Messerschmitt Bf 110 [С В Иванов] (fb2) читать постранично, страница - 3

церсторершулен, где их доработали до стандарта «В-3» – пушки сняли, дополнительное радиооборудование поставили.

Bf. 110В

К марту 1938 г. фирма BFW приступила к серийному выпуску модернизированного варианта «Церсторера». Заново была спроектирована носовая часть фюзеляжа самолета, которая теперь стала еще более аэродинамической и получила во внутрь пару 20-мм пушек MG-FF с амбразурами в нижней части фюзеляжа.

Увы, но сертификацию моторы DB-601 все еще не прошли, поэтому на самолет пришлось ставить двигатели Jumo-210. В апреле был готов первый Bf110B-0, оснащенный моторами Jumo-210G мощностью по 700 л.с. Первый серийный Bf. 110B-1 покинул сборочный цех завода в июле 1938 г. В августе самолет был продемонстрирован начальнику штаба французских ВВС генералу Вюллемину. Генерал осмотрел производственную линию тяжелых истребителей на заводе в Аугсбурге. Самолеты с регулярными интервалами покидали сборочный цех и так же регулярно поднимались в небо. Знал бы француз, что немцы гоняли по кругу один предсерийный Bf.110B-O и несколько серийных Bf.110B-1. Самолет взлетал, садился, затем его закатывали в сборочный цех с одной стороны, выкатывали с другой – самолет взлетал, садился, затем его закатывали в сборочный цех с одной стороны, выкатывали с другой…

Bf 110А-0

Bf 110В-1

В церсторершулен тренировали не только летные экипажи, но и технический персонал. Техников за черное рабочее платье прозвали Schwarzmenschen. «Негры» меняют колесо на церсторере, Нанси, 1941 г.

Капоты двигателя

Bf 110А-0

Bf 110В-1

Антенна радиокомпаса

Первые серийные Bf.110С-1 поступили в l(Z)/LG-l в январе 1939 г., часть тогда стояла в Грейфсвальде. На самолетах данной модификации стояли трехлопастные новые винты изменяемого шага VDM.

Всего было построено 45 самолетов Bf. 110В-1. после чего выпуск продукции с моторами Jumo-210 прекратили. Эти истребители поступили на вооружение I (Zerstorer)/LG-l (тренировочная группа), I/ZG-1 (бывший JG-141), I/ZG-76 (бывшая 111/JG-132).

Подварианты модификации Bf. 110В:

Bf. 110B-1 – Zerstцrer с полным комплектом бортового стрелкового вооружения передней полусферы из четырех пулеметов и двух пушек.

Bf. 110В-2 – разведчик, вместо пушек установлена фотокамера.

Bf. 110В-3 – учебно-тренировочный самолет, пушки демонтированы, установлено дополнительное радиооборудование. В вариант Bf. 110В-3 было доработано несколько самолетов Bf. 110B-1.

На модификации «С» огромные подмоторные радиаторы заменили новыми гликолевыми, которые ставились в крыле. Такое конструктивное решение не только снизило лобовое сопротивление самолета, но и упростило техническое обслуживание радиаторов.

Специальный гидравлический домкрат облегчал замену колес основных стоек шасси.

Bf.110С

В конце 1938 г. двигатель DB-601A-1 наконец-то получил сертификат, разрешающий установку этого мотора на аэропланы. Между тем, команда Вилли Мессершмитта не теряла времени даром в ожидании доводки мотора. Инженеры напряженно трудились на благо улучшения аэродинамики двухмоторного стратегического изделия. Так были спроектированы изготовлены новые гликолевые радиаторы, новые маслорадиаторы, воздухозаборник карбюратора правого мотора перемещен в носок крыла. Максимальная скорость нового варианта Bf. 110 составляла 557 км/ч на высоте 6700 м, дальность полета – 1100 км, с дополнительными подвесными топливными баками дальность полета возрастала до 1350 км.

Накануне вторжении в Польшу веюсь интенсивное перевооружение групп, летавших на одномоторных истребителях, двухмоторными самолетами и подготовка экипажей. Слева – пилот-новичок изучает вместе со своим воздушным стрелком карту перед тренировочным полетом.

Подкрыльевой гликолевый радиатор

Bf. 110С-1 из 2./ZG- 76 среди деревьев на аэродроме в Чехословакии. Снимок сделан вечером 31 августа 1939 г. Самолет заправлен топливом по пробки баков, заполнен под завязку питронами и снарядами. Буква «D» нарисована красной краской и снабжена окантовкой белого цвета.

В конце января первые серийные истребители Bf. 110С поступили на вооружение I(Z)/LG-1. эта тренировочно-исследовательская группа базировалась в Грейфсвальде. Выпуск самолетов шел столь высокими темпами. что весной и ранним летом на Bf/110С перешли I/ZG-1 и I/ZG-26.

Первыми иностранцами, которые вживую увидели новое чудо авиаконструкторской