного превосходили челю-

8

-

скинскую эпопею как по труднодоступное™ кораблей, так
и по количеству перевезенных грузов. Однако Арктика
в 1938 году была уже более освоенной, нежели в 1933/34 го­
ду. когда во льдах Чукотского моря был раздавлен пароход
«Челюскин».

В 1939 и 1940 годах самолеты полярной авиации, выполняя
ледовую разведку, смело искали пути для морских кораблей.
Они удачно провели караваны в более высоких широтах, в то
время как обычные пути были забиты тяжелым льдом. Наибо­
лее выдающимся из полетов этих лет был беспосадочный
рейс гидросамолета «СССР Н-275»
(командир корабля
И. И. Черевмчный, второй пилот Г. Кляпчин, штурман
В. И. Аккуратов, бортмеханики