SEPECAT «Jaguar» [Михаил Никольский] (fb2) читать постранично, страница - 3

Первый полет не нем летчик-испытатель Джимми Делл выполнил 12 октября того же года. Уже в первом полете Делл превысил скорость звука. Также как и коллега Витт, Делл положительно отозвался об устойчивости и управляемости нового самолета. Второй британский «Ягуар», «S07», поднялся в воздух 12 июня 1970 г. Самолеты «S06» и «S07» были одноместными, первый и последний британский прототип двухместного «Ягуара», «В08», выполнил первый полет 30 августа 1971 г. Самолет «В08» был собран исключительно из серийных деталей, с этой точки зрения его можно считать первым серийным «Ягуаром».

Шасси фирмы Месье обеспечивают самолеты очень большой клиренс, что позволяет подвешивать под фюзеляж крупноразмерные грузы. Шасси разработаны специально для эксплуатации самолета с элементарно подготовленных аэродромов. Фюзеляж самолет заканчивается конусообразным контейнером тормозного парашюта.

Вид спереди сверху самолета «Е01».

«S06» являлся с испытательной точки зрения аналогом французских «Е01» и «Е02». Именно «S06» стал первым «Ягуаром», перелетевшим через Ла-Манш – 23 февраля 1971 г. самолет перелетел из Уартона в Истр. На «S07» оценивались бортовые системы, кроме того, проверялось ремонтопригодность самолета. Спарка «В08» проходила испытания на предмет базирования на грунтовых аэродромах. С грунта самолет летал с различными вариантами боевой нагрузки. Испытания прошли на редкость успешно благодаря удачной конструкции очень прочного шасси. Впервые на Западе появился самолет, сопоставимый по возможности базирования на плохо подготовленных площадках с изделиями советских авиаконструкторов. Более того, шасси «Ягуара» стало предметом для подражания в Советском Союзе – достаточно посмотреть на шасси самолетов МиГ-27 и Су-24.

Летные испытания шли непросто. Самолет «ЕО1» разбился 26 марта 1970 г., «А04» выполнил вынужденную посадку 14 февраля 1972 г., после чего его пришлось списать. Британский опытный «S06» сгорел на земле в Боскомб-Дауне 11 августа 1972 г.

Самолет «Е01» на заводском аэродроме фирмы Бреге в Виллакубле, весна 1968 г.

Вид сзади прототип «Е01», аэродром Виллакубле, весна 1968 г.

Общий вид сборочной линии самолетов «Ягуар» на заводе фирмы ВАе в Уартоне, Ланкашир. Эти «Ягуары» предназначены для ВВС Индии, самолеты уже покрыты грунтовкой.

Палубный вариант

Командование авиация ВМС Франции видело в «Ягуаре» замену палубному истребителю-бомбардировщику «Этандар IV».

Пятый французский прототип – «М05» («F-ZWRJ») – представлял собой вариант «Ягуара» палубного базирования, спроектированный и изготовленный согласно спецификации ВМС Франции. От других опытных «Ягуаров» его отличало прежде всего шасси – усиленной конструкции и с двухколесной носовой опорой. «М05» проходил испытания как во Франции, так и в Британии, поскольку Королевский военный флот проявлял определенный интерес к палубному «Ягуару». Первый полет «М05» выполнил 14 ноября 1969 г. в Мелюнь-Вилларош. Сначала «палубные» посадки выполнялись в 1971 г. на наземном имитаторе авианосца в Бедфорде, Великобритания. 8 июле 1971 г. «М05» выполнил первую посадку на французский авианосец «Клемансо», а 10 июля выполнил первый катапультный взлет с «Клемансо». До 13 июля самолет выполнил 12 взлетов и посадок с авианосца. В конце июля самолет вернулся в Бедфорд для изучения последствий базирования на корабле для конструкции самолета и подготовки к палубным испытаниям с боевой нагрузкой. Второй этап авианосных испытаний на «Клемансо» начался 20 октября 1971 г. При одной из посадок пилот промахнулся – гак не зацепил трос аэрофинишера. Мощности двигателей едва хватило для ухода на второй круг. Так моряки впервые на практике столкнулись с недостаточной мощностью установленных на «Ягуаре» двигателей.

Первый прототип «Ягуара» британской постройки (S06), осень 1969 г.

Воздушные тормоза отклоняются гидроприводамим, в полете с отклоненными воздушными тормозами первый британский прототип «Ягуара», осень 1969 г.

Посадка самолета «S06» после первого полета, который продолжался 55 минут, Уартон, 1969 г.

Интерес к «Ягуару» у моряков быстро пошел на спад, когда выявились серьезные проблемы с двигателями «Адур» Mk. 101, но точку в программе маринизированного «Ягуара» поставило поглощение фирмы Бреге фирмой Дассо. Дассо предложило флоту модернизированный «Супер Этандар ГУМ», которые реальных тактико-технических преимуществ перед «Ягуаром» не имел, но являлся 100 % изделием фирмы Дассо. В 1973 г. флот окончательно отказался от «Ягуара» в варианте корабельного базирования.