Подводные лодки 613 проекта [Сергей Иванович Титушкин] (fb2) читать постранично, страница - 2

горизонтальных рулей. 13. Привод носовых горизонтальных рулей. 14. Торпедозаместительная цистерна. 15. Провизионная цистерна. 16. Нижний меч гидроакустики. 17. Стрельбовые баллоны. 18. Аварийный телефонный буй. 19. Входной люк. 20. Гальюнная выгородка. 21. Трюмный поршневой насос “ТП-18". 22. Цепной ящик. 25. Брашпиль с электроприводом. 24. Запасные торпеды. 25. Койки. 26. Компрессор воздуха высокого давления. 27. Аккумуляторная яма. 28. Аккумуляторная батарея. 29. Топливные цистерны. 30. Торпедопогрузочный люк. 31. Клапан вентиляции цистерны главного балласта. 32. 45-мм орудие. 35. Привод открывания кингстонов. 34. Каюта офицеров. 35. Диваны. 36. Кают-компания. 37. Обеденные столы. 38. Радиопеленгатор. 39. Зенитный перископ. 40. Стойка леерной антенны. 41. Командирский перископ. 42. Магнитный компес. 43. Тумба вертикального руля. 44. Шахта вдувной вентиляции. 45. Вдувной электровентилятор судовой системы вентиляции. 46. Осушительный центробежный насос “Р-150". 47. Цистерна лага. 48. Входной люк с тубусом. 49. Боевая рубка. 50. Трап. 51. Штурвалы ручного управления горизонтальными рулями. 52. Лебедка перископа. 53. Гирокомпас. 54. Шахта зенитного перископа. 55. Уравнительная цистерна. 56. Шахта командирского перископа. 57. Цистерна быстрого погружения. 58. Шахта вытяжной вентиляции. 59. Радиорубка. 60. Распределительный щит сети освещения. 61. Штурманский стол. 62. Кингстон цистерны быстрого погружения . 63. Масляный насос. 64. Холодильник масла. 65. Топливный расходный бак. 66. Кингстон цистерны быстрого погружения. 67. Топливные фильтры. 68. Двигатель Дизеля 58К8. 69. Газоотвод двигателя 58К8. 70. Глушитель газоотвода. 71. Муфта “Бамаг". 72. Гпавный гребной электродвигатель. 73. Разобщительная кулачная муфта. 74. Упорный подшипник Митчеля. 75. Валопровод. 76. Мортира гребного вала и дейдвудный сальник. 77. Щит управления главными гребными электродвигателями. 78. Шлюпка. 79. Электровентилятор охлаждения главных гребных электродвигателей. 80. Щит параллельнопоследовательного соединения групп аккумуляторной батареи. 81. Баллоны воздуха высокого давления. 82. Преобразователь постоянно-переменного тока. 83. Кормовая дифферентная цистерна. 84. Кормовая цистерна главного балласта. 85. Кингстон кормовой цистерны балласта. 86. Привод вертикального руля. 87. Баллер вертикального руля. 88. Вертикальный руль. 89. Ограждение вертикального руля. 90. Кормовые горизонтальные рули. 91. Ограждение кормовых горизонтальных рулей. 92. Баллер и привод кормовых горизонтальных рулей. 93. Гребные винты.

4. Установка двух 25-мм автоматов на открытой турели с обеспечением кругового обстрела при любом угле места цели.

5. Широкое применение гидравлики для приводов рулей, подъема перископов, открытия кингстонов ЦГБ и их клапанов, вентиляции, передних крышек торпедных аппаратов и подъемника мачты радиолокации.

6. Оборудование лодок размагничивающим устройством против магнитных и индукционных мин.

7. Установка гребных электродвигателей и аккумуляторной батареи на амортизаторах.

8. Расположение основного запаса топлива в прочных цистернах вне прочного корпуса ниже ватерлинии.

9. Увеличение предельной глубины погружения до 120 м вместо 100 м на ранее построенных подводных лодках.

10. Повышение мореходных качеств по сравнению с существовавшими в то время подводными лодками.

Тогда впервые в практике проектирования отечественных подводных лодок были проведены обширные сравнительные мореходные испытания моделей подводных лодок типа “Щ”, “С” и проекта 608.

11. Улучшение непотопляемости подводной лодки с обеспечением надводной непотопляемости с полным запасом топлива.

12. Применение новых более совершенных двигателей надводного хода и рациональное их размещение в дизельном отсеке, что позволило в сравнительно малом объеме разместить механизмы значительной мощности (удельная насыщенность отсека, в 1,5-2,0 раза была больше, чем на подводных лодках предыдущих проектов).

В 1944 году разработали два варианта эскизного проекта, которые и представили на рассмотрение в УК ВМФ и Народного Комиссариата по судостроительной промышленности (НКСП).

По сравнению с первым вариантом, во втором варианте эскизного проекта (608-1) удалось:

1. Повысить прочность поперечных переборок.

2. Провести более полные исследования по скоростным элементам и мореходным качествам.

3. Уменьшить объем цистерны быстрого погружения.

4. Приводы вертикального и горизонтального рулей проработать в 2 вариантах (гидравлический и электрический).

Первый вариант проекта в марте 1944 года всесторонне рассматривался на Северном флоте с привлечением офицеров-подводников, в УК ВМФ и в Центральных Управлениях НКВМФ.

Этот вариант обладал стандартным водоизмещением 660 тонн против 640 тонн, заданных ТТЗ, при специально увеличенном объеме прочной рубки в целях достижения лучшей остойчивости.

Основные тактико-технические элементы средних подводных лодок типа "Щ"

Серии: III V V-бис V-бис 2 IX Х-бис 1. Водоизмещение, т: